空中軌道列車的發明國家

① 擁有磁懸浮列車的國家有哪些

如果單指研製成功，而非商業運營的話，則是以下國家：
日本、德國、英國、加拿大、美國、前蘇聯、中國、韓國

商業運營的磁懸浮列車目前只有中國，其他國家的是試驗線而不是運營線，韓國2010年5月3日公開首輛磁懸浮列車（試運行），並計劃在2013年成為繼中國之後第二個運行磁懸浮列車的國家。

② 中國的磁懸浮列車是哪國製造的

中國第一輛磁懸浮列車是買自德國，2003年1月開始在上海磁浮線運行。

磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。

1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。

磁懸浮列車是靠磁懸浮力，即磁的吸力和排斥力來推動的，由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只有空氣的阻力，最高速度可以達每小時500公里以上。

(2)空中軌道列車的發明國家擴展閱讀

磁懸浮列車的優點

（1）速度快：磁懸浮列車是當今唯一能達到運營速度每小時500公里的地面客運交通工具。這意味著，對於間距500公里到1000多公里的城市間旅行而言，磁懸浮列車在旅行時間和旅行質量上完全可以同飛機相媲美。

（2）相對能耗低：在每小時500公里速度下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也要少3成。

（3）適應能力強：易拐彎，能爬坡，選線靈活。磁懸浮高速線路所要求的轉彎半徑比傳統鐵路要小得多，且具有最高10％的爬坡能力，這使磁懸浮線路能夠更靈活地適應地形，可以減少造價。

國際上有代表性的幾種磁懸浮列車有：高速常導磁懸浮列車，低速常導磁懸浮列車以及高速超導磁懸浮列車。高速常導磁浮車為德國研製TR系列；低速常導磁浮車為日本研製的HSST系列；高速超導磁浮車為日本研製MLU系列。

世界磁懸浮列車技術領域中，日本和德國兩個國家占據領先地位。

德國現擁有一條長34.5km啞鈴式的載人磁懸浮列車試驗線，其最高運行速度可達450km/h，載客時車速則為420km/h。該條試驗線上運行的磁懸浮列車從啟動到加速、減速直至停車繞試驗線兩圈不到10min，平均速度為300km/h，人們乘坐時沒有絲毫不舒服的感覺。

日本在研製低速常導磁懸浮系列HSST之外，著重探索高速超導磁懸浮，已建成一條長度為18.4km的超導磁懸浮列車試驗線，其最高運行速度可達到550km/h。日本之所以研究和發展超導磁懸浮列車，是因為超導磁懸浮列車100mm的懸浮間隙比常導磁懸浮列車的10mm懸浮間隙更能抵禦地震災害對列車運行的影響，而日本恰恰是多地震的國家。

③ 是誰先發明了磁懸浮列車

磁懸抄浮技術的研究源於德國，早在襲1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
德日：1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。 中國：我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海運行。2015-10中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試車。

