包鐵輪是哪國人創造的

❶ 傘是哪國人發明的

傘是中國人發明的；

傘作為一種能夠提供陰涼環境或遮蔽雨、雪、陽光等的工具。中國是世界上最早發明雨傘的國家，傘是中國勞動人民一個重要的創造。 當時被人們稱之為「簦」。上至皇帝出行的黃色羅傘，下至百姓的避雨工具，可以說傘與人們的生活息息相關。受中國文化影響，亞洲許多國家很早就有使用傘的傳統，而歐洲至16世紀才開始風靡中國傘。

(1)包鐵輪是哪國人創造的擴展閱讀：

傘的製作材料通常包括了具延展性的布料，和其它可用作骨架的材料與纏線。使用時以手將之舉起，雖然傘在最初發明時的主要目的，是用來阻擋陽光，但是現在最常被當作雨天擋雨的雨具。用來遮蔽陽光的傘又稱作陽傘或遮陽傘，可固定於露台桌等戶外傢具，或用在海灘上。傘的其它用途包括裝飾物、拐杖甚至兵器。

從價值角度分為實用傘和工藝傘。傘的字形是有柄把的，所謂帽子傘其實是新式斗笠。

❷ 中國四大發明的創造人是誰

中國四大發明的發明人是：蔡倫、欒大、孫思邈、畢升。

我國古代的四大發明：造紙術、指南針、火葯、活字印刷術。

造紙術：蔡倫。

蔡倫（？－121）字敬仲，東漢桂陽郡人。漢明帝永平末年入宮給事，章和二年（公元88年），蔡倫因有功於太後而升為中常侍，蔡倫又以位尊九卿之身兼任尚方令。蔡倫總結以往人們的造紙經驗革新造紙工藝，終於製成了「蔡侯紙」。

元興元年（公元105年）奏報朝廷，漢和帝下令推廣他的造紙法。建光元年（公元121年），因權力斗爭自殺身亡。蔡倫的造紙術被列為中國古代「四大發明」，對人類文化的傳播和世界文明的進步作出了傑出的貢獻，千百年來備受人們的尊崇。被紙工奉為造紙鼻祖、 「紙神」。

麥克·哈特的《影響人類歷史進程的100名人排行榜》中，蔡倫排在第七位。美國《時代》周刊公布的「有史以來的最佳發明家」中蔡倫上榜。2008年北京奧運會開幕式，特別展示了蔡倫發明的造紙術。

(2)包鐵輪是哪國人創造的擴展閱讀：

中國四大發明的歷史意義：

四大發明是中國古代先民為世界留下的一串光耀的足跡，是人類文明進步作出巨大貢獻的象徵

① 造紙術的發明：為人類提供了經濟﹑便利的書寫材料，掀起一場人類文字載體革命；

② 雕版印刷術的發明：大大促進了文化的傳播；

③ 指南針的發明：為歐洲航海家的航海活動，提供了條件；

④ 火葯武器的發明：火葯武器的使用，改變了作戰方式，幫助歐洲資產階級摧毀了封建堡壘，加速了歐洲的歷史進程。

參考資料網路-中國四大發明

❸ 世界上哪些東西是日本人發明創造的

一：二維碼

我們的日常生活中經常會使用到二維碼，移動支付、健康出行等等都需要用到它，但你能想到嗎它其實並不是國人發明的。

二維碼早在1994的時候就被日本人騰弘原發明出來了。

二維碼又稱快速反應碼，日本人雖然當初手握二維碼的專利權，但僅僅將目光放在了特定收費項目上。

2011年中國某公司將其注冊為二維碼掃一掃專利，二維碼至此被世界廣泛認識。

日本人總共領跑了18年，最終此發明被中國人發明光大廣泛運用。

二：全自動麻將桌

麻將起源於中國，中國人也特別喜歡打麻將，每到逢年過節或者閑暇時刻都會聚在一起打麻將。為了方便打麻將，現在大部分用的都是全自動麻將桌。那你知道全自動麻將桌是哪個國家發明的嗎？

