空氣動力汽車發明人

⑴ 給我查一下空氣動力汽車是不是發明出來了

空氣動力汽車早有原型，但是很難推廣。

⑵ 空氣動力汽車是什麼時候發明的

屬於汽車廠商之間的商業秘密，在未研製成功之前是不會透露的，現在還沒新聞，估計還沒成功把，但是肯定已經開始研究了。

⑶ 中國真的發明了空氣動力氣車嗎

空氣動力氣車?
如果你說的是壓縮空氣驅動車的話，有。其他的應該還沒有。

⑷ 山東農民侯聖春發明的空氣動力車現在投產了沒有

沒有，這是個復雜的事，要經各種審批

⑸ 空氣動力汽車的誕生

設想與理念
如今已經越來越迫在眉睫。有分析家說，如果在未來幾十年內不能用新能源取代汽油，那麼汽車就是一種即將沒落的「生物」。所幸，從事汽車研究的科學家絕不會坐視這燦爛了百年的生命死去，先知者投入了大量的人力和財力，積極為汽車尋找求生之道，力使它在不利環境來臨之前完成生命的進化。
早在19世紀，法國著名科幻小說家儒勒·凡爾納就曾描繪過這樣一幅圖景———滿街跑著用空氣作動力的汽車。2002年在巴黎舉行的國際汽車展上，展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動發動機的小型汽車「城市之貓」（CityCAT），發明者為居伊·內格爾（Guy Negre）。汽車特點；我認為產出來要建加氣站不如直接開發電瓶車？一種名為「進化」（e．Volution）的空氣動力汽車即將問世。該車行駛200公里僅需要0．3美元。它的引擎採用壓縮技術，把空氣壓縮後儲存在一個汽缸內。引擎接上電源充氣4小時就可以以80公里的平均時速行走10小時。運行原理；我的想法是這樣，用解振和輪胎產氣它是一種非常規的能源科技用於空氣動力汽車的安全熱源氣源動力系統裝置，空氣具有高度可壓縮性，因而能夠作為能量載體；利用壓縮空氣作為氣動汽車的動力源，採用氣體發生劑供給膨脹吸熱的熱源和氣源，兩相聯合相得益彰。
本發明的安全動力熱源氣源系統裝置結構包括：1.儲氣罐；2.倍增器；3.氣體發生器；4.氣動馬達；5.1，5.2，5.3、單向閥；6.1，6.2、安全閥(附溫度感測器和壓力感測器)；7.1，7.2、分壓閥；8、控制儀表等裝置構成。本發明採用氣體發生劑為用之不竭可再生的二次能源，富含高能量的生氣材料，熱源供給氣體膨脹吸熱過程的熱量需求；產生的氣體能顯著提高空氣動力工效和氣動汽車行駛里程。
4元/100公里,基本價位4-5萬元
附：圖為世界第一輛空氣動力汽車

⑹ 空氣動力汽車什麼時候在中國上市

科普一下空氣動力發動機

大家知道，壓縮機是利用機械能壓縮空氣的，根據能量守恆，當空氣被壓縮之後，它就帶有了可以做功的能力。因此，被壓縮的空氣可以驅動一個膨脹機對外做機械功，最簡單的辦法就是把一個壓縮機反過來用（進、出氣口反接）。
因此，如果你有壓縮儲氣罐和膨脹機，就可以利用壓縮空氣所具有的做功能力，用於驅動任何機械，比如汽車。只要有足夠的壓縮空氣流量和足夠大的膨脹機，你可以把汽車驅動到400 km/h。
問題是，空氣被壓縮時的效率本身就不高，好的壓縮機效率也只有80%多，而且，壓縮後的空氣中有很大一部分能量不能利用，因為壓縮後空氣會升溫（想想你給自行車打氣後打氣筒會燙手），而進入儲氣罐中後這部分熱能會散掉（儲氣罐最後將會冷卻到大氣。作為例子，當空氣從常溫被等熵壓縮到10kg/cm2壓力時，溫度會升高300℃，你可以估算將空氣加熱升溫300℃要消耗多少能量）。當你用儲氣罐中的冷壓縮空氣驅動膨脹機時，你可以獲得的最好效率大約是45%。也就是說，從你開始消耗能量去壓縮空氣，到你利用壓縮後的空氣去驅動汽車，最好的情況下也只有25%的能量被真正利用到車上，更不要說你驅動空氣壓縮機的一次能能源通常只有30%~40%能被利用上（我想一定有人會用電或汽油、柴油發動機來驅動壓縮機的）。這樣算下來，你真是一個不折不扣的大傻瓜，費了大力，繞了大圈子，損失了大部分有用能。
所以，推廣空氣動力發動機的人要麼是傻瓜，要麼是騙傻瓜的騙子。

