我國汽車發明專利多少

㈠ 我國最早發明汽車的是誰

提起汽車的發明, 似乎每一個國家都有自己不同的說法．德國人認定汽車是由卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒於１８８６ 年發明的, 法國人則提出早在１８８４ 年德拉瑪爾——德布特維爾就發明了汽車, 而大多數美國人對於汽車不是由亨利·福特發明的說法更會感到十分驚訝．其實, 汽車的發明完全是各國科學家們在一二個世紀甚至更長的時間里共同合作的產物, 很難把它簡單地歸功於哪一個人． 自從發明了帶輪子的車以後, 人類就一直夢想著能夠製造出一種完全不依賴於人力、畜力而自動行駛的車輛．盡管歷史上古代的中國、阿拉伯、歐洲都不乏能工巧匠試圖用風力、水力或者彈簧拉力等形形色色的方法來推動車輛, 但是這些嘗試或者以失敗告終、或者只能走上很少的幾步而成了華而不實的昂貴玩具, 都不能稱為汽車．一直到１８ 世紀中期, 蒸汽機的發明及廣泛應用, 才使人們有可能真正開始從事自行車輛的研究．據記載, １７６９ 年一位名叫尼古拉斯·約瑟夫·庫諾塔的法國炮兵工程師曾在巴黎試驗過一種蒸汽動力三輪軍用牽引車, 這輛車不僅十分笨重, 而且操縱困難, 時速僅為４公里左右, 因此很難投入實用．１７７０ 年, 庫諾塔的同胞居紐又把一個巨大的圓形鍋爐裝在了一副只有三個輪子的底架上．這輛長達７.２３ 米, 時速可達３.５ 公里的蒸汽車至今仍被珍藏在法國巴黎技術博物館里．１８０５ 年, 由著名的工程師奧利弗·伊文斯設計製造的美國第一輛蒸汽車在費城大街上轟然駛過．日後的對比實驗表明, 這輛重達１５.５ 噸的龐然大物能夠滿載１００ 桶麵粉用兩天的時間行駛６５ 英里並獲利５０ 美元, 而５ 匹馬拉的貨車運送同樣的貨物卻要用３ 天時間, 只能獲利１８.３ 美元．到了１９ 世紀２０ 年代至５０ 年代以後, 由英國人戈茲沃西·格尼、法國人阿米迪·博利以及美國人西爾維斯特·海華德·羅帕改進的蒸汽車大量地行駛在歐洲及美國的城鎮之間．這些蒸汽車盡管大小不同、形態各異, 但都具有共同的明顯缺點．首先, 笨重的車身使蒸汽車必須沿著固定的線路行駛, 以便隨時補充煤和水．其次, 這種車不僅在行駛時操縱起來很困難, 而且啟動要預熱, 停車要減速, 十分不方便．另外, 乘客們整天坐在鍋爐旁, 夏天熱的難受, 大風時滿身煤灰, 還躲不開那吵人的雜訊．有時性急的司機一下把爐火燒得太旺, 車子還會因汽壓太高把乘客炸上天．當另一種更有效、更輕便實用的新發明——內燃機出現後, 人們立即紛紛以之取代蒸汽機, 而蒸汽車短暫統治的時代也隨之消聲匿跡．真正的現代汽車, 是從發明汽油動力內燃車開始的．因此, 大多數研究汽車歷史的專家都沒有把蒸汽車的發明人庫諾塔與居紐當作最早發明汽車的人．