全自動麻將桌由日本人率先發明生產，它剛開始是由日本少量原裝進口到中國的，後來因為中國市場龐大，就在中國大量生產，被中國人廣泛運用發揚光大。

八：電飯鍋

電飯煲幾乎家家必備，煮米飯、煮粥、蒸東西等等都可以，非常的方便，價格也不貴。

日本人井深大的東京通訊工程公司為了縮短很多家庭用在煮飯上的時間，於1950年發明了電飯煲。

九：日本人的奇葩發明

日本人腦洞很大，發明了很多有用的東西，有的甚至影響全世界，但有的發明就沒有什麼用，像剔牙遮羞機，看起來還蠻恐怖的；還有眼葯水專用眼鏡、高跟鞋雨傘、領帶雨傘等等。

日本是個發明家的國家，不管其他方面怎麼樣，但日本人的發明精神值得我們學習，而且他們有的發明確實讓我們的生活更加方便，改變了我們的生活方式，並且影響了全世界。

❹ 世界上第一輛腳踏車哪國人製造的

在1791年法國人曾發表了兩輪的木馬車；德國男爵卡爾杜萊斯是一般公認的自行車發明人，他在1817年製造出有把手的腳踢木馬自行車，他在車子前輪上裝了一個方向把手，這是人們第一次看到不需用馬拉的奇怪車子，也是人們最早的自行車印象。他的發明是構想是來自於溜冰鞋的原理，他想如果人們在兩輪之上放個座墊，人坐在上面兩腳下垂交互踩踏前進車子就能像溜冰一樣前行了。他的木馬自行車在1818年正式取得德國及法國的專利，成為自行車的開山鼻祖，這輛自行車是以木頭製造，這台車就是靠人的兩只腳在地上蹬，以現今來看就像是木造的玩具木馬，比現在的鐵馬重好幾倍，這台木馬自行車的發明對人類有極大的貢獻。最早的木馬車沒有把手不能控制方向、不能轉彎、只能直線前行，木輪的轉動及停止完全靠雙腳踢地來控制；杜萊斯把木製的車架跟把手裝在車上之後，轉彎或移動方向就更方便了，不必停止兩腳踢在地上的動作，更不必提起車子移動方向；這部車子就被拿來作為玩具馬。1819年英國、德國也都先後成立了自行車運動歷史上最早的自行車學校，教人如何騎玩具馬-Hobby Horse；在當時沒有汽車、火車的時代，以馬車為交通工具的法國、英國、美國形成了爭相騎玩具馬的風氣，人們跨上了玩具馬用力蹬，速度越快，車子就越穩，這個騎玩具馬的風氣在歐美持續了約十年的歷史。在1818年英國的鐵匠及機械師丹尼士強生(Dening Johnson)率先以鐵造取代了木頭材質，以鐵造取代了車輪的骨架，接著他又在倫敦創辦了兩所學校以訓練人們學習及騎乘自行車。後來英國人就把這台有趣的車子叫作Hobby Hors，這台鐵制的車由技術好、有經驗的人騎乘時速可以到十三公里。到了1830年法國政府正式決定以玩具馬作為郵差送信的交通工具；1839年英國蘇格蘭的冶鐵匠湯馬士麥米倫(Thomas Macmillan)將Hobby Horse改良，他不斷思考如何能坐在車上，腳能不著地還能使車子前進，最後他終於設計了一輛前輪大於後輪，並加上踏板及杠桿在後輪來驅動車子的自行車，騎乘時不需再以腳踩地面去轉動輪子前進，這也是自行車發明的一大進步。1861年法國的娃娃製造商Michanx發明了前輪驅動的自行車，在前輪軸上直接加上踏板，靠著這台自行車可以騎遍整個歐洲。他們推測車子走得更快主要關鍵在於車輪體積的大小，車輪越大則滾動一圈的距離就愈長，速度相對也就愈快。1867年Michanx成立公司並開始大量製造。由於大量推廣使用，此時自行車開始了量產化的階段，後來自行車的製造都是以這台車作改良，當時法國巴黎就是自行車的製造中心；法國在1868年在競馬場舉辦有史以來第一場自行車競賽，使用的就是這台自行車。1869年法國人又發明了鍊條來驅動後輪，到此時的自行車算是完整的版型。