A. 銅管陶創世什麼朝代
要討論我國黃銅鑄幣產生的年代，首先切明確我國古代銅及銅合金的概念以及黃銅產生的年代。我國古代銅及合金大抵可分為紅銅、青銅是、銅、黃銅幾種。紅銅亦稱純銅或紫銅，其硬度低、熔點高，有較好的延展性。青銅是指銅錫合金或銅錫鉛合金，因其銹色青綠而得名。白銅則指的是銅鎳合金或銅砷合金，其色澤銀白而被外國人稱為「中國銀」。黃銅則是指銅鋅合金，因其色金黃而得名，它其有較高的硬度和較強的耐麻磨性，是一種性能優良的銅合金。以上幾種銅及銅合金都是古人以觀色來命名的，缺乏一定的科學性。」黃銅」一詞最早見於西漢東方朔所撰的《神經.中經》：「西北有宮，黃銅為牆，題日地皇之宮。」這種「黃銅指的是何種銅合金，待考。但是「黃銅」一詞專用於指銅鋅合金，則是到了明代，其記載可見於《宣德鼎彝譜》。這種真正意義上的黃銅出現是較其它幾種銅合金晚得多。這是因為黃銅中的鋅的獲得比較困難，氧化鋅在950℃-1000℃的高溫下才能較快的被還原成金屬鋅，而液態鋅在906℃時已經沸騰，所以還原得到的金屬鋅以蒸氣狀存在，在冷卻時發生逆轉，蒸氣鋅為爐中的二氧化碳再氧化成氧化鋅，因此要得到金屬必須有特殊的冷凝裝置。這是金屬鋅的使用比銅、鉛、錫、鐵的使用晚得多的原因，，也是黃銅鑄幣出現較晚的原因之一，但是在姜寨仰韶文化遺址中曾出土含鋅量超過20％的黃銅片和黃銅管①，山東膠縣三里河龍山文化的地層中也曾出土兩種黃銅錐②，顯而易見這些黃銅器物的出現，並不是說明人們在史前就掌握了黃銅的冶煉技術，而且說明這些史前的黃銅是人們利用銅鋅共生礦無意識獲得的③，商周時期的銅器含鋅量都很底，一般都在10負2次方（由於計算機打不出來，所以用文字說明）數量級④。西漢、新莽的錢幣中有極個別的銅鋅合金錢，其中有的錢幣鋅的含量達到7％⑤，但是這並不能說明黃銅鑄錢產生於西漢新莽之際。因為這些銅鋅合金是極個別現象，其含鋅量又普遍較真正意義上的黃銅含鋅量30％-40％要小得多。所以我們認為這些含鋅的銅錢是由於煉銅時使用了銅鋅共生礦時產生的。據對有關礦山進行調查後發現，山東的昌濰、煙台、臨沂及湖北等地都有資源豐富的銅鋅共生礦，這樣就使冶煉後銅含一小部分的鋅。www.findart.com.cn至於我國古代早期人們有意識冶煉黃銅的年代應當在五代---北宋時期，是人們在能夠製作金屬鋅以前，由煉丹士發明的。他們長期以爐甘石（菱鋅礦）與紅銅合煉而製得的含鋅量較高的黃銅，我國古代曾稱這種合金叫人造「鍮石」。有關這種合金煉制辦法的文獻記載恰在北宋初年，宋代丹經《諸家品神丹法》載：「日華子點庚法，百煉赤銅一斤，太原爐甘石一斤，細研，水飛過石一兩，攪勻，鐵合內固濟陰干。用木炭八斤，風爐自辰時下火，煅二日夜，足冷取出，再入氣爐內煅，急扇三時辰，取出打開，去泥，水洗其物，顆顆如雞冠色，每一錢點淡金一兩成上等金。」這是說用爐甘石和紅銅、木炭混合，密封燒煉，所得黃銅可和黃金配置「上等金」。依據此法用爐甘石制備黃銅在宋代已經相當普通。宋洪邁《容齋隨筆》卷一一記載大中祥符年間「於京師置局製造，化銅為鍮。」《續資治通鑒長編》卷七一也說大中祥符二年民間多熔錢點葯為鍮石。