Ⅰ 用一個企業案例。說明物流如何創造價值
提升到優勢物流的時候，會有的附加值的體現：
1、減損；
2、順序；
3、優越；
4、時銜；
5、周程；
6、時效；
7、效率；
8、效果；
9、效能；
10、去庫；
11、及時；
12、准確。
Ⅱ 物流論文（3000字）
淺析中國第三方物流企業發展策略
摘要：第三方物流作為國民經濟的命脈，在日常生產和生活中起著不可替代的作用。然而，我國第三方物流起步較晚，遠遠跟不上時代發展的需要。目前，在歐、美、日本等發達國家和地區，物流業已經形成了比較完善的交通運輸和信息網路，部分物流服務是由第三方物流公司來經營。經過二十多年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備了發展第方物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。
關鍵詞：中國第三方；物流企業；發展策略
一、前言
以營業性貨運為基礎發展起來的後勤保障、貨運配載、倉庫出租、倉儲配送、包裝流通加工等增值服務，在信息技術與服務支持的基礎上實現SCM（Supply Chain Management供應鏈管理）需要的集成管理，代表著改造傳統產業的經營理念、服務項目、經營方式等的一種新興市場力量。根據國際上有關實踐與理論研究，可以將這種力量概括為：第三方物流。
近年來，「第三方物流」（Third-party Logistics，3PL）的思想成為流通領域一個廣泛談論的話題。不過，外包（outsourcing）物流職能的方法最早來自人們對產品的儲運。在美國，和郵政、電報、電話一起出現的公共倉庫、鐵路和商用卡車運輸，與工業革命的歷史差不多一樣長。然而，當前的市場狀況正增加人們對物流職能的高度重視，並再次引起對外包物流的興趣。有效率地、合理地調整物流，以滿足多變的市場需求變得日益重要。物流正發揮著前所未有的作用，對第三方的外包成為一個需要給予更多關注的戰略問題。
（一）我國3PL公司的發展之路
第三方物流概念在國外已被廣泛接受，並在實施中取得了良好的效果。在我國物流業蓬勃發展的今天，這一概念為物流企業帶來了新的機遇。物流企業應抓住這次機遇，准確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術的應用，將為物流企業拓展新的發展道路。
1.簡述中國3PL企業的發展條件
經過二十多年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備了發展第三方物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。（1）企業改革日益深化，為物流業發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。（2）現代信息技術和現代商品物流技術的進步為我國物流業快速發展准備了充分的技術基礎。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國並在企業中得到越來越廣泛的應用。（3）政府對物流業的政策支持。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施等。 （4）貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。 （5）在我國物流服務領域有相當大的開發空間。
目前我國一般工業產品的流通費用占商品價格50％左右，而新鮮水果、易變質食品和某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70％以上，我國汽車生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗為第三方物流的發展留下了巨大的空間。
2.中國3PL企業發展的特點與分析
目前，我國第三方物流企業仍處於起步階段，具有以下四個特點：
（1）第三方物流市場份額較小，從不同企業的物流執行情況看，生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，佔46%，其次是公司自身，佔36%，第三方只佔18%。第三方物流占整個物流市場的份額大約在2%，而美國是8%，歐洲是10%。
（2）第三方物流企業規模偏小，由於目前我國生產企業和商業企業物流「外包」主要以「分包」為主，不同的供應商會採用不同的第三方，總代理比例很小。物流企業規模偏小在一定程度上限制了物流服務功能的多樣化，並影響物流服務質量的提高。
（3）第三方物流供應商提供的服務功能單一。增值服務薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務商的收益85%來自基礎性服務。企業對於信息流的服務、貨款托收等的需求也很大，長遠看，大多數企業更傾向於「一站式」服務，要求提供一體化綜合服務。
（4）物流供給質量不高。物流服務質量是影響企業是否願意將物流進行外包的主要因素，能否提高服務質量將直接制約物流需求的增長。
