導航是哪年發明的

『壹』 導航是根據什麼發明出來並能精準的知道每條路的

說到導航系統，一般就會聯想到 GPS。GPS 又稱為全球衛星定位系統，是美國開發的衛星定位技術。這套衛星定位系統基本設計共有 24 顆衛星（目前運作中的衛星為 31 顆，由於衛星的壽命長短不一，美國每年都會發射一些衛星來更新這個系統）。

這些衛星繞行在地球四周，並分布在 6 個平面上，由於其衛星軌道經特殊的設計與安排，使得 GPS 接收器在地球上約 98% 的位置，只要不被障礙物遮蓋，都可以接收到至少 4 顆以上衛星的訊號。而之所以需要至少 4 顆以上衛星的訊號，主要是作為 3 顆衛星的三角定位使用，與 1 顆的輔助定位。

要決定你的所在位置，需要利用衛星的三角定位原理。要做到三角定位，首先要量測你和衛星的距離，要測得兩點的距離，可由速度和時間差間接求得（距離＝速度x時間）。因為衛星會不斷向地表發送訊號，地面上的 GPS 接收器也會不斷接收衛星訊號，所以藉由衛星發送訊號與地面接收訊號的時間差，乘上已知訊號的傳送速率，就能得到衛星與地面 GPS 接收器的距離。

例如建築物的角落、燈柱及道路標志等， 也會偵測車道標線、方向箭頭、行人穿越道、停車線及路緣。與來自 GPS 的相關定位資料結合後，即可建立一份詳盡的路線影像，如此可大幅提升對每條路的精準識別。此外，這些資料還可以隨時更新與提供實時的路況。

『貳』 GPS是哪個國家發明的

GPS是美國發明的。GPS起始於1958年美國軍方的一個項目，1964年投入使用。20世紀70年代，美國陸海空三軍聯合研製了新一代衛星定位系統GPS 。

主要目的是為陸海空三大領域提供實時、全天候和全球性的導航服務，並用於情報搜集、核爆監測和應急通訊等一些軍事目的。經過20餘年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛星星座己布設完成。

GPS是由美國國防部研製建立的一種具有全方位、全天候、全時段、高精度的衛星導航系統，能為全球用戶提供低成本、高精度的三維位置、速度和精確定時等導航信息，是衛星通信技術在導航領域的應用典範，它極大地提高了地球社會的信息化水平，有力地推動了數字經濟的發展。

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GPS的優點

1、免安裝，可隨意放置。免安裝GPS定位器的工作電源來自於自帶的內置電池，可隨意放置車廂任意位置，或強磁吸附於車底等隱蔽的地方。

2、體積小，隱蔽性強。因不受電源線的束縛，免安裝GPS定位器可任意放置，如隨意吸附在車底盤、座椅、燈柱等隱蔽的地方，很難被發現。

3、不易被探測干擾。因無線GPS定位器須在指定時間才被喚醒工作，監控時間可掌握，靈活度更強，很大程度上有效規避信號屏蔽器或探測器的干擾。

『叄』 車載導航哪年開始的

『肆』 手機導航最早是哪一年

『伍』 衛星導航定位是哪個國家發明的第一個是gps嗎

GPS應用:精細農業、科學研究(野外生物學、氣象學、地球科學)、環境監測、突發事件和災害評估、安全保障、天體與建築工程和自然資源分析的定位。衛星導航系統為人類帶來了巨大的社會和經濟效益，迄今，比較完善的衛星導航系統已經有美國GPS和俄羅斯GLOMSS系統,歐洲計劃推出自己的衛星導航系統Galileo。中國北斗