1870年英國的詹姆斯史達雷(James starley)設計了大小輪的自行車，那時後輪的直徑只有90公分，前驅動輪直徑卻有125公分以上，行車速度相當快；同一段時間法國人也作同樣的改良，將車子的材質由木質改成鐵質與橡膠零件，也是前輪驅動，前輪直徑比後輪大數倍。騎這種車像騎馬一樣高高在上很威風，但是下坡時加速十分危險容易跌倒以及高度的關繫上下車就存在著危險性。1869年法國人發明用鏈條來驅動後輪，出現了安全型自行車；1874年英國詹姆斯史達雷發明了穿鋼絲的輪圈，並且製造了三輪車，成了當時淑女們的最愛。1885年英國人把自行車改良成前後輪一樣大小，並使用鏈條驅動，叫做Rove型的自行車，這個車型就是現代化自行車的雛型。1888年一位住在愛爾蘭的獸醫(John Boyd Dunlop)發明了橡皮充氣輪胎，這是自行車發展史上非常重要的發明，它不但解決了自行車多年來最令人難受的震動問題，同時更把自行車的速度又推進了許多。其實之前也有人發明過橡皮輪胎，但因為那個年代橡膠的價格非常昂貴，所以未被廣為使用。從德國男爵的發明第一台自行車以來經過許多人不斷研發，到現在腳踏車才算完全定型。與以前發展中的自行車相較最大的進步，就是高度變低、材料變好；傳動方面則是由鍊條傳動後輪，增加了車子的穩定度。1970年代由一群美國嬉皮所發展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚輪胎、平直把手，成了現代人又一項最新的戶外休閑運動；快拆式的前後輪裝置，方便了自行車的隨身背負或隨車運載，車身輕、周邊配備又多，使得自行車的騎乘變的運動又休閑，騎上自行車的炫耀感及優越感油然而生。從木馬逐漸演變成鐵馬，使用的材質從木質轉換成鐵質、鋼管及鉬鉻合金、鈦合金及碳纖材料等的使用，愈來愈輕巧，而自行車的種類也可以使用功能性概分為公路車、登山車、旅行車、一般車甚至於電動自行車等產品，滿足了現代人對自行車既舒適又多功能的要求，自行車的研發與人體合而為一的表現越顯重要。1791年，法國人西弗拉克發明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅車向前滾動。1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國人德雷斯在自行車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。1839年，蘇格蘭人麥克米倫製造出木製車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、後輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木製自行車改為鐵制自行車。1867年，英國人麥迪遜設計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年德國斯圖加特出現了由後輪導向和驅動的自行車，同時車上採用了滾動軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。1886年英國人詹姆斯把自行車前後輪改為大小相同，並增加了鏈條，使其車型與現代自行車基本相同。1887年，德國曼內斯公司將無縫鋼管首先用於自行車生產。1888年英國人鄧洛普用橡膠製造出內胎，用皮革製造出外胎，，以次作為自行車的充氣輪胎。從此，基本奠定了現代自行車的雛形。時至今日，自行車已成為全世界人們使用最多，最簡單，最實用的交通工具。也許人們應該永遠記住這些自行車的發明者們，他們的名字，絲毫不亞於汽車的發明者卡爾.本茨。

