馬鞍山埃爾

⑴ 世界歷史文化遺產有哪些

1972年10月17日至11月21日，聯合國教科文組織在巴黎舉行第十七屆會議，通過了《世界文化和自然遺產保護公約》，明確了文化遺產的定義：
1、文物：從歷史，藝術或科學角度看具有突出的普遍價值的建築物、碑雕和碑畫、具有考古性質成份或結構、銘文、洞窟以及聯合體；
2、建築群：從歷史、藝術或科學角度看在建築式樣分布均勻或與環境景色結合方面具有突出的普遍價值的單立或連接的建築群；
3、遺址：從歷史、審美、人種學或人類學角度看具有突出的普遍價值的人類工程或自然與人聯合工程以及考古遺址等地方。
1992年，世界遺產總部在巴黎成立，以便於負責世界遺產相關活動的協調，保證《遺產公約》的實施，舉行世界遺產年會，建議簽約國提交申報名單，組織世界遺產基金會的國際參與、負責遺產地狀況的相關報告，當遺產受到威脅時採取緊急行動……
]、泰山（山東泰安）

1987年被聯合國教科文組織授予世界歷史文化遺產。

2、黃山（湖北省）

1992年被聯合國教科文組織授予世界歷史文化遺產。

3、峨眉山-樂山大佛 （四川峨眉山市）

1997年被聯合國教科文組織授予世界歷史文化遺產。

4、武夷山（福建）

1992年被聯合國教科文組織授予世界歷史文化遺產

⑵ 憶小可從事油氣地質研究的歷程

嚴重敏

（華東師范大學西歐北美研究所，上海200062）

我對地質學知之不多，但我與朱夏（小可）45年夫妻。盡管實際相聚僅三分之一時間，且有半數日子他在病貧之中，但從他的言行和詩詞中我能理解他的思緒起伏，茲略記於後。

小可出身於文學世家，先翁以古體詩著名，一生從事教育，先姑也擅長文學，小可幼年時，父母即授以古詩詞，10歲即能集句作詩，並隨父母游富春江等名勝，對山高水長的自然景觀，萌發奇想。

由於良好的家庭教育，小可未進小學，4年完成中學學業，15歲考入上海交通大學物理系。由於年輕不習慣車床等工業勞動，並在校圖書館閱讀到地質書籍，了解了地質學的作用及聯想到童年時游歷山水之趣，遂於次年（1936年）至南京考入中央大學地質系，開始了他踏遍青山的地質生涯。這是他一生中第一次最重要的抉擇。

1940年大學畢業後，考入中央地質調查所，在黃汲清教授指導下先後參加了川、黔、湘等地的地質、礦產調查和中國地質圖的編制工作，提高了實際工作能力，獲得了長者的贊評。但由於工作繁重、收入微薄，同時需負擔兄弟在復旦大學就讀的部分生活費，因營養不良、體質下降，時有疾病纏身。1943年前後友人成我青、劉璜先後謝世以及同事在貴州調研考察時遭匪徒殺害等一系列不幸遭遇，使他於1944年告別北碚至中央大學任助教，一度曾萌發從文（翻譯、著作）棄「地」的思想。

我1942年畢業於中央大學地理系。在校期間，因地質、地理同屬理學院，課問時有相遇，但從未交談。1944年小可回中大工作期間，我在沙坪壩南開（當時稱南渝）中學任教。一次偶然共同參加中大同學婚禮的機會，再次相遇而至相知，並於1945年10月在北碚結為夫婦，小可正於此前重返地質調查所工作。