『陸』 導航是誰發明的

現在我們見到的GPS不是某一個人發明的技術。而是伴隨著衛星技術的發展逐步改進完善而成的一種「軍轉民」的應用技術。要了解GPS的歷史，我們不妨看看幾個重要的歷史事件：
1、1957蘇聯在十月發射人造地球衛星。麻省理工學院的林肯實驗室和約翰霍普金斯應用物理學實驗室共同開始衛星跟蹤項目。海軍的傳輸系統實驗於十二月在應用物理學實驗室開始進行。
2、1964-1965在北極星潛艇上第一次通過傳輸系統衛星進行位置修正。（這可以說是GPS的雛形）
3、1961美國航空公司開始了GPS系統的發展工作，用於滿足軍事需要。
4、1968防禦性導航衛星系統的標准被制定出來。
5、1973美國國防部批准了GPS系統的Navstar衛星製造計劃。
6、 1977包含了後來GPS衛星的基本特徵如攜帶第一批銫鍾的實驗型衛星發射升空。
7、1978-1985洛克威爾國際公司製造的十顆GPS系統原型衛星發射升空。
8、1996白宮宣布每一個人都將可以使用高精度的GPS系統。
9、1989-1993之間24顆衛星以每年6顆的速度發射升空。最後一顆衛星於1993年6月發射升空，這些衛星為日後的GPS的全球應用奠定了基礎。
10、GPS從1994年全面工作以來，改進工作一直在進行中。這是因為民用用戶要求GPS具有更好的抗干擾和干涉性能、較高的安全性和完整性；軍方則要求衛星發射較大的功率和新的同民用信號分離的軍用信號；而對採用GPS導航的"靈巧"武器，加快信號捕獲速度更為重要。
民用GPS導航精度迄今的最大改進發生在2000年5月2日，美國停止了故意降低民用信號性能（稱為選擇可用性，即S/A）的做法。在S/A工作時，民用用戶在99%的時間只有100米的精度。但當S/A切斷後，導航精度上升，95%的位置數據可落在半徑為6.3米的圓內。
從以上的分析可以看出，GPS的民用技術的真正發展，是在本世紀初才開始真正普及，目前我們在市面上見到的GPS導航儀，更是近幾年才發展起來的。當然，電子技術的發展速度是驚人的，甚至比電腦技術的發展還要快速幾倍。
總而言之，GPS技術並不是某個人的發明，而是「集體智慧」的體現。

『柒』 手機導航從哪年時開始有的

手機導航是基於GPS的全球衛星定位系統衍生而出的生活軟體，而GPS是20世紀70年代由美國陸海空三軍聯合研製，直至1994年3月，GPS全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛星星座己布設完成。

全球首款衛星定位系統GPS，由於是美國陸海空三軍研製的，因此其初始應用於情報收集、核爆監測和應急通訊等一些軍事目的。其次，GPS具有為陸、海、空三大領域提供實時、全天候和全球性的導航服務功能，具有三維定速定時高精度、快速省時高效率的特點，因此衍生出現了手機導航等生活功能。

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手機導航的發展：

艾媒咨詢發布《2015年中國手機地圖市場研究報告》顯示，2015年我國手機地圖市場用戶規模已經突破6億，用戶滲透率高達88.7%。截至2016年一季度，用戶累計規模已達6.29億。

2016年以來，各手機地圖導航企業紛紛改進三維導航技術，從而成為用戶日常導航應用中的重要方式。而截止至2016年9月，採用平面導航與三維導航功能相結合的手機地圖用戶佔比已達47.6%。

在功能創新和商業模式創新方面，手機地圖企業也發力為用戶提供更加全面的服務能力。不僅在車主服務、導航娛樂功能上改進和創新了功能，同時藉助定位功能，為用戶打造了諸多場景服務。

『捌』 導航的發明有哪些作用

在自己熟悉的城市或鄉村，外出要去一個地方，一般沒有不知道道路怎麼走的問題。如果過去沒有去過，向旁人問路也就可以了。但是在茫茫大海上航行的船隻，在廣漠天空飛行的飛機，需要航行才能到達目的地，就成為大問題。這就是「引導航行方向到達終點的問題」，簡稱「導航」。

早期的飛機，飛行高度不高，常常根據地面的可見景物來導航，如沿著河流、鐵道飛等，這就是「憑地標飛行」，但是常常可能因丟失「地標」而迷航。夜間飛行就更困難了。第二次世界大戰前，美國有一個駕駛員駕機夜間從一個城市，飛向另一個城市。他心裡想：這很容易，只要沿著公路的路燈燈光飛就行了。但是起飛到一定高度後才發現，這一帶最近發展變得繁榮了，村鎮的燈光與公路的燈光交融在一起，到處燈光一片，根本分辨不出哪裡是公路。他朝著大致的方向飛了很久，好不容易看到了一個機場的燈游標志，連忙著陸。他對迎著飛機走來的第一個地面人員提出的問題是：「這是哪裡?」還有夜間飛行找不到機場。飛過一座橋、看到橋上兩排燈、誤以為這是跑道燈、而把飛機降落在橋上的事情發生。