❺ 避雷針是誰發明的哪國人具體生平他媽叫什麼

1.避雷針是富蘭克林在1753發明的，次年開始廣泛投入使用。
2.富蘭克林是美國人。
3.富蘭克林生平：本傑明·富蘭克林（Benjamin Franklin）(1706—1790年)是18世紀美國的實業家、科學家、社會活動家、思想家和外交家。他是美國歷史上第一位享有國聲譽的科學家和發明家和音樂家。為了對電進行探索曾經作過著名的「風箏實驗」，在電學上成就顯著，為了深入探討電運動的規律，創造的許多專用名詞如正電、負電、導電體、電池、充電、放電等成為世界通用的詞彙。他借用了數學上正負的概念，第一個科學地用正電、負電概念表示電荷性質。並提出了電荷不能創生、也不能消滅的思想，後人在此基礎上發現了電荷守恆定律。他最先提出了避雷針的設想，由此而製造的避雷針，避免了雷擊災難，破除了迷信。他是一位優秀的政治家，是美國獨立戰爭的老戰士。他參加起草了《獨立宣言》和美國憲法，積極主張廢除奴隸制度，深受美國人民的崇敬。他是美國第一位駐外大使(法國),所以在世界上也享有較高的聲譽。
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他出身寒微，10歲便輟學回家做工，12歲起在印刷所當學徒、幫工．但他刻苦好學，在掌握印刷技術之餘，還廣泛閱讀文學、歷史、哲學方面的著作，自學數學和4門外語，潛心練習寫作.他常常在做完了一天的工作後,到印刷廠的圖書室閱讀各種各樣的書籍.有時看得入迷,知道夜幕降臨,焦急的母親來工廠找他,他才回家.所有這一切為他在一生中取得多方面的成就打下了堅實的基礎． 為了自立於當時的社會，他幾經周折，創辦了自己的企業——印刷所．由於吃苦耐勞，講求信譽，注意經營管理，他不僅在印刷界激烈的競爭中站住了腳，並且把業務擴大到鄰近幾個州以及西印度群島，成為北美洲印刷出版行業中的佼佼者． 他注意觀察自然現象，研究科學問題．他從實踐出發，從事科學實驗和觀察，在電學上解答了「電為何物」的問題，將不同狀態下的電稱為「正電」和「負電」，提出了電學中的「一流論」，在大氣電學方面揭示了雷電現象的本質，被譽為「第二個普羅米修斯」．這些電學上劃時代的研究成果使他成為蜚聲世界的第一流的科學家．他在光學、熱學、聲學、數學、海洋學、植物學等方面也有研究，並有新式火爐、避雷針、電輪、三輪鍾、雙焦距眼鏡、自動烤肉機、玻璃樂器、高架取書器、新式路燈等一系列發明創造．因而，他以僅讀過兩年小學的學歷，被美國的哈佛大學、耶魯大學，英國的牛津大學、愛丁堡大學、聖安德魯大學等六七所大學授予碩士學位或博士學位． 富蘭克林成名以後在北美殖民地的文化傳播和社會福利方面做了大量的工作．他先後組織建立了「共讀社」、「美洲哲學學會」、「北美科學促進會」、報社、圖書館、書店、醫院、大學、消防隊、地方民兵組織等學術、文化、醫療衛生、消防、治安組織和機構；他還改革了北美殖民地的郵政制度，建立起北美殖民地統一的郵政系統．他是傑出的社會活動家，成為北美殖民地有影響的人物． 他不僅善於解決自然科學里的專門問題和社會政治活動中的實際問題，還常常探索許多哲學問題和社會問題．他是自然神論者，認為精神依附於物質；他認為社會貧困的原因是勞動者必須養活寄生者；他酷愛自由和平，反對戰爭，痛恨種族歧視和奴隸制度，主張維護黑人和印第安人的利益．他是當時最淵博的資產階級自由主義思想家之一． 富蘭克林生活的時代正值美國從殖民地向獨立的資產階級國家邁進的重大轉折時期，他積極投身革命運動，對獨立戰爭的勝利和美國國家制度的初期建設作出了重大的貢獻． 在1754年北美各殖民地領導人物出席的奧爾巴尼會議上，他提出著名的「奧爾巴尼聯盟」的計劃，被會議通過，成為最早將美利堅合眾國的大聯合這種思想灌輸到殖民地人民頭腦中去的人． 在賓夕法尼亞，他始終同殖民地人民一道同業主集團的橫行不法作斗爭．1757年，他代表州議會赴倫敦向英王請願，要求業主交納稅款，取得成功；1764年，他第二次赴倫敦，要求英王保護殖民地利益，沒有結果．