發明汽車天線

① 科學家為什麼不能發明天線

已發明。

天線是一種變換器，它把傳輸線上傳播的導行波，變換成在無界媒介（通常是自由空間）中傳播的電磁波，或者進行相反的變換。

在無線電設備中用來發射或接收電磁波的部件。無線電通信、廣播、電視、雷達、導航、電子對抗、遙感、射電天文等工程系統，凡是利用電磁波來傳遞信息的，都依靠天線來進行工作。

此外，在用電磁波傳送能量方面，非信號的能量輻射也需要天線。一般天線都具有可逆性，即同一副天線既可用作發射天線，也可用作接收天線。同一天線作為發射或接收的基本特性參數是相同的。這就是天線的互易定理。

② 天線的發展經歷了哪些階段

天線是收音機、電視機、雷達以及其他無線電設備中發射和接收無線電波的裝置。凡是利用無線電波傳遞信息的系統，都少不了天線。

最早在實際中應用的天線，是19世紀90年代波波夫與馬可尼為了實現無線電遠距離通信而設計的各種天線。馬可尼為了實現遠洋通信，曾製造出一種發射天線，它由30根下垂的銅線組成，頂部用水平橫線把這些銅線連在一起，橫線懸掛在兩個支持塔上。從無線電開始應用於通信時起，天線的發展大致經歷了五個階段。

第一階段，是線狀天線階段。在20世紀初，電子管振盪器尚未發明，工作頻率還限於波長為1000米以上的長波。在長波波段，水平天線是不適用的，因此，在這時應用的是各種不對稱天線，如倒，型、T型、傘形天線等。隨著中波、短波波段的相繼開辟，推出了各種型式的天線。除了有抗衰減的塔式廣播天線外，還有各種水平天線，如環形天線、八木天線等，也研製出了由多個單元組成陣列的大功率天線。

第二階段，為20年代末開始的面狀天線階段。拋物柱面天線，雖然早在1888年赫茲就已首先使用了，但由於沒有相應的振盪源，面狀天線未能得到推廣。到20年代末，隨著微波電子管的出現，各種面狀天線陸續研製出來。1930年，在新澤西州的兩個電台之間開始用直徑為3米的拋物面天線進行微波通信。除了拋物面天線，30年代還涌現出喇叭天線、透鏡天線等，這些天線利用波的反射、折射、聚焦等原理製成，可獲得窄波束和高增益。為了傳輸厘米波段和毫米波段的無線電波，30年代中後期，空心金屬波導管開始廣泛使用。40年代雷達的問世，大大促進了微波技術的發展，為了快速捕獲目標，科學家又研製出波束掃描等天線。

第三階段，為從第二次世界大戰結束到50年代末期。在這段時間里，隨著微波接力通信、射電天文學和電視廣播事業的發展，天線設備又有了進一步的發展，許多大型拋物反射面天線建設起來。1949年，在美國雷伯的主持下，製造出直徑為9米的射電望遠鏡，研究射電的強度分布。後來又研製出可跟蹤人造地球衛星的拋物面射電望遠鏡，它的拋物面反射鏡，能將來自遠方輻射源的平行光聚焦。

第四階段，為從50年代末到70年代初。人造地球衛星與洲際導彈的成功發射，對天線的要求日益提高，如要求高增益、高解析度、寬頻帶、快速掃描和精確跟蹤。在這一段時間，天線技術的進展神速。一方面，一些衛星通信大型地球站天線被建立並得到改進，還出現了卡塞格倫天線等新型天線；另一方面，問世於40年代上半葉的相控陣天線，也由於電子計算機等技術的支持，為適應多目標同時搜索與跟蹤等方面的需要，70年代初再次受到重視，並得到進一步的發展與應用。

第五階段，為從70年代初至今。隨著衛星通信的發展和無線電頻道日益擁擠，無線電技術朝越來越短的毫米波、亞毫米波(波長為0.1～1毫米的無線電波)甚至光波方向發展，出現了新型毫米波天線及新型陣列天線。此外，天線的結構和製造工藝也取得長足的進步，製造出直徑為100米、可全向轉動的高精度射電望遠鏡天線，單元數接近2萬的大型相控陣天線，高度超過500米的天線塔也研製成功。

③ 特斯拉超越時代的七個發明，分別是什麼東西呢

特斯拉遠遠領先於他所處的時代，為現代社會做出了許多令人震驚的、切實的貢獻。在他無法實現的領域，他發表了大量異想天開的想法，卻被當時的人們嘲笑是個瘋子，但是其中很多鼓舞了後人，將他的願景變為現實。