⑺ 很早之前就已經發明出以空氣為動力的車，為啥得不到推廣

期間，南陽《水氫汽車》的鬧劇傳遍全國。 龐青年掌舵的南陽洛特斯新能源汽車有限公司是這場鬧劇的主角。 在科學雙手剝開下水氫汽車的「華裝」後，鬧劇的核心暴露出來：不考慮能量轉換損失，自來水氫汽車以鋁合金為催化劑獲取1公里氫氣需要消耗117度的電。 現在，用電解水製造氫氣的話，每公里的耗電量在50度左右。 誰更環保，更節能，一目瞭然。

2010年成立的咸寧祥天(關聯企業祥天控股(集團)有限公司)，共涉及100起訴訟。 前副社長蔡某還因組織、領導的傳銷募集資金被判處有期徒刑1年8個月。 「空氣車」當然是咸寧祥天交給投資者的「毒葯」，以「要在美國納斯達克主板上市」為噱頭，將原始所有權分配給投資者。

其實「空氣車」和現在國內造車新勢力的「PPT造車」多麼相似啊，有種高利潤的噱頭。 都有以傳統產業為目標的「技術」。 造車新勢力的項目可能還有完善的上下游產業鏈配套，但在沒有成熟的產品出現之前，想活下去的只有不斷的融資、研發/宣傳燒荒、再融資的渠道。 產品誕生後，為了維持現金流，必須想辦法銷售，但這也不容易。 畢竟，國內汽車市場已經飽和。

環境不好的時候，總是會出現「妖魔鬼怪」。 在各種搞笑的洗禮中，密閉錢包是投資者和消費者的優先事項。 畢竟，有連傳統燃油車企業的產品都解決不了的安全問題，何況造車新勢力們的PPT項目呢？