1927年美國林白首次從美國紐約飛越大西洋到達法國巴黎。他在茫茫海洋上空飛行33個小時多，只是大致靠羅盤向東飛。這種方法稱為「羅盤導航」。在長期飛行過程中，外面海天一片，他實際上已經不知道自己所在的位置，是不是還應該保持原定的方向。終於，他在凌晨時分看到海面上有一條孤零零的漁船，猜測可能離海岸不遠了。但是海岸在哪邊，仍無把握。於是，他降低飛行高度，繞著漁船飛，把頭伸出飛機對漁船大聲喊叫：「法國在哪邊?」海浪濤天，機聲隆隆，漁夫根本不可能聽見的他的喊聲。在一無所獲之後，他只好硬著頭皮向他猜測的方向飛。要知道，他的油料有限，如果他不能很快找到陸地，就有墜落海面的危險。在這以前，已有好幾個人橫渡大西洋失敗而葬身海底。幸好，不久他終於看到了希望——海岸線。飛到陸地後他才根據地標找到巴黎。

由此可見，導航中的一個重要因素，是要准確地知道自己的位置。海洋中的船舶，因受海浪、風向的影響，飛行中的飛機受氣流的影響，在航行一段時間之後，要確定自身的位置是很難的。在船舶上，有一種辦法是在晴朗的夜間，靠對星座的測量來確定自己的經緯度，稱為「天文導航」。也有利用無線電波來導航的。這種辦法是從目的地發出電波。船或飛機上裝一種定向天線，能自動對准電波來的方向。用這種導航方式時，輪船或飛機就可以不管自己的位置在哪裡，只要對准電波來的方向航行，最終就能夠到達目的地。對於飛機的長途航線，常常在中途設置若干個「導航點」，飛機先用無線電導航飛向第一個導航點，再轉到第二點頻率，被引導到第二點，這樣一段一段接下去，最終到達目的地。

更加完備的導航方法，是在地面上分布若乾地面站，發出電波。飛機根據接收到的各個站電波的方向，就可以用自動設備顯示出自身所在的確切位置。要做到這點，需要在地面有計劃地設置地面站，構成一個導航系統。對於經常有飛機來往的區域，這在目前已是常用的方法。

但是對未經開發的地區，或者在廣闊的海洋上，尚未設置或很難設置地面站時，這種方法就很難使用。目前由於航空航天技術的發展，已經建立起由幾個定點人造衛星來導航的技術，稱為「衛星導航」。人造衛星的電波覆蓋面很大，可以實行全球導航。這樣一來，裝有衛星導航設備的飛機或船舶，就再也不會不知道自己在哪裡了，也不需要像林白那樣從飛機上伸出腦袋去吆喝問道於打漁人。