他發明了無人機的前身

1898年，也就是第一次世界大戰前10多年，特斯拉設計了第一艘遙控船，並在紐約市向公眾展示了它。這艘小船依靠無線電波在其機載天線和原始指揮所之間傳播，將無線電信號轉換為機械運動。

具有諷刺意味的是，特斯拉相信遙控船可以成為世界和平的力量。在他看來，駐扎在國際港口的遙控艇將阻止海軍攻擊其他國家。特斯拉說：“當全世界明天都知道，最弱小的國家能夠立即為自己提供武器，使其海岸安全，港口不受世界聯合艦隊的攻擊，戰爭就不可能發生。”

但無線傳輸仍然吸引著特斯拉。他說：“當無線技術得到完美應用時，整個地球將變成一個巨大的大腦。無論距離有多遠，我們都能立即相互聯系。”這些願望聽起來幾乎和互聯網一樣。

他相信他收到了來自火星的信號

1899年，特斯拉前往科羅拉多斯普林斯進行無線電力傳輸實驗，並研究了電風暴。利用一系列發射器和接收器，特斯拉繪制了風暴發出的非常低頻率無線電波圖，希望證明能量和通訊可以通過空氣傳播到世界各地。

④ 天線是什麼時候發明的

隨後,他和他團隊還製造出了~~天線~~,建造了手機基站。 到今天,馬丁·庫珀博士所發明的產品為世界市場創造的總效益已經達到500億美元。而馬丁·庫伯先生發明的行動電話所帶給人類社會和生活方式的深遠影響,更是無法計算。 額... 只能找到這個...

⑤ 全向天線是誰發明的

全向天線來源來於赫茲自的實驗。
全向天線，即在水平方向圖上表現為360°都均勻輻射，也就是平常所說的無方向性。在垂直方向圖上表現為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。全向天線在移動通信系統中一般應用於郊縣大區制的站型，覆蓋范圍大。

⑥ 大多數汽車頂上的天線為何如今都神秘失蹤

不是消失了，而是以其他不明顯的方式存在著，如為了美觀隱藏在車頂蓋或者縮小體積以隱藏起來。汽車天線是攔截發射台發射的高頻電波並傳輸給汽車收音機、車載電話或無線電導航設備的接收機，以對載波解調的裝置。是汽車上必不可少的設備之一。

所以說，像天線這樣重要的設備是不會消失的，人們為了美觀和方便起見，利用不同的形式把它裝在車上，它依然在發揮著重要作用。

⑦ 許多汽車頂都會有一個類似鯊魚鰭的東西，那個東西有什麼用處呢

如果你經常注意街上的各種各樣的車輛，應該不難發現許多車輛的頂部都有類似鯊魚鰭的東西。你知道那東西是干什麼用的嗎？其實可以說它是接收信號的天線，但它的功能不僅僅是接收信號。今天，讓我們來普及汽車冷知識，並談談汽車天線。

事實上汽車天線來自於此：一位澳大利亞飛機維修工程師在維修飛機時得到了靈感，然後將飛機上的擾流板移植到汽車上。就這樣他成功發明天線並獲得了專利；飛機維修工程師的專利被寶馬公司購買。後來，裡面安裝了無線電接收天線。這個方向是由鯊魚鰭衍生的副產品。

⑧ 給大家鑒賞揭秘長安CS75的鯊魚鰭天線

長安CS75這款車來到我家已經三年了。自從有了它，我的生活明顯發生了改變。一場說走就走的旅行對於我來說再也不是夢想。在這三年裡只是正常的保養，從來也沒有對他進行過特別的愛護。皮實耐用的品質，不得不為他點贊。無論什麼樣的路況，他也從來沒有把我扔在路上過。4.65米的車身加上2.7米的軸距，有效的保證車內的空間。長途自駕游，無論你有多少東西都可以放心的往上裝。座椅寬大舒適，包裹和支撐性不錯，腰部還可以調節，並且還有電加熱功能，尤其是我們東北的車主，這個功能真的是相當的貼心。後排座椅多角度可調，長途乘坐舒適性很好。可以輕松的實現葛優躺，這里不得不提的是，後排座椅放倒以後可以形成一個純平的空間。塗成一張1米9×1米2的大床。兩個人長途出行累了可以在車內休息。打開天窗看看星星，也是一件很浪漫的事情。車子匹配的是1.5t直列4缸渦輪增壓直噴發動機，最大功率是125千瓦，最大扭矩是236扭.米，匹配愛信6檔手自一體變速箱。動力強勁，換擋平順，在高速公路上稍微不注意，車速就上到了一百四，五。雖然動力好，但是我們也要保證安全，不要超速。長安CS75外觀設計的成熟大方穩重。鍍鉻字母是前中網，上下分體熏黑設計別具匠心。晶瑩剔透的前大燈採用遠近光分體式設計，同時並有LED的日行燈，具有極高的辨識度。車身整體造型偏大氣硬朗風格。車頂採用小溜背式設計。線條從a柱開始就向下逐漸傾斜，車尾處還有一個微微上翹的尾翼與精緻的鯊魚鰭天線和車子融為一體。外形動感，典雅時尚。車友們知道這個鯊魚鰭天線它有什麼作用嗎？是一個簡單的裝飾品？還是用來接收收音機信號的?今天我們就在這里深度鑒賞一下鯊魚鰭天線，說一下它的前世今生。