早在１８５８ 年, 定居法國的比利時工程師勒努瓦就發明了一種燃燒煤氣的發動機．１８６０ 年這一發明取得了專利, 並成功地裝在一輛三輪車上作了試驗．兩年後, 他又試制了一輛能在３ 小時內跑完１０ 公里路程的液體燃料內燃機汽車．１８６４ 年, 奧地利人西格弗萊德·馬庫斯於維也納發明了他的煤氣動力汽車．可惜這輛車很難操作, 經過幾次試驗之後就被拆掉了, 直到１０ 年以後馬庫斯才又造了第二輛車．１８８４ 年, 法國人德拉瑪爾——德布特維爾終於造出了世界第一輛使用汽油機為動力的汽車, 然而他很快就把這輛車的發動機拆下來用作紡織廠的動力, 而沒有再花精力去改進這一發明．直到這時為止, 發明家們所關心的只是改進這種新型的內燃機引擎, 汽車只是他們的副產品, 因而人們一般不把勒努瓦、馬庫斯或者德拉瑪爾——德布特維爾當作汽車的發明人．１８８６ 年, 德國工程師戈特利布·戴姆勒將自己設計製造並獲得專利的小型內燃機, 裝在了一輛馬車上, 於是一輛｀不用馬拉＇的怪物吼叫著奔上了大街．幾乎與此同時, 另一位德國人卡爾·本茨也完成了自己的發明——一輛三輪內燃機汽車, 並獲得了專利．以後的幾年, 經過不斷地改進, 這種以汽油為動力的車輛終於接近了實用化, 由卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒生產的汽車也日益成為汽車愛好者們心目中的名牌貨．１９２６ 年６ 月, 這兩家世界上最古老的汽車公司合並, 組成了戴姆勒——本茨公司, 並一直以生產高質量的豪華汽車而著稱於世．因此, 人們大多把汽車的發明權歸於卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒．其實, 從１９ 世紀８０ 年代中期到第一次世界大戰前後, 汽車是在本哈特·標致、路易·雷諾、奧貝爾兄弟、羅爾斯·羅伊斯等一大批早期汽車業的先驅者們的探索和競爭之中逐漸成熟並為大眾所接受的, 現代汽車無論是外觀還是內部機械都與本茨和戴姆勒最早的發明有很大的不同．從這個角度上講, 汽車的發明應該歸功於１８、１９ 世紀那些孜孜不倦的發明家們, 沒有他們楔而不舍地奮斗, 某一二個發明家是很難單獨發明如此復雜精巧的機械的．在本茨和戴姆勒分別發明了汽車之後１０ 多年, 美國人才造出了自己最早的內燃機動力汽車．然而, 美國人卻把汽車生產真正發展成了現代化的大工業．其中, 一位名叫威廉·杜蘭特的人於１９０８ 年組建了名為｀通用＇的龐大汽車公司, 打破了汽車的作坊式生產．另一位大名鼎鼎的亨利·福特於１９１０年前後首創了利用流水線成批生產汽車的方式, 製造任何人都買得起的汽車．在美國人的努力之下, 汽車工業終於成為雄踞當今世界之首的行當．(丁之方)

