發動機誰發明

A. 發明發動機的是誰

瓦特發明了蒸汽機後，經過將近兩百年的發展，不斷有人改進和創新，才有現代了發動機雛形，狄賽爾算是發明者，但是在他去世10年後第一台柴油發動機才被德國的MAN公司造出來，並命名「狄賽爾」

B. 誰發明的發動機

卡爾·本茨世界第一輛內燃機驅動三輪汽車的發明人

C. 我想知道發動機是誰發明的

最早的熱機原理是我國的走馬燈，走馬燈也是渦輪機的萌芽。最初的熱機是火葯內燃機，由荷蘭物理學家惠更斯在1680年提出，這種發動機就是利用火葯的爆燃來推動活塞做功的，但是，這種機械只停留在理論上，並沒有搞出來。值得中國人（學機械的）注意的是：往復式活塞內燃機的主要機構都是中國最先發明的！比如：缸體---中國最先製造的大炮於1332年鑄成，往復活塞、曲柄連桿機構、飛輪等都是我國首創。

火葯內燃機雖然沒有搞成功，但是為未來的蒸汽機產生了巨大的促進作用。

1690年，惠更斯的助手佩本設計出了用蒸汽做功的活塞式發動機，這個發動機尚不能用於實際生產，作為工業動力源。

1698年，英國的軍事工程師薩弗里發明了一個使用蒸汽為礦井抽水的機器，它可以抽出地下10米深的水。這台機器實際上就是第一台用於工業生產的蒸汽機。

1711年，紐可門（英國）製造出更好的抽水蒸汽機，其性能有了較大的突破。從1772年起，幾乎全英國的礦井都使用這種蒸汽抽水機。

1768年，英國技工瓦特發明了熱效率更高的近代蒸汽機，因此被人們譽為「蒸汽機的發明人」。

總的來說，蒸汽機是產生於18世紀的英國。但是，蒸汽機存在著體積龐大，熱效率不高的缺陷。

由於19世紀中葉卡諾（法國人）、邁爾（德國）、格羅夫（英國）、焦耳（英國）、克勞修斯（德國）、湯姆生（英國）等人提出並完善了熱力學，同時用鋼鐵製造的精密機械已經開始出現，從而解決了製造精密圓柱體和螺絲等零件的問題，使得內燃機的研製進程大大加快。

1860年，法國人雷諾製造出第一台可以實用的內燃機。這是一台二沖程、無壓縮、電點火的煤氣機。

1862年，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四沖程循環原理，加上這個時候轉爐、平爐煉鋼法已經相繼出現，為內燃機製造提供了可靠的原材料----低碳素鋼。

1872年，德國鍾表匠雷特曼製成了第一台四沖程煤氣內燃機。

1876年，德國人奧托研製成功一台熱效率達到14%的往復式活塞四沖程內燃機，此後，奧托又把內燃機的熱效率提高的20%以上，這種內燃機，就是現在的汽油發動機的雛形。奧托也被稱為「四沖程內燃機發明人」。

1881年，工程師克拉克研製成兩個汽缸的內燃機。此後不久，汽油機正式出現了。

1897年，完全依靠壓縮著火的柴油機出現了，它比汽油機機構跟簡單，燃料更便宜。柴油機熱效率達到26%，它的發明人是德國人狄賽爾。因此，現代汽油發動機也稱為奧托發動機，柴油機稱為狄賽爾發動機。

D. 世界上第一台汽車發動機是誰發明的

1879年，德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。

1885年，卡爾·本茨在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。

同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

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汽車發動機保養維修

汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。

1、定期更換機油和機油濾芯。

機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加劇。

2、保持曲軸箱通風良好

空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

3、定期清洗曲軸箱

發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。

此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。

E. 最早的發動機是誰發明的

世界首輛汽車 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。1879年德國工程師卡爾.本茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾.本茨為其 卡爾?本茨 機動車申請了專利。同年10月，卡爾.本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。參考資料：http://ke..com/view/4033.htm

