汽車發明於哪一次科技革命

Ⅰ 最早汽車是有哪一發明引起的汽車第二次工業革命

第二次工業革命 卡爾•本茨發明汽車

Ⅱ 汽車和飛機他們是哪次工業革命中出現的重大發明發明者分別是

第二次工業革命的成果，德國人卡爾·本茨成功地製成了第一輛用汽油內燃機驅動的汽車。1903年，美國人萊特兄弟製造的飛機試飛成功，實現了人類翱翔天空的夢想

Ⅲ 汽車是在第幾次科技革命中發明的

第二次，標志是內燃機，電力和無線電的應用

Ⅳ 汽車是哪次科技革命的重要成果它的發明者是誰他又以什麼為動力

是第二次工業革命的成果，被譽為「電氣時代」，自然以電為動力，是德國人本茨發明的，他也是賓士汽車的創始人。

Ⅳ 汽車是第幾次工業革命發明的 汽車是第二次 火車是第一次么

對 開始火車是蒸汽機車 屬於第一次工業革命。
而汽車是內燃機驅動的 屬於的二次工業革命

Ⅵ 汽車是什麼時候發明的

汽車發展歷史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。

日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。
參考資料：http://auto.sohu.com/20000817/file/000,000,100093.html

Ⅶ 汽車發展經歷了哪四次重大改革，

如下：

第一次變革是美國福特汽車公司推出T型車，發明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業的重心從歐洲轉向美國。

第二次變革是歐洲通過多品種的生產方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業的重心從美國又轉回歐洲。

第三次變革是日本通過完善生產管理體制，形成精益生產方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心。

