① 卡丁車怎麼製作
它的所有材料到網路上都能查到！它有部分材料不是特別的貴！我有個朋友自己組裝了一個！它的主要發動機都是專業配置！就是貴點
② 卡丁車是哪個國家發明的
美國
卡丁車起源於20世紀50年代末的美國。卡丁車分無級變速和帶檔兩種,又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱「休閑型」，這種車的速度並不很快，最高時速80公里/小時，不需要有駕駛執照。而競賽型卡丁車的時速可達130公里/小時，由於其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺到的相對速度會比實際速度高2—3倍，也就是說感覺時速為300公里/小時，特別是在彎道上會產生3—4倍於重力的橫向加速度，令車手體驗到一般賽車達不到的樂趣。
正是卡丁車具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手都是由駕。
③ 游樂場的卡丁車是怎麼製造的（自己設計）
首先
你要進行設計
這
你可以參考別的卡丁車的設計
然後
你需要鋼管
然後把它焊成一個車身
你可以用玻璃纖維製造車殼
和座椅什麼的
車輪你只能去訂
發動機傳動什麼的如果你不建議
找一個殘摩的就行了
其他的就用鋼管焊就行了
剎車的你可以買一個自行車的碟剎
最後噴上彩繪
就完成了
④ 卡丁車是那個國家發明的
《跑跑卡丁車》是由Nexon打造的一款卡丁車競技題材的免費休閑網路游戲，其中游戲人物、場景設定，以及操控和趣味性都繼承了《泡泡堂》的精髓。在此輯視頻中，《泡泡堂》中的經典人物寶寶、皮蛋、小乖、黑妞、蔥頭和藍藍以全3D的可愛形象生動的展現在大家眼前！ 4月21日，《跑跑卡丁車》新版本中推出的各種精彩新內容讓廣大愛好者們興奮不已。其中，「寶寶」和「小乖」無疑是目前最受玩家歡迎的新角色。極度樂天、搞怪的「寶寶」，「Baby級」的車手「小乖」都有著超級可愛的外形，令您愛不釋手。此外，「寶寶」和「小乖」受到追捧的一個重要原因是因為他們有著特殊的能力，如您使用他們進行比賽，當滿足一定條件時，可以獲得額外的獎勵喲！但由於這兩個角色的出現，增加了游戲的不公平性，遭到一些玩家的批評。而且還有海盜船長、奇奇等更有潛力的角色等待著大家的使用。 《跑跑卡丁車》中還有一些漂亮的卡丁車：分為爆烈系列、合金系列、棉花糖系列、尖鋒系列和馬拉松雷霆疾風。而且還有一些奇形怪狀的卡丁車：熊貓車，章魚車等。根據車的引擎好壞速度分為了多個等級。讓人開心愉快。
採納哦
⑤ 如何成為少年卡丁車手
首先，先去本地具有一定規模的卡丁車俱樂部入會練習（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執照，並且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執照，並在俱樂部內進行比賽。
駕駛執照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。
可以去中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一台普通的適應公路塞段的賽車.