雖然目前我國第三方物流市場份額很小，但在未來十年內，我國第三方物流市場將以16%~25%的高速度增長。
Ⅲ 談談對物流的看法，3000字
1. 學習物流管理專業有一年了，對於這個專業有一些自己的認識，在此淺談下，不足之處望請指正！
一、物流的意義：我認為物流是現代企業創造價值的一個重要區域，在日益強烈的市場競爭中，企業的發展與生存關鍵在成本領先。在市場中有著成本優勢無疑是競爭過程中的一張王牌。
二、物流的這一重要意義決定它有著成為利潤競爭源的重要資本，物流的合理與科學與否直接決定了企業在市場中競爭力的大小，企業的物流鏈條合理與否是衡量一個現代企業成熟與否的一個重要標志！
三、在人才需求這塊缺口還是很大的，最近在很多專業的網站上我了解了這樣一個情況，目前我國高校教育中的物流教育不是很健全與市場需求結合並不是很緊密因此長長出現物流專業畢業的學生找不到工作和物流企業找不到合格員工的矛盾局面。因此我們在學習的過程中不僅要跟緊教學安排還應該通過一些其他的渠道了解目前我國的物流現狀，行業要求更好的培養自己，將自己培養成為市場和企業需要的合格和專業的人才！
四、在學習期間我們要更加註重自身專業精神的培養，在剛其他網友的博客中我看到這樣一個傾向很多物流專業畢業的學生很討厭去從事一些基層崗位，例如業務員。我認為啊，一些基礎的業務是做系統業務的基石進入企業過後這是一個基本的過程，試想如果你是企業老闆你會怎麼要求你的員工呢是吧！
2. 現代物流，從接觸到初步認識此概念，時間很短，倉促間閱讀了幾篇有關物流的文章，感觸良多，實有太多不經思考之語，班門弄斧。
20世紀90年代以來，越來越多的企業正在改變傳統的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發展，物流和供應鏈如今已成為企業尋求長遠發展、增強競爭力的主要源泉。特別是我國，物流管理已與電子商務和特許經營一起，已作為深化企業改革、加強科學管理和戰略管理的重要舉措之一而得到全社會的高度重視。
現代物流的短短幾十年的發展，如今已經成為獨立的行業，隨著電子商務的飛速發展，現代物流已經與電子商務緊密相連，現代物流在一定程度上成為一個現代交易的不可缺少部分。本文是我對現代物流的一些膚淺認識和我對現代物流的個人看法，本文我將從三個方面去闡述我對現代物流和中國物流的理解，主要分為現代物流概念的理解，現代物流價值的再認識，中國物流發展的瓶頸。
現代物流概念的理解
對於現代物流概念的理解，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術語》的國家標准：
物流 ( Logistics )的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程。這樣的定義甚為准確，沒任何可敲擊之處。但是我認為這並不能完全體現和表達現代物流的含義，我認為現代物流的概念應該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下，轉為時間與地點下的物品流動，此是我對現代物流的新的認識。
在物流發展上，倉儲在一定程度上已經有時間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯，因此，從這一點上講，物流的價值產生因素就會由物品本身在目的地與供應地的所處形式以及在運動過程的時間因素決定，而在物流的一個實際定義也就是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結合,同時其反映在物流鏈中，是物資流、資金流、信息流的一個流動過程，最終的價值也就是企業所追求的價值。
中國物流，在中國戰爭史上，這樣一個詞是很出名的，兵貴神速。同樣的道理我們也可用來解釋物流，或者可改為「物貴神速」。我認為這個詞在一定程度反映了物流的核心。在這里我也認為古人的思想對物流的發展是有很大的幫助的。當然我並不是想要說明這個問題，在這里我並沒有過多地去查看相關的資料，但是這里我想試著從人的角度去解釋中國物流發展的瓶頸。不過首先還是讓我們來看一看中國物流的現狀。中國物流大概存在以下幾個問題：
一、 政府推動力度加大，但沒有形成合力
二、 物流發展的地域性、行業性特點明顯，呈不均衡發展
三、 城市成為物流重要結點，但綜合物流水平不高
四、跨國物流企業在中國實行"搶灘戰略"，物流業已成為外資與民間資本投資熱點
五、傳統運輸與倉儲企業向第三方物流企業加快轉型，工商企業物流管理有所加強，但物流需求增長慢於供給增長
六、 用信息化、標准化帶動物流現代化有所推進，但差距很大
七、 物流人才工程已經啟動，但人才短缺短期內難於解決
我注意到這樣的一個現象，建國到1978年前，我國一直是計劃經濟體制，生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業在物流過程中沒有一個經營自主的空間，物資不能按市場規律有效流動，所以此階段內我國經濟領域中沒有物流的概念，更缺乏有關物流理論的研究。1978年後，隨著經濟的改革和市場的開放，我國開始發展物流業。20世紀90年代後期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性。國內開始出現了不同形式的物流企業，大多物流企業是由原運輸企業、倉儲企業、商業企業或工業企業等改造重組而來，而絕大多數物流企業的性質仍是國有性質。而這些企業也並未真正地實現企業物流的現代化，存在著諸多弊端。