同年抗戰勝利，社會各界積極准備「勝利復員」，地質調查所須分批東行，而我因工作的學校無復員計劃，須待學年結束後始能離校。期間，小可來沙坪壩等我教學任務結束後同還上海。這時候正逢國民黨教育部在全國舉行留學生選拔考試，且南開中學是考場之一。這樣我們就近參加了考試，翌年發榜小可錄取赴瑞士：的公費生，我被錄取為結官價外匯的自費生。這樣，從1947年起我們先後赴瑞士留學。小可在蘇黎世瑞士聯邦理工高校（E.T.H.）地質研究所，師從凡·斯托布（Staub）教授研究構造地質，同時到納沙泰爾大學受教於威格曼（E.Wegmann）教授。名師指導和勤奮學習，結合在國內從事實際工作的實踐經驗，使他在地質理論上有長足進步。平時很少做筆記的他，其時卻記錄了厚厚兩大本的外文讀書心得。當時我就讀於蘇黎世大學研究院學人文地理。在這近二年的時間里，除了關心國內解放戰爭和家人平安外，過著緊張的學習生活。但好景不長，1949年公使館就拒付公費，也不能結匯，幾經交涉，每人只獲得回國的路費。這是又一次考驗我們作出何去何從的重要抉擇。相當一部分留學生如彭國慶、袁錫等利用路費延長學習，迄今仍未回國。我們兩人路費相加，要維持一段生活然後尋找出路也未嘗不可。何況E.T.H.是愛因斯坦曾經工作過的學校，在國際上知名度很高，其地質系也享有盛譽。但強烈的愛國主義思想以及地學工作應為祖國建設服務的信念使我們在欣聞上海解放後就決心籌劃歸國。在全國尚未解放、海道仍受封鎖的困難情況下，我們謝絕了導師的挽留，於1949年10月回到新中國的懷抱。

新中國重視礦產資源的開發。朱夏歸國後，應浙江朱庭祜先生之約，到杭州協助組建浙江地質調查所，任副所長，並對浙江北部進行地質礦產調查，我在浙江工礦廳資料室任工礦報道編輯，過著相對平靜的生活。這期間小可工作和健康情況都很好。記得1951年調上海籌建華東地質調查所時，每日早晨至外灘華東工業部上班。進出里弄，鄰居都說他英俊瀟灑像個大學生，體質比解放前有很大提高。這期間，他對山東、安徽馬鞍山、大別山等地區的金、銅、鐵、黃鐵礦等進行了實地勘察。不久機構調整，華東地質處撤銷，他調任北京地質部地礦司，主持煤田地質勘探，並到河南平頂山、山西義棠、內蒙古石拐子等重點地區進行調查、指導工作。為了照顧兩老和撫養三個子女，我留在上海華東師范大學任教，開始了漫長的三十年分居生活。

1955年，帝國主義對我國進行封鎖，石油無法進口，外國反動學者又鼓吹「中國貧油論」。當地質部召開全國石油普查會議之時，小可出於愛國和反駁國外反動言論之心，自告奮勇去大西北勘探油礦等資源。這是他人生的又一次重大抉擇。

1955至1958的4年中，當時西北地區交通困難，裝備簡陋，其艱辛程度是今天的年青人難以想像的。一個國外歸來的遊子，坦然面對生活條件方面的很大變化。為了祖國建設的需要，他率隊勘察新疆准噶爾盆地北部，獲得良好油氣遠景，為建設克拉瑪依油區作出了貢獻；之後至青海柴達木盆地作全面油氣普查，並於1957年獲得冷湖淺鑽中出油和馬海鹽湖的天然氣等業績；同時還對藏北、昆侖山北坡開展石油以外的金屬礦產等調研，並穿越昆侖、可可西里和唐古拉山到藏北工作。在這整整4年時間里，除了到北京匯報工作之餘短期回家外，再無任何節假日，有一年裡春節也未能回家。在高寒山區的日子裡，夜間帳篷中茶水凍冰，只能以酒代茶，車行受阻，脫下棉衣填輪前行，更無新鮮食品營養，以致體質日衰。為維持必要的營養和禦寒，只得以高價罐頭食品和酒來補充能量。在影響寄家工資數時，戲稱他負擔我一人生活費，由我負責全家生活費。為了保證他的健康，我們無怨無悔，不足之時，先翁變賣部分藏書補缺，但從不對外聲張。在此期間，他以樂觀主義的精神面對困難，不但在工作中成果累累，還寫下了許多膾炙人口的詩篇，至今仍為地質界許多同仁津津樂道。1959年和1960年奉調至東北松遼盆地，與關士聰先生一起為大慶油田的發現和建設夜以繼日地工作。作為大慶油田發現的有功人員之一，他榮獲了國家科技進步一等獎。