注意：因賽車運動在國內並不普及，所以需有一定的經濟支柱實力。
考取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了
網路知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議：
作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。
目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名
費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右
成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。
目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。
要參加賽車比賽一級一級....F3 F2 考的，要想考F1的要通過一圈在規定時間內。（中國還沒有人達到這水平>
級別：新手
2005年6月1日 呵呵 這個肯定很難咯 你先要通過國內的一般卡丁車比賽 並且能夠取得好成績 然後去國外參加雷諾方程式 最後 才可以有資格考國際汽聯的駕照了 國際汽聯和分為三個級別，分別是；最低等級的F3 然後再高一級的F3000 如果你前兩個都通過了就可以開F1了
現在世界上開F1的人很少的 不超過50個人 據我所知，那個駕照好象不是考來的，而是國際汽聯頒發的。總之呢，您有3種辦法弄到它。
1，假如您從小開卡丁車得冠軍，然後又在雷諾方程式或國王方程式奪冠，並以此順利升至3級或3000級方程式，那麼離一級方程式的大門也就不遠了。
2，鑒於第一條顯然不符和現實，如果您有6，7歲的孩子還差不多，那麼，假如您和我一樣是「花一樣的19歲」，建議您學學佐藤琢磨，他在19歲時為本田的民用車當試駕員，被發掘並推舉去開一級方程式。如果您有興趣，不妨去問問本田或國內的東風紅旗什麼的，缺不缺試駕員。
3，假如不幸您已經20，30歲 ，那您就只能學學卡西基揚，趁賽車運動在祖國大地上全面普及的當兒借個東風。或者如果您和那些大贊助商們有什麼血緣或經濟關系的話，而您的車技又好到沒話說，那他們保舉你進車壇也就順理成章了！
成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。目前，由於發展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認證，獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大都是日本產三菱、法國產標志106、國產的捷達王，富康等，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標准賽車。只要擁有國內交通主管部門頒發的駕駛執照，身體健康無重大疾病者均可以報名學習。目前，國內主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓班學費價格在3000～5000元左右，學期3天。主要學習賽車運動的基礎知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。三天的培訓中，初級班基本只訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS 的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學院會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴
國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。其中，培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500 元。
目前，全國參加過賽車手培訓的人次不到1000名，更不用說實際參賽人員了。主要的原因是賽車太費錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點就達幾千個之多，再加上比賽時的後勤維修服務、賽事活動的各項費用以及賽車損壞的修復費用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。結業時，每位學員都要親自駕駛賽車，在專業的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發的賽手執照了。此執照級別為E級，國內可以考取的最高級別為C級，但持有E級執照者同樣可以參加國內汽車拉力賽的各種賽事。