《宋史.食貨志》記載天禧三年及崇寧三年屢禁民間私鑄的擁有鍮石器物。因此，我們完全可以肯定黃銅在北宋年間已經生產。但是限於當時的生產水平，黃銅鑄仍然十分困難，且耗費較大。宋崔昉撰《外丹本草》：「用銅一斤，爐甘石一斤，煉之即成鍮石一斤半。」這就說明當時冶煉黃銅成本很高。正是因為當時黃銅輔導難度大，加之其色澤金黃光燦美麗，而且大都用於製作高級工藝品⑥，並非用於鑄幣。在對北宋銅錢成份化驗表明，鋅在銅錢中含量普遍低於1％，趙匡華等分析了193枚宋代銅錢，鋅在銅錢中含量達到0.1％以上僅13枚，其中達到0.2％以上的僅2枚，達到0.55％的僅1枚（元符通寶），這便是最高含量的了⑦。而日本人水上正勝分析的119枚北宋銅錢⑧和戴志強所分析的62枚北宋銅錢⑨中，含鋅量超過0.1％的僅9枚，其中最高的只有0.66％（皇宋通寶）。可見北宋時期雖然可以冶煉，但由於冶煉水平低下，所得黃銅並不用於錢幣鑄造。www.findart.com.cn我國真正由官府主持鑄行的黃銅錢幣的年代應是在明代嘉靖年。按《明會典》上記載，及到嘉靖年間，工部所屬錢局已經大量使用倭鉛鑄造黃銅錢。其中倭鉛指的是金屬鋅，這一點已經在《宣德鼎彝譜》中被證實。宋應星在《天工開物》中說：「凡倭鉛古書無之，乃近世所立名色。」說明鋅的出現應是在明代。書中又說：「凡鑄錢每十斤，紅銅居六、七斤，倭鉛居四、三斤，此等份大略。」這進一步說明我國使用黃銅鑄幣是在明代掌握煉鋅技術後開始的。www.findart.com.cn綜上所述，我國古代早期的黃銅製品及部分含鋅銅錢，是古人在利用銅鋅礦煉銅時無意識獲得的，其中的鋅當屬於雜質范疇。五代至北宋時期，人們已可以利用爐甘石與紅銅煉制黃銅，但是用此方法煉制黃銅成本高，耗費大，因此這一時期黃銅並不作為鑄錢材料。真正用黃銅鑄錢，是明代鋅冶煉技術被掌握後，有歷史記載的時間，則是嘉靖年後。①半坡博物館《姜寨----新石器時代遺址發掘報告》文物出版社，1998年②《山東膠縣三里河遺址發掘簡報》見《考古》1977.4www.findart.com.cn③孫淑雲等《中國早期銅器的初步研究》見《考古學報》1981.3④華覺明《中國古代金屬技術---銅的鐵造就的文明》大象出版社，1999年⑤章鴻釗《再述中國用鋅之起源》見《科學》9卷7期⑥、⑦趙匡華等《北宋銅錢化學成份剖析及夾錫錢初探》見《自然科學史研究》1996（3）⑧日本函館市立博物館、市教育委員會《函館志海苔古錢---北海道中世紀窖藏古錢的報告》1973www.findart.com.cn⑨戴志強《北宋銅錢金屬成分試析》見《中國錢幣》1985.3
B. 小發明小製作的74字的作文
我最想發明微型縮小屋了。
因為在我們生活中有許許多多的人都是孤單一人，當要出去很久時，總是放不下心。微型縮小屋就為你解決這個難題。