㈡ 我有一個關於汽車的新技術發明我要如何申請發明專利我要怎麼賣出去大概一個新技術能賣多少錢

這個要看你這個技術的含金量，以及買家的購買能力了。幾萬到幾十萬或者更多，沒有不可能的。
申請流程：
a）申請人提供技術交底書
b）製作好專利申請文件後，遞交申請文件，取得專利局的受理通知書，確定申請日，7個工作日左右就可以拿到受理通知書。
c）專利局對專利申請文件進行初步審查，約2-4個月，初步審查合格後發初審合格通知書。
d)專利局對初步審查合格的申請文件進行公開。
e）發明專利申請進入實質審查階段，期間審查員閱讀該專利申請後對該專利涉及的技術領域進行檢索，檢索范圍是全世界范圍公開的文獻，在檢索到相關現有技術後，審查員會就發明的新穎性、創造性、實用性以及其它實質性問題發審查意見，代理人與發明人就審查意見溝通，然後由代理人進行申請文件修改和答辯，審查員的審查意見和代理人的答辯可能往復數次，直至修改到審查員滿意為止。
f)專利局發出授權通知書或駁回通知書。
g)辦理專利權登記手續。
h)約2個月拿到發明專利證書。

整個過程持續大約2.5-4年，具體時間取決於審查員的審查速度和專利申請文件的准備質量。

祝你好運！

㈢ 汽車是誰發明的

世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·賓士。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。 1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研製的汽車發動機，以每小時18千米「令人窒息」的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。 而對於誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車並申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以後並沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機製造商，與汽車業疏遠了。但有一點是肯定的，法國在汽車發展史上作出的巨大貢獻是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業的先驅，是他們使汽車製造真正進入工業生產階段。 汽車百載歷史中，聲明自己是汽車最早發明者的不下幾百人，但發明世界第一輛汽車的桂冠當德國工程師卡爾·賓士莫屬了。 卡爾·賓士1844年出生在一個火車司機的家庭，幼年的耳濡目染，培養了他對車輛，內燃機及機械構造的濃厚興趣，長大後到鐵工廠當學徒，在綜合技術學校畢業後在曼海姆辦了一家機械廠，從此，他如願以償，潛心研究機械。終於在他34歲那年，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機，並於1883年創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠。」 1886年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車,並於同年1 月29日為發明專利立案,因此1月29日被認為是世界汽車誕生日,1886年為世界汽車誕生年。該車裝有卧置單缸二沖程汽油發動機,785CC容積,0.89匹馬力,每小時行走15公里。該車前輪小,後輪大,發動機置於後橋上方,動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點,如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。當時,由於該車的性能還未完善,發動機工作時噪音很大,而傳遞動力的鏈條質量不過關,常常發生斷裂,因而在汽車經過的道路上,人們看見的經常是人推車而不是人坐車。在那個馬車的時代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。賓士夫人貝爾塔為了回擊社會輿論的譏諷,於1888年8月帶領兩個兒子駕駛著經過賓士反復改進的汽車從曼海姆出發,途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程 144公里。這次歷史性的試驗為汽車的發展做出了貢獻。因此,賓士夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛賓士1號車陳列在德國汽車發源地斯圖加特市的賓士汽車博物館中。 1885年製造第一輛摩托車,1886年發明第一輛汽車。從19世紀末到20世紀初, 世界上相繼出現了一批汽車製造公司,除戴姆勒和賓士公司外,還有美國的福特, 英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標致、雪鐵龍、義大利的菲亞特等。這個時期, 人們的主要精力在不斷改進汽車的機械結構方法。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱要穩定。在車身造型方面還沒有專門的設計人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當時人們把汽車稱為無馬的「馬車」。 德國 賓士專利1號車（Benz Patent Motor）1886年 型式：卡爾·本茨製造的最早車型，3輪，最早採用差速機構，後輪為鏈傳動 發動機：單缸，排量984ml 功率：0.89HP(英制馬力，1HP=0.746KW) 最高車速：15km/h

㈣ 比亞迪有多少專利

日前國家知識產權局在京發布2013年我國發明專利有關情況2013年國內企業（含港澳版台）有效發權明專利擁有量PCT申請量排行中我們唯躋身前位汽車廠商除此之外2013年國內企業發明專利授權量排行我們汽車領域第名（專利申請找俄孫生136巴巴巴漆寺巴陸五）
2013年我們國內有效發明專利擁有量（代表較專利質量指標體現專利技術市場價值）達2099件發明專利授權量340件PCT申請量94件述專利有效支撐我們參與市場競爭為我們贏技術話語權奠定堅實基礎

㈤ 汽車外形專利年限是多少年

《中華人民共和國來專利法》第四十二源條規定：發明專利權的期限為20年，實用新型專利權和外觀設計專利權的期限為10年，均自申請日起計算。《中華人民共和國專利法》第四十四條規定：有下列情形之一的，專利權在期限屆滿前終止：一是沒有按照規定繳納年費的；二是專利權人以書面聲明放棄其專利權的。

㈥ 我在北京 想申請一件關於汽車方面的發明專利 需要找一個專利代理人 請問有誰可以幫我 需要多少錢 謝謝

申請專利的過程中抄，有兩個費用，一襲個是官方費用，發明要一千四百元左右吧，當然，如果是個人申請，可以申請減免。另外一塊是代理費，也就是代理人完成撰寫工作的費用，費用多少要看您的技術方案復雜程度，而且不同的費用代理人所提供的服務質量，為您所請求獲得的保護范圍也是不同的，如果您只是為了拿一個申請號，估計兩千多即可，如果是的確想獲得一個好的保護范圍，代理費至少要6000以上甚至上萬。具體您可以咨詢[email protected]

