我愛發明車橋

⑴ 我會成為一個有事業的男人嗎

責任—成就事業
什麼是責任？字典里是這樣寫的：應盡的職責。就是應該無條件地完成職位上的任務。那麼，保衛和平就是軍人之責；教書育人是教師之責；拯救生命是醫生之責；熱愛企業是員工之責……在每一個崗位上都有一份沉甸甸的責任。國家昌盛需要責任，社會安定需要責任，企業興盛需要責任。在我們的社會中有多少人在平凡的崗位上將責任演繹得感天動地， 成就了不平凡的事業。
王順有就是其中的一位，19歲成為了一名馬班郵路的鄉郵員，負責木里縣至周邊四鄉的鄉郵投遞，郵路往返584公里。每走一班要14天，一個月兩班，一年365天，有330天走在郵路上。一路他要翻越海拔5000米、一年中有6個月冰雪覆蓋的高山，要走進海拔1000米、氣溫高達40攝氏度的河谷，中途還要穿越大大小小的原始森林和山樑溝壑。他這樣描述自己的生活：冬天一身雪，夏天一身泥，餓了吞幾口糌粑面，渴了喝幾口山泉水或啃幾口冰塊，晚上蜷縮在山洞裡、大樹下或草叢中與馬相伴而眠，如果趕上下雨，就得裹著雨衣在雨水中躺一夜。每每這時，他還要隨時准備迎接各種突來的自然災害。
一個人、一匹馬、一條路，20年中行程26萬公里——相當於21趟二萬五千里長征。20年中，他曾遇到過劫匪，並勇敢地闖了過去，人稱他「王大膽」，他曾被受驚的馬踢傷過，因怕誤了郵件，沒有及時治療，發生了嚴重的腸粘連，險些送了命，他曾冒著暴雨和泥石流的危險，及時把大學錄取通知書送到了山裡孩子的手中。20年來，他沒有誤過一次郵班，沒有丟失過一封郵件和一份報刊，投遞准確率達到百分之百。王順有說，如果僅僅是為了一碗飯，或許早就堅持不住了。讓他最終堅持下來的，是這條郵路傳達給他的一種神聖的職責感。
一名普通的鄉郵員，在平凡的崗位上，演繹著不平凡的事業，在平凡的工作中，樹立了光彩的豐碑。他默默奉獻,甘願作一個螺絲釘、一塊路基石。時代在呼喚這種精神，國家需要這種精神，企業需要這種精神。這就是我們每一個人工作中的榜樣,這就是一座光彩的豐碑!!
我們關鋁的職工，有哪一位工作的艱辛和困難與王順有可以相比。難，有難過於露宿山洞、飢飢寒交迫？險，有險過於劫匪擋道、泥石流沖擊？寂寞、孤獨，有過於與馬匹相伴而眠的日子嗎？如此，我們捫心自問，誰還有資格抱怨工作環境的惡劣，誰還有資格抱怨工作過程的艱辛，誰還能找妻推脫責任的借口。
今天，在我們關鋁處於危難關頭，內憂外患之時，7千名職工更應該齊心協力，堅定信念為關鋁修一道摧不垮，沖不毀的長城。關鋁的事業要由我們來成就，關鋁的明天要由我們來創造。 堅守在自己的崗位上，義無反顧、毫無借口地承擔起自己的責任。做一名管理者，就高瞻遠矚，鋪一條發展之路。做一名電解工，就吃苦耐勞，促生產高效運轉。做一名武保戰士，就嚴守大門，保企業、職工一方平安。做一名醫護人員，就救死扶傷，視生命高於一切。責任沒有高低、大小之分，每份責任都牽系著企業的生死存亡，興衰成敗。所謂的「千里之堤 死於蟻穴」就是最好的比照。
讓我們每個人都勇敢的承擔起自己的責任，虔誠地對待自己的職業，全心地做好自己的工作，那麼不僅的將來，我們的企業就會雄風重振，我們的事業創新成就事業

2006年02月13日 09:52:00 本文訪問次數：88

希望比別人強我對創新的認識有兩點，首先要有創新的願望，希望比別人強，然後要不斷學習，增加知識，這樣才能去創新。
―――上海通用汽車有限公司變速箱車間值班長陳佳認為好勝的人才會創新。
能發現問題對創新的理解，我認為是在平時的工作中發現問題，並用最好的方式來解決。比如，我們小組前幾年開發了一個刀具管理軟體，通過軟體管理，將數據輸入，車間里每把刀的耐用度、目前使用狀況都一目瞭然。
―――上海大眾汽車有限公司發動機廠缸體車間現場工程師於嘉俐用他們QC創新小組以「輝騰」命名而鼓勵自己不斷創新。
永遠沒有止境如果有了創新思想，我們的產品質量和生產效益就會有很大程度改進，實現了一個目標就定下一個目標，改進永遠沒有止境。
―――延鋒江森座椅有限公司南匯面套工廠運作經理林波介紹他們的棉套製造縮小排版間隙1毫米就可為企業節約30萬元。
製造不同的汽車才能贏得勝利汽車的差異性功能，其實就是創新。只要我們製造出與其他企業不同的汽車，使我們的創新理念被消費者所認同，產品的銷量就能節節攀升。
―――上海匯眾汽車製造有限公司轎車車橋廠三車間現場工程師沈連福表示不斷改進零部件工藝，就能更好地為整車成本下降做貢獻。
創新始於基礎工作
對於創新，我認為要立足於基礎工作。說白了，一些人認為創新是高深的發明，而我認為改進基礎工作都屬於創新，有些改進很小，但產生的效率卻很高。
―――上海通用汽車有限公司製造部北廠車身車間技術經理周鵬在詮釋創新時這樣說。

激情成就事業

【字體：小 大】

一位哲人曾經說過：「給我一個支點，我就能撬起地球。」其豪情滿腔，激情盪漾。心存著對精亞的敬仰，滿懷著對未來的憧憬，攜帶著對創業的激情。我就這樣跨入了精亞的大門。
進入精亞之前，早已耳聞精亞之精髓——高科技立足世界，於是我是些許仰視，些許崇拜，些許自豪的進入了精亞的。心情有一些復雜，一方面是深感榮幸，一方面是感到了責任與壓力，感到了肩頭的擔子沉重。
精亞的辦公大樓，清潔而不誇張，威嚴而不張揚，一切體現了穩健的企業作風。同時大樓流露出強力的時代氣感，體現了與時俱進、科技創新的精神風貌。一樓大廳的產品展示廳，陳列著精亞二十年來的科技碩果，一台台行業領先的設備印證了「精益求精、拓創新的」的企業精神。我想二十年對於歷史是彈指一揮間，對於精亞是一個企業、對於人的生命卻是一段歷程，這小小的展示廳的背後者射出的是精亞多麼艱辛的過程，一個企業從小到大，從弱到強，其間磨難艱辛有誰知呢？我想作為企業帶頭人的陶永生總經理做出的貢獻是有目共睹的。正是在他的倡領下，在他人格魅力的感召下，一個個有識之士匯聚在精亞，凝聚成一股強有力的力量，使「精亞」在市場的風浪中穩步向前。陶總在企業創業之初身先士卒，雷厲風行，深入實際風范，才有了精亞今天喜人的局面。其吃苦、誠信、腳踏實地的作風很值得我學習的。展示廳里的精巧、先進的設備，體現了企業的技術實力與發展後勁，我感動於先行者們的傾心奉獻，創下了這么優秀的業績，我們唯一能做的就是繼往開來，乘風破浪，繼續做大做強「精亞」。短短的一年來，我深深感受到了精亞人面對困難挫折的豁達與自信、堅強與樂觀。精亞有著鐵一般的紀律，有著大家庭般團結協作的和諧與溫馨，我深深地被精亞所沉醉。
精亞的激情遠不止這些，他不僅有意氣風發的年輕人，更有白發蒼蒼深入基層調研、指導工作的老專家，人與人、人與自然的和諧在精亞的每一個角落都得到了充分體現。車間里的一線工人用辛勤的汗水澆灌著精亞希望的種子，他們任勞任怨，就是為了精心呵護精亞的幼苗，使其茁壯成長。他們勤奮好學、鬥志昂揚，毅力剛強。精亞有著今天的成績離不開所有精亞人的卧薪嘗膽，離不開所有精亞人的自強不息，離不開所有精亞人對企業的無限熱愛。我融入精亞是因為精亞為我們構築了平台，鋪設了支點，讓我們挑戰極限；是因為精亞營造了賽場，創造了讓我們努力拚搏的機會。如果說這一年來我對精亞還不夠投入，我對精亞的用情還不夠深，那麼一定是我的航行偏離了精亞的方向，我的無知讓我沒有看到精亞的博大與精深。以前的我還不夠努力是因為我還沒有深深體會到精亞的激情與活力，而今，對企業精神的不斷深入感悟使我認識到精亞正在走向完美和強大，容不得我們有著任何的懶惰和懈怠。
精亞是激情的，同時精亞又是理性的；精亞是豪情的，同時精亞又是務實的。精亞尊重知識，尊重人才的良好氛圍，留人留心的工程，講究多贏的企業文化使每一個精亞人對精亞都有強烈的歸屬感。選擇精亞是因為我看好精亞的主流，精亞用激情感染我們的同時又用激情成就著自己。二十年來年來精亞因激情燦爛了自己，再一個二十年精亞一定會更上一層樓。我想我是有理由為自己慶幸的，精亞為我們構築的平台是我們充分發揮的「大舞台」，能接受經濟一線主戰場硝煙的洗禮是我終身奮斗的動力，從而也提升了我的境界。如果我一年前來到精亞還有點茫然，那麼一年後依然留在精亞是因為我熱愛精亞。這里有終身受益的學習型團隊，這里有孜孜不倦、自強不息的工作氛圍。感謝領導把我帶入精亞，使我有機會經營自己的事業，感謝自己走進精亞是因為我用真情體驗了人生，體驗了精亞激情無限！
回顧自己的生命歷程，難忘是自己初為人師的興奮與羞澀，更加珍惜的是今天的工作崗位。生命不惜，奮斗不止，是對精亞二十年來的真實寫照，也是我對生活的態度。「路漫漫其修遠兮，吾將上下求索！」，精亞用激情成就事業，我用激情燃燒歲月。精亞在我心中播下了愛的種子，現在到了花開的季節，我唯有加倍地努力耕耘，才能結下豐碩的果實！
「雄關漫道真如鐵，而今漫步從頭越！」精亞賜予我激情，我同樣以激情回贈與精亞，在精亞二十周年的生日，每一個神經抑制不住地豪情暢想，我將用一生中最燦爛的年華播撒在精亞，將一輩子最旺盛的精力，成就精亞，成就自己。

