變速箱是誰發明的

1. 無級變速誰發明的

無級變速器和自動變速器的淵源

自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

奧迪Multitronic無級/手動一體變速器

奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 還採用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，並通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。

相對於傳統的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多台不同類型、不同輸出特性的發動機配合使用。

旗雲CVT

旗雲CVT採用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自於寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以後更接近智能化控制，採用了CVT變速器的旗雲百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數字）。

派力奧(西耶那、周末風)Speedgear

派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。

飛度CVT

飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬於新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：

1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；

2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；

3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。

當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。

2. 汽車演變過程之四，變速箱是怎麼發明的

提起變速箱，對於車友來說既熟悉又陌生，熟悉是因為從買車時起，變速箱的好壞就作為買車的一個重要衡量標准。說道陌生是因為很多人開了一輩子車都沒見過變速箱長什麼樣子，這是因為她太低調了，藏於汽車內部，只是勤勤懇懇的工作罷了，那麼這樣一個不會被我們輕易發現的結構是怎麼發明的呢？在汽車上又起到什麼作用呢？今天就帶著大家一起來聊聊變速箱的故事。

變速箱知名品牌

德國·采埃孚（ZF）：

采埃孚來自德國的變速箱巨頭，在業界十分有名，它的變速箱在性能、可靠性上都很優秀，但造價也不菲，因此基本都是豪華品牌的前置後驅車型在使用，例如寶馬、捷豹、阿爾法羅密歐等旗下車型，其體驗在豪華品牌里的確是數一數二的。

日本·愛信（Aisin）：

愛信最出名的就是AT變速箱了，無論是4AT還是6AT變速箱都是業內的佼佼者，因特殊關系，豐田車系大多數都使用愛信變速箱。而值得一提的是，一些自主品牌也要依賴於愛信的變速箱供應，三十萬以內的車型里，愛信彷彿就是可靠的代名詞。

加拿大·麥格納（Magna）：

麥格納是世界第三大汽車零部件供應商，其七速雙離合變速箱比較出名，而賓士、福特、標致、雪鐵龍、大眾、通用等廠商都是麥格納的忠實客戶。

韓國·摩比斯（Mobis）：

摩比斯、現代汽車、起亞汽車是組成現代汽車集團的三家主力公司，所以，既然是現代的子公司，那麼其搭載的主要對象便是現代和起亞車型，其生產的AT變速器也被一些國內汽車品牌應用，相對來說，摩比斯變速箱的質量還是比較有保證的。

比利時·邦奇（Punch）：

邦奇在變速箱領域主要研究CVT和雙離合，邦奇一直致力於為中國品牌車型提供CVT變速箱，北汽、長安、比亞迪、廣汽、長城等都是邦奇的主要合作夥伴。

中國·法士特：

法士特是國內知名的變速箱品牌，總部位於陝西，它主要生產AT液力自動變速箱和AMT變速箱，搭載的車型也大多是輕卡、客車，法士特是個正在高速發展中的企業，其變速器廣泛出口到美國、東歐、南美等十多個國家和地區，也算是民族的驕傲了。

本期內容就到這里，我是車talking，咱們下期見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 汽車自動變速器是哪個國家發明的

汽車自動變速器是美國發明的。
汽車自動變速器早在1940年已經應用在美國通用的奧茲版莫比爾汽車上權，這是一台串聯式行星齒輪結構的液控變速器。

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

4. 變速器的發明發展及演變過程

其實不然，變速器在各方面的技術都不比發動機要低，且看中國自主品牌能夠自主研發發動機的已經屈指可數，能夠做出變速器的更是少得可憐。據統計，中國的汽車品牌使用自主研發自動變速箱的車型僅為5%，其餘95%的車型都是使用國外品牌的自動變速箱。

中國的汽車品牌使用自主研發自動變速箱的車型僅為5%，其餘95%的車型都是使用國外品牌的自動變速箱。

更加殘酷的現實是，比你優秀的人他們比你更加努力。國外變速器豪門在8AT、9AT還沒大量普及之際，已經推出了10AT變速器。借著這個契機，讓我們一起來回顧一下，自動變速器是怎麼發展起來的。（下文僅討論液力變矩器帶行星齒輪的AT變速器Automatic Transmission，至於雙離合、無級變速器，序列式變速器等下回再討論）

解放你的左腳

相信很多人都知道，世界上第一輛汽車是1886年卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒發明的「賓士1號」。但很多人不知道，這輛車是沒有變速器，只有主減速器，所以它不能掛倒擋後退，也不能換擋，不管路況如何，都只能硬著頭皮往前跑。

△世界第一輛汽車賓士1號，這款車只要主減速器沒有變速器

相信有騎自行車經驗的人都知道變速器的重要性了。舉個例子，在平地騎車你雙腿可能只需使上5成功力就可以飛奔起來，但是到了上坡路段，哪怕你使上10成功力，都是非常費勁，原因就是你雙腿發出的力量不能有效轉變為帶動車輪轉動的力量。

汽車也是同樣道理，有了變速器，有效改變來自發動機的轉速和轉矩才能讓發動機的力量合理輸出到車輪上。換句話說，變速器其實不是「改變速度」，而是改變力矩。

△自行車的變速器，改變的不是速度而是力矩

時隔3年之後的1889年，法國標致發明了世界上首款汽車變速器。不過相信大家都知道，這一款十分粗糙粗糙，不但操作繁瑣，而且還需要發動機轉速配合換擋。所以汽車工程師就意識到手動變速對於大部分消費者來講就是個高難度的技術活，不知道什麼時候換什麼擋最合適。