20世紀60年代初，他對南方各地的油氣地質進行了調研，並參加華東地質研究所的籌建工作、主持華東各省1∶20萬地質圖幅的野外驗收與報告審定，進行了區域地質礦產的廣泛研究。在此期間，業治錚先生、劉光鼎先生先後調至海洋地質研究所，住在同一院內，在業務上相互交流，為他們在學術上長期合作打下了基礎。此時，華東所在李公儉所長領導下，工作開展比較順利，但好景不長。文革開始，他和許多知識分子一樣遭受了各種不公的遭遇，然而，他仍念念不忘探索中國油氣地質和大地構造的理論。在特殊困難的情況下，他率先介紹板塊構造學說並運用於中國油氣盆地的研究。在文革後期，他得悉崔振東同志來江蘇主持石油勘探工作，欣然接受邀請，重新到江蘇石油勘探指揮部一線工作。1975年前後，他抱病隨王震副總理至黑龍江、山東等地視察金礦勘探，後因病情加劇到上海診治，卻因醫療關系在南京，不能在滬住院治療。此時腹痛難以行動，只能向里弄借了板車由子女推進送至華山醫院作局部治療。文革結束後，因胰膽劇痛，進入南京工人醫院治病。隨著政治上的撥亂反正，他的醫療條件也不斷得到改善，治病期間曾得到原地礦部石油地質局和江蘇省科委領導、江蘇石油勘探指揮部和華東地質研究所等領導、同事們的關懷和幫助。仰仗工人醫院醫師高超的醫術，經過長達12小時的手術，終於切除了病灶。但因體質虛弱，術後高燒等反復多次，九死一生。但不管處境如何，健康狀況如何，他對石油地質和大地構造的研究從不間斷。1978年起的最後12年時間里，他對中國石油工業的發展的關注從未停止。他在致力於江蘇的油氣勘探的同時，結合生產實際，就「石油普查的廣闊領域」與「對石油普查工作部署的設想」提出了重要的工作建議。在塞風同志主持的第二輪油氣普查工作會議上，他的意見受到了高度重視，產生了重要影響。在此期間，他有機會先後赴法國、荷蘭和加拿大等國參加有關國際學術活動。他在第26屆世界地質大會上作大會報告，產生了很大的影響。1984年，他調回上海任上海海洋地質調查局技術顧問，並兼任同濟大學教授，指導博士研究生開展「中國大陸邊緣構造演化的研究」，同時將他在勘察調研和理論研究中總結的學術論點結集發表為《朱夏論中國含油氣盆地構造》及《板塊構造基本問題》的專著出版。八十年代中期，他對西北地區情有獨鍾，更為新疆的油氣發展高興。在他重返新疆會晤李奔同志、再次探察歸來，因腸梗阻在華東醫院又一次開刀後，體質明顯下降，但他仍對全國的石油勘探事業十分關心，並不斷提出重要的工作建議。他不但籌建了石油地質研究所，並主持和領導了無錫的盆地研究室，系統地開展對中國油氣盆地形成發展動力機制的理論研究以指導勘探決策，還通過中國石油學會組織原石油工業部和地質部的有關專家研究和探討中國油氣盆地的形成條件和油氣分布，主編出版了《中國中、新生代的盆地構造和演化》一書。特別是由他主編的《中國沉積盆地》一書，由於是《世界沉積盆地叢書》的首卷，其外文版在荷蘭埃爾賽偉出版社出版。朱夏作為主編，不僅要對整體布局及結構進行協調，還要花大量時間對文字特別是外文文稿進行潤色以及與出版社聯系等。他每天坐在沙發上，躬著身進行閱讀修改，花費了大量的精力。他的找油哲學認為：「對一個找油者來說，應該從實際出發，解放思想，不斷地探索求知，他的責任永遠是面向未來，探索途徑」。這也是他多年來執著追求的。多年來，他利用能閱讀英、德、法、俄多國文字的條件，密切關注著國內外學術思想的最新發展，並有多篇譯著。在工作中，他十分樂意將自己的心得體會與有關同志進行交流，以期促進國內油氣勘探事業和學術思想的前進。記得1990年之初，他已因病體質日益下降，他忍著病痛，堅持去無錫中心實驗室在4月17日做了一次關於「活動論構造的歷史觀」的報告，還想整理完成，終因病情日重而未能親自全部整理成文。當5月20日返滬時，小可的雙腳已腫至膝蓋，醫生立即囑其住院，他真可謂為石油地質事業做到了鞠躬盡瘁！此前，為了與編制《中國海區及鄰域地質地球物理系列圖》的同志探討，常常一談三、四個小時，常引起我小孫子的不安，感到祖父太累了。小可不是共產黨員，但他以黨外布爾什維克要求自己。作為全國人大代表、科學院學部委員，他對工作極其負責，尊重前輩學者，虛心求教，也善於同性格各異的同人團結共事。對年青的朋友和學生，他甘為人梯，悉心幫助，因此易與人相處，被人認為良師益友。