微型縮小屋是一個仿照屋子。它非常小，只有一個手掌的四分之一大。運用十分簡單，佔用空間十分小，你不用擔心它不見，因為如果你不小心弄丟，他會發出一種異常的波動，這種波動只有那座小屋子的主人才會聽到看到。如果有人撿去了，想把它歸自己所有，並且把它發送波動的儀器弄壞了，這也不用怕，因為微型縮小屋，只有本身的遙控器才能打開。別的遙控器是不可以打開。我希望這種屋能給大家帶來方便。 微型縮小屋有一個遙控器。遙控器上面有七個鍵，鍵的顏色都不同：紅、黃、藍、綠、青、赤、紫。七個按鍵分別有：吸收二氧化碳、開燈、關燈、保暖、保涼、聯網、防護罩。人可以在裡面上網，看電視等。
這種用途非常之廣泛。特別適合經常出門在外的探險家了。有些人也許會問：那你屋內的能源來自那裡？如果有探險家爬到了懸崖峭壁上，房子怎樣安落呢？如果某個地區很熱或很冷怎麼辦？沒有網線怎樣上網？如果在山野里野獸來了怎麼辦？
這些問題都不用怕。因為神秘的遙控器在您手裡，您只要按一下遙控器里的紅鍵，屋子就能為自己存下能量了，屋子的主要能源是二氧化碳。所以就不用那麼浪費能源了。只要你按一下黃鍵，燈就會自動開，但是除了你所在的房間的話，其它地方的燈是不會開的。只要你按一下藍鍵，燈就會關閉。只要你按一下綠鍵，房子就會自動變暖，使你冬天出門在外就不用再受嚴寒了。只要你按一下青鍵，房子就會變得非常涼爽，使你在夏天再也不用面對炎熱了。只要你按一下赤鍵，電腦就會自動跟電信連通。只要你按一下紫鍵，您的房子旁邊就會有透明的防護罩，讓你免受野獸之憂。
雖然這只是想，但總有一天我經過努力發明了微型縮小屋
C. 銅管樂器組包括哪些樂器它們的發聲特點是什麼
小號、圓號、大號、長號、低音號、次中音號、上低音號。通過管子長度與號嘴的震動和擴音器（喇叭）發聲。你可以做個實驗，用吹銅管樂的方法吹兩個長度不同的管子，長的音低，短的音高。但在很早銅管發明了活塞，
D. 輪船，火車，轎車，地鐵的發明人
輪船：
在現代交通工具中，輪船的出現要早於汽車和飛機。輪船是水上運輸最重要也是惟一的交通工具。它的發明者羅伯特·富爾頓，因為對人類社會生活巨大的貢獻，被人們譽為「輪船之父」。
羅伯特·富爾頓出生在美國賓夕法尼亞州小不列顛縣的一個農場里。為了紀念這位偉大的、不屈不撓的發明家，小不列顛縣已改名為富爾頓縣。
富爾頓從小就有兩大愛好，一是繪畫，二是發明創造。1786年，他21歲時留學英國。青年時期，他曾是頗有名氣的畫家，在費城為富蘭克林畫過坐像。而製造出不用人力和風力也能在水上行駛的船，這個兒時就有的奇妙設想從來也沒離開過他。
他曾想幫助拿破崙摧毀英國強大的海軍。在初期潛艇實驗失敗後，他被拿破崙斥責並趕走。然後在他終於掌握了製造輪船的關鍵，欲幫助拿破崙建立不藉助風力而靠蒸汽機帶動航行的新式艦船時，又受到了拿破崙的辱罵。然而，富爾頓並沒有因此而動搖造船的決心。
經過無數次實驗，他詳細記錄了各種技術數據，製成表格進行比較，從中掌握了船的噸位與動力大小的比例、船身的長度與寬度的比例以及槳輪的大小等問題，設計出實用的蒸汽輪船的圖紙。但這還停留在圖紙和模型上，要真正造一艘船需要更艱苦的探索，當然也需要財力。富爾頓自籌資金，並借來一個八馬力的蒸汽機。終於，造出了一艘長70英尺，寬8英尺、吃水3英尺的大船。船的兩側各有一隻大槳輪。