熱愛成就事業
2004-4-22 9:15:18 洛陽分院 王繼開 閱讀64次

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一個人如果面對自己所從事的事業總是被動地去工作、勉強地去完成的話，我想，他所從事的事業永遠沒有大的起色。因為他沒有發自內心的去熱愛它。熱愛是一個人做好自己工作最強大的動力。
對於我們飛行學子來說，更應熱愛自己的飛行事業。因為只有熱愛自己工作的人，才會把自己的激情和才智淋漓盡致地發揮出來，才會盡力追求使自己的工作盡善盡美，才會對每一個細節精雕細琢。在這點上，無數的航空先驅為我們樹立了榜樣。他們為了自己的夢想努力追求，付出了畢生的精力乃至生命。如此強烈的信念，其來源無一例外的是對所從事事業的無比熱愛。
從小對航空事業充滿好奇的我，總對飛機上的飛行員羨慕不己。長大了，終於在飛行學院圓了自己的藍天夢。對於在校學習的每時每刻我都非常珍惜，總懷著對飛行的熱愛來學習，所以我勁頭十足，又樂此不疲。面對失敗時，我決不會氣餒，盡量使自己保持清醒的頭腦，為自己的夢想全力以赴。因為我相信，有著發自內心的熱愛，就一定能成就自己的事業

⑵ volvo240這車怎樣

歲月如梭，上世紀七十年代已顯得十分遙遠，讓人懷念不已。對於世界各地的許多人來說，Volvo240型轎車仍然是他們心目中Volvo轎車的標志性形象。該車的前端特徵鮮明，充分體現了Volvo公司的安全理念。

對於Volvo汽車公司來說，2004年是個充滿喜慶日子的年份。這一年，公司將慶祝兩款轎車的60華誕，一款轎車誕生50周年，另一款車問世30周年。這四款車都是公司在戰後推出的著名轎車，型號分別為PV60、PV444、Sport（採用塑料車身的運動型轎車）、和240型，後者在上個世紀七十至八十年代成為Volvo品牌的標志性產品，受到所有人的鍾愛。

這四款車都各自有著鮮明的特徵：PV60型轎車的外觀厚重而保守；PV444型轎車的設計優美而超前；雙座位的Sport型車屬於敞蓬型運動車，車身採用美國新發明的塑料製造；而240型系列轎車則在二十年裡一直保持著Volvo汽車公司創收冠軍的頭銜。這些轎車確實值得我們懷念和回憶。下面讓我們簡要介紹一下它們的誕生過程。

1944年：艱難歲月中傳出的喜訊

1944年9月1日，周五，Volvo汽車公司在瑞典首都斯德哥爾摩的皇家草坪網球大廳內舉辦一場大型車展。當時，二次世界大戰的硝煙仍然彌漫全球，這自然給車展帶來諸多不確定因素。不過，車展也為世界提供了一絲對美好未來的希望。在這次車展上首次亮相的有兩款車。第一款車正是對汽車情有獨鍾的瑞典人所急切盼望的轎車，而第二款車的外形雖然有些出人意外，但體現了與以往的Volvo汽車一脈相承傳統。

在三十年代，Volvo公司只生產搭載六缸發動機的轎車。其中最著名是TR系列轎車。TR兩個字母是「計程車」的簡稱，而Volvo也確實是瑞典計程車行業中的著名品牌。當時的計程車通常都是體積龐大，往往可乘坐七八個人。事實上，不少形體光潔而流暢的PV53型和PV56型轎車都是在戰爭期間製造的。

PV60型車：一款在瑞典製造的美國轎車

早在1938和1939年期間，Volvo的一批技術人員就著手開發一款新車，其體積應介乎PV53/56型和PV800型計程車系列之間。到1939年8月，他們已取得重大進展，並決定於1940年4月推出兩款PV60型車，一款為雙門型轎車，另一款為四門型轎車。但是由於戰爭在1939年9月爆發，幾乎每家瑞典企業都被迫改變原先的生產計劃。就Volvo公司而言，民用汽車的生產幾乎被全部取消，因為來自瑞典軍方的定單數量急劇增加。

在此後的七年裡，歐洲的局勢不堪回首。但是，這並不能阻止Volvo公司的部分技術人員去研究具有未來商業價值的轎車設計。PV60型轎車的一輛原型已於1939年9月完成試車過程，在1942/43年期間，公司又製造了四輛原型車。這些原型車的設計極其清晰地體現了美國轎車的設計靈感，其後車門都連接在車身的後部。最初的草圖和模型設計可以明顯地找到現代福特水星型和林肯型轎車的痕跡。但是，過了一段時間之後，通用汽車公司的特徵佔據了主導地位。事實上，這些車上的尾燈與1938年款的奧茲比爾(Oldsmobile)和1939年款的雪佛蘭車完成相同。VolvoPV60型車的前端則在一定程度上抄襲了1939年款的通用龐迪亞克（Pondiac）轎車，即使在保險杠的中間鑲嵌一塊小型Volvo銘牌的做法也與龐迪亞克車相同，只不過後者的銘牌是一個印第安人頭像。

美國轎車的影響在其他方面也清晰可見。車上的制動主缸與美國Studebaker型轎車上的屬於同一類型，並與後者一樣採用帶超擋並具有自動嚙合和脫離功能的三速變速箱。雖然當時的汽車工業發展尚處於初級階段，但是不同的製造商已經在大量採用由供應商來提供零部件的做法。當時Volvo所採用的轉向管變速系統，也明顯受美國設計的影響。

Volvo在開發PV60型轎車的同時，還開發了一款體積較小的大眾化轎車。因此，這兩款車有著許多相同特點，例如車門都帶內外把手，牌照燈都固定在行李箱的蓋子上。

堅實而可靠的機械性能

VolvoPV60型轎車從一開始就有著齊全的設施，但是還算不上特別現代化。車上搭載的是老式的帶側置式氣門的六缸發動機。這種發動機在三十年代就開始生產，體積很大。發動機排量為3.67升，輸出功率為90馬力。該車採用獨立式現代前輪懸架系統和帶驅動橋和板簧的底盤後部結構。這種結構盡管不先進，卻可提供寬敞的車內空間，長途旅行時相當舒服。