小可在致力於地質科學的一生中，一直愛好他從童年時就深為嚮往的詩，並在一生中寫下了不少詩詞，其中他自認為有兩首可以借用來概括他的為人。其一是他五十年代在柴達木盆地寫的：

席地幕天任所之，

魯戈在手夜來遲，

山經石理商量遍，

獨向寒崖索小詩。

寫的是當時的情境，但不妨看作是他內心世界的反映，也就是以開闊的思維，做堅韌的工作，在寬廣的學識基礎上，探索獨到的知識。另一首是他的「題紅色大理石」：

未許蒼山染黛青，

還愁冷麵白無情，

此身願與珊瑚伴，

銀燭秋光暖畫屏。

這是他年將七十時寫的，題外之情，似乎在詠嘆著一個高潔持身而又熱情待世的詩人學者正以銀鬢盈顛，青春盡獻之身，在地質工作者叢中，為國家經濟建設和地質進步的「畫屏」中不斷送著溫煦的暖意。這充分表現出他熱愛生活，熱愛地質工作事業。不幸的是病魔卻過早奪走了他的生命。可以告慰於他的是，祖國的經濟建設正蒸蒸日上，他昔日辛勤勘測的「西氣」即將「東輸」，為祖國建設和人民服務，東海天然氣已為浦東工業和人民服務，陸上各地區的石油勘探都取得了長足的進步，在新疆塔河還發現了億噸級大油田。在這十年祭時，更有眾多的同行學者和學生在懷念他，並在應用和發展他的理論方面不斷有新的建樹，為祖國建設事業作出了更大的貢獻！

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⑷ 廣東科達機電股份有限公司的發展歷程

1992年 「實現陶機裝備國產化」
1992年12月 科達機電前身「佛山市城區科達五金機械廠」成立
1992年12月 中國第一台陶瓷磨邊機誕生於科達
1994年12月 中國第一台陶瓷刮平定厚機誕生於科達
1995年12月 中國第一台瓷質磚拋光機在科達試機成功
1996年11月至1998年期間科達瓷質磚拋光線、磨邊線先後被評為廣東省、國家重點新產品
1999年10月 KD3200壓機作為建陶行業唯一代表產品被選送參加建國五十周年成就展
2002年「做世界建材裝備行業的強者」
2002年04月 建立「廣東省建材裝備工程技術研究開發中心」
2002年10月 在上海證券交易所正式掛牌上市
2003年05月 科達石材機械有限公司成立
2003年12月 獲准建立博士後工作站
2004年06月 科達機電佔地二百多畝的陳村工業園新廠正式投入生產
2005年03月 建立「李培根院士工作室」
2006年05月 科達機電陶瓷工程試驗中心正式啟用
2007年04月 佛山市新動力潔能科技有限公司成立
2007年07月 科達機電「一大三小」節能環保項目正式研發階段
2008年10月 科達機電獲批「國家認定企業技術中心」
2009年08月 馬鞍山科達機電有限公司正式投產
2010年 「讓幸福更久遠—為節能減排提供技術和裝備」
2010年10月 科達「綠館」破土動工
2010年12月 廣東十大創新企業提名獎，佛山地區唯一入選企業
2011年03月 佛山市科達液壓機械有限公司成立
2011年05月 合並佛山市恆力泰機械有限公司，強強聯手
2012年04月 通過中國馳名商標認定
2012年05月 合並蕪湖新銘豐機械設備有限公司，完善牆機產品構成
2012年09月 合並長沙埃爾壓縮機有限公司，進軍工業風機領域