我國物流的發展也存在著一些亮點，目前，國內就地區物流發展來講，深圳地區走在中國物流的前列，在這里我不知道是不是與深圳的地理位置有關，香港是深圳物流發展的優勢，或許還有一點，深圳人的時間觀念的強烈也催生和推動了深圳物流的發展。就企業來講，海爾是一個成功的典範。在仔細閱讀了海爾物流案例之後，我認為中國物流企業的關鍵在於建立一個完整的嚴格的物流管理制度，組織模式的變化，改變員工的時間觀念，從人文的角度，從管理的角度，物流企業的軟體環境搭建，使得物流發展由粗放
Ⅳ 物流創造的價值有哪些
運輸，服務的價值在加工什麼的，現在好像還沒有哪家物流公司能兼顧
Ⅳ 第三方物流如何創造價值
第三方物流公司的賺錢之道「物流公司為什麼賺錢？」，「物流公司怎樣賺錢？」。
據調查，中國未來物流市場的產值應該是在4萬億以上，增長率應該是在5％，第三方物流市場潛力十分巨大，潛藏著巨大的利潤空間。所以，從市場大背景來看，第三方物流公司是一定有錢可賺的。
那麼如何賺錢？正所謂「生財有道」，我以為3PL公司的賺錢和發展之道可歸納為如下幾點：其一，誠信為本實話實說，3PL公司的誠信問題也就是近幾年時間才真正得到關注。可以看到，但凡能夠發展迅速的3PL公司都是比較講「誠信」的，都是口碑較好的物流企業。
隨著「買方市場」在物流行業中迅速形成，物流行業競爭日趨白熱化，「信譽度」很差的3PL公司自然很難賺錢，而有誠信的物流公司賺錢機會將大增，其二，服務至上這是一個老話題，但講的最多，做得最少，許多物流公司就敗在這個「服務」上面。
在無數次栽跟頭之後，3PL企業不得不在服務上下功夫了。說到底，物流企業的核心就是服務，物流企業的產品就是服務，物流企業賣的就是服務，物流企業的競爭已集中在這半透明狀態的「服務」上了，拼到底還是『拼服務』。「服務」做好了，錢自然就賺到了。
其三，遵守法規許多3PL公司打「法規」的「擦邊球」，比如超載超限運輸，這是一些3PL公司賺錢的一個很重要的方式。
但短期內賺的一些錢，長期看卻是巨大的損失。如超載運輸引發的業界惡性競爭，最後使大家誰也賺不到錢。遵守法規，不只對國家社會，也對物流公司有著長遠好處。「合法賺錢」才是長久之計。
其四，體制靈活迅速在國內發展壯大的3PL公司，大多是有靈活的體制和科學的管理方法的民營物流企業。
物流的發展可以說是日新月異，革新迅速，並已完全市場化。3PL公司要採用靈活的體制，隨著市場和客戶的變化而變化，把握瞬息萬變的賺錢機會，隨時做出正確的抉擇。
其五，保證15%毛利潤物流是一種服務，服務是有價的，為競爭而過於降低價格只會出現「豆腐渣工程」。
3PL企業追求的毛利潤不能低於15%，這是近2年來所有3PL公司的共識，否則就會虧損。6個百分點的稅率和6個百分點的管理費率（管理規范的企業在5個百分點左右），加上其他費用，3PL公司的成本在13個百分點左右。因此，毛利潤低於15%的3PL公司也就無錢可賺了。
其六，應用信息系統有專家說，「物流的靈魂在於系統」。物流區別於傳統的運輸行業，其本質就在於物流有先進的物流信息系統，物流的快速發展也得益於電子商務的快速興起，得益於IT技術的高速發展，得益於部分高科技的應用，如GPS等。
物流發展到今天，也許只有車輛還需要人「駕駛」以外，大部分都可以由系統來完成並進行機械化全自動或半自動作業。3PL公司要想賺錢，就必須應用先進的信息系統武裝自身，不使自己落後於時代。
其七，資源整合物流的成功之處就是在於對社會資源有力的整合。
一是外部資源整合，包括是社會車輛資源整合，如「合同制」、「會員制」、「掛靠制」方式；社會倉庫資源整合，如「租賃制」、「合建制」方式，以及倉儲的「自管」、「託管」、「合管」形式；社會人力資源整合，如「錄用制」、「合作制」、「加盟制」方式等。
二是內部資源整合，如人力資源整合，採取先進的項目管理模式，科學的績效考核指標和激勵機制，特別對市場營銷人員的激勵機制。其它如多客戶整合，多線路整合，多品種（產品）整合，多區域整合，多物流環節整合，管理費用整合等。
Ⅵ 簡述現代物流如何為客戶創造價值
你好，現代抄物流能為顧襲客創造的價值是：
增強企業的核心競爭力，將物流服務外包給專業物流公司，精力能專注在拿手的事情方面。
提高運作效率，專業的物流公司能把物流工作做得更好。
降低物流成本，使顧客不用自己購買和維護物流設配，也不用自己聘請物流方面的人員，節約了人力物力成本
........
Ⅶ 在現代物流中如何提高物流能力來創造價值
在以商品全球化為主要標志之一的經濟全球化時代，一個企業、乃至一個國家的競爭力不取決於能生產多少產品，而取決於能生產多少滿足消費者和市場需求的產品，更取決於現代物流能力。
因為任何一個產品都只有通過物流環節，進入消費者手中，才能使其成為商品，並具有商品價值、貨幣價值和使用價值。由此引發企業間的競爭由工業經濟時代的生產能力競爭轉向經濟全球化時代的生產能力乘以流通能力競爭。
核心是如何打破工業經濟時代的"重生產，輕物流"的思想框框，迅速建立現代物流體系，提高物流能力，降低物流成本，創造更多的價值。