F. 汽車發動機是誰的發明

http://www.zhuanli369.com/zhuanli/A62C/032184697.htm

G. 發動機是誰發明的，在那年發明的

世界上第一台柴油機誕生於1893年的德國。一位德國皮革商的兒子，在慕尼黑技術大學上學時對「蒸汽機」表現出了極大的興趣，在他34歲那年(1892年)取得了把空氣壓進容器並且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發明專利。

第2年，位於德國奧古斯堡的MAN公司根據這一專利製造出了世界上第一台柴油發動機的原型機，並取名叫『狄塞爾（DIESEL）』發動機。像所有的新生事物一樣，狄塞爾發動機從誕生到不斷完善經歷了漫長的過程。

狄塞爾先生在他55歲那年不幸逝世了，沒有能夠見到他發明的發動機裝在汽車上。10年之後，MAN公司終於在柏林的汽車展覽會上推出了第一台裝在卡車上的狄塞爾發動機。後來，設在曼海姆的賓士公司製造出了帶預燃室的狄塞爾發動機。

(7)發動機誰發明擴展閱讀：

約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋後製造了第一台蒸汽機的工作模型。約與此同時薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。

1698年托馬斯·塞維利、1712年托馬斯·紐科門和1769年詹姆斯·瓦特製造了早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船。瓦特運用科學理論，逐漸發現了這種蒸汽機的毛病所在。

從1765年到1790年，他進行了一系列發明，比如分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發明出了現代意義上的蒸汽機。