其後，英國政府加強對北美殖民地的鎮壓，激發了殖民地人民更強烈的反抗斗爭．富蘭克林的立場徹底轉到革命方面． 賓夕法尼亞原為業主殖民地，是1681年英王查理二世賜予威廉·賓的土地．後來，威廉·賓的兩個兒子繼承產業．業主在其領有的殖民地享有委派包括州長在內的官吏、否決議會議案、免交捐稅等特權． 1775年5月，他回到美洲，立即投入到革命斗爭中去．他擔任賓州治安委員會主席，主持地方軍委，並和潘恩共同起草了州憲法；他作為賓州代表出席第二次大陸會議，成為美國獨立宣言的起草人之一；他擔任美國郵政部長，組織戰爭期間的郵政，成績顯著；在美軍作戰屢次受挫的情況下，他作為三人委員會成員同華盛頓會商，決定實行北美13州的總動員，使得獨立戰爭得以堅持6年之久． 在英強美弱的局勢下，殖民地人民必須爭取外援．富蘭克林奉大陸會議之命出使法國，爭取美法結盟，共同對英作戰．在當時復雜而不利於美國的外交環境中，他以美國必勝的信念、堅韌不拔的耐心，巧妙靈活的外交手腕，利用歐洲國家之間的矛盾，抓住有利時機，締結了美法同盟盟約，爭取了人力、物力、財力上的大量外援，確保了獨立戰爭的勝利．在戰爭後期，他參加並一度主持美英議和談判，簽訂了有利於美國的英美和平條約，勝利地完成了艱巨的戰時外交使命．戰後，他成為新生的美國第一任駐法特命全權大使留法工作，直到1885年歸國． 回國以後，他連續4年當選賓夕法尼亞州長．在美國憲法會議上，他是憲法起草委員會委員，他為了調解會議代表的意見分歧而提出的議會的兩院制，成為美國的基本國家制度之一． 1788年後，他不再擔任公職，但仍發表政論文章，以供政府采擇，並致力於促進廢除奴隸制的活動． 1790年4月17日，富蘭克林與世長辭．在他出殯的那一天，為他送葬的人數多達兩萬，充分表達了美國人民對他的痛悼之情．同時，不僅美國國會決定為他服喪一個月，法國國民議會也決議為他哀悼，表明了他不僅屬於美國，也屬於全世界1706年1月17日，本傑明.富蘭克林出生在北美洲的波士頓。他的父親原是英國漆匠，當時以製造蠟燭和肥皂為業，生有十個孩子，富蘭克林排行第八。富蘭克林八歲入學讀書，雖然學習成績優異，但由於他家中孩子太多，父親的收入無法負擔他讀書的費用。所以，他到十歲時就離開了學校，回家幫父親做蠟燭。富蘭克林一生只在學校讀了這兩年書。十二歲時，他到哥哥詹姆士經營的小印刷所當學徒，自此他當了近十年的印刷工人，但他的學習從未間斷過，他從伙食費中省下錢來買書。同時，利用工作之便，他結識了幾家書店的學徒，將書店的書在晚間偷偷地借來，通宵達旦地閱讀，第二天清晨便歸還。他閱讀的范圍很廣，從自然科學、技術方面的通俗讀物到著名科學家的論文以及名作家的作品。就是在當學徒的這段時期里，富蘭克林把在學校曾兩度考試不及格的算術學了一遍，又讀了賽勒和舍爾梅的關於航海的書，從這些航海的書里，他接觸到了幾何學知識。他還讀了洛克的《人類的悟性》和波爾洛亞爾派的作者們寫的《思維的藝術》。富蘭克林的學習日漸深入。1723年富蘭克林離開了波士頓，到費城的基未爾印刷所和英國倫敦的帕爾未和瓦茨印刷廠當工人。1726年秋，富蘭克林回到費城，這時他已掌握了精湛的印刷技術，開始獨立經營印刷所，印刷和發行《賓夕尼亞報》，並出版了《可憐的李查歷書》，當時被譯成十二種文字，銷行於歐美各國。1727年秋，在費城他和幾個青年創辦了「共讀社」，組織了小型圖書館，幫助工人、手工業者和小職員進行自學。每星期五晚上，論討有關哲學、政治和自然科學等問題。這時富蘭克林還不到三十歲，通過刻苦自修，已經成為一個學識淵博的學者和啟蒙思想家，在北美的聲譽日益提高。在富蘭克林的領導下，「共讀社」幾乎存在了四十年之久，後來發展為美國哲學會，成為美國科學思想的中心。1736年，富蘭克林當選為賓夕尼亞州議會秘書。1737年，任費城副郵務長。雖然工作越來越繁重，可是富蘭克林每天仍然堅持學習。為了進一步打開知識寶庫的大門，他孜孜不倦地學習外國語，先後掌握了法文、義大利文、西班牙文及拉丁文。他廣泛地接受了世界科學文化的先進成果。為自己的科學研究奠定了堅實的基礎。
4.母親：愛比亞.弗蘭頓