第四次變革是現在的」精益生產方式」。汽車工業轉向新興市場，尤其是中國為代表的市場，動力及驅動能源和駕駛方式變革。轉向新能源和智能駕駛技術方向。

分類

1、乘用車

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。

主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

2、商用車

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

Ⅷ 汽車發明與第幾次工業革命

第二次工業革命，內燃機，電動機等促進

Ⅸ 第一次科技革命和第二次科技革命分別發明了什麼

第一次工業革命1、第一次工業革命開始的時間（識記）18世紀中期，英國工業革命開始。（第一次工業革命首先在英國的棉紡織業中展開；1765年，珍妮機的發明標志著英國工業革命的開始）。2、英國工業革命開始於珍妮機等一系列工作機的發明（識記）哈格里夫斯發明「珍妮機」；阿克萊特發明水力紡紗機；克隆普頓發明了「騾機」；卡特萊特發明了水力織布機。3、瓦特改良蒸汽機及影響（理解）瓦特製成了改良的蒸汽機。①在紡織業的推動下，冶金、采礦等工業部門也很快採用以蒸汽機做動力的機器進行生產。②蒸汽機的強大動力為機器大生產奠定基礎，推動了工業革命的深入發展，加快了資本主義國家工業化的步伐，將人類帶進了「蒸汽時代」。③蒸汽機的應用，推動了交通運輸工具的發明和改進，使火車和汽船出現了。4、史蒂芬孫發明火車（識記）1814年，英國人史蒂芬孫發明了用蒸汽機推動的火車。
第二次科技革命 第二次科技革命發生於19世紀中葉，它以電機的發明為起點，以電力的廣泛應用為標志，不僅推動了生產技術由一般的機械化到電氣化、自動化轉變，更改變了人們的生活方式。
第二次科技革命發生的條件
第一次科技革命實現了工業生產的全面機械化，促進了社會經濟的迅猛發展；但也有它難以克服的缺點，如產生和使用不方便、長距離輸送困難等等。所以社會對動力提出了更高的要求。
而19世紀初電磁學領域的一系列發現，引發了新的科技革命。
發電機的發明
1819 年由丹麥科學家歐爾斯德(Hans Christian Oersted)在教室里偶然發現放在電線下之指南針不再指南，而與電線成垂直方向。經此之後，他便發現了電與磁之間的關系。次年法國人安培(Andre Marrie Ampere) 根據歐爾斯德之報告，對磁場與電流間之關系作一整理與研究，並提出認為兩條電線平行置放時，電流流動之方向相同時會相排斥；而相反時會相吸。若將電線繞成線圈並行通電後，則如自然之磁石一樣。現在，『安培』的名字已家喻戶曉，成為電流強度單位之名稱。
1830年英國有一位學者名叫法拉第(Michael Farady) ，發現當一塊磁鐵放入電線圈中時，會使電流流入線圈；拿出磁鐵時，電流則反方向流動。為使所發生之電能連續流動，法拉第用一隻十二英寸的銅盤裝在架子上，盤中央安置一曲柄，以手搖曲柄轉動銅盤，整個銅盤置於一馬蹄型磁鐵內。將電線一端接於銅盤軸上，另一端則以接觸器接出。當銅盤轉動時，電線會不斷切割磁力線，並產生連續性電流。
麥克斯韋完成了電磁波理論，讓人們認清了電磁波的本質
赫茲首次用試驗驗證了電磁波的存在
電力應用中的重大發明
第二次科技革命的發展，使電力的廣泛應用由可能變為現實，而在電力的應用中又產生了一系列對人類社會生活具有重大影響的技術發明。
電報
1838年摩斯(Samuel Morse)發明電報接收機，利用電流交替地通電和切斷產生不同的信號，即點、劃和空白，他以這三種不同訊號的組合造出表達26個字母和數位的電碼，這就是以後全球通用的莫爾斯電碼。
電話
1876年美國青年貝爾發明了靠簧片振動傳聲的第一具電話，他利用聲音振動簧片，簧片附近的電磁鐵隨即把振動變成強弱變化的電流。電流經電線傳到受話器，再利用電磁鐵振動另一簧片，把電信號重新變成聲音，從此人類的聲音可藉由電線傳到遠方。
電燈
大發明家愛迪生在 1877 年開始對電產生之光進行研究，他發現電阻會發熱，發熱後會產生光，因而發明了電燈泡。
無線電通訊
1864年劍橋大學科學家馬克士威結合了電和磁的知識，在理論上證明了無線電波的存在。1894年義大利人馬可尼製作了第一架電波發射機。他的設計可以凌空發送一連串無線電波的信號。由於發送和接收設備之間不需用導線相連，這項技術就變成著名的無線電通訊。
礦石接收機
內燃機的發明
在第二次科技革命中，除了電力技術的發展和應用之外，另一項有代表性的技術成就是內燃機的發明。內燃機是燃料在汽缸內直接燃燒，由燃燒時產生的高溫高壓氣體推動活塞或轉子做功的動力機。廣泛應用於卡車、拖拉機、公共汽車、船舶及機車，成為運輸工具的主要動力機。

Ⅹ 第一次和第二次工業革命的主要發明及具體時間

一、第一次工業革命的產品

1、1765年——詹姆斯·哈格里夫斯發明了珍妮紡紗機。

「珍妮機」一次可以紡出許多根棉線，極大地提高了生產率。珍妮機的出現,使大規模的織布廠得以建立。

2、1778年——約瑟夫·勃拉姆發明了抽水馬桶。

抽水馬桶的基本原理是利用水的重力，將水的勢能轉換為水的動能，從而裹挾著排泄臟物進入下水管道。

3、1796年——塞尼菲爾德發明了平版印刷術。

平版印刷術是製版印刷方法的一種，與凸版印刷和凹版印刷相對而言。平版印刷的文圖和空白部分在同一平面上，利用只有圖文部分才能著墨、著色的原理進行印刷。

4、1781年——詹姆斯·瓦特發明了改進了鈕考門蒸汽機，現代蒸汽機成型。

蒸汽機是將蒸汽的能量轉換為機械功的往復式動力機械。蒸汽機的出現曾引起了18世紀的工業革命。直到20世紀初，它仍然是世界上最重要的原動機，後來才逐漸讓位於內燃機和汽輪機等。

5、1825年——斯蒂芬森發明的蒸汽機車試車成功。

蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料的化學能變成熱能，再變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發明了第一台蒸汽機車，從此開始，人類加快了進入工業時代的腳步，蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標志和關鍵工具。

5、1903年，美國萊特兄弟製造出人類歷史上第一架飛機，取名「飛行者1號」。

機是歷史上最偉大的發明之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。