H. 發動機是誰發明的大神們幫幫忙

1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。 戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。 回答者：落落的塵埃 - 助理 二級 12-28 03:32 最早的熱機原理是我國的走馬燈，走馬燈也是渦輪機的萌芽。最初的熱機是火葯內燃機，由荷蘭物理學家惠更斯在1680年提出，這種發動機就是利用火葯的爆燃來推動活塞做功的，但是，這種機械只停留在理論上，並沒有搞出來。值得中國人（學機械的）注意的是：往復式活塞內燃機的主要機構都是中國最先發明的！比如：缸體---中國最先製造的大炮於1332年鑄成，往復活塞、曲柄連桿機構、飛輪等都是我國首創。 火葯內燃機雖然沒有搞成功，但是為未來的蒸汽機產生了巨大的促進作用。 1690年，惠更斯的助手佩本設計出了用蒸汽做功的活塞式發動機，這個發動機尚不能用於實際生產，作為工業動力源。 1698年，英國的軍事工程師薩弗里發明了一個使用蒸汽為礦井抽水的機器，它可以抽出地下10米深的水。這台機器實際上就是第一台用於工業生產的蒸汽機。 1711年，紐可門（英國）製造出更好的抽水蒸汽機，其性能有了較大的突破。從1772年起，幾乎全英國的礦井都使用這種蒸汽抽水機。 1768年，英國技工瓦特發明了熱效率更高的近代蒸汽機，因此被人們譽為「蒸汽機的發明人」。 總的來說，蒸汽機是產生於18世紀的英國。但是，蒸汽機存在著體積龐大，熱效率不高的缺陷。 由於19世紀中葉卡諾（法國人）、邁爾（德國）、格羅夫（英國）、焦耳（英國）、克勞修斯（德國）、湯姆生（英國）等人提出並完善了熱力學，同時用鋼鐵製造的精密機械已經開始出現，從而解決了製造精密圓柱體和螺絲等零件的問題，使得內燃機的研製進程大大加快。 1860年，法國人雷諾製造出第一台可以實用的內燃機。這是一台二沖程、無壓縮、電點火的煤氣機。 1862年，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四沖程循環原理，加上這個時候轉爐、平爐煉鋼法已經相繼出現，為內燃機製造提供了可靠的原材料----低碳素鋼。 1872年，德國鍾表匠雷特曼製成了第一台四沖程煤氣內燃機。 1876年，德國人奧托研製成功一台熱效率達到14%的往復式活塞四沖程內燃機，此後，奧托又把內燃機的熱效率提高的20%以上，這種內燃機，就是現在的汽油發動機的雛形。奧托也被稱為「四沖程內燃機發明人」。 1881年，工程師克拉克研製成兩個汽缸的內燃機。此後不久，汽油機正式出現了。 1897年，完全依靠壓縮著火的柴油機出現了，它比汽油機機構跟簡單，燃料更便宜。柴油機熱效率達到26%，它的發明人是德國人狄賽爾。因此，現代汽油發動機也稱為奧托發動機，柴油機稱為狄賽爾發動機。 四沖程內燃機的發明者——德國人奧托（Otto） -------------------------------------------------------------------------------- 奧托(1832—1891) 歲月如流。轉眼間，人類已踏過了又一個新千年的門檻，在嘆息「逝者如斯夫」的同時，人類歷史是如何發展、演化的這一為無數哲人賢士拷問千番的「歷史之謎」似乎愈發顯現出內在的深度和廣度。對這一問題的解答千姿百態，然而，人們至少在一點上有著基本的共識，即人類歷史的發展離不開科技。科技對人類歷史發展有著重要的作用。而這一作用是如何成為可能的呢?大多數的人可能會說要靠科學家的發明和創造，而細心的人則還會指出要靠發明創造走上產業化。的確，發明創造的產生及其產業化是科技對人類社會發生重要作用的兩個不可或分的方面。可在人類歷史上，這兩個方面卻很少有人能夠靠個人宋一手完成。但至少有一個人是例外。他不僅以過人的智慧開發出新興的技術——四沖程內燃機，而且以過人的膽識將這一新興技術變成了一項「朝陽產業」，從而使人類歷史的面貌極大地煥然一新。這個人就是奧托。 童年時代 尼古拉·奧古斯特·奧托(NikolausAugustOtto)是德國近代著名機械工程師，四沖程內燃機的發明者和推廣者。1832年6月l4日，奧托出生在德國霍茲豪森鎮的一個工匠家庭里。他的父親是一名製表匠，母親是一個普通的農民，家裡的收入不高，全家過著清苦而祥和 的生活。奧托是家裡6個孩子之中的長子，也許與他的父親是一名製表工匠有關，他從懂事起就對機械很感興趣。小時候，奧托常常一個人躲在角落裡注視著父親工作。一堆大大小小的齒輪，皮帶經過父親的手，就變成了一台台精巧的鍾表，頗讓他感到不可思議，也就是從那時起，小奧托就迷上了機械製造這門玩藝。 正當奧托准備好好學習，以後大幹一番事業時，父親卻因積勞成疾而病倒了，按當時德國的傳統，家庭的重擔一下子落在了作為長子的奧托的肩上。他不得不中斷學業，隻身前往經濟繁榮的科隆，在那裡的一個小工匠鋪安下身來，賺些錢養家糊口，而且一千就是10年。 在科隆的日子裡，他並未因繁忙的工作而放棄對書本的學習。他白天努力地工作，晚上則躲在被子里看有關機械方面的書籍。時間久了，他對於機械製造方面的基礎知識，有了較多且深入的認識和了解，這也更加堅定了他兒時的興趣。這段艱苦地求學、工作與生活，在他的記憶中留下了深刻的印象，也培養了他不屈不撓的奮斗精神，為他日後戰勝一個又一個的困難奠定了良好的基礎。 1854年，就在奧托22歲時，一條對當時被炒得沸沸揚揚的蒸汽機的批評文章引起了他的注意。也就是從這一年起，奧托對蒸汽機的改造產生了濃厚的興趣。蒸汽機製造中的一系列不足，使他立志要發明一種可以取代老式蒸汽機的新型動力設備?從此，奧托走上了一條改變他的命運，也改變了人類歷史命運的不歸之路。 動力工程史上新的一頁 作為一種強大的動力機械，蒸汽機出現在18世紀後半葉。當時它的體積很大，而且還需要配有鍋爐這一令人感到棘手的龐然大物。