另外，還有中級班和領航員培訓班。中級班的教學都是由聘請的國外教練執教，但學習者要持有初級班結業證（也就是E級賽手執照）。領航員培訓班是為汽車拉力賽中作為向導的領航員專門設立的。有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到規定的標准後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。
中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的國產車廠家的轎車通過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。目前，可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式注冊的車型只有一汽—大眾的捷達王。汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會注冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽。
實例（燒錢啊 8年燒錢500萬）：
當舒馬赫、阿隆索的名字被車迷們津津樂道時，中國還無人拿到super駕照（F1參賽資格證）。有位珠海少年，他希望能做中國F1第一人。
少年名叫凌聰，珠海童夢車隊的選手。在11月11日結束的全國卡丁車錦標賽上，他以5個分站賽的冠軍（共6個）獲得NCJ-B組年度總冠軍，這也是小夥子的首個年度總冠軍。
而悉心栽培他的父親凌健，是童夢車隊的創立人，把自己的賽車夢寄託在兒子身上。不過，參賽費用高昂，夫妻倆各開一家公司供兒子玩車都捉襟見肘。
兒子 5歲開車夠不著油門
與同齡人相比，目前就讀於珠海容閎學校的凌聰少了幾分羞澀，顯得成熟大氣。父親凌健說，這都是受賽車的影響。「賽車能培養車手的自信心和獨立意識，加上經常外出比賽，見的世面比別的小孩多一些。」
凌聰與卡丁車結緣大約在5歲那年。凌健回憶，他帶兒子去朋友的卡丁車場玩，「還沒上車他就喜歡上了。」小傢伙玩得不可開交，死活不肯離開。自那以後，凌健就經常帶他去開卡丁車。
5歲的小孩，身高不到1米，坐在駕駛座上，腳夠不到剎車和油門。凌聰回憶當時學賽車的情景笑著比劃，「怎麼辦？加速時，我就向左轉過身來，兩只腳同時踩油門；要減速時，又迅速向右轉身，就這樣，手始終握住方向盤，身體不停地左右擺動。現在我還有這一壞習慣。」
父親 自幼迷戀澳門賽車聲
今年38歲的凌健是珠海本土人，自小感受到從澳門散發過來的新鮮氣息，賽車就是其中之一。那個年代，汽車都很稀罕，何況是賽車？每年一屆的澳門格林披治大獎賽，凌健和同伴都會跑到拱北，聽那從對岸傳來的「嗚嗚」聲。「這個東西一定很刺激。」幼小的心靈無限憧憬。
讀中學時，有親友從香港帶來雜志，凌健專挑汽車雜志，對車開始慢慢了解。中學畢業後，他拚命掙錢，想買輛摩托過飆車癮，1993年終於如願，次年就參加了珠海第二屆賽車街道賽。自信車技很好，但與眾多專業車手同台競技後，凌健才深感「天外有天」。後經時任珠海賽車場公司（籌辦）的一名副總推薦，他上京成為了中國賽車學校的首批學員，畢業後開始在新落成的珠海賽車場做賽車比賽工作。
10多年來在賽車場的耳濡目染，凌健越來越痴迷，他曾經開著改裝的賽車參加業余賽，獲得過兩次冠軍。但無奈起步晚，24歲才開始練賽車的凌健沒能成為專業的賽車手，他自然地將希望寄託在兒子身上。而看到兒子喜歡玩車，凌健也稍稍放下心來，打定主意要將兒子培養成專業賽車手。
矛盾 擔憂的母親反對無效
經父親的調教，凌聰進步很快。凌媽媽介紹，學車的第二年，凌聰就跟著全市卡丁車業余大賽的車隊一起跑，參賽的大多是成年人，才6歲多的凌聰「貼著人家的車屁股跑」，不過，第三年，他能趕超一些車手，「再後來，那些人都不是他的對手了。」凌媽媽笑道。凌健說，父子還曾同場競技，「那時他跑不贏我，但現在我不敢跟他賽了。」
兒子玩賽車有天分，凌健很欣慰。但與父親不斷膨脹的熱情相反，母親卻反對兒子學賽車，理由是這種高速度運動太危險。她曾經目睹丈夫的隊友因飆車喪命的慘劇，也曾經歷過丈夫飆車受傷的痛苦，不希望孩子重蹈這種危險。
不過，兒子的熱愛，加上父親的堅持，母親的反對失效了。9歲那年，凌聰拿到卡丁車駕照，並於兩年後開始代表珠海QIX賽車隊參加全國卡丁車錦標賽。2007年，QIX賽車隊更名為童夢車隊，父子倆的夢想也正式起航，當年戰績不俗，凌聰獲得卡丁車全錦賽車手總亞軍，冠軍則被隊友李京濤收入囊中。在凌健眼裡，兒子是比賽型的選手，爆發力強但狀態起伏不定，經過調教慢慢能揚長補短。
目標 想成中國首位F1車手
賽車的分類有方程式、房車和摩托車，各類賽車項目的級別又各有不同。而卡丁車是所有賽車的起點。凌聰介紹，在方程式這一系統中，從康巴斯、雷諾2000、大眾、寶馬等基礎方程式，到三級方程式（即F3），再到GP2，最後才是一級方程式（F1）。從最基礎的卡丁車賽到終極的F1，選手的人數呈金字塔式，處在塔尖的F1選手（即拿到super駕照具備F1參賽資格）目前全世界總共才100多人，中國到目前為止尚無一人拿到過super駕照。