⑸ 中國有幾個港口，分別有那些，有沒有專門的港口地圖。

世界主要港口
http://training.mofcom.gov.cn/video2.asp?ClassID=1294&action=商務網路&Classname=商務須知
北美洲地區

加拿大（Canada）
哈利法克斯港埠公司(Halifax Port Corporation) 哈密爾頓港（Port of Hamilton）
蒙特利爾港（Port of Montreal） 聖約翰港埠公司(Saint John Port Corporation)
多倫多港（Port of Toronto） 錫得尼港（Port of Sydney-Canada）
埃爾波尼港（Port Alberni） 貝塞德港（Port of Bayside）
貝拉頓港（Port of Bellene） 徹奇爾港（Port of Churchill）
達爾豪西港（Port of Dalhousie） 魯珀特港埠公司(Prince Rupet Port Corporation)
魁北克港（Port of Québec）
墨西哥（Mexico)
維拉克魯斯港（Puerto de Veracruz） 馬薩特蘭港（Port of Mazatlan）
美國（United States）
安那柯的斯港（Port of Anacortes） 巴爾的摩港（Port of Baltimore）
貝靈哈姆港（Port of Bellingham, Wa.） 查爾斯頓港（Port of Charleston）
克珀斯-克里斯堤港（Port of Corpus Christi） 卡拉瑪港（Port of Kalama）
格雷斯港（Port of Grays Harbor） 休斯頓港（Autoridad Portuaria de Houston）
維特曼港（Port of Whitman） 傑克森維爾港（Port of Jacksonville）
洛杉磯港（Port of Los Angeles） 莫比爾港（Port of Mobile）
新罕布希爾港（New Hampshire Port Autority） 塔科馬港（Port of Tacoma）
威爾明頓港（Port of Willmington） 奧克蘭港（Port of Oakland）
斯托克頓港（Port of Stockton） 聖路易斯港（St. Louis Port Authority）
亞瑟港（Port of Port Arthur） 波特蘭港（Port of Portland）
聖保羅港（The Saint Paul Port Authority） 聖地亞哥港（Port of San Diego）
西雅圖港（Port of Seattle） 紐約-新澤西港（Port Authority of New York and New Jersey）
費城-卡姆登港（Port of Philadelphia and Camden） 匹茲堡港管理委員會（Port of Pittsburg Commission）
印第安那港口管理委員會(Indiana Port Commission)
德拉華河港口管理局(Delaware River Port Authority)
北卡羅來納港（North Carolina State Ports Authority）

非洲地區

安哥拉（Angola）
羅安達港（Port of Luanda）
南非（South Africa）
德班港（Port of Durban） 理查德灣港（Port of Richards Bay）
塞丹哈港（Port of Saldanha） 開普敦港（Port of Capetown）
伊麗莎白港（Port of Port Elizabeth） 莫斯灣港（Port of Mossel Bay）
東倫敦港（Port of East London）

南美洲地區

阿根廷（Argentina）
阿根廷港口（Ports of Argentina） 布蘭卡港（Port of Bahia Blanca）
里伐達維亞港（Comodoro Rivadavia） 馬德普拉塔港（Mar del Plata Port）
巴拿馬（Panama）
巴拿馬港口國家管理局（National Port Authority of Panama）
巴西（Brazil）
伊塔日阿伊港（Port of Itajai） 達.馬德拉港（Port of Ponta da Madeira）
里奧格蘭特港（Port of Rio Grande） 薩爾瓦多港（Port of Salvador）
聖多斯港（Port of Santos） 維多利亞港（Port of Vitoria）

巴貝多（Barbados)
巴貝多港（Port of Barbados）
哥倫比亞（Colombia）
布韋那文圖拉港（Port of Buenaventura） 巴蘭基利亞港（Port of Barranquilla）
埃爾鮑斯克海港（El Bosque Sea Terminal）

薩爾瓦多（El Salvador)
阿卡胡特拉港（Port of Acajutla） 庫圖科港（Port of Cutuco）
秘魯（Peru）
秘魯港口國有公司（National Port Enterprise of Peru）
智利（Chile）
瓦爾帕萊索港（Port of Valparaiso） 阿里卡港（Port of Arica）
智利港口（Ports of Chile）