PV60型車於1946年開始上市，但是到1950年就停止生產，總共才生產了3006輛。

PV444：Volvo開發的第一輛小型轎車

盡管Volvo公司在三十年代的生產規模不大，但是已經引起國人的關注，即使當時公司從未想過要推出一款真正面向廣大群眾的轎車。事實上，Volvo早就有研製小型轎車的設想，不過在三十年代，公司把所有的時間和精力都用在生產卡車和計程車上。在二次大戰初期，製造小型轎車的課題再度在Volvo提出，到1943年，終於開始扎實的研製工作，從而誕生了Volvo在戰後推出的第一輛小型轎車。大量的初期研製工作似乎由海爾曼·佩特森完成。他原先在美國的一家摩托車製造廠工作，在戰爭初期，就顯示出設計煤氣發動機的非凡才能。

Volvo汽車公司自1927年創立以來，就一直遵循著美國轎車的設計理念：秉承傳統、外觀簡潔、材料上乘、體積龐大、性能耐久。小型轎車的設計也基本上遵照了這些原則。不過有一個例外。這款新車不是採用單獨的車架和車身，而是採用一體化設計。這種觀念在當時尚處於創新階段。為研究這種新的設計方法，Volvo買了一輛德國製造的Hanomag1.3型轎車，因為該車就是根據同一理念製造的。

不久，公司內就有40名設計人員投身這個項目。因為，對於Volvo來說，這不僅是一個全新的領域，而且也寄予改變未來前途的美好希望。在1943/44年冬季，研製工作進入高峰，到1944年春季，就製造出全尺寸的木製模型。模型漆成黑色，並配以銀色「車窗」，而內部設計則尚未開始。到當年3月，模型才全部製作完成，並交給Volvo公司的兩位創始人審定。在對木模型仔細審查了兩次後，他們終於下令生產這款車。

從根本上說，這項決定為Volvo公司後來發展成為轎車製造商奠定了基礎。到1944年夏末，第一輛真正的原型車終於製造成功。盡管在當時這輛車還無法駕駛，但這並不重要。重要的是，這輛車終於在1944年9月1日開幕的Volvo車展上首次亮相。

在車展的頭一天，人們就意識到，VolvoPV444正是整個瑞典所翹首期待的小型轎車。在展覽會上，雖然PV60大型轎車的周圍也不乏大量觀眾，但是大多數觀眾卻似潮水般不斷湧向這款黑色而圓潤的小型轎車。PV444型轎車真正讓所有148,437名觀眾砰然心動。

當時，即使Volvo公司也無法確定PV444型轎車在何時上市。不過，公司在車展結束後不久就製造出可行駛的原型車，並開始實地試駕駛工作。到1945年春季，盡管持幣待購PV444型轎車的客戶還沒有獲得試駕駛的機會，卻已收到2500份定單。這就無可置疑地說明，計劃生產的8000輛轎車的銷售完全不成問題。於是，公司的兩位創始人毫不猶豫地下達生產命令，並大膽地確定生產指標。在此之前，沒有一款Volvo汽車的產量超過2000輛。而在PV444型和544型轎車投產的二十年期間，總產量卻達到44萬輛。這一事實說明，墨守成規就很容易失去良機。

PV444型轎車所搭載的全新設計的四缸發動機，是Volvo專門為轎車研製的第一款頂置式氣門發動機。排量為1.414升，最初的輸出功率為40馬力，後來增加至44馬力。原本想採用前輪驅動，因為在三十年代生產的著名DKW型和Alder型小型轎車都採用前輪驅動。但是Volvo公司創始人之一的古斯塔夫·拉森最終決定採用後輪驅動。這是因為他認為，既然這款新車的外觀設計沒有脫離傳統做法，那麼在主要部件方面應該有獨到之處。

從1927年開始，汽車製造商所遵循的一項基本原則，是主要部件盡可能地以來自供應商，而且主要部件的數量應該盡量減少，也就是說，崇尚簡潔的設計。當時的車輪懸架系統已相當現代化。前懸架為獨立式結構，而後懸架採用帶驅動橋的支撐臂和強有力的螺旋彈簧。

最初確定的8000輛生產指標最終接近50萬輛

1945年，公司決定PV444型轎車的總產量為12,000輛。有意思的是，在第一輛轎車於1947年2月3日投入形式認證試驗之前，轎車的銷售數量就已經達到10,181輛。而12,000輛這個數字是公司最後一次人為地確定的生產指標。此後，Volvo公司採取了明智的做法，按照市場需求來確定產量。VolvoPV444型轎車的生產一直延續到1958年，在這期間進行了多次大大小小的改進。1958年8月25日，公司推出了高度現代化的PV544型轎車。該車採用整體式前窗設計，並加大了尾燈尺寸，不過其與前身的淵源卻清晰可見。1965年10月，最後一輛PV型轎車下線，這是一輛黑色的PV544運動型轎車，功率輸出達95馬力。盡管公司當初只決定生產8000輛PV型轎車，但最後一輛車的編號卻已達到第44萬輛。這最後一輛車現在作為紀念品擺放在Volvo公司設在其家鄉哥德堡市的公司博物館內。

Sport：帶塑料車身的敞蓬式Volvo汽車

五十年代初，Volvo已確立在汽車界的地位，並以製造結實而經久耐用的汽車而享譽世界。不過，諸如「動感」和「時尚」這樣的字眼可能與該品牌無緣。因此，當1954年春季Volvo在主要報紙刊登大型廣告，宣布計劃採用添加玻璃纖維的塑料來製造敞蓬式運動型轎車時，讀者肯定會驚訝不已。

發布這條消息有著以下背景。Volvo公司的另一創始人艾薩耳·格布里森在美國作商務旅行時，聽說了這種新型而神氣的塑料。他還看到美國人對歐洲製造的運動型轎車十分著迷。當然，他也注意到雪佛蘭推出的一款以Corvette命名的運動型轎車，其車身就採用玻璃纖維材料。於是格布里森奔赴加里福尼亞州，去拜訪一家名為Glasspar的公司，因為這家公司以率先採用新型材料製造船身和車身而聞名。格布里森做事向來果斷，從不猶豫，馬上就向該公司訂購了一個運動型轎車的車身。而Glasspar公司辦事也同樣利索，在艾薩耳·格布里森離開美國之前就提交了新型車身的圖紙。這樣，剩下要做的事情就是設計出適合該車身的底盤。

由於PV444型轎車採用整體式結構，無法應用在新車上。而445型車的車架也不適用。於是，艾薩耳·格布里森趕緊打電報給自己公司要求設計新的底盤。當他最終從美國返回哥德堡時，設計人員的工作已經取得相當大的進展。新的管型車架採用橫向加固結構，其設計特點是可採用與PV444型車相同的機械部件，包括車輪、制動器、轉向系統、離合器、變速箱和後車橋在內的部件都可直接沿用。而發動機的功率卻增強了許多。發動機的型號為B14A，在轉速為5500rpm時超過70馬力，而壓縮比也從6.5增加至7.8。進氣門經過加大，而凸輪軸的強度也有所增加。

發動機採用雙SU水平化油器。變速箱同PV444型車一樣採用三速變速機制，其操縱桿非常長。由於瑞典的汽車愛好者並不熱中開飈車，不喜歡讓車速超過150公里/時，因此，這款定名為VolvoSport的跑車原本打算在境外銷售。正當公司即將為該車掀起一場促進出口的活動時，另一項活動卻改變了公司的想法。1954年6月2日，該車首次向公眾亮相。三輛Sport型車排列在哥德堡郊區的Torslanda機場上供人們參觀。後來又同公司的兩款新型卡車一起參加巡迴展覽。因此，人們對這款由瑞典人設計的運動型轎車顯示了非同尋常的興趣，似乎一點也不在意這樣的事實：當時公司並沒有製造和銷售這款新車的計劃。

1955年，開始對新車進行極其嚴格的試駕駛考驗，並根據試車結果對該車的設計進行無數次的修改和改進。到1956年，已作好投產的一切准備。同時，決定將VolvoSport型車的市場定位在瑞典國內。不幸的是，購買者卻寥寥無幾。1956年只生產了44輛車，而在1957年，生產的數量也僅增加23輛。這一切充分證明，VolvoSport跑車對當時愛好運動型轎車的群體缺乏商業性吸引力。

不久，甘納·恩格勞就任Volvo的新總裁。他在一個周末駕駛一輛Sport型車作了一次親身體驗後，就下達了終止生產的決定。除了四五輛試驗車外，這款車總共只生產了67輛。Volvo公司在經過四十年後，才推出另一款敞蓬轎車，這就是C70型活頂轎車。C70型車採用先進的鋼制車身結構，並用高強度硼鋼進行加固。

Volvo 240：以安全性能著稱的生產型轎車

VolvoP120大眾型轎車的後繼產品，就是因為卓越的安全性能而獲得廣泛關注的140系列轎車。這款新車很快暢銷各地，最終的產量達到130萬輛，超過P120型車一倍以上。

