馬庫斯發明家

❶ 馬庫斯貝爾碧是誰

《哈利·波特與混血王子》中飾演霍格沃茨學校拉文克勞學院的學生馬庫斯·貝爾碧一角、被視為英國影視界很有潛力的新人羅布·諾克斯日在倫敦一場酒吧混戰中被刺身亡。

哈6中，霍格沃茨特快列車上，斯拉格霍恩教授把他選中的學生集中到他的車廂中，此處提到了馬科斯·貝爾比：

「——這位是馬庫斯·貝爾比，不知道你們是不是——？」

貝爾比身材消瘦，神色緊張，他不自然地微笑了一下。

「——而這位迷人的年輕女士告訴我，她認識你！」斯拉格霍恩終於說完了。

金妮在斯拉格霍恩身後朝哈利和納威做了個鬼臉。

「好了，這真令人愉快」斯拉格霍恩滿意地說，「一個更多地了解你們大家的機會。給，拿一張餐巾。我的午飯是自己帶的，我記得送餐車上的飯菜甘草魔杖的味兒總是太重，一個可憐的上了年紀的人，他的消化系統受不了這些東西……來點兒鵪鶉，貝爾比？」

貝爾比吃了一驚，隨即接收了像是半隻冷鵪鶉的東西。

「我剛才正在對這位年輕的馬科斯說，我當年有幸教過他的叔叔達摩克利斯，」斯拉格霍恩對正在傳遞一籃麵包卷的哈利和納威說，「很出色的巫師，非常出色，他的梅林勛章絕對受之無愧。你經常看見你叔叔嗎，馬科斯？」