歐洲地區

比利時（Belgium）
安特衛普港（Port of Antwerp） 根特港（Port of Ghent）
澤不臘赫港（Port of Zeebrugge）
克羅埃西亞（Croatia）
克羅埃西亞港口（Ports of Croatia）
丹麥（Denmark）
奧爾堡港（Port of Aalborg） 奧爾胡斯港（Port of Aarhus）
奧本羅港（Port of Aabenraa）
芬蘭（Finland）
上海港（Port of ShangHai） 芬蘭港口（Finnish Ports）
赫爾辛基港（Port of Helsinki） 蓋密港（Port of Kemi）
科科拉港（Port of Kokkola） 科特卡港（Port of Kotka）
奧魯港（Port of Oulu） 波里港（Port of Pori）
彼太薩立港（Port of Pietsarsaari） 臘黑港（Port of Raahe）
托爾尼奧港（Port of Tornio） 哈米納港（Port of Hamina）
法國（France）
波爾多港（Port of Bordeaux） 布勒斯特港（Port of Brest）
勒阿弗爾港（Port of Le Havre）
德國（Germany）
漢堡港（Port of Hamburg）
直布羅陀（Gibraltar）
直布羅陀港（Port of Gibraltar）
希臘（Greece）
塞色勒狄克港（Port of Thessaloniki）
冰島（Iceland）
雷克亞未克港（Port of Reykjavik）
義大利（Italy）
熱那亞港（Port of Geneva） 斯培西亞港（Port of La Spezia）
那不勒斯港（Port of Napoli） 拉文納港（Port of Ravenna）
薩累諾港（Port of Salerno） 薩沃納港（Port of Savona）
奧古斯塔港（Port of Augusta）
拉脫維亞（Latvia）
拉脫維亞港口（Ports of Latvia）
荷蘭（Netherlands）
鹿特丹港（Port of Rotterdam）
挪威（Norway）
奧斯陸港（Port of Oslo） 蘇拉港（Port of Sola）
波蘭（Poland）
格但斯克港（Port of Gdansk） 斯文諾斯切港（Port of Swinoujscie）
葡萄牙（Portugal）
錫土巴爾港（Port of Setúbal） 錫尼什港（Port of Sines）
羅馬尼亞（Romania）
康斯坦薩港（Port of Constantza）
俄羅斯（Rusia）
諾沃羅西斯克港（Port of Novorossiysk） 聖彼得堡港（Saint Petersburg Port Authority）
烏斯特-魯戈港（Port of Ust-Luga） 符拉迪敖斯托克港（Port of Vladivostok,即海參威港）
西班牙（Spain）
巴塞羅那港（Port of Barcelona） 卡塔赫納港（Port of Cartagena）
桑坦德港（Port of Santander） 畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）
拉.科魯納港（Port of La Coruña） 塔臘戈納港（Port of Tarragona）
維利亞加西亞.德.阿羅薩港（Port of Vilagarcia de Arosa）
卡的斯港（Port of Cadiz）
拉斯柏爾馬斯港（Port of Las Palmas）
巴倫西亞港（Port of Valencia）
馬拉加港（Port of Malaga） 阿爾梅里亞港（Ports of Almeria and Motril）
休達港（Port of Ceuta）
瑞典（Sweden）
瑞典港口（Swedish Ports） 法爾肯貝里港（Port of Falkenberg）
哥德堡港（Port of Goteborg） 哈爾姆斯塔德港（Port of Halmstad）
赫納散德港（Port of Harnsosand） 赫爾辛堡港（Port of Helsingborg）
馬爾默港（Port of Malmoe） 諾爾徹平港（Port of Norrkopings）
塞德特里耶港（Port of Sodertalje）
瓦爾漢姆港（Port de Wallhamn）
英國（United Kingdom）
英吉利港口（Associated British Ports） 埃爾和特隆港（Ayr and Troon）
巴羅港（Barrow） 巴里港（Barry）
加的夫港（Cardiff） 科爾切斯特港（Colchester）
弗利特伍德港（Fleetwood） 加斯頓港（Garston）
古耳港（Goole） 格里姆斯比港（Grimsby）
赫爾港（Hull） 伊明翰港（Immingham）
金斯林港（King´s Lynn） 洛斯托夫特港（Lowestoft）
紐波特港（Newport） 倫敦港口管理局（Port of London Authority）
普列茅斯港（Plymouth） 錫洛斯港（Silloth）
南安普頓港（Southampton） 斯溫西港（Swansea）
泰爾柏特港（Talbot） 廷默思港（Teignmouth）
惠特比港（Whitby） 貝爾法斯特港（Port of Belfast）