現代物流與傳統物流有著本質上的區別，現代物流以滿足消費者和市場的需求為目標，以第三方物流為基礎聯合供應商和銷售商，把戰略、市場、研發、采購、生產、銷售、運輸、配送和服務各環節活動整合在一起，作為現代經濟領域的新興產業支撐國家和世界的發展。而傳統物流則把它簡單地視為一種"後勤保障系統"。
這些年來，經濟全球化促使世界各國打破貿易壁壘，調整關稅，使得全球貿易量和現代物流業有了突飛猛進的發展。現代物流業通過提高物流速度和效率來創造價值的同時，也在不斷地通過創新，整合資源，降低物流成本來創造價值。
有資料顯示，美國現代物流業基於對構成物流成本的庫存費用、運輸費用和管理費用進行全面、深入地分析，通過加強供應鏈協同商務，建立信息集成系統，合理計劃，降低庫存量和提高管理效率等措施來降低物流成本，從而使美國物流成本佔美國GDP的比重由20世紀90年代初的11.6%，下降到20世紀末期的10%。與此同時，業界也普遍認為我國物流業通過整合，物流成本下降的空間在10%或更多些。
美國摩根斯坦利公司在2002年完成的《中國物流報告》中分析指出，中國每年的物流費用超過2000億美元，其中第三方物流僅占物流市場的2%。報告分析認為，由於中國加入世貿組織和推行國企股份制改造，效益提升與成本控制的驅動將促使物流業務外包給第三方物流服務提供商。
報告還分析預測，這類服務的收入將有20%的增長幅度，並提醒我國物流企業要確立自己的客戶和規模，投資者應關注這些企業等等。所有這些都充分說明現代物流的作用與價值，以及中外物流的水平及其差距。 迅速提高物流能力，降低物流成本，促使物流創造更多的價值，需要我們用經濟全球化的視角研究國際商業運作模式，參與建立國際商業游戲規則；分析競爭對手實力，制定企業發展戰略；研究現代企業管理模式，建立供應鏈協同商務體系和信息集成系統；以及研究和制定物流領域的法律法規等。
Ⅷ 物流能夠創造哪些價值並舉例說明
物流的概念是個比較廣義的詞，往往大多數人以為就是貨物運輸，內實際上按我們容的理解，物流就是商品流通的意思，從生產到終端消費者之間一系列的環節都可以統稱為物流，比如，同一件商品A地價格100元，B地價格200元，那麼我們把貨從A地發到B地銷售，那麼中間差價就是100元，這基本等同於創造的價值，且不說我們在B地銷售價格如果是150元的話，這樣既收獲了自己的利潤還對社會平抑物價起到了積極的作用，這就是另一個層面的價值了。同樣是上面的例子，我們可以直接有A地銷往B地的用戶手中，倉儲等等問題一並交由物流公司解決，那麼是不是就等於節省了我們的庫房等等一些成本，換句話說空間上面物流為我們創造了價值呢。貨物的集中倉儲和運輸，從成本和管理上面都要比各商家分散運輸、倉儲和管理要安全、低廉的多。理解有些片面，拋磚引玉。
Ⅸ 跪求一篇關於物流的論文
1、關於零售業物流管理 我國對零售業物流管理的研究多體現在物流經營策略、物流發展對策、思路以及物流合理化等方面。 黃福華在《過程導向：中小商店的物流經營策略》(北京工商大學學報，2002年3月第2期)一文中對我國中小商店的物流管理進行了研究，從服務過程的物流經營方式、管理過程的物流經營方式、經營過程的物流經營方式三方面進行了分析，提出了中小商店過程導向的物流經營方式，得出了我國中小商店的物流經營策略：精益化物流經營策略和一體化物流經營策略。 於曉媛在《我國零售業物流管理存在的問題與對策》(理論探索，2002年第6期)一文中認為月前，我國零售業物流管理存在的問題主要有：物流管理理念發展滯後、物流管理的軟硬體環境尚待完善、國內地區間、企業間物流管理水平參差不齊、盲目投資、重復建設、專業物流管理人才匾乏等。隨著我國經濟的快速發展、互聯網技術的廣泛應用、入世後國際間合作與競爭的加劇，我國零售業物流管理必須盡快從問題中走出來，採用先進的物流管理模式、先進的管理機制、先進的技術和方法，加強理論研究和人才培訓，整合社會存量資源，加強運輸管理，優化儲存管理，使我國零售業物流管理水平迅速與國際接軌。 藍慶新在《我國商貿物流配送體系存在的問題及建設思路》(北京工商大學學報(社會科學版)，2004年7月第4期)一文中認為，現代商貿物流配送是物流體系中最具活力的組成部分，是流通的一種現代組織形式，大力發展現代物流配送具有重要的意義。應根據現代物流配送的發展趨勢要求，針對我國物流配送發展中存在的問題，構建和完善包括物流配送作業系統、物流配送信息系統和物流配送主體系統在內的現代多層次物流配送體系 琚春華，鮑觀明在《我國流通業發展物流的對策和思路》(商業經濟與管理，2004 年：3月第3期)一文中認為，我國流通業的物流目前只停留在商品搬運、儲存、送貨等物資流動的初級層次，物流的重要性還遠未被企業領導和業務部門所認識。針對我國流通企業物流的現狀，結合我國流通業發展物流的優勢，作者從戰略角度提出發展流通業物流的對策和思路：流通企業的物流模式應該以發展自營物流和第三方物流為主要發展方向，但最終應朝第三方物流的方向發展。 徐瑋在《家樂福全球化戰略對我國連鎖業的啟示》〔商業經濟與管理，2003年12月第12期)一文中，通過對家樂福全球化戰略的分析，總結了其成功的運作經驗，並結合我國零售流通業的發展情況，提出了我國連鎖零售業應該通過實施「創建全球品牌」、「網點門檻」、「資本運作」等戰略以應對國外同行的競爭。 