❻ 誰發明了輪胎

約翰·伯德·鄧洛普發明了汽車輪胎。

1845年，英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發明了用皮包裹，內充空氣或馬毛的輪胎，但沒有實際使用。1888年居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫約翰·伯德·鄧洛普，看到自己兒子自行車的實心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，於是用一根通過活門充氣的管子，外面塗上橡膠作保護層，做了一個氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補內管的的刺孔，必須首先用苯把塗的橡膠泡下來，修好後再塗上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，於是此項發明受到人們的重視。鄧洛普為他的發明申請了專利，放棄了獸醫職業，建立了世界上第一家輪胎製造廠，開始生產橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產的「希爾德布蘭德」和「沃爾米勒」牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。

真空輪胎是法國米其林輪胎公司1959年發明的。真空輪胎又稱子午胎，是由簾布層外圍加有一層鋼絲(帶束層)組成，提高了輪胎強度，散熱條件好，適應高速行駛；弱點是怕缺氣，缺氣行駛時輪胎下沉量增大，與地面磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度下降；胎體內的鋼絲與簾布層之間也會磨擦生熱，過熱狀態會加速鋼絲與橡膠的老化，變形，甚至內部斷裂，以至脫層，埋下爆胎禍根。缺氣低速行駛也會刺傷輪胎，胎側折斷，而且潛伏期長，隱蔽性大，更有危害性，以後在高速行駛時極易發生爆胎。

❼ 中國的磁懸浮列車是哪國製造的

中國第一輛磁懸浮列車是買自德國，2003年1月開始在上海磁浮線運行。

磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。

1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。

磁懸浮列車是靠磁懸浮力，即磁的吸力和排斥力來推動的，由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只有空氣的阻力，最高速度可以達每小時500公里以上。

(7)包鐵輪是哪國人創造的擴展閱讀

磁懸浮列車的優點

（1）速度快：磁懸浮列車是當今唯一能達到運營速度每小時500公里的地面客運交通工具。這意味著，對於間距500公里到1000多公里的城市間旅行而言，磁懸浮列車在旅行時間和旅行質量上完全可以同飛機相媲美。

（2）相對能耗低：在每小時500公里速度下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也要少3成。

（3）適應能力強：易拐彎，能爬坡，選線靈活。磁懸浮高速線路所要求的轉彎半徑比傳統鐵路要小得多，且具有最高10％的爬坡能力，這使磁懸浮線路能夠更靈活地適應地形，可以減少造價。