1974年8月，Volvo公司認為推出新一代轎車的時機已經成熟，於是240系列和260系列轎車就應運而生，這兩款車已成為全世界名副其實的安全性能典範。它們的外觀在情感上有著強烈的沖擊力。車的前端與140系列相同，但是出於安全形度的考慮，加長了13厘米。為了符合新的美國安全標准要求，還加粗了240型車的保險杠。這一做法同時也為車輛增添了幾分新的外觀特性。

Volvo240型車有著鮮明的時代特徵。對於汽車產業來說，七十年代初期是極其艱難的歲月。汽車的未來前途成為人們談論的焦點。事實上，有些人甚至對今後汽車是否能夠存在產生懷疑。全球的汽車銷售量在下降，而汽車生產成本卻持續上升。因此，Volvo公司像所有其他製造商一樣，著眼於節省每一分錢，只關注轎車的功能性和安全性。當時，Volvo公司在世界汽車市場所佔的份額僅為0.8%，在這樣艱難的日子裡，人們甚至把這樣的低佔有率看成是一種優勢。

當時，Volvo推出了六款240型車和兩款260型車。以增加人們對安全型轎車的選擇餘地。這些新車的最主要特點，是行駛性能明顯改進，並降低了對側風的敏感度。在引進齒條-齒輪傳動機構後，轉向精度也達到新的高度。轉彎圓的直徑幾乎與著名的倫敦計程車相同。內部配置也有若干不大然而卻頗令人愉快的改進。例如，為前排座椅上的安全帶鎖配備了照明設施；手剎車位於兩個座椅之間，從而可避免在不意間觸動。車內搭載的是一台排量為2.1升的B21型發動機。其中，採用化油器模式的發動機的功率輸出為97馬力，而採用連續燃油噴射式的發動機的功率輸出可達123馬力。

Volvo 240型車採用當時最流行的14英寸車輪。車身有三中顏色：淺綠、銅色和銀色。

集非凡的安全性和動感於一身的240型轎車

1976年，美國道路安全機構（NHTSA）將Volvo240型車列為安全典範。Volvo公司在獲得這項殊榮之後還獲得過一連串其他榮譽稱號。很少有其他型號轎車獲得如此多的獎項。同時，Volvo240型車又是一輛傑出的跑車，在礫石路面和瀝青路面上的行駛性能都異常優秀，曾經在1985年的歐洲冠軍賽中，在A級標准車比賽中奪冠。

Volvo公司自推出Duett型轎車以來，一直以生產寬敞而耐久的旅行車而享譽全球。這個傳統在240型車上也得到延續，所生產的所有240型車中，幾乎三分之一屬於旅行車。

Volvo240系列車最終變得十分稀罕。人們對它的熱情似乎永遠也不會消退。只要是240型車，無論新舊都受到歡迎。事實上，Volvo公司就曾經在1983年刊登廣告，收購保存完好的240型車。幾年來，曾經對這款車不斷進行改進，並進行了多次重大的修改。

這款車在走向生命終點的過程中，還經歷了一次新生。九十年代初期，它成為義大利愛好旅行車人士心目中的時尚潮流領引者。在經歷整整二十年之後，這款Volvo汽車於1993年5月7日停止生產，其總產量達到280萬輛。

Volvo汽車公司為這四款車安排的慶祝活動之一，就是將參加世界上規模最大的經典車回顧展示活動，這項活動定於2004年3月31日至4月4日在德國埃森市舉行。屆時展出的車輛包括由瑞典國王卡爾·古斯塔夫十六世所保存的經過翻新的一輛PV60型轎車、由Volvo博物館提供的幾輛PV444、VolvoSport和240型轎車。這些尊貴轎車還將在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱樂部會議大廳內展示。
當時，Volvo推出了六款240型車和兩款260型車。以增加人們對安全型轎車的選擇餘地。這些新車的最主要特點，是行駛性能明顯改進，並降低了對側風的敏感度。在引進齒條-齒輪傳動機構後，轉向精度也達到新的高度。轉彎圓的直徑幾乎與著名的倫敦計程車相同。內部配置也有若干不大然而卻頗令人愉快的改進。例如，為前排座椅上的安全帶鎖配備了照明設施；手剎車位於兩個座椅之間，從而可避免在不意間觸動。車內搭載的是一台排量為2.1升的B21型發動機。其中，採用化油器模式的發動機的功率輸出為97馬力，而採用連續燃油噴射式的發動機的功率輸出可達123馬力。

Volvo240型車採用當時最流行的14英寸車輪。車身有三中顏色：淺綠、銅色和銀色。

集非凡的安全性和動感於一身的240型轎車

1976年，美國道路安全機構（NHTSA）將Volvo240型車列為安全典範。Volvo公司在獲得這項殊榮之後還獲得過一連串其他榮譽稱號。很少有其他型號轎車獲得如此多的獎項。同時，Volvo240型車又是一輛傑出的跑車，在礫石路面和瀝青路面上的行駛性能都異常優秀，曾經在1985年的歐洲冠軍賽中，在A級標准車比賽中奪冠。

Volvo公司自推出Duett型轎車以來，一直以生產寬敞而耐久的旅行車而享譽全球。這個傳統在240型車上也得到延續，所生產的所有240型車中，幾乎三分之一屬於旅行車。

歲月如梭，上世紀七十年代已顯得十分遙遠，讓人懷念不已。對於世界各地的許多人來說，Volvo240型轎車仍然是他們心目中Volvo轎車的標志性形象。該車的前端特徵鮮明，充分體現了Volvo公司的安全理念。

Volvo240系列車最終變得十分稀罕。人們對它的熱情似乎永遠也不會消退。只要是240型車，無論新舊都受到歡迎。事實上，Volvo公司就曾經在1983年刊登廣告，收購保存完好的240型車。幾年來，曾經對這款車不斷進行改進，並進行了多次重大的修改。

這款車在走向生命終點的過程中，還經歷了一次新生。九十年代初期，它成為義大利愛好旅行車人士心目中的時尚潮流領引者。在經歷整整二十年之後，這款Volvo汽車於1993年5月7日停止生產，其總產量達到280萬輛。

Volvo汽車公司為這四款車安排的慶祝活動之一，就是將參加世界上規模最大的經典車回顧展示活動，這項活動定於2004年3月31日至4月4日在德國埃森市舉行。屆時展出的車輛包括由瑞典國王卡爾·古斯塔夫十六世所保存的經過翻新的一輛PV60型轎車、由Volvo博物館提供的幾輛PV444、VolvoSport和240型轎車。這些尊貴轎車還將在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱樂部會議大廳內展示。

⑶ 汽車車橋的作用有哪些

汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。作用：在車架與車橋（車輪）之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。

根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬於從動橋。大多數汽車採用前置後驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，後橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，後橋充當支持橋。

車橋

轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，彷彿腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線並非垂直於地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。

轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為裡面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位於橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與裡面的兩根半軸直接相連。半軸在「脖子」的位置也多了一個關節——萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。

根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種類型。其中，轉向橋和支承橋均屬於從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，而後橋或中、後兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或後橋）是驅動橋，則後橋（或中橋）都是支承橋。

⑷ 關於汽車的一切知識

按照國家最新標准GB/T 3730.1—2001對汽車的定義：由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。本術語還包括：a)與電力線相聯的車輛，如無軌電車；b)整車整備質量超過400kg的三輪車輛。

⑸ 新車怎麼上供

歲月如梭，上世紀七十年代已顯得十分遙遠，讓人懷念不已。對於世界各地的許多人來說，Volvo240型轎車仍然是他們心目中Volvo轎車的標志性形象。該車的前端特徵鮮明，充分體現了Volvo公司的安全理念。

對於Volvo汽車公司來說，2004年是個充滿喜慶日子的年份。這一年，公司將慶祝兩款轎車的60華誕，一款轎車誕生50周年，另一款車問世30周年。這四款車都是公司在戰後推出的著名轎車，型號分別為PV60、PV444、Sport（採用塑料車身的運動型轎車）、和240型，後者在上個世紀七十至八十年代成為Volvo品牌的標志性產品，受到所有人的鍾愛。

這四款車都各自有著鮮明的特徵：PV60型轎車的外觀厚重而保守；PV444型轎車的設計優美而超前；雙座位的Sport型車屬於敞蓬型運動車，車身採用美國新發明的塑料製造；而240型系列轎車則在二十年裡一直保持著Volvo汽車公司創收冠軍的頭銜。這些轎車確實值得我們懷念和回憶。下面讓我們簡要介紹一下它們的誕生過程。

