缸內直噴是誰發明的

① 世界上第一個將缸內直噴量產到汽車上的廠商是誰,用在什麼車上

德國賓士公司

② 缸內直噴簡介

缸內直噴,顧名思義就是把汽油直接噴射到汽缸（燃燒室）裡面。這個技術比較復雜，需要電腦精確控制噴油量和噴油時間。同時根據工況不同可以智能調整。它是相對於汽油化油器供油系統、進氣總管噴油系統、進氣歧管多點噴射供油系統而言。
1、汽油直噴技術是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。比如大眾的FSI汽油直噴技術。FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射，該技術的運用使FSI發動機與傳統發動機相比擁有更強勁的動力、更低的油耗、更大的輸出功率和扭矩。
FSI在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，並引領了汽油發動機的發展趨勢。
2、汽油直噴技術的工作原理
發動機根據發動機負荷工況，基本上可以自動選擇兩種運行模式。在低負荷時為分層稀薄燃燒，在高負荷時則為均質燃燒。
在低負荷時（分層稀薄燃燒），油門為半開狀態，燃油系統在發動機壓縮沖程噴注燃油，特別的活塞頂設計使吸入的空氣和噴入的燃油形成滾流，僅在火花塞周圍形成達到理論空燃比的足以燃燒的空燃混合氣，來引燃整個燃燒室內的混合氣；而在燃燒室的其他地方則為富含空氣的高空燃比混合氣，所以形成稀薄燃燒。
在全負荷時（均質燃燒），根據吸入空氣量精確控制地燃油的噴注量，燃油與空氣同步注入汽缸並充分霧化混合，使符合理論空燃比的混合氣均勻地充滿燃燒室，即，形成勻質燃燒，充分的燃燒使發動機動力得到淋漓盡致的發揮。而燃油的蒸發又使混合氣降溫去除了爆震的產生。也就是說在均勻燃燒情況下，在獲得高動力輸出和扭矩的同時付出了較低的燃油消耗。
3、汽油直噴技術的優點
將燃油直接噴射入氣缸的I發動機相比傳統的將燃油噴射至進氣歧管的發動機的優點在於：
一 操控更加簡便、輕松
二 節省油耗
三 動力性顯著
四 能夠輸出更高的扭矩和功率

③ 缸內直噴的介紹

缸內直噴（GDI）就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

④ 缸內直噴發動機技術是大眾還是奧迪發明的

不是德國人發明的
是三菱最先發明
大眾也燒機油
TSI是簡單的缸內直噴，沒有分層燃燒

⑤ 最早使用缸內直噴的汽車品牌

最早出現的缸內直噴發動機是博世公司和Gutbrod公司聯合研發的缸內直噴二沖程汽油發動機，最大功率約28馬力，最大扭矩為58牛米，搭載在Guliath GP700車型上。
Guliath GP700對於大多數人來說就是博物館里的文物，或者根本就沒聽說過。那麼緊接著在1954年面世的賓士300SL或許更具代表性，它也是早期使用搭載了缸內直噴技術汽油發動機的車型之一。

⑥ 發動機是誰發明的

1893年，德國的魯道夫·狄塞爾發明了世界上第一台柴油機。蒸汽機發明以後，魯道夫·狄塞爾在慕尼黑技術大學上學時就對「蒸汽機」表現出了極大的興趣。

1892年，年僅34歲的魯道夫·狄塞爾就取得了將空氣壓進容器並且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發明專利。次年，位於德國奧古斯堡的MAN公司根據這一專利製造出了世界上第一台柴油發動機的原型機，並將它命名為「狄塞爾」發動機。

如同所有新生事物一樣，狄塞爾發動機從誕生到完善經歷了一個漫長的過程。不幸的是，狄塞爾在他55歲那年逝世了，他沒能親眼見到他發明的發動機裝在汽車上。10年之後，MAN公司終於在柏林的汽車展覽會上推出了第一台裝在卡車上的狄塞爾發動機。