不幸的是，馬科斯剛吃了一大口鵪鶉，他急於回答斯拉格霍恩的問題，咽得太快，臉一下子轉成了豬肝色，嗆的說不出話來。

「安咳消。」斯拉格霍恩用魔杖指著貝爾比，平靜地說，貝爾比的氣管似乎一下子就通暢了。

「不……不怎麼見到他。」貝爾比喘著氣說，他的眼淚都嗆出來了。

「是啊，當然，我敢說他一定很忙。」斯拉格霍恩詢問地看著貝爾比說道，「我想他準是下了不少功夫才發明了狼毒葯劑吧？」

「我想是吧……」貝爾比說，在他確信斯拉格霍恩結束對他的審問之前，他似乎不敢再吃鵪鶉了，「嗯……是這樣，他和我爸爸關系不太好，所以我實際上不太清楚……」

他的聲音低了下去，因為斯拉格霍恩朝他冷笑了一聲，轉向了麥克拉根。

❷ 奧托發明了什麼﹖

內燃機。
內燃機是一種用途非常廣泛的機器：它驅動車輛和船隻；它可以在工業的許多領域里使用；它是發明飛機必不可少的條件（到1939年第一架噴氣式飛機飛上藍天為止，所有的航空飛行都是用奧托四步沖程內燃機做動力）。但是內燃機最最重要的用途是驅動汽車。
在奧托的內燃機發明以前，人們就為製造汽車做了很多嘗試。有些發明家如西格弗里德·馬庫斯（1875年）、埃特時納·勒內瓦爾（1862年）和尼古拉斯·約瑟夫·卡格諾特（約1769年）甚至成功地製造出能跑的樣機。但是由於沒有適當類型的引擎──重量小功率大的引擎，這些樣機都沒有實用價值。但是在奧托發明出四部沖程引擎還不到十五年的時間里，有兩位發明家卡爾·本茲和戈特利布·戴姆勒各自都製造出實用而暢銷的汽車。從那時以來許多其它類型的引擎也用來驅動汽車。用蒸汽、電磁或其它手段來驅動汽車將來終究會顯示出無比的優越性，這是無可非議的。但是在過去一個世紀里製造出的數以億萬計的汽車中有百分之九十九是使用四部沖程內燃機。柴油機使用的四部沖程基本上與奧托沖程相似，但是輸入燃料的間隔不同，它是一種有獨到之處的內燃機，用來驅動許多卡車、公共汽車和輪船。
一般認為絕大多數發明（除重要的武器和爆炸物之外）都有益於人類。例如，沒有人會建議我們放棄冰箱和青黴素或嚴格限制對它們的使用。然而私人普遍使用汽車的弊病顯而易見；它們引起噪音和空氣污染，消耗絕無僅有的燃料資源，每年造成可怕的傷亡人數。
顯然要是汽車不給我們帶來許多益處的話，我們決不會想忍受它們的折磨。私人汽車比公共交通工具具有無限的靈活性。例如，與乘火車和地鐵不同，乘自己的汽車會使你隨心所欲，想什麼時間走就什麼時間走，想到哪兒去就到哪兒去，還可以坐至家門，它又快又舒適，攜帶行李方便極了。它們給我們選擇在哪兒居住和怎樣打發時光的范圍擴展得空前廣泛起來，大大增加了個人的自由。
所有這些益處是否值得社會為汽車所付出的代價，人們對此可能會有各種不同的看法，但是沒有人會否認汽車對我們的文明世界產生了一種重大的影響。僅就美國在使用的一億多輛汽車來說，它們每年運行乘客的行程將近兩萬億英里──比步行、飛機、火車、輪船及所有其它類交通工具的里程的總和還要多。
為了適應汽車的需要，我們建設了大量的停車場和無盡的高速公路，沿途周圍的整個風光也為之一新。反過來汽車為我們帶來了從前世世代代都難以夢想到的靈活性，大多數有汽車的人現在舉手可得的活動范圍和便利條件比沒有汽車不知要大上多少倍，它擴大了我們選擇生活和工作地點的范圍。由於有了汽車，先前只是市區居民才可能享有的許多便利現在郊區居民也同樣可以得到（這也許是近幾十年來美國郊區得以發展而與此同時市區衰落的主要潛在因素）。