1944年：艱難歲月中傳出的喜訊

1944年9月1日，周五，Volvo汽車公司在瑞典首都斯德哥爾摩的皇家草坪網球大廳內舉辦一場大型車展。當時，二次世界大戰的硝煙仍然彌漫全球，這自然給車展帶來諸多不確定因素。不過，車展也為世界提供了一絲對美好未來的希望。在這次車展上首次亮相的有兩款車。第一款車正是對汽車情有獨鍾的瑞典人所急切盼望的轎車，而第二款車的外形雖然有些出人意外，但體現了與以往的Volvo汽車一脈相承傳統。

在三十年代，Volvo公司只生產搭載六缸發動機的轎車。其中最著名是TR系列轎車。TR兩個字母是「計程車」的簡稱，而Volvo也確實是瑞典計程車行業中的著名品牌。當時的計程車通常都是體積龐大，往往可乘坐七八個人。事實上，不少形體光潔而流暢的PV53型和PV56型轎車都是在戰爭期間製造的。

PV60型車：一款在瑞典製造的美國轎車

早在1938和1939年期間，Volvo的一批技術人員就著手開發一款新車，其體積應介乎PV53/56型和PV800型計程車系列之間。到1939年8月，他們已取得重大進展，並決定於1940年4月推出兩款PV60型車，一款為雙門型轎車，另一款為四門型轎車。但是由於戰爭在1939年9月爆發，幾乎每家瑞典企業都被迫改變原先的生產計劃。就Volvo公司而言，民用汽車的生產幾乎被全部取消，因為來自瑞典軍方的定單數量急劇增加。

在此後的七年裡，歐洲的局勢不堪回首。但是，這並不能阻止Volvo公司的部分技術人員去研究具有未來商業價值的轎車設計。PV60型轎車的一輛原型已於1939年9月完成試車過程，在1942/43年期間，公司又製造了四輛原型車。這些原型車的設計極其清晰地體現了美國轎車的設計靈感，其後車門都連接在車身的後部。最初的草圖和模型設計可以明顯地找到現代福特水星型和林肯型轎車的痕跡。但是，過了一段時間之後，通用汽車公司的特徵佔據了主導地位。事實上，這些車上的尾燈與1938年款的奧茲比爾(Oldsmobile)和1939年款的雪佛蘭車完成相同。VolvoPV60型車的前端則在一定程度上抄襲了1939年款的通用龐迪亞克（Pondiac）轎車，即使在保險杠的中間鑲嵌一塊小型Volvo銘牌的做法也與龐迪亞克車相同，只不過後者的銘牌是一個印第安人頭像。

美國轎車的影響在其他方面也清晰可見。車上的制動主缸與美國Studebaker型轎車上的屬於同一類型，並與後者一樣採用帶超擋並具有自動嚙合和脫離功能的三速變速箱。雖然當時的汽車工業發展尚處於初級階段，但是不同的製造商已經在大量採用由供應商來提供零部件的做法。當時Volvo所採用的轉向管變速系統，也明顯受美國設計的影響。

Volvo在開發PV60型轎車的同時，還開發了一款體積較小的大眾化轎車。因此，這兩款車有著許多相同特點，例如車門都帶內外把手，牌照燈都固定在行李箱的蓋子上。

堅實而可靠的機械性能

VolvoPV60型轎車從一開始就有著齊全的設施，但是還算不上特別現代化。車上搭載的是老式的帶側置式氣門的六缸發動機。這種發動機在三十年代就開始生產，體積很大。發動機排量為3.67升，輸出功率為90馬力。該車採用獨立式現代前輪懸架系統和帶驅動橋和板簧的底盤後部結構。這種結構盡管不先進，卻可提供寬敞的車內空間，長途旅行時相當舒服。

PV60型車於1946年開始上市，但是到1950年就停止生產，總共才生產了3006輛。

PV444：Volvo開發的第一輛小型轎車

盡管Volvo公司在三十年代的生產規模不大，但是已經引起國人的關注，即使當時公司從未想過要推出一款真正面向廣大群眾的轎車。事實上，Volvo早就有研製小型轎車的設想，不過在三十年代，公司把所有的時間和精力都用在生產卡車和計程車上。在二次大戰初期，製造小型轎車的課題再度在Volvo提出，到1943年，終於開始扎實的研製工作，從而誕生了Volvo在戰後推出的第一輛小型轎車。大量的初期研製工作似乎由海爾曼·佩特森完成。他原先在美國的一家摩托車製造廠工作，在戰爭初期，就顯示出設計煤氣發動機的非凡才能。

Volvo汽車公司自1927年創立以來，就一直遵循著美國轎車的設計理念：秉承傳統、外觀簡潔、材料上乘、體積龐大、性能耐久。小型轎車的設計也基本上遵照了這些原則。不過有一個例外。這款新車不是採用單獨的車架和車身，而是採用一體化設計。這種觀念在當時尚處於創新階段。為研究這種新的設計方法，Volvo買了一輛德國製造的Hanomag1.3型轎車，因為該車就是根據同一理念製造的。

不久，公司內就有40名設計人員投身這個項目。因為，對於Volvo來說，這不僅是一個全新的領域，而且也寄予改變未來前途的美好希望。在1943/44年冬季，研製工作進入高峰，到1944年春季，就製造出全尺寸的木製模型。模型漆成黑色，並配以銀色「車窗」，而內部設計則尚未開始。到當年3月，模型才全部製作完成，並交給Volvo公司的兩位創始人審定。在對木模型仔細審查了兩次後，他們終於下令生產這款車。

從根本上說，這項決定為Volvo公司後來發展成為轎車製造商奠定了基礎。到1944年夏末，第一輛真正的原型車終於製造成功。盡管在當時這輛車還無法駕駛，但這並不重要。重要的是，這輛車終於在1944年9月1日開幕的Volvo車展上首次亮相。

在車展的頭一天，人們就意識到，VolvoPV444正是整個瑞典所翹首期待的小型轎車。在展覽會上，雖然PV60大型轎車的周圍也不乏大量觀眾，但是大多數觀眾卻似潮水般不斷湧向這款黑色而圓潤的小型轎車。PV444型轎車真正讓所有148,437名觀眾砰然心動。

當時，即使Volvo公司也無法確定PV444型轎車在何時上市。不過，公司在車展結束後不久就製造出可行駛的原型車，並開始實地試駕駛工作。到1945年春季，盡管持幣待購PV444型轎車的客戶還沒有獲得試駕駛的機會，卻已收到2500份定單。這就無可置疑地說明，計劃生產的8000輛轎車的銷售完全不成問題。於是，公司的兩位創始人毫不猶豫地下達生產命令，並大膽地確定生產指標。在此之前，沒有一款Volvo汽車的產量超過2000輛。而在PV444型和544型轎車投產的二十年期間，總產量卻達到44萬輛。這一事實說明，墨守成規就很容易失去良機。

PV444型轎車所搭載的全新設計的四缸發動機，是Volvo專門為轎車研製的第一款頂置式氣門發動機。排量為1.414升，最初的輸出功率為40馬力，後來增加至44馬力。原本想採用前輪驅動，因為在三十年代生產的著名DKW型和Alder型小型轎車都採用前輪驅動。但是Volvo公司創始人之一的古斯塔夫·拉森最終決定採用後輪驅動。這是因為他認為，既然這款新車的外觀設計沒有脫離傳統做法，那麼在主要部件方面應該有獨到之處。

從1927年開始，汽車製造商所遵循的一項基本原則，是主要部件盡可能地以來自供應商，而且主要部件的數量應該盡量減少，也就是說，崇尚簡潔的設計。當時的車輪懸架系統已相當現代化。前懸架為獨立式結構，而後懸架採用帶驅動橋的支撐臂和強有力的螺旋彈簧。

最初確定的8000輛生產指標最終接近50萬輛

1945年，公司決定PV444型轎車的總產量為12,000輛。有意思的是，在第一輛轎車於1947年2月3日投入形式認證試驗之前，轎車的銷售數量就已經達到10,181輛。而12,000輛這個數字是公司最後一次人為地確定的生產指標。此後，Volvo公司採取了明智的做法，按照市場需求來確定產量。VolvoPV444型轎車的生產一直延續到1958年，在這期間進行了多次大大小小的改進。1958年8月25日，公司推出了高度現代化的PV544型轎車。該車採用整體式前窗設計，並加大了尾燈尺寸，不過其與前身的淵源卻清晰可見。1965年10月，最後一輛PV型轎車下線，這是一輛黑色的PV544運動型轎車，功率輸出達95馬力。盡管公司當初只決定生產8000輛PV型轎車，但最後一輛車的編號卻已達到第44萬輛。這最後一輛車現在作為紀念品擺放在Volvo公司設在其家鄉哥德堡市的公司博物館內。