㈦ 我國汽車產業專利發展面臨哪些困境

■發明專利比重較小
《報告》指出，自2005年以來，我國汽車行業專利年均增長率達到26%，其中，2015年我國汽車行業專利公開量超4萬件。其中，在新能源汽車領域，我國的全球專利申請量排名已上升至第三位，占申請總量的19%。「近五年來，我國知識產權申請的數量呈現爆發式增長。」周舟表示，「中國已成為知識產權大國，但仍不是知識產權強國。」
周舟告訴記者，目前我國自主品牌汽車企業的專利申請較為零散，尚未形成總體布局和系統規劃，未來出現專利壁壘和侵權風險的可能性較大。此外，周舟直言，我國汽車企業知識產權布局目前存在「大而不強多而不優」的問題。
據國家知識產權局信息顯示，截至目前，我國六大車企（一汽、東風、上汽、北汽、長安、廣汽）累計申請專利數量達12322件，其中發明公布、發明授權、實用新型以及外觀設計等四類專利申請量佔比分別為19.7%、7.1%、42.2%和40%。發明專利的比重較小，表明我國汽車行業的核心技術水平與國外相比仍存在一定差距。

■構建知識產權生態圈
正如工信部科技司副巡視員常利民所說：「知識產權已成為企業在全球舞台上競爭的重要資源和要素，在『十三五』期間，為推動『中國製造2025』的落地，提升我國製造企業的知識產權意識至關重要。」
近年來，自主品牌汽車企業產品質量和技術水平進步明顯，但僅個別企業設置了獨立的知識產權部門或機構，剩下的依靠企業研發和技術人員「散兵游勇」式地進行專利申請和維護。「在缺乏知識產權的總體規劃和系統布局之下，難以真正有效提升我國車企的知識產權維護和運營水平。」周舟如是說。
「汽車行業要建立訂單式專利技術研發體系，利用平台、機構、資本和產業，打造汽車行業的知識產權運營生態圈。」周舟強調，在培育產業核心技術高價值專利的基礎上，車企要進一步推進專利與標準的融合，同時注重防禦知識產權風險，推動專利技術的產業化。

■突破或在未來3~5年
「當知識產權布局和規劃體系構建完成時，下一步我們就能將知識產權打造成自主品牌車企進軍國際市場的強大『武器』。」周舟告訴記者。此前，知識產權出版社咨詢培訓中心咨詢師尹春雷在接受采訪時也表達了同樣觀點：知識產權應成為汽車企業的資本而非成本。
日本汽車企業一直以來都深諳此道，據日經新聞披露，近年來日本的商標授權與技術出口呈現上升態勢，由於知識產權出口順差持續增長，近十年間日本的勞務收支已增長四倍，達到2.4萬億日元（約合0.14萬億人民幣）。根據日本統計局資料，包括汽車製造業在內的運輸設備行業，是知識產權收入的主要貢獻者，其中大部分為技術相關的專利費與授權金。
值得肯定的是，在相關部門的支持下，汽車行業組織和第三方機構正積極開展專利布局的總體規劃和課題研究，與此同時，汽車企業的知識產權保護和運營管理意識也不斷提升，周舟表示，在未來3~5年內，我國汽車行業在知識產權領域有望取得重大突破和進步。

㈧ 汽車怎樣發明的

1872年，卡爾·弗里德里希·本茨決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照，在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。

1879年12月31日卡爾·弗里德里希·本茨製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上），發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

經過幾年拚命地工作，卡爾·弗里德里希·本茨一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

(8)我國汽車發明專利多少擴展閱讀

第一輛電力車的發明過程：

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。

這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。

在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。隨後，波爾舍在Lohner-Porsche的後輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。