❸ 奧托是哪國科學家發明什麼

尼考羅斯·奧古斯特·奧托，Nikolaus August Otto，1832～1891，德國發明家。在1876年製造出第一台四部沖程內燃機，那就是至今已生產出數以億計的四部沖程內燃機的樣機。
編輯本段發明創作
內燃機是一種用途非常廣泛的機器：它驅動車輛和船隻；它可以在工業的許多領域里使用；它是發明飛機必不可少的條件（到1939年第一架噴氣式飛機飛上藍天為止，所有的航空飛行都是用奧托四步沖程內燃機做動力）。但是內燃機最最重要的用途是驅動汽車。 尼考羅斯·奧古斯特·奧托
在奧托的內燃機發明以前，人們就為製造汽車做了很多嘗試。有些發明家如西格弗里德·馬庫斯（1875年）、埃特時納·勒內瓦爾（1862年）和尼古拉斯·約瑟夫·卡格諾特（約1769年）甚至成功地製造出能跑的樣機。但是由於沒有適當類型的引擎──重量小功率大的引擎，這些樣機都沒有實用價值。但是在奧托發明出四部沖程引擎還不到十五年的時間里，有兩位發明家卡爾·本茲和戈特利布·戴姆勒各自都製造出實用而暢銷的汽車。從那時以來許多其它類型的引擎也用來驅動汽車。用蒸汽、電磁或其它手段來驅動汽車將來終究會顯示出無比的優越性，這是無可非議的。但是在過去一個世紀里製造出的數以億萬計的汽車中有百分之九十九是使用四部沖程內燃機。柴油機使用的四部沖程基本上與奧托沖程相似，但是輸入燃料的間隔不同，它是一種有獨到之處的內燃機，用來驅動許多卡車、公共汽車和輪船。 一般認為絕大多數發明（除重要的武器和爆炸物之外）都有益於人類。例如，沒有人會建議我們放棄冰箱和青黴素或嚴格限制對它們的使用。然而私人普遍使用汽車的弊病顯而易見；它們引起噪音和空氣污染，消耗絕無僅有的燃料資源，每年造成可怕的傷亡人數。 顯然要是汽車不給我們帶來許多益處的話，我們決不會想忍受它們的折磨。私人汽車比公共交通工具具有無限的靈活性。例如，與乘火車和地鐵不同，乘自己的汽車會使你隨心所欲，想什麼時間走就什麼時間走，想到哪兒去就到哪兒去，還可以坐至家門，它又快又舒適，攜帶行李方便極了。它們給我們選擇在哪兒居住和怎樣打發時光的范圍擴展得空前廣泛起來，大大增加了個人的自由。 所有這些益處是否值得社會為汽車所付出的代價，人們對此可能會有各種不同的看法，但是沒有人會否認汽車對我們的文明世界產生了一種重大的影響。僅就美國在使用的一億多輛汽車來說，它們每年運行乘客的行程將近兩萬億英里──比步行、飛機、火車、輪船及所有其它類交通工具的里程的總和還要多。 為了適應汽車的需要，我們建設了大量的停車場和無盡的高速公路，沿途周圍的整個風光也為之一新。反過來汽車為我們帶來了從前世世代代都難以夢想到的靈活性，大多數有汽車的人現在舉手可得的活動范圍和便利條件比沒有汽車不知要大上多少倍，它擴大了我們選擇生活和工作地點的范圍。由於有了汽車，先前只是市區居民才可能享有的許多便利現在郊區居民也同樣可以得到（這也許是近幾十年來美國郊區得以發展而與此同時市區衰落的主要潛在因素）。
編輯本段家庭背景
尼考羅斯·奧古斯特·奧托於1832年出生在法國霍爾照森·鎮。他在襁褓時父親就去世了。奧托讀書時是一個出色的學生，但卻在十六歲從中學輟學，參加了工作，獲得了經商的經驗。一時他在一個小鎮上的一家雜貨店工作，隨後在法蘭克福(德國)市當一名店員，接著又成為一名推銷員。
編輯本段生平經歷
約在1860年，奧托聽說艾蒂安·勒努瓦（1822年－1900年）最近發明了燃氣機──第一台可使用的內燃機。奧托認識到如果勒努瓦燃氣機能夠使用液體燃料來開動，它的用途就會大大地增多，因為在這種情況下它不必與一個煤氣管道相連接。他很快就發明出一種汽化器，但是他的專利申請卻被專利局否決了，因為已經有人發明出類似的裝置。 奧托並沒有因此而灰心喪氣，而是竭盡全力改革努勒瓦燃氣機。早在1861年，他就設想要製造一台基本上全新型的引擎，一種使用四部沖程的引擎（與使用兩部沖程的努勒瓦原型引擎不同）。1862年2月，奧托製造出一台四部沖程引擎工作樣機。他在把這台新引擎變得實用的過程中遇到了困難，特別是在點火裝置方面的困難，不久便把它擱置一旁。但是他又發明了「常壓引擎」，一種革新的二部沖程引擎，靠煤氣做動力。 1863年他獲得該項革新的專利權，不久就找到了一個為他提供資助的夥伴，名叫尤金·蘭根。他倆建立了一個小公司，繼續改進引擎。1867年他們的二部沖程引擎在巴黎世界博覽會上贏得一枚金牌。