c919是不是中國創造

A. C919是不是中國創造

真正的C919供應商例表：
1、機頭，機體 中機身、外翼翼盒、副翼、後緣襟翼、擾流板 ：成飛 西飛 中航飛機（中）。
2、垂尾、平尾 ：沈飛 （中）
3、機翼擾流片 ：昌飛 （中）
4、前機身和中後機身 ：洪都航空（中）
5、雷達罩 ：濟南特種所 （中）
6、發動機：CFM公司LEAP--1C （美法）
7、通信與導航系統：中航工業電科電子（中）/柯林斯（美）
8、核心處理系統、座艙顯示系統、大氣數據系統、慣性/衛星導航系統、飛行數據系統： 中航上海測控所 中航電子（中） / 柯林斯（美）
9、飛行控制系統 ：霍尼韋爾（美）/中航工業西安飛控公司（中）
10、機電和電源系統： 聯合技術（美）/中航機電公司，上海航空電器（中）
11、機載照明系統 ：古德里奇公司（美）/江蘇彤明公司（中）
12，輔助動力裝置、APU系統：霍尼韋爾（美）/中航發動機公司（沈陽） （中）
13、燃油系統、液壓系統、空氣管理系統： 金城南京 （中）
14、起落架：利渤海爾（德）/ 中航工業起落架公司 （中）
15、剎車系統：霍尼韋爾（美）/博雲新材 （中）
飛機和其它的不一樣。飛機首先一個氣動外形，在空中能不能安全地飛，能不能穩定，這都是設計出來的。況且整個飛機系統的集成，總體設計，結構強度設計，全是我們做的。有些東西是我們必須要做的，有些我們沒有必要去做。我能夠降低成本，或者它的可靠性更好，買過來拿來用就行了。但是，這並不等於我對這架飛機不擁有自主產權。
有些國家是明令禁止向中國出口的，屬於禁運的范圍。我們就要通過自己攻關。所以我覺得有沒有知識產權，有沒有這個關鍵看我們對核心技術的掌握。實際上，我們飛機整體的核心技術我們是掌握的，還有一部分，比如說關鍵的系統設備，比如說發動機的技術，我們是在逐步掌握。
對於核心技術的掌握，我們可以先局部突破，然後以點帶面。只有在發展中求得技術，在發展中才能進一步發展。如果你不發展，你永遠停在那兒。

B. C919所有技術都是中國的的嗎

中國的C919有沒有實現自主化？
妥妥的有！
衡量自主知識產權有兩個最重要的證件，一個叫TC（型號合格證），一個叫PC（生產許可證），這兩個證都牢牢地掌握在中國商飛公司手裡，是自主知識產權的絕對象徵！自主知識產權有這么幾個最重要的標准：一是研發團隊是哪國的，二是產權歸屬哪國，三是研發的關鍵環節是不是由本國的科研人員完成的。要是按照這三個標准，這些都是由我們中國人自己完成的，而且在研發過程中我們有102項創新發明。在C919長達八年的研發過程中，我們給過外國人的設計費只佔極小的比例，C919基本都是由我們自己設計完成的。
再說了，C919從立項開始，就被外界認為是要從波音和空客壟斷的民用飛機領域捅破一片天，開辟與波音（Boeing）、空客（Airbus）三足鼎立的「ABC局面」，這可是動了美歐的乳酪，他們怎麼會心甘情願地給你關鍵設計和技術？
簡直休想！
從C919立項開始，歐美一方面嘲諷即使中國人造出來也「無人敢坐」，另一方面卻對大飛機尖端技術保持了足夠的警惕，很多關鍵技術甚至被美國政府明令禁止出口。
就拿關鍵部件之一的飛控系統來說，有人認為C919的飛控系統是原原本本從美國霍尼韋爾公司進口來的，這怎麼可能！霍尼韋爾公司作為C919飛控系統的供應商，從一開始就被美國相關部門牢牢盯住，中國商飛只能進行自主研發，霍尼韋爾只負責將商飛在研發過程中設計好的演算法與方案進行實現。每次，對於程序設計是否合適，霍尼韋爾公司只是回答「Yes」或者「No」，多了一律不說，出現的故障只能由商飛自己琢磨、自己分析。
國產化追求的是在中國生產，比如大眾的汽車在中國生產就叫國產化，而自主化追求的是技術的主導權，如蘋果大量零配件都不是美國生產的，而是全球采購的，中國就是蘋果公司的主要生產基地，但對於美國而言，蘋果顯然是自主化的產品。在全球大生產的今天，追求完全的國產化，其實就是閉門造車，是一種非常落後的思維，我們要追求的是自主化，這體現的是一種主導權。
也就是說，國產化跟自主化根本就不是一回事，自主化才是「王道」！
事實上，現在世界上包括巨頭波音和空客在內的基本所有客機製造商中，優先追求的也是自主化，配件來自五湖四海，很多人絕對不會想到，這架看起來「萬國造」，同樣「組裝貨」的客機其實就是「波音787」！在它的部件中，光日本就分擔了35%，以至於被人戲稱為「准日本製造」，但這絲毫不能阻止波音在世界民航客機領域成為「一霸」，成為全球客機代名詞之一。

C. 中國c919飛機是自主製造的嗎

是的。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。C是中國英文名稱「China」的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

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C919在設計上採用了大量先進技術，包括：

1、採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；

2、採用先進的發動機以降低油耗、雜訊和排放；

3、採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；

4、採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

6、採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；

7、採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

D. 國產大飛機C919到底算不算是中國獨立研發的飛機

算是，原因如下:

現在除了軍用飛機外，民用飛機都是國際合作的，原因很簡單，國際合作的容易取得適航證，能在世界多個國家飛行。

如果是完全國產的，要取得他國適航證，需要漫長的時間。

另有一個原因，世界上最好的飛機配件都是外國的例如：發動機最好是羅羅、普惠、通用，起落架最好的是利勃海爾。C919用這些零件，能取得航空公司的信任！

所以，C919發動機是通用的，飛控是漢尼汾的，還有英國宇航、美國霍尼韋爾等等。中國不是不能全部國產，中國會在一段時間內，把C919全部國產，作為軍用的特種飛機使用，但是現在我們急於開拓市場，所以，國產化可以先等等。

E. c919全部是中國人製造的嗎

不是，作為第一款全部自主知識產權的大型客機，C919是中國自主設計，然後世界各地的供貨商按照中國的設計要求製造零件，最後中國再將這些零部件組裝起來。上面有將近一半的部分是進口或者授權生產。即便如此，C919的國產化率在世界上也是很高的（即使是美國，客機的國產化率頂多也就百分之二十幾）。等到將來需要以C919為平台的軍用飛機時，就能看到完全國產的C919了