蒸汽機的活塞在動，槳輪在轉，輪船在水中行走了。盡管速度很慢，幾乎與人步行的速度相同，但這畢竟是富爾頓親手製造出的世界上第一艘蒸汽輪船。面對歡呼的人們，富爾頓競激動得說不出一句話。然而，就在這天晚上，一場特大暴風雨襲來。狂風呼嘯著直撲塞納河，巨浪把他的船攔腰折斷。轉眼間，輪船沉入河底。富爾頓多年來的血汗和屈辱換來的成果，被殘酷地毀於一旦，連借來的蒸汽機也沉入水裡。富爾頓欲器無淚，又帶工人們下水打撈蒸汽機。他傷心地把手伸向打撈起的蒸汽機，一頭栽倒在地上。
慘痛的失敗，沉重的打擊，使富爾頓大病了好幾個星期。可他矢志不渝，還要造船！造船的經費如何解決呢？
正在富爾頓一籌莫展的時候，利文斯頓的出現使他絕處逢生。利文斯頓是美國出色的外交家和國務活動家，同時又是一位富有的農場主。美國政府對水上運輸的重視和對發明蒸汽輪船者的優厚獎勵政策，使他也關注起造船之事。
1803年，利文斯頓波派往法國，擔任駐法公使，他攜全家來到了巴黎。他聽說一個美國人在巴黎造潛艇和蒸汽輪船，就立即派人請來了富爾頓。兩個人由相互試探，到相互欣賞，相互信任。利文斯頓堅信：富爾頓一定能造出蒸汽輪船，他就是美國政府呼喚已久的造船人。利文斯頓喜出望外。他關心起富爾頓的各方面生活，不僅資助他繼續研製蒸汽輪船，而且還將自己的女兒嫁給了他。
富爾頓有了堅強的經濟後盾，又有了溫暖的家庭。他大刀闊斧地行動起來，一頭扎進了研製工作中。富爾頓向好朋友「蒸汽機大王」瓦特求援，要求提供蒸汽機零件：24馬力的汽缸、活塞和活塞桿、閥門、空氣卿筒和凝結器。經過一年多的苦心研究，他用瓦特提供的零件和自己親手加工製造的其他零件，終於製造出適合輪船使用的蒸汽機。
富爾頓又帶上他的蒸汽機，回到美國紐約，繼續他的研究。
1807年，一艘長150英尺，寬13英尺，吃水2英尺的輪船造出來了。船體兩側各裝著一個大槳輪，船中央裝著他自己研究出來的、專門用於輪船的蒸汽機。船頭和船尾，都成60度角。富爾頓給它命名為「克萊蒙特號」。
面對這樣一個沒有帆、沒有櫓的船，人們議論紛紛，沒有人相信它會在水中行走而不沉沒。富爾頓胸有成竹，決定8月17日在哈得遜河上公開試船。他廣貼布告，歡迎大家前來觀看，又遍請各界名流前來觀賞。他選定在紐約下水，終點是阿爾巴尼城。
上午10時，富爾頓邀請40位紳士、教授、學者、婦女、兒童等貴賓，登上了「克萊蒙特號」的特設船艙。在領著大夥參觀了輪船的各個部位，講解了輪船的性能和特點之後，富爾頓下令：「開船！」頓時，蒸汽機吼叫起來。濃濃的黑煙有力地跳向空中，獎輪迅速轉動著，激起雪堆似的浪花。「克萊蒙特號」輪船緩緩啟動了。
離開碼頭後，輪船以每小時4英里的速度在哈得遜河上行駛，快於任何帆船。人群歡騰了，年輕人奔跑在沙岸上，興奮地追趕著「克萊蒙特號」。
第二天傍晚，「克萊蒙特號」輪船順利抵達阿爾巴尼城。行船32小時，運行150英里。比以往最快的順風順水的帆船少用了三分之一的時間。
試航成功讓富爾頓倍受鼓舞。後來，富爾頓又對「克萊蒙特號」加以改進。他調換了閥門，改造了鍋爐，以克服漏氣現象。他還用板遮住鍋爐，仔細堵塞船縫，並增設卧鋪。經過他的多方改造和檢修，「克萊蒙特號」輪船的速度提高到每小時6至8英里。