亞洲地區

中國（China）
上海港（Port of ShangHai） 連雲港港（Port of Lianyungang）
寧波港（Port of NingBo） 大連港（Port of Dalian）
青島港（Port of QingDao） 香港港口（Port of Hong Kong）
高雄港（Port of kaohsiung） 花蓮港（Port of Hualien）
基隆港（Port of Keelung） 台中港（Port of Taichung）
韓國（Korea）
釜山港（Port of Busan） 仁川港（Port of Inchon）
木蒲港（Port of Mokpo）
日本（Japan）
神戶港（Port of Kobe） 名古屋港（Port of Nagoya）
橫濱港（The Port of Yokohama） 川崎港（Port of Kawasaki）
梗津港（Port of Kisarazu） 北九州港（Port of Kitakyushu）
酒田港（Port of Sakata） 千葉港（Port of Chiba）
科威特（Kuwait）
科威特港（Kuwait Ports Public Authority）
馬來西亞（Malaysia）
民都魯港（Bintulu Port Authority） 柔佛港（Johore Port Authority）
昆坦港（Kuantan Port Authority） 古晉港（Kuching Port Authority）
馬六甲港（Malacca Port Authority）
阿聯酋（United Arab Emirates）
迪拜港（Port of Du）
菲律賓（Philippines）
馬尼拉港（Manila）
印度（India）
加爾各答港（Port of Calcutta） 賈瓦哈拉港（Port of Jawaharlal）
孟買港（Port of Mum）
印度尼西亞（Indonesia）
丹絨布綠港（Port of Tanjung Priok）
以色列（Israel）
以色列港（Israel Ports and Railways Authority）
巴基斯坦（Pakistan）
卡拉奇港（Port of Karachi）
Singapoore（新加坡）
新加坡港（Port of Singapore Authority）

⑹ 銅礦和鐵礦的國際國內分布情況

中國是世界上銅礦較多的國家之一。總保有儲量銅6243萬噸，居世界第7位。探明儲量中富銅礦佔35%。銅礦分布廣泛，除天津、香港外，包括上海、重慶、台灣在內的全國各省(市、區)皆有產出。已探明儲量的礦區有910處。江西銅儲量位居全國榜首，佔20.8%，西藏次之，佔15%；再次為雲南、甘肅、安徽、內蒙古、山西、湖北等省，各省銅儲量均在300萬噸以上。從礦床類型看，以斑岩型銅礦為最重要，如江西德興特大型斑岩銅礦和西藏玉龍大型斑岩銅礦；其次為銅鎳硫化物礦床(如甘肅自家嘴子銅鎳礦)，夕卡岩型銅礦(如湖北銅綠山銅礦、安徽銅官山銅礦)，火山岩型銅礦(如甘肅白銀廠銅礦等)；沉積岩中層狀銅礦(如山西中條山銅礦、雲南東川式銅礦)，陸相砂岩型銅礦(雲南六直銅礦)以及少量熱液脈狀銅礦等。從銅礦形成時代來看，從太古宙至第三紀皆有銅礦形成。但從儲量規模和礦床數量來看，則主要集中在中生代和元古宙。中生代銅礦多與侵位淺的中酸性岩漿活動有關，如德興銅礦；元古宙銅礦多與海相火山岩漿活動有關，如甘肅白銀廠銅礦；兩者相比，又以中生代斑岩型銅礦力量重要。
中國鐵礦資源有兩個特點：一是貧礦多，貧礦出儲量占總儲量的80%；二是多元素共生的復合礦石較多。此外礦體復雜；有些貧鐵礦床上部為赤鐵礦，下部為磁鐵礦。