後來，設在曼海姆的賓士公司製造出了帶預燃室的狄塞爾發動機，並且將它裝在了自己的卡車上。1936年，梅塞德斯—賓士公司製造出了第一台裝有狄塞爾發動機的轎車。一直到今天，柴油機的英文名稱依然是「DIESEL ENGINE」，即「狄塞爾」引擎。

(6)缸內直噴是誰發明的擴展閱讀：

發動機技術：

1、渦輪增壓

增壓中冷——空氣冷卻和水冷。

渦輪增壓是提高升功率的最有效的方法。由於再次利用了廢氣能量，使發動機的熱效率也有一定提高。

2、可變渦輪截面

增壓壓力閉環控制方法，廢氣放氣閥控制，可變渦輪截面控制。

3、缸內直噴

單噴，雙噴，更好地組織燃燒過程。

4、可變進氣歧管長度

又分為非連續可變和連續可變進氣管長度，提高各轉速下的充氣效率。

⑦ 缸內直噴發動機那個國家發明什麼時候使用

1950年，德國寶沃旗下Goliath GP700，首度應用缸內直噴汽油發動機技術

⑧ 燃油直噴技術是哪家公司在什麼時候發明的

直噴式汽油發動機則是直接在氣缸裡面噴射汽油。從而可知，世界上三種形式的汽油發動機的重大區別在於汽油出口的位置，位置不同，技術也不同。

現在我們就來詳細了解下直噴式發動機的原理：直噴式發動機（缸內噴注式汽油發動機）與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置，目前一般汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功；而缸內噴注式汽油發動機顧名思義是在氣缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內噴注式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

這種缸內噴注式汽油發動機是由日本三菱汽車公司創制的，這種稱為1.8升頂置雙凸輪軸16氣門4G93型發動機最早安裝在三菱HSR-V型概念車上，並在96年6月北京國際車展上廣泛做了宣傳，但當時許多人認為這種發動機只是一種「概念」而已，沒有引起足夠的重視，但隨著這幾年美日歐等國大汽車廠商豐田、本田、賓士、通用等對這種汽油發動機都產生了興趣，紛紛修改了原來的方案研究起缸內噴注式汽油發動機，認為這種發動機很可能會成為下世紀初汽油發動機的主要機型，人們又重視起來缸內噴注汽油發動機的發展狀況了。而現在三菱的GDI發動機已經得到了長足的發展，無論是先進性還是實用性都滿足市場的需要，三菱還將在2007年推出新一代的GDI發動機。

所以，非常遺憾的說小日本還是很厲害的，我們中國不要動不動的SB式的上街遊行，要學習小日本刻苦拼搏的精神，早日造出我們自己的先進技術。

⑨ 發動機是誰發明的，在那年發明的

世界上第一台柴油機誕生於1893年的德國。一位德國皮革商的兒子，在慕尼黑技術大學上學時對「蒸汽機」表現出了極大的興趣，在他34歲那年(1892年)取得了把空氣壓進容器並且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發明專利。

第2年，位於德國奧古斯堡的MAN公司根據這一專利製造出了世界上第一台柴油發動機的原型機，並取名叫『狄塞爾（DIESEL）』發動機。像所有的新生事物一樣，狄塞爾發動機從誕生到不斷完善經歷了漫長的過程。

狄塞爾先生在他55歲那年不幸逝世了，沒有能夠見到他發明的發動機裝在汽車上。10年之後，MAN公司終於在柏林的汽車展覽會上推出了第一台裝在卡車上的狄塞爾發動機。後來，設在曼海姆的賓士公司製造出了帶預燃室的狄塞爾發動機。

(9)缸內直噴是誰發明的擴展閱讀：

約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋後製造了第一台蒸汽機的工作模型。約與此同時薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。

1698年托馬斯·塞維利、1712年托馬斯·紐科門和1769年詹姆斯·瓦特製造了早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船。瓦特運用科學理論，逐漸發現了這種蒸汽機的毛病所在。

從1765年到1790年，他進行了一系列發明，比如分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發明出了現代意義上的蒸汽機。