從此銷路暢通；公司利潤暴長。1872年他們聘請才華非凡、管理經驗豐富的工程師戈特利葉博·戴姆勒幫助生產引擎。 雖然二部沖程引擎創利巨多，但是奧托還是念念不忘他最初設想的四部沖程引擎。他確信四部沖程引擎如果對燃料與空氣的混合物先壓縮後點火，就會比任何改進的勒努瓦二部沖程引擎在效率上都要高得多。1876年，奧托設計出來一個改進的點火系統，有了這個系統就可以製造出一台實用的四部沖程引擎。第一台這樣的樣機於1816年5月製造出來了，翌年就獲得了一項專利權。四部沖程引擎的功率和性能具有明顯的優越性，因此一下子就打入了市場，大獲成功。僅在隨後的十年中就銷售了三萬多台，各種類型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。 1886年，奧托因發明四部沖程引擎而獲得的德國專利權被一項專利權起訴給推翻了。原來法國人阿爾方斯·博。羅夏在1862年設計出一種基本相似的裝置，並獲得專利權。但是人們不應該把博·羅夏看作是一位有影響的人物，他的發明也從未打入市場，實際上他也從未製造出一台樣機，奧托也不了解有關他發明的任何情況。奧托公司雖然失去了有價值的專利權，但是仍在繼續賺錢。到1891年他與德國科隆去世時，公司生意興隆，財值萬貫。 1882年戈特利葉·博·戴姆勒離開了該公司，他決心要把奧托引擎應用到交通工具上去。1883年，他發明一種先進的點火系統（但不是今天普遍使用的那一種），使引擎能以700—900轉/分的速率運轉（奧托引擎的最大速率為180－200轉/分），並且還煞費苦心製造出一台重量很輕的引擎。1885年他把一台引擎附系在一輛自行車上，由此製造出世界上第一台摩托車。翌年戴姆勒製造出他的第一輛四輪汽車。但是卡爾·本茲卻搶先一步，他在幾個月前就製造出了他的第一輛汽車──一 輛三輪汽車── 一輛無容否認的汽車。本茲的汽車與戴姆勒的汽車一樣，也是用奧托引擎作動力。本茲引擎的轉速遠沒有達到400轉/秒的速率，這就不足以使他的汽車有實用價值。本茲不斷地改進自己的汽車，幾年內就成功地打入了市場。戈特利葉·博·戴姆勒的汽車比本茲的稍遲些打入市場，但也獲得了成功。最後，本茲和戴姆勒兩家公司合並成一家，著名的默西迪斯—本茲牌汽車就是由這家合並公司生產的。 在汽車發展中還有一位人物必須得提一提，他就是美國發明家和企業家亨利·福特。福特直到1896年才製造出他的第一台汽車。他的有名的T型牌汽車直到1908年才問世。福特並不是製造出價格合理的汽車的第一家廠商。歐爾德斯摩拜爾1901牌（650美元）和凱蒂萊克 1903牌（750美元）比最初的T型牌（875美元）便宜，而且也比福特更早期生產的任何牌汽車都便宜。但是T型車設計精良、堅固耐用，維修簡便。而且福特還引進了大規模生產汽車的革新方法，使T型車的價格持續下降，因而使許多人都能夠買得起。
編輯本段創造價值
內燃機和汽車具有驚人的重要性。如果一個人能獨享發明它們的榮譽，他就會在本冊中名列前茅。但是這些發明的主要榮譽應歸於幾個人：勒努瓦、奧托、戴姆勒、本茲和福特。在所有這些人當中，奧托做出的貢獻最大。勒努瓦引擎確實是馬力小，功率低，不能驅動汽車，但是奧托引擎卻可以做到這一點。1876年在奧托發明了他的引擎之前，要製造實用的汽車幾乎是不可能的，而在此之後實際上卻又是很自然的。因此尼考羅斯·奧古斯特·奧托是當代世界真正的創造者之一。 奧托·格里克 奧托·格里克（1602年11月20日——1686年5月11日）是德國物理學家、工程師和自然哲學家。他出生在馬德堡貴族家庭，就讀於萊布尼茲和萊頓大學。他曾在軍隊中以工程師身份服役，1646年開始任馬德堡市市長。這時他一方面從政，一方面從事自然科學的研究。 他研究大氣壓強是獨立進行的，待他證明了大氣壓強的存在以後，才知道托里拆利在11年以前已經用實驗完成了這一發現。奧托·格里克對真空和大氣壓強的研究，開始是出於好奇心，他不信詭辯和爭論中的優美語言，並斷言「雄辯術、優雅的語言和爭論的技巧，在自然科學的領域中是沒有用處的」。起初他用黃銅製成了簡單的水泵，當他用這種水泵去抽葡萄酒桶內的水時，聽到了水沸騰的雜訊。當用這種水泵去抽用鋼做的球形容器中的水時，由於鋼球放氣聽到了驚人的霹靂聲。後來他發明了活塞式抽氣泵，做了許多關於真空和大氣壓強的實驗。最精彩的實驗是用馬德堡半球實驗顯示大氣壓力的表演。

