A. 蘇通長江公路大橋創造了哪四項世界之最
其中包括：斜拉橋最大跨度，蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大的斜拉橋；最深基礎，蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承台長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎；最高橋塔，蘇通大橋採用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔；最長拉索，蘇通大橋最長拉索長達577米，為世界上最長的斜拉索。
B. 問：被譽為「世界第一斜拉橋」的蘇通大橋創造了最深基礎、最大主跨、最長拉索和（）四項世界第一。A、...
選A
6月18日上午，一座「跨徑最大、基礎最深、索塔最高、拉索最長」的斜拉索橋——蘇通大橋，在長江下游的南通與蘇州之間順利合龍，實現全線貫通。圍繞著舉世稱雄的大橋四項「世界之最」
C. 蘇通大橋被譽為
選A
6月18日上午,一座「跨徑最大、基礎最深、索塔最高、拉索最長」的斜拉索橋——蘇通大橋,在長江下游的南通與蘇州之間順利合龍,實現全線貫通.圍繞著舉世稱雄的大橋四項「世界之最」
D. 蘇通大橋全長為多少共破了哪幾項世界紀錄
蘇通大橋.創造四項世界之最
蘇通大橋創造和打破了世界紀錄協會多項世界紀錄。
最大主跨（斜拉橋）：
蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。
最深基礎：蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承台長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。
最高橋塔：原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋採用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
長拉索：蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由「橋梁建設大國」向「橋梁建設強國」轉變的標志性建築。
4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創造了最深橋梁樁基礎、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風景。
E. 蘇通大橋有幾個世界之最
4個世界之最：
最大主跨（斜拉橋）：蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。
最深基礎：蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承台長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。
最高橋塔：原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋採用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
最長拉索：蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
F. 蘇通大橋所創的四項世界記錄中哪一項是最主要的為什麼
蘇通大橋擁有四個世界之最,我認為最深基礎是最重要的，這相當與在豆腐上插筷子，特別困難。
最大主跨：目前世界上已建最大跨徑斜拉橋為主跨890米的日本多多羅大橋,在建的香港昂船洲大橋主跨1018米，蘇通大橋跨徑1088米,建成後將成為世界最大跨徑斜拉橋；
最深基礎：主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米/2.8米的鑽孔灌注樁組成,承台長114米、寬48米，是世界規模最大、入土最深的橋梁樁基礎；
最高橋塔：目前已建成的最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋橋塔為高300.4米的混凝土塔，比在建的昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高橋塔；
最長拉索：蘇通大橋最長索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長100多米，為世界最長斜拉索。
G. 蘇通大橋有幾個世界之最分別是什麼
前世界上已建最大跨徑斜拉橋為主跨890米的日本多多羅大橋，在建的香港昂船洲大橋主跨1018米，蘇通大橋跨徑1088米，建成後將成為世界最大跨徑斜拉橋；
二是「最深基礎」：主墩基礎由131根長約120米、直徑2．5米／2．8米的鑽孔灌注樁組成，承台長114米、寬48米，是世界規模最大、入土最深的橋梁樁基礎；
三是「最高橋塔」：目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋橋塔為高300．4米的混凝土塔，比在建的昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高橋塔；
四是「最長拉索」：蘇通大橋最長拉索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長100多米，為世界最長斜拉索。
意義：經濟戰略意義上十分重要
蘇通大橋建成後，1小時就能到達浦東，即將成為「北上海」。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展，緩解過江交通壓力、改善長江安全航運條件等都具有十分顯著的作用。
蘇通大橋的建造，將縮短南通與上海和蘇南距離，使南通直接進入上海經濟圈，接受上海經濟的輻射和產業轉移，為南通和江蘇蘇中、蘇北地區的工業化、城市化和現代化建設注入新的活力。同三（黑龍江省同江市至海南省三亞市）國道將從蘇通大橋通過，大橋建成後，將為太平洋西岸黃金走廊的暢通創造條件。
H. 蘇通大橋的資料
蘇通大橋簡介編輯本段全稱：蘇通長江公路大橋
地理位置和意義：蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網「縱一」——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。
大橋建設工程情況：蘇通大橋工程起於通啟高速公路的小海互通立交，終於蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。
l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋採用 100+100+300+1088+300+100+100
=2088米的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的長度580米,列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。專用航道橋採用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋採用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋；
2、北岸接線工程：路線總長15．1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處；
3、南岸接線工程：路線總長9．1公里，設互通立交一處。
蘇通大橋全線採用雙向六車道高速公路標准，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時，跨江大橋為100公里／小時，全線橋涵設計荷載採用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，佔用土地一萬多畝，拆遷建築物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設工期為六年。 創造四項世界之最編輯本段最大主跨：
蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。
最深基礎：
蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承台長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。
最高橋塔：
目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋採用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
最長斜拉索最長拉索：
蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由「橋梁建設大國」向「橋梁建設強國」轉變的標志性建築。
4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創造了最深橋梁樁基礎、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風
I. 仔細閱讀下面的材料，分析回答下列問題：蘇通大橋是世界第一的斜拉橋，它位於江蘇省南通市和蘇州市之間，
「斜拉索不僅要承載大橋的全部重量，而且要做到防風抗震」要求這種材料具有不易被拉斷，有很好的韌性，
超載車對路面有一個壓力，從而產生了壓強，造成路面損壞是由於壓力的作用效果較大，而影響壓力作用效果的不只有壓力的大小，受力面積也是一個因素，因此造成路面損壞的主要原因是壓強越大，而不是壓力大．超載車通過增大了壓力而增大了壓強．
當汽車以最大的速度通過大橋時，用的時間最短．已知路程為8.206km，最大速度為100km/h，
根據公式：t=
| s |
| v |
| 8.206km |
| 100km/h |
J. 蘇通大橋創了幾個世界第一
最深基礎 最高橋踏 最長拉索 最大主跨