發明詹天佑鉤

A. 牛頓和詹天佑發明了什麼

在力學上，牛頓闡明了動量和角動量守恆的原理，提出牛頓運動定律 。在光學上版，他發明了反射權望遠鏡，並基於對三棱鏡將白光發散成可見光譜的觀察，發展出了顏色理論。他還系統地表述了冷卻定律，並研究了音速。
在數學上，牛頓與戈特弗里德·威廉·萊布尼茨分享了發展出微積分學的榮譽。他也證明了廣義二項式定理，提出了「牛頓法」以趨近函數的零點，並為冪級數的研究做出了貢獻。
在經濟學上，牛頓提出金本位制度。

詹天佑，1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路

B. 康熙來了說詹天佑之手到底是什麼物件

說是詹天佑之手，其實是舜哥的比喻。
其實就是叫車鉤。有多種形式，各形式相互之間不能連接。中國使用最普遍的是自動車鉤 ，又叫「詹氏車鉤」。有誤傳是詹天佑發明的，其實不是：

火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的。詹內於1868年4月21日獲得了這項發明的專利權。後來，詹內繼續改進，並於1873年4月29日獲得第二次專利權。
詹內發明的火車自動掛鉤與現今火車使用的自動掛鉤基本一樣。詹內發明的火車掛鉤，英語寫作「Janney
CoupIer」。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為「詹氏車鉤」。由於詹天佑是我國早期最著名的鐵路工程師，所以，有些人誤以為火車自動掛鉤是詹天佑發明的。

C. 別名 詹氏車鉤的火車自動掛鉤是誰發明上午

火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的。詹內於1868年4月21日獲得了這項發明的專利權。後來，詹內繼續改進，並於1873年4月29日獲得第二次專利權。
詹內發明的火車自動掛鉤與現今火車使用的自動掛鉤基本一樣。詹內發明的火車掛鉤，英語寫作「Janney
CoupIer」。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為「詹氏車鉤」。由於詹天佑是我國早期最著名的鐵路工程師，所以，有些人誤以為火車自動掛鉤是詹天佑發明的。像上海人民出版社出版的徐啟恆、李希泌著《詹天佑和中國鐵路》一書中，有一幅火車自動掛鉤照片，題目是「詹天佑自動掛鉤」。
據說，詹天佑生前曾聽說過這種誤傳，他誠懇地對周圍的人說：「請同事們幫助我解釋解釋，沒有這件事。」後來，詹天佑編著《新編華英工學字匯》，書中收錄「詹氏車鉤」這個詞條，在音譯時，詹天佑有意不用「詹」字，改用「鄭」字，譯為「鄭氏車鉤」。
這一字之差見精神。它表現出詹天佑嚴肅、誠實，不掠人之美的高尚品德。

D. 詹天佑的資料簡介

詹天佑（年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝。

祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。

他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。

(4)發明詹天佑鉤擴展閱讀：

紀念

1、1922年，青龍橋火車站豎立詹天佑銅像；

2、1987年，附近再建成詹天佑紀念館；

3、2005年10月12日，紀念京張鐵路開工100周年時，在張家口南站「中國鐵路之父」詹天佑的銅像揭幕。詹天佑銅像：高2.8米，重1噸。

4、他的事跡已經被收入小學新課標人教版六年級上冊語文書第五課、小學語S版六年級上冊語文書第十七課。蘇教版小學語文六年級上冊20課（2012年秋季）和 小學冀教版五年級下冊第二十五課。

個人著作

《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略》和《鐵路名詞表》等。後人匯編有：《詹天佑文選》、《詹天佑書信選集》。

慈禧嘉獎

光緒二十八年（1902年），清政府決定修建新（河北省新城縣高碑店）易（易縣）鐵路。修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜；為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個月完成。朝廷任命詹天佑擔任這項工程的總工程師。