從此，「克萊蒙特號」擔負起從紐約到阿爾巴尼城定期航班的運載任務。1808年，富爾頓又造了兩艘輪船——「海神之車號」和「典型號」。逆水逆風之下，時速達到每小時6英里，各項性能也更加完善。1809年，富爾頓組建輪船公司，廣泛吸納資金，建造各種蒸汽輪船。
富爾頓的造船技術被應用於美國海軍。他設計、製造新式的戰艦和快速汽艇，大大加強了美國海軍的實力。1815年2月24日富爾頓去世，他的「克萊蒙特號」輪船的試航成功，意味著人類迎來水上航行的機械化時代。
火車：
16世紀下半葉，在英國和德國的礦山和採石場鋪有用木材做成的路軌。在軌道上行走的車是靠人力或畜力推動的。1767年，英國的金屬大跌價，有家鐵工廠的老闆看到堆積如山的生鐵，既賣不出去賺不了錢，又佔用了很多地方，就令人澆鑄成長長的鐵條，鋪在工廠的道路上，准備在鐵價上漲的時候再賣出去。可是，人們發現車輛走在鋪著鐵條的路上，既省力，又平穩。這樣，鐵軌先於火車誕生了。
鐵條上行車畢竟不是很方便的，於是，鐵條得到了改進，做成凹槽形的鐵軌。這種軌道可以防止車輪滑出，但容易在凹槽中積上石子、煤屑，鐵軌很容易損壞。於是，人們把鐵軌做成了上下一樣寬，中間略窄的形狀，這樣垃圾不易積起，鐵軌也不容易損壞。可是這種軌道不是很穩的，鐵軌受到沖擊容易翻倒而導致車輛出軌翻車。人們又把鐵軌的下面加寬，造成像漢字的「工」字形，這種形狀的軌道既穩定又可靠，一直沿用到今天。
那個時代鐵路已誕生，可是行走在鐵路上的車大部分是用馬拉的。1783年，瓦特的學生默多克造出了1台用蒸汽機作動力的車子，但效果不好，沒人用。1807年，英國人特里維希克和維維安製造成功用蒸汽機推動的車子，可是這車子太笨重了，難以在普通的道路上行走，而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去，所以不久也就棄之不用了。直到1814年，放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車，正式發明了火車。
斯蒂芬森出生於1781年，父親是煤礦上的蒸汽機司爐工。母親沒有工作。一家8口全靠父親的工資收入生活，日子過得很艱難。14歲那年，斯蒂芬森也來到煤礦，當上了一名見習司爐工。他很喜歡這個工作，別人下班了，他卻認真地擦洗機器，清潔零部件。多次的拆拆裝裝，使他掌握了機器的結構。他渴望掌握更多的知識，辛勤工作一天後，就去夜校上課。他從沒上過學，開始學習時困難重重，他聰明好學，勤奮鑽研，很快掌握了機械、制圖等方面的知識。一次，他用書本上學到的知識，結合工作的實際，設計了一台機器。煤礦上的總工程師看到他設計的機器草圖，大加贊賞，這給了斯蒂芬森很大的鼓勵。他學習工作更加努力。勤奮了，不久便成了名熟練的機械修理工。