Sport：帶塑料車身的敞蓬式Volvo汽車

五十年代初，Volvo已確立在汽車界的地位，並以製造結實而經久耐用的汽車而享譽世界。不過，諸如「動感」和「時尚」這樣的字眼可能與該品牌無緣。因此，當1954年春季Volvo在主要報紙刊登大型廣告，宣布計劃採用添加玻璃纖維的塑料來製造敞蓬式運動型轎車時，讀者肯定會驚訝不已。

發布這條消息有著以下背景。Volvo公司的另一創始人艾薩耳·格布里森在美國作商務旅行時，聽說了這種新型而神氣的塑料。他還看到美國人對歐洲製造的運動型轎車十分著迷。當然，他也注意到雪佛蘭推出的一款以Corvette命名的運動型轎車，其車身就採用玻璃纖維材料。於是格布里森奔赴加里福尼亞州，去拜訪一家名為Glasspar的公司，因為這家公司以率先採用新型材料製造船身和車身而聞名。格布里森做事向來果斷，從不猶豫，馬上就向該公司訂購了一個運動型轎車的車身。而Glasspar公司辦事也同樣利索，在艾薩耳·格布里森離開美國之前就提交了新型車身的圖紙。這樣，剩下要做的事情就是設計出適合該車身的底盤。

由於PV444型轎車採用整體式結構，無法應用在新車上。而445型車的車架也不適用。於是，艾薩耳·格布里森趕緊打電報給自己公司要求設計新的底盤。當他最終從美國返回哥德堡時，設計人員的工作已經取得相當大的進展。新的管型車架採用橫向加固結構，其設計特點是可採用與PV444型車相同的機械部件，包括車輪、制動器、轉向系統、離合器、變速箱和後車橋在內的部件都可直接沿用。而發動機的功率卻增強了許多。發動機的型號為B14A，在轉速為5500rpm時超過70馬力，而壓縮比也從6.5增加至7.8。進氣門經過加大，而凸輪軸的強度也有所增加。

發動機採用雙SU水平化油器。變速箱同PV444型車一樣採用三速變速機制，其操縱桿非常長。由於瑞典的汽車愛好者並不熱中開飈車，不喜歡讓車速超過150公里/時，因此，這款定名為VolvoSport的跑車原本打算在境外銷售。正當公司即將為該車掀起一場促進出口的活動時，另一項活動卻改變了公司的想法。1954年6月2日，該車首次向公眾亮相。三輛Sport型車排列在哥德堡郊區的Torslanda機場上供人們參觀。後來又同公司的兩款新型卡車一起參加巡迴展覽。因此，人們對這款由瑞典人設計的運動型轎車顯示了非同尋常的興趣，似乎一點也不在意這樣的事實：當時公司並沒有製造和銷售這款新車的計劃。

1955年，開始對新車進行極其嚴格的試駕駛考驗，並根據試車結果對該車的設計進行無數次的修改和改進。到1956年，已作好投產的一切准備。同時，決定將VolvoSport型車的市場定位在瑞典國內。不幸的是，購買者卻寥寥無幾。1956年只生產了44輛車，而在1957年，生產的數量也僅增加23輛。這一切充分證明，VolvoSport跑車對當時愛好運動型轎車的群體缺乏商業性吸引力。

不久，甘納·恩格勞就任Volvo的新總裁。他在一個周末駕駛一輛Sport型車作了一次親身體驗後，就下達了終止生產的決定。除了四五輛試驗車外，這款車總共只生產了67輛。Volvo公司在經過四十年後，才推出另一款敞蓬轎車，這就是C70型活頂轎車。C70型車採用先進的鋼制車身結構，並用高強度硼鋼進行加固。

Volvo 240：以安全性能著稱的生產型轎車

VolvoP120大眾型轎車的後繼產品，就是因為卓越的安全性能而獲得廣泛關注的140系列轎車。這款新車很快暢銷各地，最終的產量達到130萬輛，超過P120型車一倍以上。

1974年8月，Volvo公司認為推出新一代轎車的時機已經成熟，於是240系列和260系列轎車就應運而生，這兩款車已成為全世界名副其實的安全性能典範。它們的外觀在情感上有著強烈的沖擊力。車的前端與140系列相同，但是出於安全形度的考慮，加長了13厘米。為了符合新的美國安全標准要求，還加粗了240型車的保險杠。這一做法同時也為車輛增添了幾分新的外觀特性。

Volvo240型車有著鮮明的時代特徵。對於汽車產業來說，七十年代初期是極其艱難的歲月。汽車的未來前途成為人們談論的焦點。事實上，有些人甚至對今後汽車是否能夠存在產生懷疑。全球的汽車銷售量在下降，而汽車生產成本卻持續上升。因此，Volvo公司像所有其他製造商一樣，著眼於節省每一分錢，只關注轎車的功能性和安全性。當時，Volvo公司在世界汽車市場所佔的份額僅為0.8%，在這樣艱難的日子裡，人們甚至把這樣的低佔有率看成是一種優勢。

當時，Volvo推出了六款240型車和兩款260型車。以增加人們對安全型轎車的選擇餘地。這些新車的最主要特點，是行駛性能明顯改進，並降低了對側風的敏感度。在引進齒條-齒輪傳動機構後，轉向精度也達到新的高度。轉彎圓的直徑幾乎與著名的倫敦計程車相同。內部配置也有若干不大然而卻頗令人愉快的改進。例如，為前排座椅上的安全帶鎖配備了照明設施；手剎車位於兩個座椅之間，從而可避免在不意間觸動。車內搭載的是一台排量為2.1升的B21型發動機。其中，採用化油器模式的發動機的功率輸出為97馬力，而採用連續燃油噴射式的發動機的功率輸出可達123馬力。

Volvo 240型車採用當時最流行的14英寸車輪。車身有三中顏色：淺綠、銅色和銀色。

集非凡的安全性和動感於一身的240型轎車

1976年，美國道路安全機構（NHTSA）將Volvo240型車列為安全典範。Volvo公司在獲得這項殊榮之後還獲得過一連串其他榮譽稱號。很少有其他型號轎車獲得如此多的獎項。同時，Volvo240型車又是一輛傑出的跑車，在礫石路面和瀝青路面上的行駛性能都異常優秀，曾經在1985年的歐洲冠軍賽中，在A級標准車比賽中奪冠。

Volvo公司自推出Duett型轎車以來，一直以生產寬敞而耐久的旅行車而享譽全球。這個傳統在240型車上也得到延續，所生產的所有240型車中，幾乎三分之一屬於旅行車。

Volvo240系列車最終變得十分稀罕。人們對它的熱情似乎永遠也不會消退。只要是240型車，無論新舊都受到歡迎。事實上，Volvo公司就曾經在1983年刊登廣告，收購保存完好的240型車。幾年來，曾經對這款車不斷進行改進，並進行了多次重大的修改。

這款車在走向生命終點的過程中，還經歷了一次新生。九十年代初期，它成為義大利愛好旅行車人士心目中的時尚潮流領引者。在經歷整整二十年之後，這款Volvo汽車於1993年5月7日停止生產，其總產量達到280萬輛。

Volvo汽車公司為這四款車安排的慶祝活動之一，就是將參加世界上規模最大的經典車回顧展示活動，這項活動定於2004年3月31日至4月4日在德國埃森市舉行。屆時展出的車輛包括由瑞典國王卡爾·古斯塔夫十六世所保存的經過翻新的一輛PV60型轎車、由Volvo博物館提供的幾輛PV444、VolvoSport和240型轎車。這些尊貴轎車還將在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱樂部會議大廳內展示。
當時，Volvo推出了六款240型車和兩款260型車。以增加人們對安全型轎車的選擇餘地。這些新車的最主要特點，是行駛性能明顯改進，並降低了對側風的敏感度。在引進齒條-齒輪傳動機構後，轉向精度也達到新的高度。轉彎圓的直徑幾乎與著名的倫敦計程車相同。內部配置也有若干不大然而卻頗令人愉快的改進。例如，為前排座椅上的安全帶鎖配備了照明設施；手剎車位於兩個座椅之間，從而可避免在不意間觸動。車內搭載的是一台排量為2.1升的B21型發動機。其中，採用化油器模式的發動機的功率輸出為97馬力，而採用連續燃油噴射式的發動機的功率輸出可達123馬力。

Volvo240型車採用當時最流行的14英寸車輪。車身有三中顏色：淺綠、銅色和銀色。

集非凡的安全性和動感於一身的240型轎車

1976年，美國道路安全機構（NHTSA）將Volvo240型車列為安全典範。Volvo公司在獲得這項殊榮之後還獲得過一連串其他榮譽稱號。很少有其他型號轎車獲得如此多的獎項。同時，Volvo240型車又是一輛傑出的跑車，在礫石路面和瀝青路面上的行駛性能都異常優秀，曾經在1985年的歐洲冠軍賽中，在A級標准車比賽中奪冠。