盡管當時這條鐵路線民用價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。從測量到通車，僅用了四月的時間，比預定期限提前了兩月。慈禧坐上這趟專列甚為高興，特意召見了詹天佑。

為了對詹天佑築路有功有所表示，慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。詹天佑僅取了一隻鍾作為紀念，其餘的全部分給了參加築路的工程人員。

E. 火車自動掛鉤不是詹天佑發明的嗎

火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的。詹內於1868年4月21日獲得了這項發明的版專利權。後來權,詹內繼續改進,並於1873年4月29日獲得第二次專利權。
詹內發明的火車自動掛鉤與現今火車使用的自動掛鉤基本一樣。詹內發明的火車掛鉤,英語寫作「Janney
CoupIer」。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為「詹氏車鉤」。由於詹天佑是我國早期最著名的鐵路工程師,所以,有些人誤以為火車自動掛鉤是詹天佑發明的。像上海人民出版社出版的徐啟恆、李希泌著《詹天佑和中國鐵路》一書中,有一幅火車自動掛鉤照片,題目是「詹天佑自動掛鉤」。
據說,詹天佑生前曾聽說過這種誤傳,他誠懇地對周圍的人說：「請同事們幫助我解釋解釋,沒有這件事。」後來,詹天佑編著《新編華英工學字匯》,書中收錄「詹氏車鉤」這個詞條,在音譯時,詹天佑有意不用「詹」字,改用「鄭」字,譯為「鄭氏車鉤」。
這一字之差見精神。它表現出詹天佑嚴肅、誠實,不掠人之美的高尚品德。

F. 別名「詹氏車鉤」的火車自動掛鉤是詹天佑發明的嗎

是.

詹氏車鉤是美國人伊利·漢密爾頓·詹內...elihamiltonnjanney)發明的一種鐵路自動車鉤。

G. 天佑勾 用來連接火車廂——詹天佑發明

詹天佑的資料 - 科學技術家－詹天佑

詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」
京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

H. 詹天佑有什麼發明

1、唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區主幹道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標准軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各庄，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。

2、京津鐵路

京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修築津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。

光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐台，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。後津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環。

3、萍醴鐵路

1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉協助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，並調集人馬立即動工。詹天佑採用土洋結合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉的安源煤礦供給漢陽鐵廠。

(8)發明詹天佑鉤擴展閱讀：

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

I. 詹天佑的事跡

詹天佑修建京張鐵路期間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4呎8寸半（1.435米）標准軌、鄭氏自動掛鉤（Janney coupler，亦稱姜坭車鉤、詹尼車鉤、鄭氏車鉤、詹氏車鉤，美國人伊萊·H·詹尼所創，

被誤以為是詹天佑發明而稱為詹氏鉤，其實是由於其發明者名字中文音譯中出現了「詹」，詹天佑只是對其做過些微修改）等等都是出自詹天佑的提議。

此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路培訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其它中國鐵路的模仿對象。

(9)發明詹天佑鉤擴展閱讀：

詹天佑終生奉行「一夫一妻」制。1887年3月27日，26歲的詹天佑和19歲的譚菊珍在雙方父母的主持下在澳門結婚。夫妻感情很好，長女詹順蓉於1888年1月17日出生，之後，譚菊珍又連續為詹天佑生了2個女兒和5個兒子，一共5男3女，8個孩子。

這8個孩子分別是:長女詹順蓉、長子詹文珖、次子詹文琮、次女詹蕙顏(詹順香)、三女詹蕙筠(詹順帶)、三子詹文耀、四子詹文祖、五子詹文裕。

詹天佑言傳身教，努力發揚奉獻國家、勇於創業、關心他人、助人為樂的好家風。後人中涌現了大批優秀人才，如三子詹文耀、四子詹文祖均畢業於北京交通大學，

五子詹文裕的長子詹同濟畢業於北洋大學，是著名的鐵路工程師，次子詹同(同渲)畢業於中央美術學院，是著名的漫畫家。