國際上有代表性的幾種磁懸浮列車有：高速常導磁懸浮列車，低速常導磁懸浮列車以及高速超導磁懸浮列車。高速常導磁浮車為德國研製TR系列；低速常導磁浮車為日本研製的HSST系列；高速超導磁浮車為日本研製MLU系列。

世界磁懸浮列車技術領域中，日本和德國兩個國家占據領先地位。

德國現擁有一條長34.5km啞鈴式的載人磁懸浮列車試驗線，其最高運行速度可達450km/h，載客時車速則為420km/h。該條試驗線上運行的磁懸浮列車從啟動到加速、減速直至停車繞試驗線兩圈不到10min，平均速度為300km/h，人們乘坐時沒有絲毫不舒服的感覺。

日本在研製低速常導磁懸浮系列HSST之外，著重探索高速超導磁懸浮，已建成一條長度為18.4km的超導磁懸浮列車試驗線，其最高運行速度可達到550km/h。日本之所以研究和發展超導磁懸浮列車，是因為超導磁懸浮列車100mm的懸浮間隙比常導磁懸浮列車的10mm懸浮間隙更能抵禦地震災害對列車運行的影響，而日本恰恰是多地震的國家。

❽ 汽車行走的藝術，那個閱讀是怎麼算時間的

汽車行走的藝術答案

下列說法中哪個不屬於鉛酸蓄電池的缺點？

不易回收再生-新增

下列古人中哪個不屬於「指南三傑」？

馬岳-新增

包鐵輪是由誰創造的？

凱爾特人-新增

世界上第一台可充電三輪電動車的發明人是：

特魯夫-新增

在懸架中常用的彈性元件有：

膜片彈簧-新增

在我國哪個時代用牛耕田已是普遍現象？

春秋時期-新增

世界上第一輛內燃汽車採用的車輪是：

實心橡膠車輪-新增

瓦特在早期進行蒸汽機變革中遇到的現實問題是什麼？

缺少經費-新增

最早提出電場、磁場概念的學者是：

法拉第-新增

瓦特取得第一個蒸汽機專利是在哪一年？

1769年-新增

在懸架中緩和與抑制不平路面所引起沖擊的部件是：

彈性元件-新增

最早的電動汽車公司是：

Morris & Salom-新增

電流的磁效應最早發現於哪一年?

1820年-新增

❾ 是誰發明車輪的

車輪的起源

古代車輪

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。

輪子的誕生地

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－ 4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前 4610-4440 年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」 的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

從陶輪到車輪

讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01 在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。

車輪的影響

也許車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。

在陶輪上製作陶器輪子最普遍的用途是運輸。在車輪發明以前，古人要藉助滑撬搬運重物。最簡單的滑撬就是一個斜面，復雜一些的還會在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應該受滾杠的啟發而發明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。近來有不少人展開爭論：究竟是技術變革決定製度變革，還是制度變革決定技術變革？這使人聯想起關於人類進化的一個早期階段的爭論：是否先有了人的大腦，然後才創造出人類文化，包括語言和工具製造？現在大家已一致同意，前者與後者相互作用，語言和工具製造是大腦發展的原因，也是大腦發展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最後促使城市革命和文明到來。新石器時代的耕種者向居統治地位的顯貴們提供剩餘物品，從而由部落成員轉為農民，並不是由於他們從某個時候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個逐步發展的過程，在這一發展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯。

輪子概念的出現

任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什麼現象觸發了靈感。正如古人見到水裡漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先「見飛蓬轉而知為車」。「飛蓬」是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

原始民族曾經普遍地崇拜過天空中的日月。古人一定認為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也還認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的先民在製作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發現製成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時，他們就有興趣進一步發掘它的用途。

車輪與自然環境

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是 「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無實用價值——即便出現過，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒有使用過輪式車輛，有趣的是，他們卻製作了大量的有四個輪子的動物泥塑。

再如愛斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒有無合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒法再這種環境中出現。

在其它地區，輪子最先也不是以運輸工具的面目出現的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區的文物顯示，有輪車輛最早只在儀式和禮儀場合使用。