翁菊梅在《當前中國連鎖零售業的電子商務與物流模式的選擇》(無錫商業職業技術學院學報，2003年9月第3卷第3期)一文中提出我國零售業應採取物流合理化模式，即是指以最低的物流成本達到可以接受的服務水平或以可以接受的物流成本達到最高的服務水平。並論述了目前我國零售業採取合理化物流模式的方法：I積極採用先進的物流信息技術：2.選擇最佳的配送方式：3.整合物流管理系統等。 2、關於供應鏈物流管理 隨著營銷理念的快速發展，企業的經營理念轉向市場營銷和客戶服務，Logistics作為一種管理理念，伴隨著企業經營理念的改變促使其外延擴大，從功能性活動上升到企業市場營銷管理的競爭戰略層面。加上90年代前後發展合作夥伴關系和聯盟思想的流行，物流管理的范圍已擴展到企業和顧客之間，此時，要滿足客戶需求必須通過把包括企業的供應商和分銷商以及相關物流中介在內的多個企業的協同運作，此時的物流管理實際上就是基於供應鏈的物流管理或者是供應鏈物流管理。CLM將於2005年1月1日更名為美國供應鏈專業協會CSCMP，說明物流管理也在不斷適應社會和經濟的發展的要求。 伴隨著人們對物流管理認識的逐步加深，些學者從理論上對物流管理進行了規范化和系統化的研究。BowersoxDJ和ClossDJ在《物流管理—供應鏈過程的一體化)(林國龍、宋柏、沙梅譯，機械一「業出版社，2000年3月)一書中提出整合物流觀念，其主要觀點是企業為有效完成物流活動，提高自我競爭優勢，必須引入供應鏈思想，與供應商及顧客合作形成整合式管理。2001年，美國物流管理協會對「物流管理」進行了重新定義，將物流作為「供應鏈過程的一部分」，之後，BowersoxDJ和ClossDJ在《供應鏈物流管理》(機械工業出版社，2004)一書中進一步對供應鏈管理中的物流進行了詳細分析，提出一體化物流的觀念，認為一體化物流的功效在於，它與供應鏈保持同步，把供應鏈連接成為一個全程的、完整連續的運作過程，是供應鏈有效銜接的基礎。我國物流理論與發展相對落後，供應鏈管理思想的引入是近幾年的事。但隨著市場經濟發展，我國物流理論與實踐有了很大發展。 翁心剛博士在《物流管理基礎》(中國物資出版社，2002，p175)一書中認為：供應鏈管理的本質是一種集成化的管理思想和方法，物流管理是供應鏈管理的一個重要領域。從系統的角度看，供應鏈物流管理是將供應鏈中的上下游企業作為一個整體，通過彼此合作，信息共享，實現庫存在整個流通過程中的合理配置，提高物流的快速反應能力，降低物流成本的一種物流管理方式。供應鏈物流管理意味著物流管理整合的范圍已經由局限在個別企業擴展到供應鏈的上下游企業，物流合理化的范圍也擴展到流通的全過程。零售業實施供應鏈物流管理的目標就是在總成本最小化、客戶服務最優化、總庫存最少化、總周期時間最短化以及物流質量最優化之間尋找最佳平衡點，以實現供應鏈績效的最大化。供應鏈物流管理的關鍵是核心企業如何管理好彼此企業間的關系，如何通過共同的信息平台來實現對最終消費者需求期望的滿足，而共享的信息化平台和共同的技術標准則是企業間合作和聯系的紐帶，因為，只有建立共同的信息平台和技術標准，才能降低彼此間的交易成本，提高供應鏈整體的競爭能力。 張成海在《供應鏈管理與技術》(清華大學出版社，2002，p8-10)一書中對供應鏈管理與物流一體化的關系進行了探討，認為供應鏈管理是物流一體化管理的擴展，其目的是將組織的物流職能和供應鏈中合作夥伴使用的對等職能的物流部分進行合並或緊密連接，以便將企業內部物流職能和外部供應商和顧客，或者第三方物流聯盟連接在一起，形成一個完整的集成化系統。 3、關於零售業供應鏈物流管理 零售業供應鏈物流作為零售業供應鏈過程的一部分，連接著零售業供應鏈各節點，是各節點彼此交易的基礎。零售業供應鏈物流管理就是對零售業供應鏈物流的優化，國外已經有這方面具體的實踐案例。目前，雖然我國還沒有具體的研究，但是已月：始對零售業供應鏈理論和零售業物流管理技術及物流發展對策等方面進行了研究，這些成果對於本文零售業供應鏈物流管理的研究有很大的借鑒意義。 林榕航在《供應鏈管理(SCM)教程—管理導向的價值鏈、物流管理〔上冊)》(廈 門大學出版社，2003，p255-255)一書中認為：零售業供應鏈是指零售業主根據客戶的需求，采購不同來源的貨品提供給客戶，以滿足客戶的需求，同時獲得利潤。零售業供應鏈系統包含三個子系統：①零售商與供應商系統；②零售商內部管理系統；③零售商與客戶關系系統(圖2-1)。為了實現信息的共享和對客戶的快速響應，這三個系統是建立在互聯網基礎上的。 零售業供應鏈與製造業供應鏈最明顯的區別是零售業沒有製造過程，所以就不可能有如製造業一樣的生產管理系統，如MRP/MRPII。另外，零售業供應鏈接近市場終端，所以它對市場最了解，而製造業供應鏈離終端市場較遠，較易發生「牛鞭效應」 張松坤在《現代物流管理對我國零售企業連鎖經營的啟示》(廣東商學院學報。2002年增刊)一文中，總結了國外零售業物流服務的三種運作模式：1.自有式物流服務模式；2.外包物流模式(採用第三方物流模式)：3.自有物流基礎上添加外包成分的模式。