（1） 東北地區鐵礦 東北的確鐵礦主要是鞍山礦區，它是目前我國儲量開采量最大的礦區，大型礦體主要分布在遼寧省的鞍山（包括大弧山、櫻桃園、東西鞍山、弓長嶺等）、本溪（男芬、歪頭山、通遠堡等），部分礦床分布在吉林省通話附近。鞍山礦區是鞍鋼、本鋼的主要原料基地。

鞍山礦區礦石的主要特點：除極少富礦外，約占儲量的98%為貧礦，含鐵量20-40%，平均30%左右。必須經選礦處理，精選後含鐵量可達60%以上。

2）礦石礦物以磁鐵礦和赤鐵礦為主，部分為假象赤鐵礦和半假象赤鐵礦。其結構緻密堅硬，脈石分布均勻而緻密，選礦比較困難，礦石的還原性較差。

3）脈石礦物絕大部分是由石英石組成的，SiO2在40-50%。但本溪通遠堡鐵礦為自溶性礦石，其鹼度（Ca+Mg/SiO2）在1以上。且含錳1.29-7.5%可代替錳礦使用。

4）礦石含S、P雜質很少，本溪男芬鐵礦含P很低，是冶煉優質生鐵的好原料。

（2）華北地區鐵礦主要分布在河北省宣化、遷安和邯鄲、邢台地區的武安、礦山村等的地區以及內蒙和山西各地。是首鋼、包鋼、太鋼和邯鄲、宣化及陽泉等鋼鐵廠的原料基地。

遷灤礦區礦石為鞍山式貧磁鐵礦，含酸性脈石，S、P雜質少，礦石的可選性好。

邯邢礦區主要是赤鐵礦和磁鐵礦，礦石含鐵量在40%-55%之間，脈石中含有一定的鹼性氧化物，部分礦石S高。

（3）中南地區鐵礦中南地區鐵礦以湖北大冶鐵礦為主，其他如湖南的湘潭，河南省的安陽、舞陽，江西和廣東省的海南島等地都有相當規模的儲量，這些礦區分別成為武鋼、湘鋼及本地區各大中型高爐的原料供應基地。
大冶礦區是我國開采最早的礦區之一，主要包括鐵山、金山店、成潮、靈鄉等礦山，儲量比較豐富。礦石主要是鐵銅共生礦，鐵礦物主要為磁鐵礦，其次是赤鐵礦，其他還有黃銅礦和黃鐵礦等。礦石含鐵量40-50%，最高的達54-60%。脈石礦物有方解石、石英等，脈石中含SiO28%左右，有一定的溶劑性（CaO/SiO2為0.3左右），礦石含P低，（一般0.027%），含S高且波動很大（0.01-1.2%），並含有Cu（0.2-1.0%）和Co（0.013%-0.025%）等含有色金屬。礦石的還原性較差，礦石經燒結、球團造塊後入高爐冶煉。

（4）華東地區鐵礦華東地區鐵礦產區主要是自安徽省蕪湖至江蘇南京一帶的凹山，南山、姑山、桃沖、梅山、鳳凰山等礦山。此外還有山東的金嶺鎮等地也有相當豐富的鐵礦資源儲藏，是馬鞍山鋼鐵公司及其他一些鋼鐵企業原料供應基地。

蕪寧礦區鐵礦石主要是赤鐵礦，其次是磁鐵礦，也有部分硫化礦如黃銅礦和黃鐵礦。鐵礦石品位較高，一部分富礦（含Fe50%-60%）可直接入爐冶煉，一部分貧礦要經選礦精選、燒結造塊後供高爐使用。礦石的還原性較好。脈石礦物為石英、方解石、磷灰石和金紅石等，礦石中含S、P雜質較高（含P一般為0.5%，最高可達1.6%，梅山鐵礦含S平均可達2%-3%），礦石有一定的溶劑性（如凹山及梅山的富礦中平均鹼度可達0.7-0.9），部分礦石含V，Ti及Cu等有色金屬。

（5）其他地區鐵礦 除上述各地區鐵礦外，我國西南地區、西北地區各省，如四川、雲南、貴州、甘肅、新疆、寧夏等地都有豐富的不同類型的鐵礦資源，分別為攀鋼、重鋼和昆鋼等大中型鋼鐵廠高爐生產的原料基地。