1907年，特里維希克和維維安造出了在普通道路上行走的蒸汽機車，但由於車子過於笨重，在普通道路上難以行駛，他們放棄了這個發明。斯蒂芬森總結他們失敗的教訓，開始研製蒸汽機車，他改進了產生蒸汽的鍋爐，把立式鍋爐改成卧式鍋爐；並作出了一個極有遠見的重大決斷，決定把蒸汽機車放在軌道上行駛；在車輪的邊上加了輪緣，以防止火車出軌；又在承重的兩條路軌間加裝了一條有齒的軌道。因為當時考慮蒸汽機車在軌道上行駛，雖可避免在一般道路上因自身太重而難以行走的缺點，可在軌道上也會產生車輪打滑的問題，所以，在機車上裝上棘輪，讓它在有齒的第三軌上滾動而帶動機車向前行駛。
1814年，斯蒂芬森的蒸汽機車火車頭問世了。他發明的這個鐵傢伙有5噸重，車頭上有一個巨大的飛輪。這個飛輪可以利用慣性幫助機車運動，斯蒂芬森為他的發明取了個名字叫「布魯克」。這個布魯克可以帶動總重約30噸的8個車廂。在以後的10年中，他又造了11個與布魯克相似的火車頭。
斯蒂芬森的新發明也有很多缺點，首先是震動太大。有一次，甚至震翻了車；其次是速度不快。因此，斯蒂芬森經過改進，重新設計了一輛火車。在設計製造火車的同時，他說服了皮斯先生。當時，1821年，皮斯先生正在籌劃鋪設從斯托克頓到達靈頓供馬拉車用的鐵軌，皮斯聽了斯蒂芬森的建議，就委託他製造一台火車頭。斯蒂芬森受委託後，加緊了工作的步驟。終於造出了一輛新的更先進的蒸汽機車，他將它命名為 「旅行號」。
1825年9月27日，在英國的斯托克頓附近擠滿了4萬余名觀眾，銅管樂隊也整齊地站在鐵軌邊，人們翹首以待，望著那卧榻碗蜒而去的鐵路。鐵路兩旁也擁擠著前來觀看的人群。忽然人們聽到一聲激昂的汽笛聲，一台機車噴雲吐霧地疾駛而來。機車後面拖著12節煤車，另外還有20節車廂，車廂里還乘著約450名旅客。斯蒂芬森親自駕駛世界上第一列火車。火車駛近了，大地在微微顫動。觀眾驚呆了，簡直不相信自己的眼睛，不相信眼前的這鐵傢伙竟有這么大的力氣。火車緩緩地停穩，人群中爆發出一陣雷鳴般的歡呼聲。銅管樂隊奏出激昂的樂曲，七門禮炮同時發放，人們在慶祝世界上誕生了火車。這列火車以每小時24公里的速度，從達靈頓駛到了斯托克頓，鐵路運輸事業從這天開始。
到此時，火車的優越性已充分體現出來了，它速度快、平穩、舒適、安全可靠。隨即在英國和美國掀起了一個修築鐵路、建造機車的熱潮。僅1832年這1年，美國就修建了17條鐵路。蒸汽機車也在這段時間前後有了很大的改進，從最初斯蒂芬森建造的兩對輪子的機車，一直發展到5對，甚至6對輪子。而斯蒂芬森繼續作為這個革命性運輸工具的發明者和倡導者，解決了火車鐵路建築、橋梁設計、機車和車輛製造的許多問題。他還在國內和國外許多鐵路工程中擔任顧問。就這樣，火車在世界各地很快發展起來了。直到今天，火車仍然是世界上重要的運輸工具，在國民經濟中發揮巨大的作用。
汽車：
1885 年, 卡爾·本茨造出了世界上第一輛裝有四沖程汽油發動機的輕型三輪車, 這要算是世界上最古老的汽車了．這輛汽車的試製成功, 奠定了今天汽車工業的基礎．
卡爾·本茨1848 年生在德國, 他的父親在鐵路上工作．年輕時, 他曾在工業學校學習數學和機械．後來他又在工廠的工作中積累了許多實際操作的經驗．1871 年, 本茨在曼德投資建立了工廠, 並開始了對內燃機的研究．他是怎樣開始對內燃機產生興趣的呢?