鯊魚鰭天線除了接收收音機的信號功能，同時它還有可以接收GPS定位的信號。

想不到吧，一個小小的鯊魚鰭天線除了美觀以外，它還有這么多作用。我們可千萬不要小看它啊。長安汽車這些年一直在與時俱進。長安CS75的各項設計更加時尚，更有科技感。好了這次分享就到這里。

⑨ 天線是誰發明的

1，波波夫（1859.3－1906.1.16），俄國人，發明家，無線電發明者，收音機即無線電接收機的發明者，他與馬可尼各自獨立發明了無線電。1877年，18歲的波波夫考入彼得堡大學數學物理系，後又轉學到森林學院。在那裡，他研究出了用電線遙控炸葯爆炸。研究成功以後，同學們都叫他「炸葯專家」。波波夫29歲那年，赫茲發現電磁波的消息傳到俄國，他被強烈地吸引住了。他興奮地說：「用我一生的精力去裝設電燈，對廣闊的俄羅斯來說，只不過照亮了很小的一角；要是我能指揮電磁波，就可以飛越整個世界！」第二年，波波夫就成功地重復了赫茲的實驗。

2，在一次公開的講演中，他提出了可以用電磁波進行無線電通信的設想。1894年，波波夫製成了一台無線電接收機，他第一次在接收機上使用了天線。這也是世界上的第一根天線。1895年5月7日，在彼得堡俄國物理化學會的物理分會上，波波夫宣讀了論文《金屬屑同電振盪的關系》，並且表演了他發明的無線電接收機。表演結束後，波波夫充滿信心地說：「最後，我敢於表示這樣一個希望，我的儀器在進一步改良以後，就能夠憑借迅速的電振盪進行長距離通信」。幾十年以後，這一天被定為「無線電發明日」。波波夫的論文和表演被有關刊物發表以後，立刻引起了全球學術界的關注。

⑩ 無線電天線是誰發明的

無線電「天線」的發明家波波夫是南美洲人，它發明了世界上第一根無線電天線。當時人們把「天線」叫做無線電的「觸須」。波波夫用許多輕氣球系著一根銅線懸吊在天空，這是一根對電磁波感應靈敏度很高的「觸須」，它能夠感覺很遠地方的雷電。

人們早就發現一隻帶正電荷的銅小球和一隻帶負電荷的銅小球相互放電時會產生發射電磁波的現象。這就是電偶極子振盪而發射的電磁波。把這對小球拉開並伸展到天空上電磁波的作用會傳得更遠。天線就是基於這種現象傳到天空中去的導線。

天線對於發射和接收都有一定的特性，就好象用傳聲筒一樣，面對的方向，叫到的聲音特別響聲。天線具有「方向性」和「響度」，在電磁學中「響度」的意思是用電磁場的「強度」或者「增蓋」來代替的。

雷達的天線象一個展開的傘，又象一隻號角。電視塔的天線有的象魚骨。這都是由其在方向性方面的要求所決定的。飛機場周圍表標天線的作用是一旦飛機進入，信號燈就會自動閃亮，以警告飛機駕駛員，飛機已經進入機場范圍。天線的結構形狀千姿百態，目的是為了取得種種不同的電磁波輻射形態。

天線和普通導線不同，普通電線里的電流大小通常都一樣，而天線上每一點的電流大小是不同的。天線引導電磁波行進，天線的形狀尺寸與電磁波波長十分相關，調整天線是為了得到最大的駐波。駐波愈大，天線輻射能力就愈強。相反如果天線長短不合適，電磁波在天線上的行波就形成不了駐波。

實用的廣播天線有垂直天線，倒L型天線、T型天線和環形天線等等。