同時，由於當時製造鍋爐的技術還比較粗糙，鍋爐時有爆炸的危險，加上鍋爐需要消耗大量的能源，且需要解決能源燃燒產生的煙氣的排放等等一系列的復雜的問題，因此，人們一方面不得不繼續使用蒸汽機，另一方面更加強烈地希望能有一種小而方便、安全又可靠的動力裝置來取代它。1860年，人們這種希望得到了初步的實現。法國工程師萊諾爾製造了一台以煤氣為燃料的內燃機。這種新型煤氣內燃機造型小巧，比起老式的蒸汽機，它的使用方法簡單而安全，但美中不足的是，由於沒有在內燃機的機箱內對空氣進行必要的壓縮，所以它產生的熱效率並不高。但是，這畢竟走出了老式蒸汽機的模式，開啟了內燃機研製工作的第一步。之後，1862年，法國工程師羅夏提出，內燃機的動力方式應當採取四沖程方式，即在四個行程內完成一個進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣的工作循環，並且取得了這一內燃機設計方式的發明權專利。這可是一個非常富有創意的想法，如果付諸實際運用，將大大地提高內燃機的工作熱能效率，從而彌補萊諾爾內燃機的不足。但是，羅夏只是提出了這樣一個想法，而並沒有真正把這一想法變成現實，造出一台樣機，從而使這種想法在很長的時間里不為人所知，他本人也與成功女神失之交臂。 成功女神所垂青的往往是那些堅忍不拔、努力不懈的人。雖然奧托對羅夏的想法不甚了解，但此前許多人的探索，給在內燃機研製道路上一度彷徨不前的奧托指明了前進的方向。他在周圍環境和條件都不是很好的情況下，獨自鑽研，反復研究，最終也提出了內燃機動力方式的四沖程思想。由於奧托的這種想法一開始就是以實踐運用為目的的，因此，他的設計思想還要比羅夏的想法詳細而成熟得多。奧托在他的日記中這樣記載道：「一切商業上成功的內燃機，其共同特徵都包含了以下幾方面：1．空氣的壓縮；2．燃料在提高了壓力的空氣中進行燃燒，從而使空氣壓縮，並使空氣的溫度升高；3．已加熱的空氣膨脹到初始壓力，並開始作功；4．排氣，由此完成整個循環過程。」而具體來說，這一原理是這樣的：在煤氣進入氣缸之前，先與空氣混合成一種可燃性的混合氣體，然後進入氣缸，在氣缸內進行 空氣壓縮，使其在這種提高了壓力的空氣中進行燃燒，這樣使氣缸內的溫度升高，而後，膨脹了的空氣逐步減壓到初始狀態時的大氣壓力，並推動氣閥運動，由氣閥運動產生的能量推動機車的運動，最後，氣缸排出所有的氣體。這是對四沖程內燃機原理和特徵的第一次簡 單而清楚的概括，因此，人們把內燃機的四沖程循環親切地簡稱為「奧托循環」。採用這種循環原理的內燃機用蒸汽液體或氣體作燃料，由兩個介於兩等容過程之間的可逆絕熱過程所組成。這種內燃機的負荷調節，即產生能量的多少，通常是藉助控制進入氣缸內的可燃性氣體的數量來完成的，且點火方式也比較特殊，即通過採用外來火焰或電火花的方式來實現點火的，因而點火的時間可以控制。這些構成四沖程循環的最基本特徵，由於把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人們又把它稱之為「理想循環」。 由於以上對內燃機四沖程循環原理的設計詳細，且實際操作性強，因此，奧托在完成了對這一原理的初步設計後，僅僅花費了很少的時間，就設計和製造出了世界上第一台四沖程循環內燃機樣機。這台內燃機，性能可靠，熱效率高，運行噪音小，在燃料消耗等許多方 面都要比萊諾爾式內燃機好出許多。所以，盡管這種最初型號的內燃機在外觀上還存在著一些缺陷，但一經面世，立即贏得了人們對它的高度評價。奧托的內燃機熱效率比以往的四沖程循環發動機的熱效率提高了兩倍(約14％)，其熱效率更是萊諾爾式發動機的4倍。可以說，奧托的發動機達到了具有非常實用的價值。 奧托循環是當今世界上所有內燃機設計和製造都必須共同遵循的基本熱力循環方式，它的出現，為後來人類動力工程事業的蓬勃發展帶來了前所未有的契機。輪船的發明、汽車的製造，乃至飛機的出現，都與此有著莫大的關系。這，不能不說是人類動力科學史上的一 大創舉。 內燃機技術走向產業化 如果說奧托以他的內燃機發明，掀開了人類動力工程史上新的一頁的話，那麼隨後，他將自己的發明產業化的努力，則為這一頁書寫了更多，更精彩的內容。他與許多取得成功的發明家一樣，在取得初步的成功之後，繼續探索，精益求精，更加用心地考慮怎樣進一步 發展、完善他的發明成果，使這種新款式的內燃機在使用過程中更加有效，更加安全而方便。 他拿出銷售四沖程循環內燃機樣機後積攢下來的錢作資金，擴充了研究用房，添置了許多新型的實驗設備，並邀來了更多的研究能手，開始埋頭於製作更加完善的內燃機的工作當中。從1861年到1864年這短短的3年中，奧托又陸續進行了多種內燃機製造技術的發明，並在德國以及其他一些國家和地區相繼取得了發明專利。所有的這一切使奧託名聲大噪，不少國家的政府和公司紛紛派代表到奧托的實驗室參觀和學習，一方面向他求教，另一方面與他進行合作意向的洽談。在這種形勢的推動之下，奧托開始考慮把他的實驗室進一步擴充為生產性的單位，將原來定做式。小批量的內燃機製造升級為近代式的工廠化生產。然而，把內燃機產業化的做法，對於此時經驗和資金俱缺的奧托來講，實在是太困難了。躊躇滿志卻又力不從心的他，只好徘徊在理想與現實之間。對於理想，他只能期望，而不敢奢望。正在此時，當時德國著名的工業家蘭根伸出了慷慨的援助之手。由他提供大部分的資金，而由奧托提供主要的技術支持，以奧托的名字命名的「奧托商會」於1564年9月正式成立了。由此，奧托走上了內燃機產業化的道路。也從此，四沖程循環內燃機不僅從理論的設計成為了現實，而且從實驗室的模型變成了社會化的產品。 1872年，為了擴大內燃機的生產，奧托又在產業化的道路上邁進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作佔去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機全套設計工作，四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用范圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬余台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。 奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四沖程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。 1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應該會含笑於九泉吧! 永偵銘記的回憶 奧托走完了他並不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當中，他的精神品質是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條並不是以自身的能力為依據。他始終信奉的是：根據科學和人們的需要來確定自己的研究課題。現實的需要，是他一切思考的根本出發點。奧托之所以如此執著地研製內燃機，也就在於時代的發展．科技的進步和工業革命在歐洲的興起、人們對於動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：「別人認為我研製內燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的。」從這些謙虛的語言中，我們也就不難領會奧托的為人了。 由於奧托的崇高品質和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業和個人都要求他去演講，並介紹他的研究成果，研究方法、經驗及體會：奧托總是非常樂意地答應了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應當盡力去滿足這種要求-正是出於這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，並通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他後來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。 奧托是繼瓦特之後又一名偉大的動力工程學家。他發明的四沖程循環內燃機，是繼蒸汽機出現之後，人類機械史上，動力工程領域當中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執著追求，別是把他的發明創造產業化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標，實現了對自己、對科學的一次又一次跨越，在當代人類文明的進程當中，在機械行業的飛速發展當中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創了人類文明的-一個新時代。 進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作佔去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機全套設計工作，四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用范圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬余台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。 奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四沖程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。 1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應該會含笑於九泉吧! 永偵銘記的回憶 奧托走完了他並不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當中，他的精神品質是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條並不是以自身的能力為依據。他始終信奉的是：根據科學和人們的需要來確定自己的研究課題。現實的需要，是他一切思考的根本出發點。奧托之所以如此執著地研製內燃機，也就在於時代的發展．科技的進步和工業革命在歐洲的興起、人們對於動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：「別人認為我研製內燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的。」從這些謙虛的語言中，我們也就不難領會奧托的為人了。 由於奧托的崇高品質和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業和個人都要求他去演講，並介紹他的研究成果，研究方法、經驗及體會：奧托總是非常樂意地答應了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應當盡力去滿足這種要求-正是出於這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，並通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他後來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。 