即便有了車輛，沒有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動車輛的馬匹也是制約阿茲特克人發明車輪的因素之一。遠在公元前15000年以前，石器時代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時人類剛剛馴化馬不久。

車輪在中國

據英國科學史家李約瑟考證的結論，約在四千五百年到三千五百年前，中國出現了第一輛車子。而《左傳》中提到，車是夏代初年的奚仲發明的，如果記載屬實，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學家也發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成，已經是比較成熟的交通工具了。
石器工具
中國古代有傳說是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運轉，因而造成車輛。但鑒於歸功於黃帝的發明實在太多，我們也不能輕易把這個說法當真。

古代的輪子如何工作

以埃及的戰車為例。這些戰車具有帶輻條的車輪，輪上裝有堅固的箍，並且車輪用鍥子緊緊釘在軸上。車箱、車轅和兩副挽具證明了同樣的技術。

如果我們想從在埃及戰車或羅馬戰車的創造者那裡所看到的那種精細活計探求人類發明帶輪車的過程，那是沒有什麼益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些製作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術之早期階段的再現。古代最簡陋的鄉村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓形木作車輪，是用橫斷的樹干做成的，同時，這些圓形物，或者叫車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸安放在特製的木框內，或者是在兩塊窄木板內，或者是穿在車底上的環孔里，同它的一對輪子一起轉動，就像小孩兒的玩具車那樣。有趣的是，在條件已經改變的情況下，鐵路車輛的製造者們又恢復了這種構造。

在像葡萄牙這樣一些國家裡，到現在還可以看到軸和車輪一起轉動的古典車子。於是可以設想：類似的大車說明，帶輪的車是怎樣發明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想像，用光滑的樹干或圓木做的這類滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細一些。於是，它就變成了一個兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡陋的梁木架下，並在架下轉動的。於是我們就有了一輛最簡單的想像中的帶輪車。完全可能，類似關於車的第一個概念出現之後，輪就開始單獨製造，並把它固定在一個活動的軸上，裝上了輪箍。後來，有了輕便的車輪和光滑的輪座，於是車輪就在不動的軸上轉動了。當然，所有這些，無非是一種想像，但是，無論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車的本質。

輪子在現代

齒輪是工業革命的代表物。卓別林在電影《摩登時代》中藉助被卡在巨大齒輪中的工人暗示了人類已經成為機器的奴僕。也許有人認為在信息時代和即將到來的生物技術時代中，輪子會推出歷史舞台，事實不是這樣。在你讀到這篇文章的時候，你的硬碟正在嗚嗚作響，光碟機、軟碟機沒准也在工作；而在為基因組測序的各個實驗室中，離心機軸承正在不停地旋轉以完成蛋白質的分離。

既然我們從文明之初就選擇了輪子，那麼它很可能會伴隨人類的始終。

❿ 阿拉伯數字是由哪國人創造的

阿拉伯數字系統是由古代印度的婆羅米人發明，後經由阿拉伯傳入西方。

提起國際上通用專的阿拉伯數字，人屬們自然而然地就會聯想到，它一定是由阿拉伯人首創且被阿拉伯民族一直沿用。然而事實卻大相徑庭，包括「零」在內的十個數字元號實際上是由印度人發明的。大約在公元760年，印度一位旅行家來到阿拉伯帝國首都巴格達，把攜帶的一部印度天文學著作《西德罕塔》獻給了哈里發(國王)曼蘇爾。曼蘇爾令人將其翻譯成阿拉伯語，從此印度數字及印度的計算方法，被介紹到阿拉伯國家。

由於印度數字簡單方便，所以阿拉伯人很快便使用起來，並把它傳到了歐洲。與冗長繁雜的羅馬數字相比，這種數字記法有很大優越性，於是在歐洲普及開來。1202年，義大利出版了《計算之書》，系統介紹和運用了印度數字，標志著新數字正式在歐洲得到認可。由於是阿拉伯人將印度數字帶來的，所以歐洲人一直稱其為「阿拉伯數字」。