汽車最理想狀態是啟動之後就踩油門直接可以開走，讓所有人都容易駕駛。所以他們想到了讓汽車學會自動換擋。

△法國人雖然沒有發明汽車，但是在汽車技術的發明卻不遺餘力

到了1908年，亨利福特為福特T型車裝備了2速自動變速器。雖然簡單可靠，但是它仍然算不上真正的「自動」。因為它需要駕駛者清楚知道，變速器換擋之際，需要油門的配合才能把車輛開得順暢。

△福特T型車裝備了2速自動變速器

△真正意義上的自動變速器是Hydra-Matic，最初被裝於Oldsmobile奧茲莫比爾

讓自動變速器變得真正實用可靠，是那時所有汽車工程師的目標。但也許大家想不到，真正刺激這項技術發展並非讓大家開車更加舒服，而是為了在戰場上汽車不再容易熄火。

世界上第一台真正用於大規模生產的的全自動變速器是美國通用汽車在1940年代生產的Hydra-Matic，這台變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進擋和一個倒擋。Hydra-Matic最初被裝於Oldsmobile奧茲莫比爾，接著凱迪拉克和龐蒂克也採用了這種變速器。

自動變速器最重要的改進是在二戰期間，別克公司為坦克開發了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結合成為液力變速器而定型成為現在通用的自動變速器。自此之後，自動變速器才算數正是踏入正規了。

5. 無級變速汽車最早由哪個國家發明的

無級變速汽車最早由荷蘭發明的。
搭載無級變速箱的汽車稱為無級變專速汽車。無級變速不同於自屬動擋。無級變速是自動箱裡面的一種，也叫CVT變速箱，比普通的自動變速箱換檔更平順，沒有沖擊感，油耗也比普通的自動箱低，缺點是養護費用高，使用壽命比普通自動箱梢短。
早在1958年，一名荷蘭人(Van Doorne先生，DAF牌汽車的創始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。後來，雖然實用的CVT已出現多年，然而受到效率低、噪音大、適用功率小等問題的困擾，CVT一直只是被小規模使用，未能登上大雅之堂。各大汽車廠商卻對CVT表現了極大的熱情，極度重視CVT的實用化進程並逐步在一些高檔轎車上使用。

6. at變速箱什麼時候發明的

根據工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（Automatic Transmission ，簡稱 AT）、機械式無級自動變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT）。
自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置，主要包括液力自動變速箱、機械無級自動變速箱、電控機械自動變速箱和雙離合自動變速箱等四種型式。
行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據發動機負荷和汽車的運行工況，自動換入不同擋位工作。

7. 自動擋汽車是什麼時間、誰發明的

一、汽車自抄動變速器早在1940年已經應用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一台串聯式行星齒輪結構的液控變速器。時距60多年的今天，汽車自動變速器已經發生了重大的變化。

二、這種變化主要體現在以下幾個方面：

1. 汽車自動變速器向多檔位方向發展，5檔或者6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性。

2. 採用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質量。以前的自動變速器的執行器只有一兩個電磁閥，現在許多自動變速器已有多個電磁閥。

3. 通過改造油泵、優化液壓控制系統提高變速器傳動效率。自動變速器在結構上主要由液力變矩器、油泵和機械齒輪傳動機構組成。由於液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導輪工作，油泵運轉會消耗能量，加之換檔執行元件的摩擦又會消耗能量，使得自動變速器的傳動效率低於手動變速器，因此耗油也會高於手動變速器。

三、所謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。不過還是有基本的檔位停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋。

8. 拉維娜自動變速器是誰發明的

拉維娜自動變速器原理是根據"拉威娜輪系"得來的.
拉威娜(Rayigneaus)發明了"拉威娜輪系"
從辛普森輪系和拉威娜輪繫到萊佩萊捷輪系
在汽車傳動系統的發展歷程中，出現了許多著名的工程師，如：辛普森(Simpson)、拉威娜(Rayigneaus)、萊佩萊捷(Lepelletier)，以他們的名字命名了辛普森輪系、拉威娜輪系、萊佩萊捷輪系。這些輪系推動了汽車自動變速器從3個前進擋發展到4個前進擋，進而發展到6個前進擋(甚至7、8、9個前進擋)。辛普森輪系和拉威娜輪繫心1作為經典的輪系，已在各乘用車製造商及原始設備製造商產品開發中得到了廣泛應用，佔有壓倒性地位，以它們為基礎通過增減行星排和改變換擋執行元件的連接方式，可得到不同的擋位數。隨著全球汽車工業的發展，以及一系列能源環保法規的強制實施，客觀上要求更環保更節省燃油的自動變速器，同時汽車電子技術的發展又為新型自動變速器的應用創造了條件。萊佩萊捷輪系(簡稱萊式輪系)開創了汽車自動變速器傳動技術的新時代，引領汽車走進了6個前進擋時代。萊式變速器結構由一個簡單的單排單級行星齒輪加上一組拉威娜輪系構成(圖3)，有3個離合器和2個制動器，共5個換擋執行元件，仔細
分析一下，萊式輪系沒有直接擋，結構上沒有採用單向離合器(OWC)從而簡化了系統零部件的數量，節省了原材料；但對控制的軟體和硬體要求較高。萊式變速器只用了5個換擋執行元件就實現r 6個前進擋(若把前排同定的太陽輪用制動器控製取代即可實現7個前進擋)，這比其它輪系實現相同擋位所用的行星排數和換擋執行元件都要少。

9. 汽車的變速箱是誰發明的

是保時捷發明的。手動變速箱的變速器，對齒數不等的齒輪嚙合傳動就可以實現變速，小主大從，減速增矩，反之則加速減矩！