論述了我國零售企業的物流發展狀況，最後得出以下幾點啟示：將物流人才隊伍的培養放在首位；與供應商建立一種戰略性的合作夥伴關系；各種中小型的零售企業，可以嘗試性地建立虛擬化的物流系統。 汪旭暉在《現代零售商供應鏈再造》(商業文化，2003年第3期，p15)一文中，從供應鏈的角度，分析了我國零售商與供應商難以形成長期穩定的合作夥伴關系的原因，提出了現代零售商供應鏈再造的思想。即在產品的生產和流通過程中所涉及的供應商、生產者、中間商、零售商之間關系的重新塑造，是對現有供應鏈關系的整合，通過整合使零售商與上下游企業間實現共同計劃和信息共享，從而提高效率。 周艷在《我國零售業的供應鏈管理現狀及對策》(現代管理科學，2003年第8期， P61)文中對我國零售業的供應鏈管理現狀進行分析，指出存在觀念落後、與供應商 關系對立、物流系統效率低下、支撐技術應用不足等缺陷。面對加入WTO後零售業的開放及國外大型零售商的競爭，我國零售企業應該通過轉變觀念、與供應商建立戰略聯盟、業務流程重組、優化物流系統、加強庫存管理、實行信息化管理來加強供應鏈管理，形成核心競爭力，從而使整條價值鏈增值。 在國外，對零售業供應鏈物流管理的研究典型案例是QR(快速反應)和ECR(高效 率應對消費者)oQR是在服裝業建立協調的上游至下游的供應鏈物流管理的過程中最具代表性的實例。QR的基礎是「准確把握銷售動向」，POS(銷售時點信息管理)系統可以把握每個單項產品的銷售動向。信息是上下游共享的，即下游的銷售動向可以反映到生產階段。 美國的日雜廉價超市，通過企業間的信息網路推行QR，實現了商品的低成本化、低價格化。超市和加工食品業為了與對方竟爭，作為對抗的手段構築了ECR，即通過供應鏈的協助，提高零售店鋪的銷售效率，在必要的時間，將必要的商品，按照必要的數量，以最高的效率供應給店鋪是ECR的目的，即我們所說的供應鏈物流oECR與QR的不同點在於，QR是紡織服裝業整休為了擺脫危機而採取的一項策略，而ECR是為了戰勝行業競爭對手作為差別化戰略採取的一項策略。 1、關於零售業物流管理 我國對零售業物流管理的研究多體現在物流經營策略、物流發展對策、思路以及物流合理化等方面。 黃福華在《過程導向：中小商店的物流經營策略》(北京工商大學學報，2002年3月第2期)一文中對我國中小商店的物流管理進行了研究，從服務過程的物流經營方式、管理過程的物流經營方式、經營過程的物流經營方式三方面進行了分析，提出了中小商店過程導向的物流經營方式，得出了我國中小商店的物流經營策略：精益化物流經營策略和一體化物流經營策略。 於曉媛在《我國零售業物流管理存在的問題與對策》(理論探索，2002年第6期)一文中認為月前，我國零售業物流管理存在的問題主要有：物流管理理念發展滯後、物流管理的軟硬體環境尚待完善、國內地區間、企業間物流管理水平參差不齊、盲目投資、重復建設、專業物流管理人才匾乏等。隨著我國經濟的快速發展、互聯網技術的廣泛應用、入世後國際間合作與競爭的加劇，我國零售業物流管理必須盡快從問題中走出來，採用先進的物流管理模式、先進的管理機制、先進的技術和方法，加強理論研究和人才培訓，整合社會存量資源，加強運輸管理，優化儲存管理，使我國零售業物流管理水平迅速與國際接軌。 藍慶新在《我國商貿物流配送體系存在的問題及建設思路》(北京工商大學學報(社會科學版)，2004年7月第4期)一文中認為，現代商貿物流配送是物流體系中最具活力的組成部分，是流通的一種現代組織形式，大力發展現代物流配送具有重要的意義。應根據現代物流配送的發展趨勢要求，針對我國物流配送發展中存在的問題，構建和完善包括物流配送作業系統、物流配送信息系統和物流配送主體系統在內的現代多層次物流配送體系 琚春華，鮑觀明在《我國流通業發展物流的對策和思路》(商業經濟與管理，2004 年：3月第3期)一文中認為，我國流通業的物流目前只停留在商品搬運、儲存、送貨等物資流動的初級層次，物流的重要性還遠未被企業領導和業務部門所認識。針對我國流通企業物流的現狀，結合我國流通業發展物流的優勢，作者從戰略角度提出發展流通業物流的對策和思路：流通企業的物流模式應該以發展自營物流和第三方物流為主要發展方向，但最終應朝第三方物流的方向發展。 徐瑋在《家樂福全球化戰略對我國連鎖業的啟示》〔商業經濟與管理，2003年12月第12期)一文中，通過對家樂福全球化戰略的分析，總結了其成功的運作經驗，並結合我國零售流通業的發展情況，提出了我國連鎖零售業應該通過實施「創建全球品牌」、「網點門檻」、「資本運作」等戰略以應對國外同行的競爭。 翁菊梅在《當前中國連鎖零售業的電子商務與物流模式的選擇》(無錫商業職業技術學院學報，2003年9月第3卷第3期)一文中提出我國零售業應採取物流合理化模式，即是指以最低的物流成本達到可以接受的服務水平或以可以接受的物流成本達到最高的服務水平。並論述了目前我國零售業採取合理化物流模式的方法：I積極採用先進的物流信息技術：2.選擇最佳的配送方式：3.整合物流管理系統等。 2、關於供應鏈物流管理 隨著營銷理念的快速發展，企業的經營理念轉向市場營銷和客戶服務，Logistics作為一種管理理念，伴隨著企業經營理念的改變促使其外延擴大，從功能性活動上升到企業市場營銷管理的競爭戰略層面。