④ 空中軌道列車的國外

烏帕塔爾線
德國烏帕塔爾1900年建成現代空中鐵路，距今已有100多年的歷史，是一條古老而年輕的交通線路。
烏帕塔爾是恩格斯的家鄉，作為烏帕塔爾市旅遊觀光項目和一張城市歷史名片，該條懸掛式空中鐵路線總長13公里，已成為市民最主要進出市郊各城鎮的交通工具，市政府表示該線路還要再運行100年。
多特蒙德線
多特蒙德是德國西部北萊茵-威斯特法倫州的重要經濟貿易中心，位於魯爾區東部。共有兩條線，1號線（藍線）始建於1993年，2003年擴建，單線，兩列車往返運行，中間設避讓線。發車間隔10分鍾。2號線（紅線）1980年開始籌劃建設，1984年建成，發車間隔5分鍾。2007年建成維修車間，採用無人駕駛。
杜塞爾多夫線
杜塞爾多夫為德國北萊茵-威斯特法倫州首府，人口60萬，是德國西部重要的經濟、金融中心，水、陸、空交通樞紐，其中杜塞爾多夫機場為德國第三大機場。本線為連接火車站至機場的一條線路，1993年投入運營，每天運營21小時。機場三個航站樓間設兩個車站，另一個在城際火車站，可以為乘客提供方便
千葉都市單軌列車
千葉單軌電車共有兩條線路，1號線自千葉港站至縣庁前站；2號線自千葉站至千城台站。1988年3月28日，2號線體育中心站－千城台站區間率先開業。1999年3月24日，包含1號線在內的全線通車。總營業長度距離15.2km，是世界最長的懸掛式單軌電車，並在2001年獲得吉尼斯世界紀錄大全認證。另外，若包含跨座式的話，則日本的大阪單軌電車是世界最長的單軌電車。目前重慶軌道交通已打破大阪高速交通單軌電車的運營里程記錄。
2006年4月28日，千葉單軌電車獲國土交通省認證，允許在產業活力再生特別措置法基礎上進行事業再構築計劃，以實現減少累積損失和單年度盈利。同年5月，實施99%減資，同時千葉縣和千葉市所持有的204億日元貸款以現物出資的形式進行第三者割當增資，實施新股發行。
此外作為合理化對策的一部份，目前單軌電車的司機由車輛基地的車輛檢查要員兼任，以降低人力費用。一人兼任司機和車輛檢查員的鐵道公司極其罕見。
開業到2009年2月之前，千葉單軌電車發行有自動售票機専用的預付卡「モノレールカード」（Monorail Card），這是首都圈除JR以外公私鐵道公司中最晚使用磁卡式預付卡的交通卡。發行當時並未對應パスネット，因眾多乘客希望其能對應，千葉單軌電車加入了パスネット協議會（不過未加入パスネット本身）。千葉單軌電車在次世代IC交通卡的協議機關PASMO協議會設立當初就有參加，2009年3月14日開始使用PASMO。
以千葉單軌電車沿線為舞台，於1990年上映的電影《淺水金魚》（バタアシ金魚）為先，近年千葉單軌電車積極吸引電視劇及廣告在其沿線攝影，如《警部補 矢部謙三》（朝日電視台系列）及《TAXMEN》（MXTV等）、《逃亡律師》（逃亡弁護士，富士電視台系列）。千葉單軌電車不僅提供車廂和車站供電視攝影，本社社屋及車輛基地也積極外借攝影。2010年製作的電視動畫《我的妹妹不可能這么可愛》（俺の妹がこんなに可愛いわけがない）中也有多處千葉站附近及千葉公園的單軌電車畫面。2011年5月，發售了畫有片中人物的紀念車票。

⑤ 磁懸浮列車時速多少，是哪個國家發明的

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海運行。

⑥ 日本的空軌城市列車幾幾年誕生的

空中軌道列車（簡稱空軌）是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，適用於中小城市交通工具。

第一條投入運營的空軌線路1984年在德國多特蒙德開通，一期總長1.05千米，連接多特蒙德大學的南北兩個校區，當時耗資2400萬馬克。到2003年，當地共有兩條線路投入運行，總長度為3.162千米。在計算機控制下，列車進出站的定位精度可以達到3厘米之內。

20世紀80年代，在德國聯邦政府的支持下，這種全新的軌道交通系統開始研製。要實現的目標很明確：首先全新的軌道交通系統必須是環保的，即無廢氣排放，交通工具行駛時無噪音污染，對原有建築及環境無甚影響。其次，系統必須能融入已有的公共交通系統中，成為其延伸與補充，比如，可與地鐵連接達市中心的商業圈及辦公區，為醫院、學校、住宅區提供聯線等等。再有，系統必須是可以隨著城市發展而擴充的，即系統必須是可加長、可拆卸、可移動的。

在這種超前理念指導下誕生了H-Bahn空軌這種全新的公交系統。在德語中，H-Bahn 即為空中軌道之意。H-Bahn空軌主要部件由西門子設計生產，H-Bahn公司擁有全部知識產權。所有部件批量生產，是十分成熟的技術。