奧托是繼瓦特之後又一名偉大的動力工程學家。他發明的四沖程循環內燃機，是繼蒸汽機出現之後，人類機械史上，動力工程領域當中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執著追求，別是把他的發明創造產業化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標，實現了對自己、對科學的一次又一次跨越，在當代人類文明的進程當中，在機械行業的飛速發展當中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創了人類文明的-一個新時代。 進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作佔去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機全套設計工作，四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用范圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬余台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。 奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四沖程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。 1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應該會含笑於九泉吧! 永偵銘記的回憶 奧托走完了他並不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當中，他的精神品質是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條並不是以自身的能力為依據。他始終信奉的是：根據科學和人們的需要來確定自己的研究課題。現實的需要，是他一切思考的根本出發點。奧托之所以如此執著地研製內燃機，也就在於時代的發展．科技的進步和工業革命在歐洲的興起、人們對於動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：「別人認為我研製內燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的。」從這些謙虛的語言中，我們也就不難領會奧托的為人了。 由於奧托的崇高品質和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業和個人都要求他去演講，並介紹他的研究成果，研究方法、經驗及體會：奧托總是非常樂意地答應了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應當盡力去滿足這種要求-正是出於這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，並通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他後來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。 奧托是繼瓦特之後又一名偉大的動力工程學家。他發明的四沖程循環內燃機，是繼蒸汽機出現之後，人類機械史上，動力工程領域當中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執著追求，別是把他的發明創造產業化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標，實現了對自己、對科學的一次又一次跨越，在當代人類文明的進程當中，在機械行業的飛速發展當中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創了人類文明的-一個新時代。

I. 發動機是誰發明的

應該是卡爾本茨
發動機最早誕生在英國，所以，發動機概念也源於英語，它專的本義是指那種屬「產生動力的機械裝置」。隨著科技的進步，人們不斷地研製出不同用途多種類型的發動機，但是，不管哪種發動機，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產生動力。用作汽車動力的發動機。絕大多數汽車使用以汽油或輕質柴油為燃料的往復活塞式內燃機。汽車主要用於運輸﹐要求有質小﹑輕巧﹑省燃料﹑適應性好且可靠耐用的動力裝置。汽油機升功率(每升氣缸排量的功率)高﹐比質量(每單位功率的質量)小﹐起動方便﹐振動和雜訊小﹐用於絕大部分轎車和輕型貨車﹑部分中型客車和貨車。柴油機燃料消耗率低﹐大修里程長﹐用於重型汽車和大部分中型貨車﹐也用於客車。由於能源關系﹐柴油機的使用范圍不斷擴大。

J. 發動機是誰發明

卡爾·本茨 1886年 ①1月29日，德國曼海姆專利局批准卡爾·本茨為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。②德國人哥德利普·戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要隨意製作。 <br> 1887年 ①卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。②卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司－－賓士汽車公司。