加上90年代前後發展合作夥伴關系和聯盟思想的流行，物流管理的范圍已擴展到企業和顧客之間，此時，要滿足客戶需求必須通過把包括企業的供應商和分銷商以及相關物流中介在內的多個企業的協同運作，此時的物流管理實際上就是基於供應鏈的物流管理或者是供應鏈物流管理。CLM將於2005年1月1日更名為美國供應鏈專業協會CSCMP，說明物流管理也在不斷適應社會和經濟的發展的要求。 伴隨著人們對物流管理認識的逐步加深，些學者從理論上對物流管理進行了規范化和系統化的研究。BowersoxDJ和ClossDJ在《物流管理—供應鏈過程的一體化)(林國龍、宋柏、沙梅譯，機械一「業出版社，2000年3月)一書中提出整合物流觀念，其主要觀點是企業為有效完成物流活動，提高自我競爭優勢，必須引入供應鏈思想，與供應商及顧客合作形成整合式管理。2001年，美國物流管理協會對「物流管理」進行了重新定義，將物流作為「供應鏈過程的一部分」，之後，BowersoxDJ和ClossDJ在《供應鏈物流管理》(機械工業出版社，2004)一書中進一步對供應鏈管理中的物流進行了詳細分析，提出一體化物流的觀念，認為一體化物流的功效在於，它與供應鏈保持同步，把供應鏈連接成為一個全程的、完整連續的運作過程，是供應鏈有效銜接的基礎。我國物流理論與發展相對落後，供應鏈管理思想的引入是近幾年的事。但隨著市場經濟發展，我國物流理論與實踐有了很大發展。 翁心剛博士在《物流管理基礎》(中國物資出版社，2002，p175)一書中認為：供應鏈管理的本質是一種集成化的管理思想和方法，物流管理是供應鏈管理的一個重要領域。從系統的角度看，供應鏈物流管理是將供應鏈中的上下游企業作為一個整體，通過彼此合作，信息共享，實現庫存在整個流通過程中的合理配置，提高物流的快速反應能力，降低物流成本的一種物流管理方式。供應鏈物流管理意味著物流管理整合的范圍已經由局限在個別企業擴展到供應鏈的上下游企業，物流合理化的范圍也擴展到流通的全過程。零售業實施供應鏈物流管理的目標就是在總成本最小化、客戶服務最優化、總庫存最少化、總周期時間最短化以及物流質量最優化之間尋找最佳平衡點，以實現供應鏈績效的最大化。供應鏈物流管理的關鍵是核心企業如何管理好彼此企業間的關系，如何通過共同的信息平台來實現對最終消費者需求期望的滿足，而共享的信息化平台和共同的技術標准則是企業間合作和聯系的紐帶，因為，只有建立共同的信息平台和技術標准，才能降低彼此間的交易成本，提高供應鏈整體的競爭能力。 張成海在《供應鏈管理與技術》(清華大學出版社，2002，p8-10)一書中對供應鏈管理與物流一體化的關系進行了探討，認為供應鏈管理是物流一體化管理的擴展，其目的是將組織的物流職能和供應鏈中合作夥伴使用的對等職能的物流部分進行合並或緊密連接，以便將企業內部物流職能和外部供應商和顧客，或者第三方物流聯盟連接在一起，形成一個完整的集成化系統。 3、關於零售業供應鏈物流管理 零售業供應鏈物流作為零售業供應鏈過程的一部分，連接著零售業供應鏈各節點，是各節點彼此交易的基礎。零售業供應鏈物流管理就是對零售業供應鏈物流的優化，國外已經有這方面具體的實踐案例。目前，雖然我國還沒有具體的研究，但是已月：始對零售業供應鏈理論和零售業物流管理技術及物流發展對策等方面進行了研究，這些成果對於本文零售業供應鏈物流管理的研究有很大的借鑒意義。 林榕航在《供應鏈管理(SCM)教程—管理導向的價值鏈、物流管理〔上冊)》(廈 門大學出版社，2003，p255-255)一書中認為：零售業供應鏈是指零售業主根據客戶的需求，采購不同來源的貨品提供給客戶，以滿足客戶的需求，同時獲得利潤。零售業供應鏈系統包含三個子系統：①零售商與供應商系統；②零售商內部管理系統；③零售商與客戶關系系統(圖2-1)。為了實現信息的共享和對客戶的快速響應，這三個系統是建立在互聯網基礎上的。 零售業供應鏈與製造業供應鏈最明顯的區別是零售業沒有製造過程，所以就不可能有如製造業一樣的生產管理系統，如MRP/MRPII。另外，零售業供應鏈接近市場終端，所以它對市場最了解，而製造業供應鏈離終端市場較遠，較易發生「牛鞭效應」 張松坤在《現代物流管理對我國零售企業連鎖經營的啟示》(廣東商學院學報。2002年增刊)一文中，總結了國外零售業物流服務的三種運作模式：1.自有式物流服務模式；2.外包物流模式(採用第三方物流模式)：3.自有物流基礎上添加外包成分的模式。論述了我國零售企業的物流發展狀況，最後得出以下幾點啟示：將物流人才隊伍的培養放在首位；與供應商建立一種戰略性的合作夥伴關系；各種中小型的零售企業，可以嘗試性地建立虛擬化的物流系統。 汪旭暉在《現代零售商供應鏈再造》(商業文化，2003年第3期，p15)一文中，從供應鏈的角度，分析了我國零售商與供應商難以形成長期穩定的合作夥伴關系的原因，提出了現代零售商供應鏈再造的思想。即在產品的生產和流通過程中所涉及的供應商、生產者、中間商、零售商之間關系的重新塑造，是對現有供應鏈關系的整合，通過整合使零售商與上下游企業間實現共同計劃和信息共享，從而提高效率。 周艷在《我國零售業的供應鏈管理現狀及對策》(現代管理科學，2003年第8期， P61)文中對我國零售業的供應鏈管理現狀進行分析，指出存在觀念落後、與供應商 關系對立、物流系統效率低下、支撐技術應用不足等缺陷。