❹ 過山車的發明者

過山車（Roller coaster，或又稱為雲霄飛車），是一種機動游樂設施，常見於游樂園和主題樂園中內。過山容車雖然驚悚恐怖，但是基本上是非常安全的設施，深受很多年輕遊客的喜愛。
美國發明家、商人拉馬庫斯·阿德納·湯普森（LaMarcus Adna Thompson）是第一個注冊過山車相關專利技術的人（1885年1月20日），並曾製造過數10個過山車設施，因此被譽稱為「重力之父」（Father of Gravity）。

❺ 馬庫斯的角色介紹：

中士馬庫斯·菲利克斯曾是一個赫赫有名的軍事天才，他在鍾擺戰役（Penlum Wars）中的卓越表現令其前途無量。他的父親是游戲中最厲害的武器——黎明之錘的發明者亞當·菲利克斯。 馬庫斯曾一直以為自己的父親已經死亡，他親眼目睹其被一睹倒下的牆砸中。然而事實是他的父親一直被普萊斯考囚禁在一座名叫亞組拉的小島上進行秘密研究（《戰爭機器3》）。
馬庫斯與中尉安雅·斯荘德（Anya Stroud）在艾斯方戰役中結識，當時領隊的是安雅的母親海蓮娜·斯荘德（Helena Stroud）。馬庫斯與安雅發展了一段地下感情（由於當時的情形，士官與士兵的戀愛是不被允許的），據說在馬庫斯服刑期間安雅曾多次試圖給馬庫斯寫信，但是信件都被獄卒給攔截並惡意損毀。盡管馬庫斯在被判40年監禁並在入獄14年期間都不曾與安雅見面，這段感情卻是歷久彌新從未間斷。
多米尼克·聖地亞哥（Dominic Santiago），簡稱Dom是與馬庫斯一同長大的至交好友。就是他不顧霍夫曼上校的反對將馬庫斯從監獄中解救出來並讓他重新參加戰斗。在戰爭機器2中馬庫斯和多姆一起尋找多姆的妻子瑪麗亞，遺憾地是當他們終於找到她時，昔日美麗的瑪麗亞已經被獸族奴役折磨得不成人形，多姆只能忍痛殺死了自己的妻子以讓她解脫。在戰爭機器3中，多姆為了解救馬庫斯等人與敵人同歸於盡，令馬庫斯悲憤不已，並最終用多姆留給他的匕首，殺死了獸族的米拉女王。 雖然殘酷的戰斗經歷給馬庫斯的臉部留下了不可磨滅的疤痕，讓他的心腸變得如鐵石般堅硬，但他仍是一個對戰友，對愛人，對好友情深義重的男人。他會為了新兵卡敏的死而沉默，會在目光看到安雅的那一刻變得無比溫柔，會在多姆死去時失去理智，甚至還包括他在父親犧牲自己的時候揪心地大喊，這些都體現了馬庫斯的內心擁有豐富的情感的。

當戰爭機器3的結尾，失去好友與父親的馬庫斯，頹然一人卸甲坐在海邊，安雅來到他身旁，對他說無論發生什麼，自己會一直在他身邊。馬庫斯問安雅「我們還剩下什麼？」，安雅回答「未來，我們終於有未來了。」並抓著馬庫斯的手，兩人依偎在一起（等於馬庫斯承認兩人的關系不再刻意隱瞞）。

❻ 過山車是誰發明的

過山車是拉馬庫斯·阿德納·湯普森發明的。

拉馬庫斯·阿德納·湯普森是美國發明家和商人，第一個注冊過山車專利技術的人，並曾製造過數十個過山車設施，被譽稱為「重力之父」。生於1848年3月8日美國新澤西州。1919年5月8日逝世。

過山車構造中，包含了爬升、滑落、倒轉（兒童過山車沒有倒轉），其軌道的設計不一定是一個完整的迴圈，也可以設計為車體在軌道上的運行方式為來回移動。大部分過山車的每個乘坐車廂可容納2人、4人或6人8人，這些車廂利用勾子相互連結起來，就像火車一樣。

(6)馬庫斯發明家擴展閱讀

過山車的分類：

1、木質過山車：木製過山車的軌道類似於傳統的火車鐵軌。過山車的金屬輪子在平坦的金屬條上滾動，每根金屬條的寬度為10至15厘米。這種金屬條是用螺釘固定在運行軌道上的，運行軌道用膠合木板製成，十分堅固。