兩條線路在德國的Dortmund市（1984）、Düsseldorf市（2002）投入使用已有多年（圖二），運轉率幾乎高達100%。

日本千葉的空軌

• 1979年（昭和54年）3月20日 - 公司設立。

• 1988年（昭和63年）3月28日 - 2號線 體育中心 - 千城台區間開業。

• 1991年（平成3年）6月12日 - 2號線 千葉 - 體育中心區間開業。

• 1995年（平成7年）8月1日 - 1號線 千葉港 - 千葉區間開業。

• 1999年（平成11年）3月24日 - 1號線 千葉 - 縣庁前曲間開業。

• 2006年（平成18年）4月28日 - 基於產業活力再生法，實施事業再構築計劃。

• 2006年（平成18年）6月21日 - 於2號線作草部 - 千葉公園區間進行下水道施工時，吊機車與列車相撞。

• 2009年（平成21年）3月14日 - 導入PASMO使用。

⑦ 空中鐵路的發展歷程

空中鐵路的起源可以追溯到1825年6月25日Cheshnut鐵路的隆重開幕。當時Cheshnut Railway採用懸掛式軌道，由畜力（馬拉的方式）提供動力。
現代空中鐵路出現於1900年的德國烏帕塔爾（Wuppertal），距今已有100多年的歷史！該條線路總長45公里，連接郊區的各主要城鎮，目前仍在運行。烏帕塔爾的空中列車採用懸掛式動力轉向架，動力輸出由內燃機提供。它和目前的傳統軌道交通車輛一樣，人工駕駛操作。
1984年多特蒙德空中鐵路線建成後，可以說達到了現代空中鐵路技術的一個里程碑。採用單臂支撐方式，完全顛覆了軌道交通施工面積大的傳統模式。該條線路支柱建在馬路邊的停車位上，佔地面積小，軌道懸掛在馬路上方，有效地提高了空間的使用率。穿越山嶺的線路完全沒有破壞地面植被，只需在地面打下地基架立支撐梁，軌道完全懸掛在空中，施工難度小，建設周期短，對自然環境的破壞遠低於傳統軌道交通和公路建設。列車採用電腦控制無人駕駛操作，懸掛式轉向架集成了動力裝置，由SIPEM提供直流牽引電機。每列車的動力裝置由兩個獨立單元組成，每個單元由兩台平行連接的電機組成輪流提供動力。如果一個系統出現故障，另一個系統同樣可以保證車輛安全到達終點。
建成於2003年德國杜塞爾多夫國際機場空中鐵路雙軌線，融合了最新的技術，可以採用一節車廂獨立運行，也可以多節車廂串接行駛，發車頻率高，運行速度快，可以達到120-200km/h。機場線橫穿候機廳東西（各一個站點），連接機場到市區。有效地解決了國際機場到市區的交通問題。杜塞爾多夫國際機場雙軌線由控制中心全自動化控制系統操縱，動力轉向架由德國哈邦21世紀公司設計製造，動力由西門子公司提供。該條線路至今運行平穩。
未來空中鐵路可以運輸貨物，運送汽車。空中鐵路有建設成本低，運行速度快，運營成本低，運輸能力高，解決交錯交通建設問題等特點，為城市的交通發展和改善提供更好的方案為了節約陸地資源，更好地緩解鐵路壓力，大力國大家，

⑧ 磁懸浮列車是哪國的專利

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
德日：1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。 中國：我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海運行。2015-10中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試車 。

⑨ 中國製造「空中列車」，已經開跑試運營，在什麼地方

中國製造“空中列車”，已經開跑試運營，目前在我國青島中車四方下線，而且最高運行時速能達到70公里，它主要是一個懸浮在空中的列車車廂，以及在天空中修建的軌道組成。 因為是在空中修建的軌道，所以整條線路幾乎處於水平狀態，即使是有些上坡的路段，也不會出現太大程度的抖動，從一定程度上減緩了道路交通的壓力。