Volvo公司自推出Duett型轎車以來，一直以生產寬敞而耐久的旅行車而享譽全球。這個傳統在240型車上也得到延續，所生產的所有240型車中，幾乎三分之一屬於旅行車。

歲月如梭，上世紀七十年代已顯得十分遙遠，讓人懷念不已。對於世界各地的許多人來說，Volvo240型轎車仍然是他們心目中Volvo轎車的標志性形象。該車的前端特徵鮮明，充分體現了Volvo公司的安全理念。

Volvo240系列車最終變得十分稀罕。人們對它的熱情似乎永遠也不會消退。只要是240型車，無論新舊都受到歡迎。事實上，Volvo公司就曾經在1983年刊登廣告，收購保存完好的240型車。幾年來，曾經對這款車不斷進行改進，並進行了多次重大的修改。

這款車在走向生命終點的過程中，還經歷了一次新生。九十年代初期，它成為義大利愛好旅行車人士心目中的時尚潮流領引者。在經歷整整二十年之後，這款Volvo汽車於1993年5月7日停止生產，其總產量達到280萬輛。

Volvo汽車公司為這四款車安排的慶祝活動之一，就是將參加世界上規模最大的經典車回顧展示活動，這項活動定於2004年3月31日至4月4日在德國埃森市舉行。屆時展出的車輛包括由瑞典國王卡爾·古斯塔夫十六世所保存的經過翻新的一輛PV60型轎車、由Volvo博物館提供的幾輛PV444、VolvoSport和240型轎車。這些尊貴轎車還將在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱樂部會議大廳內展示。

⑹ 中國的車橋品牌有那幾個最好的是那個品牌的 ，謝謝

中國的車橋品牌東風德納車橋有限公司，上海匯眾汽車製造有限公司，柳州五菱汽車聯合發展有限公司，最好的有：

1、東風德納車橋有限公司

東風德納車橋有限公司是東風汽車集團下屬的具有獨立法人資格、自主經營、最大的子公司；是國內最大的專業化、多品種、全系列車橋生產基地。公司下設十堰工廠、襄樊工廠和車橋部件廠，佔地總面積80萬平方米，員工8284名。擁有總資產16.4億元，凈資產9億元。

2、上海匯眾汽車製造有限公司

上海匯眾汽車製造有限公司（簡稱上海匯眾）成立於1992年1月11日，是上海汽車集團股份有限公司下屬一家集商用車製造與轎車底盤系統生產的企業。上海匯眾是上海大眾、上海通用各款轎車底盤系統的骨幹配套供應商，曾榮獲上海大眾「優秀供應商金獎」和上海通用「全球項目獎。

3、柳州五菱汽車聯合發展有限公司

柳州五菱汽車聯合發展有限公司是五菱集團的國有控股公司，2001年12月28日由原柳州微型汽車廠下屬四個汽車零部件專業廠聯合重組而成，佔地面積28萬平方米，資產總值7.8億元。員工人數2789人，其中各類專業技術人員337人。

⑺ 如何開展豐富多彩的學生活動

校外活動中心是以「活動」為主要載體的教育形式，是學校教育的延伸與補充。豐富多彩的校外教育活動，不僅可以培養學生良好的體藝技能，綜合實踐能力，促進良好品行和行為習慣的養成，心理和生理的健康發展，更重要的是能幫助他形成正確的人生觀和價值觀，讓他們終生受益。作為一個鄉鎮活動點如何開展好活動，是我們一直以來在不斷探索的一個重要課題。下面就這幾年來一些不成熟的做法與大家交流。
1、突出地方特色開展主題教育活動
少年兒童是祖國的未來，民族的希望。加強少年兒童的政治思想品德教育關繫到祖國的前途和未來。學生品德教育是校外活動中心的最重要的工作任務之一，為此我們把對學生的教育放在首要地位來抓，除在各種活動的開展中滲透德育教育外，還開展一些豐富多彩的主題教育活動，讓學生在活動的開展中，受教育，形成良好的品行。充分發揮基地作用，讓學生在主題活動中受教育。在我們南平地區有：文廟——紅二軍和紅四軍會師的地方（革命烈士紀念碑），國防教育基地——李向群廣場和李向群紀念碑，社會福利院等德育教育基地。通過設計一個又一個的主題活動，如：「瞻仰烈士塑像、緬懷革命先烈」 、「祭祖、祭先烈，我們追憶什麼」、「國防知識知多少」、「我為孤寡老人做些什麼」、「獻出你的愛 快樂你我他」等主題活動，組織學生聆聽革命傳統故事，瞻仰烈士紀念碑、參觀烈士館和國防展館，緬懷先烈的豐功偉績，讓學生充分感受到今天幸福生活的來之不易，在思想上受到洗禮，在行動上得到引領。
2、以活動為載體開展主體培訓活動
學校教育的主體是「課程」，校外教育的主體是「活動」。以「活動」為載體的校外活動中心是融知識性、科學性、趣味性為一體，培養學生興趣與特長的主陣地，開展好主體培訓活動是校外活動中心的重要的工作任務之一，為此，要把以活動為載體，精心設計好、組織好這些活動，當作中心工作來抓。一是抓活動的招生宣傳工作，通過召開負責人會議、全體聘用教師會議，學習相關政策和文件，讓每一位聘任教師成為校外教育政策解釋員，進一步明確自己的職責和任務，能將校外教育的政策及縣活動中心的培訓目的、宗旨、具體做法等准確無誤的告知每一位學生及學生家長，讓學生在自主自願的情況下，愉快地參加活動。二是抓的課程設置，力求讓每一位學員在各方面的特長得以發展，盡量滿足學員興趣的需求，如開設手工製作、禮儀訓練、器樂、象棋、武術、舞蹈、形體訓練、乒乓球、籃球、美術、書法、趣味英語、快樂數學、快樂作文等各類專業項目的培訓班。三是抓活動的開展，為了使各項活動能扎實的開展，活動中特別注重一個「活」，課前充分准備，課中充分調動學生的積極性，讓學員成為活動的主人。每一項活動做到：活動前有計劃，活動有記載，活動後有小結；嚴格考勤制度和備、教、輔、改等環節的考評，確保各項活動的正常開展，使青少年在活動中心愉悅身心、健康成長。四是抓活動的研究工作。活動中心的教育工作雖然開始了幾年，但在各類興趣特長班上什麼內容，怎麼上都還是處於一個探索的階段，所以活動的研究工作就顯得特別的重要，為此，需制定完整的活動研究計劃，加強同類型興趣班之間的研究和不同類型興趣班之間的研究，還要有分站組織的研究活動、活動點組織的研究活動和興趣組之間組織的研究活動；有教材的研究，也有教法的研究；在研究過程中要特別注重了一個「實」。五是組織相應培訓項目的競賽活動。只有這樣，主體培訓活動才能得到保證，學生的興趣與特長才能得到較好的培養。
3、強化科普教育 開展特色培訓活動
為了深入貫徹落實中國科協、教育部有關《中華人民共和國科學技術普及法》的文件精神，在學生校外活動中開展科普教育活動，以廣大青少年學生為主要科普對象，本著「抓普及、促特色」的原則，把科普教育活動建設成為特色培訓項目。為了實現這一目標，我們充分利用各種資源組織各種形式的科普教育活動，較好的推動了我活動點科普事業的蓬勃發展。一是定期組織科普知識專題講座、科普作品（繪畫、寫作、小製作、電腦製作等）展以及科普知識競賽和小製作、小發明比賽活動。二是利用「全國科普日」開展「科普教育周」活動。三是製作科普網站，利用區域網讓學生閱覽和組織觀看。四是舉辦科普專欄等。通過這些圍繞主題利用多種渠道、採取多種方式，開展的內容豐富多彩的科普教育活動。向青少年學生傳播科學知識、科學思想、弘揚科學精神，幫助學生了解必要的科技知識和技能，掌握基本的科學方法、樹立正確的科學思想，從而提高青少年學生的科普素養。
4、注重全面發展 開展綜合實踐活動
校外教育與學校教育最大的區別就在於：校外活動中心的「實踐」性教育。要全面提高學生的綜合素質，就必須注重活動的全面性和實踐性。為此，我們開展了豐富多彩的各類「實踐」性活動。一是利用每周三晚放學後的一個小時，組織學生進行綜合性實踐活動，如：朗頌、歌詠、形體訓練、手工、書畫、拔河、乒乓球、籃球等。二是利用「六一」、「國慶」、「元旦」等慶祝活動組織學生進行特長、才藝等現場展示活動。三是利用節假日或活動時間組織學生走出去，參與各類活動，如：「走進社區」、「參觀車橋廠」、「放飛你的心情」、「與外校同學手拉手」、「科技考查」、「紅色之旅」等考查活動。四是組織各類競賽活動，如：上級組織的「創新大賽」、「作文大賽」、「繪畫大賽」、「英語口語大賽」等，自行組織的「科普知識競賽」、「手工製作大賽」、「創新作文大賽」、「歌詠、書畫、朗頌、乒乓球、籃球」 等比賽活動。這樣，讓學生在活動中得到鍛煉，在活動中得到提高，在活動中得到受教育。
總之，開展校外教育活動必須使活動豐富多彩，具有高度吸引力，才能充分發揮學生的積極性和主動性，激發學生參加活動的慾望，增強學生參與的積極性和自覺性。這樣學生的各種技能、品行、心理、生理等，才能得到全面、和諧、健康的發展。