2、扭轉過山車：一種坐下式的的過山車， 一般佔地較小，擁有多種不同軌道，極為彎曲。

3、站立式扭轉過山車：乘客採用站立方式乘坐的過山車，全身都能感受到翻滾時血液在體內的涌動。

4、超級扭轉過山車：超級扭轉過山車雖然叫「扭轉過山車」 但它卻沒有翻轉，僅保留了一些山坡。使乘坐者能感受到強烈的失重。

❼ 世界上最著名的四位女科學家

瑪麗·居里（波蘭）
金慶民（中國）
吳健雄（中國）
古道爾（英國）
蕾切爾·卡遜（美國）
何澤慧（中國）
喬治亞娜·西加爾·瓊斯（美國）
蒙如玲（華裔[不用我說是哪國的吧？]）
鍾端玲（同上）
沈驪英（中國）

何澤慧女士是已故中國原子科學事業創始人錢三強先生的夫人，她本人也是中國最早從事核物理研究工作的女科學家，夫婦倆被譽為「中國的居里夫婦」。
2006年「歐萊雅-聯合國教科文組織世界傑出女科學家成就獎」獎項的評審工作順利完成。42位來自21個國家,五大洲的傑出女科學家榮摘該項殊榮。每位獲獎者獲得了10萬美元的獎金。
2006歐萊雅聯合國教科文組織世界傑出女科學家成就獎得主所從事的研究課題不僅是當今世界科研的重要領域且意義深遠:
非洲
突尼西亞的Habiba Bouhamed Chaabouni
作為一名研究員,醫學的仁慈博愛讓她痴迷,她致力於改善人們對基因障礙理解的研究中.在呼籲公眾預防這些疾病方面她發揮了重要作用,她竭盡心力為那些在她的祖國突尼西亞被遺傳性疾病困擾的家庭和孩子們爭取更好的健康護理。
北美洲
美國的Pamela Bjorkman
她的研究領域是有關人體免疫系統的機械繫統.在對艾滋病和癌症等病疾的認識上,她貢獻卓著。
歐洲
比利時的Christine Van Broeckhoven
她曾經因其在諸如Alzheimer和 Charcot-Marie-Tooth疾病的分子基因方面的突破性研究成果而蜚聲學術界。這為她在藉助新療法阻止該類疾病的蔓延開辟了新契機。
拉丁美洲
墨西哥的Esther Orozco
她的研究對象是熱帶變形蟲—這是墨西哥等發展中國家面臨的非常棘手的一個健康難題。她的研究為尋找可能抵抗這種寄生蟲疾病的疫苗帶來了希望。
亞太區
澳大利亞的Jennifer Graves
她改變了生物學對哺乳動物中的性別差異的認識。她的研究為我們對物種演變的理解帶來希望,並突破了哺乳動物的局限。實際應用包括相關性別差異病疾的診斷。

❽ 奧托的發明創作

內燃機是一種用途非常廣泛的機器：它驅動車輛和船隻；它可以在工業的許多領域里使用；它是發明飛機必不可少的條件（到1939年第一架噴氣式飛機飛上藍天為止，所有的航空飛行都是用奧托四步沖程內燃機做動力）。但是內燃機最最重要的用途是驅動汽車。
在奧托的內燃機發明以前，人們就為製造汽車做了很多嘗試。有些發明家如西格弗里德·馬庫斯（1875年）、埃特時納·勒內瓦爾（1862年）和尼古拉斯·約瑟夫·卡格諾特（約1769年）甚至成功地製造出能跑的樣機。但是由於沒有適當類型的引擎──重量小功率大的引擎，這些樣機都沒有實用價值。但是在奧托發明出四部沖程引擎還不到十五年的時間里，有兩位發明家卡爾·本茲和戈特利布·戴姆勒各自都製造出實用而暢銷的汽車。從那時以來許多其它類型的引擎也用來驅動汽車。用蒸汽、電磁或其它手段來驅動汽車將來終究會顯示出無比的優越性，這是無可非議的。但是在過去一個世紀里製造出的數以億萬計的汽車中有百分之九十九是使用四部沖程內燃機。柴油機使用的四部沖程基本上與奧托沖程相似，但是輸入燃料的間隔不同，它是一種有獨到之處的內燃機，用來驅動許多卡車、公共汽車和輪船。