凌健說，像兒子這樣能參加卡丁車全錦賽的就30多個，「中國如果要出F1車手，也就在他們這批孩子當中。」
想成為F1車手嗎？凌聰說那是每位車手的終極目標，他也不例外。「我也希望實現（中國）零的突破。」但他也表示這一目標很艱難。「也許做一名專業車手更實際，跑到F3或者GP2.」而父親凌健則笑著說，「他的目標和信心都比我大。他壓力比我小啊，只管比賽就好了，而我，需要賺錢來給他鋪好通往賽場的路。」
拮據 「滿腦子都在想掙錢」
「目前，中國（大陸地區）所有玩賽車的人數加起來就1000多人，而日本，光玩卡丁車的孩子就10000多人，歐美的就更多了。」凌健說，外國水平高多了，兒子是國內全錦賽的冠軍，但在日本公開賽是最後一名。他分析差距，賽車運動費用高昂是原因之一，很多家庭無法負擔，而更主要是因為國內不重視賽車運動。「賽車不是奧運項目，所以很難得到政府資助，而市場狹窄，想得到企業的贊助也很困難。」凌健說，國外的小車手都有企業全程贊助，家長幾乎不用花錢，而目前在國內玩車的孩子，一般都需要家庭有相當經濟能力。
凌健給記者算了一筆賬，以凌聰為例，每參加一場比賽，僅技師、報名費、往返機票費等就得五六萬，去國外參賽費用更高。全年下來，全國錦標賽6場，加上菲律賓、新加坡、日本公開賽等，一共10場左右。這60萬，還不算賽車引擎、輪胎等的耗損。「去年花銷最多，還參加了亞太錦標賽，一共花了170多萬。」凌聰玩車至今，夫妻倆已花掉500多萬，雖然兩人都各開一家公司，但仍捉襟見肘。
「有了錢他就能繼續玩下去。」凌健說，明年兒子就可以參加康巴斯等基礎方程式的比賽，這比卡丁車的費用高，而且，越往後每場的費用越高。他戲言，現在滿腦子都在想掙錢。「如果沒錢往裡燒，他只能減少比賽了，這是非常不利於剛起步的小車手成長的。不過沒辦法，能走多遠算多遠。」
⑥ 跑跑卡丁車是誰發明的
好問題，我還沒想過呢 呵呵
幫你問問
找到了： 跑跑卡丁車是韓國人發明的，世紀天成公司是注冊的中國一家網路公司，在中國卡丁車由他來發行的．
⑦ 怎麼製作卡丁車
給你圖紙你也做不成,還要有鉗工鈑焊工作經驗
對入門者言,預算若少於2W,只能造廢品拼裝乞丐車,多看些再做決定要不要自製
參考我的博客,不過這類高度設計/自製國內幾乎還沒人玩
http://hi..com/linbeh/blog/item/74e22e85d4ba7ed5bd3e1e7b.html
⑧ 怎麼自己做卡丁車.超喜歡車.本人12.看我愛發明上的人的車.麻煩了！
改這樣的車應該姚專業點還是好啊，你可以去你當地的某個車友俱樂部啊 我可以幫你 你想做什麼車？卡丁車？我兩年前用摩托車發動機做過一輛卡丁車...
⑨ 是誰發明的卡丁車
當然是人
跑跑卡丁車是韓國人發明的，世紀天成公司是注冊的中國一家網路公司，在中國卡丁車由他來發行的．
⑩ 卡丁車是誰發明的
卡丁車的由來：
卡丁車的英文原意是指「有車箱或無車箱的微型汽車，車輪獨立持久地接觸地面，後兩輪驅動前兩輪導向」。 卡丁車是諸多賽車種類中的微型賽車，外型小巧，結構簡單，是賽車運動中最低的起步運動，是進入F-1方程式賽車的「搖籃」。在歐洲也稱「迷你方程式」。在最早的時候，卡丁車是一些父母設計出來供子女在後花園或大型停車場玩耍的玩具，最初是用剪草機改裝而成，設備及發動機均非常簡單。漸漸地卡丁車在性能及場地安全方面不斷地改良及轉型，再加上可供標准比賽用的場地紛紛落成，基於其入門技術及費用要求不是很高，所以迅速發展為一項老幼均宜的運動項目，世界各地大大小小國際性賽事更應運而生。其中最具代表性的賽事是「全歐洲卡丁車錦標賽」和「日本世界盃錦標賽」。安全性方面，由於卡丁車的重心非常低，易於操控；所以，卡丁車可算是於賽車運動中最安全的一種車型。
不過，由於它的防護措施沒有其他賽車比賽完善，而且由於駕駛員基本上是直接面對前方路段的，所以其速度感可以與F1級賽事媲美，所以很自然就成為普通人進入賽車界的敲門磚。 成立於1940年的國際汽車聯合會（FIA）在1962年成立了世界卡丁車聯合會。中國汽車運動聯合會「FASC」於1995年加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會，完成了我國卡丁車運動與國際的接軌工作。為了推廣、普及卡丁車運動，加強青少年的素質教育和培養我國賽車運動的後備人才，1998年全國少工委和國家體育總局聯合成立了「全國青少年卡丁車運動委員會」，作為在我國廣大青少年中組織開展卡丁車運動的專門機構。1999年，全國青少年卡丁車運動委員會將與中國汽車運動聯合會聯合舉行「'99全國少年卡丁車錦標賽」，該錦標賽是在我國首次舉辦。
卡丁車屬於賽車，不允許上路。中國連電動自行車都快沒牌照上了，別說這個了。
而游是網游跑跑卡丁車在2004年在韓國誕生的 。