從這里可以看出，近幾十年來導航技術的發展，是圍繞著怎麼便利於交通運輸。它使人們在整個地球上的遠行，變成像在家門口一樣的「熟門熟路」了。

『玖』 車載導航發展簡史

確定目的地，使用車機交互設定導航路徑或是連接手機，打開第三方地圖軟體使用車機映射選擇躲避擁堵的路徑。「導航到目的地」，在2020年的汽車生活中已經變得非常的簡單和智能，能夠有效地幫助駕駛者做好路徑規劃和時間管理，這究竟應該歸功於車機系統的發展還是智能手機的進步？別忘了前提條件，這一切目前依然是基於GPS框架下的科技紅利，而未來，可能還會有北斗系統的功勞。
如果你的年齡已經介於後浪和前浪之間，你可能還記得小時候坐車出行時，司機在加油站小憩時，除了方便，大多還會拿出一張紙質地圖，研究研究下一個三岔路口究竟應該左轉還是右轉。如果是在市區駕車，駕駛者大多對駕駛線路爛熟於心——畢竟那個時候沒有這么多四通八達的道路，路上也沒有這么多車輛，城區甚至也沒有那麼大，誰誰誰記路特別厲害，還會被人送外號「活地圖」。
來到今時今日，可能好多駕駛者根本沒動過「記路」的念頭，因為導航軟體的確太方便了，即使大家知道怎麼去目的地，甚至是每天上班都走一遍路徑，司機們也會習慣打開導航，因為在躲避擁堵這件事情上，電腦明顯勝過了人腦。
早在30年代，就有想法比較多的人設計過原始的車載導航系統。當時出現了一款名為ITERAVTO的外接設備，可以放在車輛的儀表台上。這個系統使用卷紙地圖，首先將地圖插入設備並手動設置當前位置，然後將設備用電纜與速度計相連。當你移動時，地圖上的標記就會跟著你的方向移動。兩個問題，首先它沒有路徑規劃功能，只是可以輔助你了解當前位置；第二，汽車速度計在當時就不太靠譜，更別說通過它再外接一個測距設備了。
60年代和70年代，日本人和美國人都比較熱衷於研究車載導航設備。1961年Hidetsugu Yagi設計了一個基於無線信號的原始導航系統；1966年通用汽車開發了一種輔助系統，稱為DAIR(駕駛員輔助、信息和路由)，被認為是現在安吉星的前身；1973年，日本國際貿易產業省(MITI)和富士重工共同發起了日本汽車導航系統研究項目CATC(綜合汽車交通控制)。這些研究成果同樣具有兩大特點——高成本，低效率，所以自然沒有普及的意義。
80年代，本田推出了相對於前20年的發明成果更靠譜的一款車載導航設備。它的兩點進步——基於地圖，並且第一次成為新車的原廠可選配置。它沒有GPS，用陀螺儀定位，有兩根導線和氦氣陀螺儀來確定你的位置，CRT顯示器上用圓點顯示當前的位置，所有的計算都由16位計算機提供。與今天的導航解決方案相比，它非常昂貴，價格是2746美元，大概相當於可以選裝它的雅閣車價的四分之一。
真正改變車載導航命運的人，是羅納德·里根。1983年，當美國總統羅納德·里根簽署行政命令，允許平民使用GPS技術時，他可能並不知道自己在書寫歷史。全球定位系統是60年代為美國國防部的需要而開發的，這一行政命令讓公眾使用GPS成為了可能。三十多年後，幾乎每個人都在使用它，來了解自己在哪兒，要去哪兒以及怎麼去。
雖然GPS開放了民用，但整個80年代大家似乎依然沒有把這種通過衛星定位的技術和車載導航聯系起來。加州的Etak Navigator在1985年推出，使用英特爾8088微處理器和磁帶驅動器。盒式磁帶不能存儲大量的信息，僅在洛杉磯地區，就需要4個磁帶，使用導航需要頻繁更換磁帶。Etak有地址地理編碼，將地址轉換成緯度/經度，並且系統支持自我校正。Etak Navigator的價格是1500美元，比本田的陀螺儀便宜了些，但依然毫無性價比。
1987年，日本在導航技術上給了汽車世界兩項模糊但重要的進步。豐田皇冠轎車首次配備了內置CD-ROM的航跡推算導航系統，並首次配備了彩色顯示器。這些80年代的嘗試在導航精度上依然不能讓人滿意。所以第一次在將GPS運用在車載導航上的汽車品牌究竟是哪家？
答案意外而又不意外。潛心研究黑科技百年的馬自達，在1990年推出的轉子跑車Eunos Cosmo上，使用了GPS系統。在20世紀90年代，幾乎每個汽車製造商都開始探索和試驗GPS導航的能力。1990年，馬自達發布了第一輛內置GPS系統的汽車；1992年，豐田Celsior成為了第一輛帶有聲控GPS系統的汽車；1994年，BMW第一次推出裝有GPS導航系統的汽車,技術由飛利浦提供；1995年美國製造商第一次推出裝有GPS導航系統的汽車，技術來自我們現在熟悉的Garmin, 推出的品牌則是現在已經消失的奧茲莫比爾。
90年代的嘗試期之後，服務商在2000年大幅提高民用GPS的定位精度，基於GPS的車載導航正式成為一種普及化汽車配置。從簡單的電子地圖，到線路規劃，到現在的結合實時路況為駕駛者推薦躲避擁堵的路線，甚至是基於GPS和地圖的支持實現車輛的自動駕駛。
理論上來說，從90年代到現在，車載導航設備的工作原理並沒有再一次革新，不過隨著車機運算速度的越來越快、地圖服務商所提供的信息越來越豐富以及整車OTA的普及，車載導航變得越來越實用。不過問題也隨之而來，目前的車載導航，理論上有著和手機的第三方導航App相同的工作原理，手機的更新迭代遠遠快於汽車，生活中我們也更習慣和手機進行交互行為而不是汽車。我們判斷一款車載導航是否「好用」如今的標准，是它能不能實現和手機導航相同的精準和便捷。既然我們人人都靠手機活著，即使越來越好用，但功能性很難超越手機的車載導航，依然只能扮演「雞肋」和「備胎」的角色。車載導航如何求變？車企和供應商需要新一輪的裝備競賽，比如可能在全新一代梅賽德斯-賓士S級上採用的全息投影技術將車載導航信息完全3D化，讓車載導航的功能性和可閱讀性超越手機，是我們未來能接著聊車載導航的前提。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 手機導航是那一年開始的

爭議一幫的手機導航是根據附近的基站定位，所以速度跟不上，其實會有一點點的變化吧。。