面對加入WTO後零售業的開放及國外大型零售商的競爭，我國零售企業應該通過轉變觀念、與供應商建立戰略聯盟、業務流程重組、優化物流系統、加強庫存管理、實行信息化管理來加強供應鏈管理，形成核心競爭力，從而使整條價值鏈增值。 在國外，對零售業供應鏈物流管理的研究典型案例是QR(快速反應)和ECR(高效 率應對消費者)oQR是在服裝業建立協調的上游至下游的供應鏈物流管理的過程中最具代表性的實例。QR的基礎是「准確把握銷售動向」，POS(銷售時點信息管理)系統可以把握每個單項產品的銷售動向。信息是上下游共享的，即下游的銷售動向可以反映到生產階段。 美國的日雜廉價超市，通過企業間的信息網路推行QR，實現了商品的低成本化、低價格化。超市和加工食品業為了與對方竟爭，作為對抗的手段構築了ECR，即通過供應鏈的協助，提高零售店鋪的銷售效率，在必要的時間，將必要的商品，按照必要的數量，以最高的效率供應給店鋪是ECR的目的，即我們所說的供應鏈物流oECR與QR的不同點在於，QR是紡織服裝業整休為了擺脫危機而採取的一項策略，而ECR是為了戰勝行業競爭對手作為差別化戰略採取的一項策略。 傳統渠道中配置的大量存貨構成了極大的風險。分享信息和共同計劃可以排除或減少與存貨投機相關的風險。 擴展的ERP系統 企業的資源貫穿於企業的供應鏈和價值鏈中，包括人、財、物及供應鏈中各環節的資源。從現代供應鏈管理的思想來看，和企業相關的供應商及客戶也是ERP的組成部分。 傳統的ERP系統，側重於整合企業內部資源，將各業務環節貫穿起來實現內部效率的最大化。例如，以往財務和銷售部門間通過手工單據傳遞業務信息，到月底財務再將單據錄入系統結帳。 使用了ERP系統，所有信息可以實時地在業務部門間傳遞，保證了企業在任何時間點都是一個整合的實體在運作，為采購、庫存、生產、成本及變異的監控提供了堅實高效的基礎。 現代的ERP系統，又可理解為eERP系統（extended ERP，擴展ERP系統）,它在強調提高企業內部效率的同時，也注重對企業外部資源，如供應商、客戶和營運商的協調管理。它更加符合現代供應鏈管理的理念，即更強調合作和提高渠道的效率。 傳統的ERP系統主要包含財務及成本管理、人事管理、采購庫存管理、生產計劃及管理、銷售分銷管理、服務管理等。eERP系統則在此基礎上擴展出客戶管理、營銷管理、跨企業物流網路管理、產品生命周期管理等。 需要注意的問題 企業在選擇eERP系統時，需要考慮以下幾方面因素： ·系統的集成性。包括對企業內部業務（產、供、銷、財務、人事）的完整整合能力以及對供應鏈外部資源的整合能力，如物流網路規劃、運輸管理、客戶及營銷管理。 ·技術的先進性，具有開放、與流行電子商務平台集成的能力。這對幫助企業實現真正意義的供應鏈管理至關重要。 ·理念的先進性和前瞻性。如應用的個性化、全方位協同商務等。 ·系統的可延伸性。即系統所涵蓋的豐富的業務情景以便企業可以在未來隨市場環境的變化及時調整相應的業務流程，而不需重復大量的IT投入。 當今世界已進入互聯網時代，在這樣環境下的企業供應鏈與工業化時代相比發生了很大的變化。 互聯網為全球企業供應鏈提高運作效率、擴大商業機會和加強企業間協作提供了更加強大的手段——電子商務平台。如果企業能在很好地規劃運作內部資源的同時，整合其所具有的外部資源，如供應商、代理、承運商等，將提高其生產、采購及交貨計劃的准確性，從而能在快速應對市場的同時，提高對客戶銷售及服務承諾的准確性，使企業在強大的競爭環境中，由於客戶滿意度高而保證市場優勢。 如果說高速和低成本與客戶和供應商進行交流和協作是有效供應鏈管理的關鍵成功因素，那麼完全電子化的供應鏈（e-chain）就是對未來的展望。支持未來供應鏈管理的信息系統將是eERP和電子商務平台的完美結合。 當然，對於要實施電子化供應鏈的企業來說，尚有許多問題需要解決。使用互聯網進行電子商務的技術尚在發展階段，這意味著還需要幾年趨於成熟的時間。企業的供應鏈管理策略也要經過漸進和不斷改進的過程來利用電子商務所提供的各種機會。這里，最大風險就是保持不變。結論與建議：
以生產企業為目標客戶的專業物流公司，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網路的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過程管理、數據採集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業提供多種管理和決策服務，創造新的贏利機會。
工商企業在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業速度，其次是作業質量，最後才是運作的經濟性，物流企業要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。
物流設備製造商要加強設施的功能開發，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備製造商的主要目標市場是物流企業，其次是生產企業。
樓主再自己刪刪改改吧
本人能提供的就只有這么多了
請笑納、呵呵