原來, 當時已經發明自行車．不過, 那時的自行車和我們現在的自行車不同．那時的自行車的腳蹬是裝在非常大的前輪上的, 蹬起來非常費力．本茨想: 如果能把發動機裝在自行車上, 行動起來, 就會既快又省力了．那個時候, 歐洲已有一些國家利用蒸汽機來驅動船舶和火車．但由於蒸汽機非常笨重而且是燃料在汽缸外燃燒的外燃機, 所以, 無法裝在自行車和其他的輕型車輛上．
經過詳細調查, 本茨發現發動機中了除了蒸汽機之外, 還有燃汽機．燃汽機是一種將汽缸中的易燃氣體點火引爆, 然後利用氣體爆炸膨脹所產生的力量來推動汽缸中的活塞的內燃機．當活塞的運動通過連桿帶動汽車的傳動軸時, 傳動軸就會驅動車輪旋轉起來．當時所用的易燃氣體是煤氣．
1878 年, 本茨製成了使用煤氣的燃氣機．緊接著, 他又開始研究把發動機裝在小型四輪和三輪車上．
由於燃氣機需要製造裝氣體的裝置, 這個裝置很大, 所以無法裝在輕裝的車輛上．為了解決這個問題, 本茨絞盡了腦汁．
一天, 本茨聽到了這樣一件事, 有人用汽油清除衣服上的污垢時, 使得屋子裡充滿了汽油, 當火苗接觸到這些彌漫在屋子裡的汽油時汽油發生了爆炸．本茨想, 汽油既然有這么大的威力, 可不可以將汽油用來代替煤氣呢? 這樣, 就不再需要裝氣體的裝置, 發動機的體積和重量就會得到很好的改善．
在這之前, 一位法國人曾製造過汽油發動機, 但發現它的力量不大．本茨通過研究發現, 蒸發後的汽油直接用在發動機中, 是效率不佳的主要原因．本茨不斷改變混雜在汽油中的空氣比例, 分析爆炸的強度．他發現, 當壓縮混合氣體使其密度增加時, 爆炸力就會隨之增強．由此本茨成功地製造出了體積小、力量大的汽油發動機．
但是這種內燃機因為只有一個汽缸, 所以把它裝在汽車上, 汽車行駛起來很不平穩．
英國科學家克拉克發明了一項改進措施, 就是在一台內燃機中裝上兩個汽缸, 當一個汽缸處在回復階段時, 讓另一個汽缸爆燃做功, 兩個汽缸交替做功, 使輸出的動力均勻起來．本茨採用了這種方法, 製成了四沖程的內燃機．
1885 年, 本茨首次成功地將內燃機與車輪結合在一起．他把他製造的汽油發動機裝在了三輪車上．
到1885 年的秋天, 本茨所製造的汽車已能以每小時12 公里的速度穩定地行駛了．由於它用汽油內燃機作動力, 所以被人們叫做汽車．這就是世界上第一輛汽車．
地鐵：
英國倫敦的地下鐵道是世界上最早建造的地下鐵道。
19世紀40年代，倫敦市區的交通已經變得擁擠不堪。1843年，建造地下鐵道的建議被提了出來，接著又制訂了建造的具體計劃，可是一直拖了十多年，政府才批准這項計劃。
地下鐵道於1860年開始建造，可是，剛開始遭到許多市民的反對，他們不相信地下鐵道能建造成功，而且不少市民還感到驚恐不安，擔心在馬路中心揭開路面，開挖寬溝，會危及路旁房屋和生命的安全。
市民們的擔心顯然是多餘的。900名工人經過三年的努力，終於在1863年將地下鐵道建造成功。路旁的房屋沒有倒塌，挖開的路面修復如初，車輛照常來來往往，只是在路面之下多出了車輪的滾動聲和尖利的汽笛聲。
地下鐵道成了當時的一大奇物，也成了倫敦重要的交通工具。人們都以能乘坐地鐵為快，地鐵建成後的第一年，乘坐的旅遊客就達950萬人次。
E. 小學生小發明蒸汽船銅管可用什麼代替
院,聞訊趕來的家屬痛來苦流源涕,拚命地捶打著啞口無言的司機,時間一分一秒的流
逝著,小男孩在手術室中呆了六個多小時,過了不久,醫生出來了,搖了搖頭,很遺憾地說：「對不起,
我們已經盡力了,現在他的四肢殘廢,如果想要治療,就要去松江,但希望很小,希望你們做好心理准備
.」小男孩的媽媽聽了,