⑻ 陳姓到了明代初年，卻遭到了災難，這是為何呢

百家姓百家姓，如今中國的姓氏大約有兩萬，有單姓，有復姓，三個字的姓也有，四個字的姓更是許多。排行第五的是陳姓，大約有五千萬人，陳姓在中國歷史上歷史悠久。上可追溯到春秋戰國從前，關於陳這個姓，出了太多的名流，也出了許多大事，今日說的這一個事，和朱元璋有關

唐代年間，有一個大家屬，叫做義門陳氏，固然也叫江右陳氏、江州陳氏，發源於江西省德安縣車橋鎮一個家屬，唐僖宗已經欽賜御筆謄寫「義門陳氏」的匾額，今後「義門陳」聞名遐邇。

在宋代期間，宋仁宗把義門陳氏解散各地，把他們分到全國72個處所，陳姓人數漸漸更是增加，閱歷宋代，元代，陳氏人數不斷在增加，可是到了明代初年，卻遭到了災難，這是為何呢？

朱元璋已經最大的朋友是誰？是陳友諒啊，陳友諒和朱元璋在鄱陽湖大戰，打敗陳友諒，可是本人也是元氣大傷，所以他恨透了陳友諒，當前就時不時的決心的抵抗陳姓，因而障礙了姓氏的開展

六百多年過去了，如今義門陳氏依然流散在各地，有的換了姓氏生活上去，朱元璋這一抵抗看似沒什麼，實則產生了很大的影響，不外益處是，這么也讓陳氏遍及全國所有才有了「全國陳氏出義門」的說法。

封神演義中，聞仲可謂是商代元老級的人物，也是舉足輕重的人物，連紂王都要謙遜三分。話說商代被妲己折騰差不多的時分，聞仲安定南方的戰預先返來了。

回朝後，了解到一系列發生的任務，聞仲怒氣沖沖，立刻擬定了十項請求，都是治國良策，紂王如果都聽取出來的話，商代大概就是另一番場面了。我們來看看是哪十個請求。

1、拆鹿台，安民意穩定；2、廢炮烙，使諫官效忠；3、填蠆盆，宮患自安；4、去酒池肉林，掩諸侯謗議；5、貶妲己，別立正宮；6、勘佞臣，速斬費仲尤渾，而快民氣；7、開倉糧，賑災濟民；8、遣任務，招安於東、南；9、訪遺賢於山澤；10、納忠諫，大開言路。

十分復雜地指清楚瞭然做法和能達到的目標，思索得十分精密，能夠說條條都是直指商代現在的關鍵。惋惜的是，紂王只同意了7條，剩下三條沒贊同，是哪三條呢？

就是1、5、6沒有贊同。紂王的來由也很堂而皇之，開始，鹿台的造價高，拆的用度更高，其次，費仲尤渾對本王赤膽忠心，出錯大概有，但也大概是別人的打擊報復，第三，媳婦妲己，貌美賢慧，一個小男子能幹什麼好事呢，何況像這樣的男子，紂王還想多要幾個呢。

按說聞仲是託孤重臣，能夠再強勢點，大概紂王還能退讓，可是聞仲沒有這么做，他深知本人如果在牢牢相逼，大概會拔苗助長，由於此次回朝，聞仲分明發明，紂王已不是現在本人能壓服的紂王了。

因而，退而求其次，跪在地下，暗示了本人的職責和天職：「臣希望四方綏服，蒼生奠安，諸侯賓服，臣願足矣，敢有他望哉？」弦外之音，商代是屬於你紂王的，你想怎樣弄就怎樣弄，老臣只能幹好天職任務。

話說，表面上紂王贊同了7個請求，可是沒過多久，東海平靈王又反了，聞仲又快快當當帶兵昭雪去了。紂王十分快樂，聞太師一走，就全盤中止和懺悔了太師的十條倡議。

黃帝，姓公孫，名軒轅。戰炎帝，斬蚩尤，安定四方。做皇帝時，曾有土屬性吉祥呈現，因土色黃，故稱為黃帝。

軒轅戰蚩尤

黃帝作為團體創始人，身後，顓頊帝高陽繼位，黃帝的孫子，他承襲祖先遺志，開疆拓土，團體得以強大；顓頊帝高陽身後，由他的侄子高辛繼位，也就是黃帝的玄孫。高辛，帝嚳，生成具有靈性，仁德而嚴肅，平和而取信，涵養本身，全國歸服。帝嚳身後傳位其子帝摯，帝摯注銷後，沒有干出啥燦爛功勞，因而傳位給他的弟弟放勛，也就是帝堯。

帝堯，仁德如彼蒼，聰慧如神明。靠近他，就像承受太陽照射一樣暖和民氣；仰視他，就像雲彩一樣氣魄覆潤大地。他富有卻不自豪，高貴而不縱容。在他的在朝下，各方寧靜，諸侯不和。

人皆有老去的時分，帝堯也不例外。在他在朝61年的時分，一天，堯問部下四位諸侯：「誰可以承繼我的奇跡？」放齊說：「你的兒子丹朱比擬靈通事理。」堯說：「丹朱啊，他這團體太善良、愚劣，不可用。」歡兜說：「共工普遍的會萃公眾，做出了功勞，可以用。」堯說：「共工愛講漂亮話，存心不正，不能用」，堯又問：「四位諸侯啊，現在大水眾多，公眾愁苦萬分，誰可以管理？」各人引薦鯀去，堯因而遵從倡議任用了鯀。但是鯀治水九年，毫無功勞。

一日，堯說：「四位諸侯啊，我在位已70年了，你們之中有誰可以適應天命，代替我的位置？」，四位諸侯回答說：「我們的德性很猥瑣，不敢對帝位有所玷辱。」堯說：「那你們給我從全國傍邊引薦一名吧。」

堯皇讓賢

因而，20歲的舜，因孝敬知名，得以引薦，走入了堯的視野。為了察看舜在家的德性，堯將兩個女兒嫁給了舜，並讓九個兒子和他共處來察看他在外的為人。舜在歷山耕耘，歷隱士能互讓地界；在雷澤打魚，雷澤的人能辭讓便於打魚的位置；在黃河岸邊製造陶器，那邊便可以沒有一個次品。一年的時光，他住的處所可以構成一個村子，兩年就成為了一個小城鎮，三年就變成了一個大都市了。見了這些，堯賜賚舜一套華服，一把琴，為他製作堆棧，恩賜牛羊。堯大白憑仗舜的才能使可以把全國傳位給他的。堯年歲大了，便讓舜代行皇帝之政，去巡查四方。舜被舉管政事二十年，堯讓他代行皇帝政務。代行政務八年，堯去世了。舜服喪三年終了，舜讓位給堯的兒子朱丹，但是全國的人都歸服舜。因而舜這個乘龍快婿，適應天命，登臨皇帝之位，時年六十一歲，登臨帝位三十九年後，巡查北方時，在北方蒼梧的郊外去世，掩埋於長江南岸的九嶷山，也就是零陵。

九嶷山

堯傳位於舜，這是有史紀錄的第一次禪讓，堯是偉大的，舜是僥幸的。但大概許多人都不知道堯和舜其實是同宗本家，提到劉皇叔劉備就大白了，舜這一脈和劉備狀況相似，從黃帝至舜這一脈相差七代，兩頭幾代位置卑微，都為布衣。

⑼ 移動登車橋都是常規的嗎可以定做嗎不同的大小和載重推薦一個比較好的廠家。

有常規的尺寸，不過很多廠家都是可以根據客戶的需要來設計定做的。濟南天峰液壓機械有限公司不錯，位於山東升降機生產基地濟南市濟北開發區，產品種類全，價格優惠。