⑻ 世界上有用空氣做動力的汽車嗎

有。

世界能源的革命？
「空氣驅動汽車」有望問世

本報訊據路透社日前報道，19世紀的法國科幻作家朱利斯·凡爾納曾經在小說中描寫過一種用空氣做動力的汽車，如今，這位天才科幻小說家的大膽設想也許可以成真了。法國發明家、汽車愛好者和著名環保家蓋伊·尼格里日前已經設計出一種靠壓縮空氣做動力的新型汽車，尼格里希望在幾年裡內，這種超級環保型的「空氣汽車」就能奔跑在世界各地的馬路上。
在尼格里發明的「空氣汽車」能源缸里，空氣以比大氣壓力高300倍的壓強壓縮在一起，對能源缸加熱後，缸中的空氣就會流進活塞引擎氣缸內，帶動活塞運動。沒有任何燃燒發生，因此也不會產生任何污染。尼格里稱，事實上從排氣管中排出來的空氣甚至會比周圍空氣更清新，因為它們排出來時，必須通過一個空氣過濾罩。
據報道，尼格里研究設計這種「空氣汽車」已經10年了，他承認，「空氣汽車」聽起來太完美、太科幻了，以至於很多人不相信這是真的。許多人曾嘲笑過他的想法，然而自看過他發明的汽車能源缸後，一些開始嘲笑他的工業界內部人士已經轉變了態度，對他的發明大感興趣了。
然而，仍有一些專家對尼格里的車抱有懷疑，他們認為，能源缸內的壓縮空氣容量不可能支持汽車行使得太久。針對這種看法，尼格里道，這種汽車的速度每小時可達到68英里，而目前的確由於壓縮空氣動力的限制，一缸壓縮300倍後的空氣最多隻能駛上10個小時左右，然後必須重新添加壓縮空氣。「但是，車主可以裝一個備用能源缸，以防萬一在途中沒有加氣站時，以備急用。」
尼格里稱，「空氣汽車」車主可以在家中用電動壓縮機往能源缸內填充壓縮空氣，一旦以後這種汽車流行起來，大批的汽車加油站中必將添加特殊「加氣設備」，車主就可以方便地在加油站中添加壓縮空氣。他的「空氣汽車」也許將引發加油站的革命。
尼格里稱，他的摩托發展國際公司目前已經發展了32家「空氣汽車」發動機生產廠，他准備在未來幾年內將廠家數目發展到300家，每個工廠一年能生產4000輛「空氣汽車」。據初步估計，一輛「空氣汽車」的價格大約在6700美元左右。「我們的目標是，在2003年夏天，讓第一輛正式生產出的『空氣汽車』行駛在巴黎的大街上，到2004年底，將第一輛『空氣汽車』推向市場。」尼格里道。
（木雅）

《江南時報》 (2002年11月10日第十五版)

⑼ 是誰最早發明了氣車

卡爾·本茨世界第一輛內燃機驅動三輪汽車的發明人，德國賓士汽車公司的創始人，現代汽車工業的先驅者之一，被譽為「汽車之父」。 1844年11月25日，本茨生於德國一個工程師之家，童年喪父，家境貧寒，母親供養他接受良好的教育。從中學時代開始，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣，1860年進入卡爾斯魯厄綜合科技學校，系統地學習機械構造，機械原理，發動機製造，機械製造，經濟核算等課程，為他以後的發展打下了良好基礎。1860-1870年，他曾經在多家企業任職，當過制圖員，設計師和工廠主管。1871年與他人合作建立一家公司，並於1879年開發成功二沖程發動機。隨後，他又獲得若干項相關專利，如發動機調速系統、電池點火系統等。1882年公司轉為股份制公司，由於研究工作受阻，1883年本茨離開該公司。 1883年，本茨與另兩位合作者建立了賓士公司萊茵燃發動機工廠（Benz&Co.Rheinsche Gasmotoren Fabrik)，開始生產工業用二沖程發動機， 同時向其他企業出售燃氣發動機許可證。公司的穩定運轉和穩定的資金支持，使本茨有中夠的精力投入汽車發動機的研發，也使他的明汽車的路線與戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生產的發動機裝在現成的普通四輪馬車上，而本茨則致力於從四沖程汽油機到適宜搭載發動機的車輛整體性能開發。1886年1月29日，本茨開發的三輪四沖程發動機汽車獲得發明專利書，同年7月3日該車對外公開展示。 1890年，賓士公司為德國第二大發動機製造高，1893年賓士汽車以樞軸轉向代替了拉桿轉向，1896年本茨發明了對置式發動機，這是今天水平對置活塞式發動機的前身。1899年賓士公司股份化，更名為「Ben&Cie」。 在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩。首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作。其次，他果敢地摒充了在技術上已經十分成熟的蒸氣機而選用了並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的高檔車，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的普能車，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。

⑽ 印度空氣動力汽車的創意發明是怎樣的

印度空氣動力汽車。印度塔塔汽車公司(TataMotors)在2009年向美國市場推出首批以空氣為動力的零污染汽車。這些汽車每加滿一次「燃料」———壓縮空氣，可行駛1000英里，最高速度可達96英里。