發明家空氣動力船大視頻

Ⅰ 發明家的故事

一、水蒸氣的啟示

在火車出現之前，人們在陸地上的運輸和旅行，主要是靠人和其他動物進行的。但是不論是人還是其他動物，都有同樣的缺點：速度緩慢，易受天氣變化影響，需要中途休息和補充食物。那麼，能不能製造一種機器來代替人和其他動物進行運輸和旅行呢？被譽為「火車之父」的英國蒸汽機車發明家史蒂芬孫把這個設想變成了現實。

勤奮造就偉大的發明家1781年6月9日，史蒂芬孫出生於英國一個貧苦的礦工家庭。他的父親是煤礦里一個看管蒸汽機的司爐工，母親是一個普通的家庭婦女。全家8口人，主要靠父親微薄的收入來維持生活，日子過得十分艱難。史蒂芬孫上不起學，8歲那年，他就去給人家放牛了。

除了替人家放牛之外，史蒂芬孫還有一項工作就是給在煤礦工作的父親送飯。每次來到父親工作的鍋爐房，他都會被那些不停轉動著的機器迷住，他總是出神地看著鍋爐中熊熊燃燒的烈火，忘情地聽著機器隆隆轉動的聲音。

他很想弄明白：它們為什麼可以自動轉起來，而且力量會這么大？他想，自己長大以後，要是也能像父親那樣當一個司爐工，操縱巨大的蒸汽機幹活，那該多好！放牛的時候，他就常用泥巴來做自己想像中的蒸汽機，鍋爐、汽缸、飛輪等各種各樣的部件都有。

14歲那年，史蒂芬孫真的當上了一名見習司爐工，負責給蒸汽機添煤、加油和擦拭機器零件。看著機器在自己的操作下飛快地轉動，他高興極了。但是時間久了，他覺得只是看著機器轉動不過癮。他開始在心裡琢磨起來：這機器是怎麼轉動起來的？它的內部結構是什麼樣的。

有一天，別人都下班回家了，史蒂芬孫一個人偷偷地把蒸汽機拆開了，他把所有的零件都仔細觀察了一遍。但拆散容易裝配難，他忙乎了好半天，才勉強把蒸汽機重新安裝好。回家的路上，他老是提心吊膽，擔心蒸汽機第二天轉動不了。

誰知道第二天一發動，那台蒸汽機比平時轉得還要好。這次成功拆裝之後，他的膽子也大多了，以後就經常這樣拆了又裝，裝了又拆，把那台蒸汽機的各個零件都摸了個透。興趣是最好的老師。史蒂芬孫多麼渴望自己也能造出一台機器。

他模仿著拆裝過的那台蒸汽機，試著畫了一張草圖送給煤礦的工程師看。工程師看後，高興地拍著他的肩膀說：「好啊，有志氣的孩子，希望你多讀書，多掌握科學知識，將來發明一台比蒸汽機更好的機器！」可是，史蒂芬孫從小沒有進過學校門，怎麼讀得懂高深的理論書籍呢？

17歲的小學生沒有文化知識，就很難搞出發明創造。於是，17歲的史蒂芬孫第一次走進了學校，他要從小學一年級開始讀起。史蒂芬孫每天晚上都和七八歲的兒童坐在一起上課。他像羊群里的駱駝，雞群里的仙鶴那麼突出。

「嘻嘻，傻大個！」「嘿嘿，笨蛋！」教室外面常常會傳來這樣的譏笑聲。小學里的許多學生都譏笑這位「大學生」並沒有在念大學，卻是在念小學。

然而，史蒂芬孫不怕羞，不怕譏笑，他毫不介意，只顧埋頭苦讀。史蒂芬孫白天要到礦上上班，為了多掙些錢養家糊口，休息時間他還要替人家修理鍾表、擦皮鞋，每天累得筋疲力盡。可是到了晚上，史蒂芬孫總是第一個進教室，專心聽講，埋頭學習。放學以後，別人都睡了，他還在昏暗的燈光下復習功課、做作業。由於他勤奮好學，刻苦用功，很快就掌握了許多科學知識。

1803年，史蒂芬孫被提升為煤礦的機械修理工。1810年的一天，礦上的一台運煤車突然出了故障，許多機械師都找不出毛病在什麼地方。史蒂芬孫看了一會兒，就對總工程師說：「讓我試試吧。」那些機械師都不相信他，認為一個「毛頭小子」怎能把機器修好呢，但史蒂芬孫很快就把運煤車修好了。煤礦經理知道這件事後，馬上把史蒂芬孫提升為機械師。

史蒂芬孫在煤礦工作時，每天看到運煤工人總是用力地把煤從礦井裡一點點地背出來，工作非常辛苦，就萌發了一個偉大的念頭：他要製造一輛既可以運很多煤又跑得很快的蒸汽機車。於是他就埋頭設計起這樣的機車來。

1814年，史蒂芬孫造出了一台名叫「半統靴號」的火車頭。當他駕駛這個火車頭，在煤礦進行試車表演時，很多人都嘲笑這輛只能拖30噸貨物，每小時只能走六七公里，樣子像笨鴨子一樣丑，走起路來像地震一樣響的破車。

還有一些不懷好意的人竟然到處造謠，說：火車的聲音很響，這會使牛受驚，不敢吃草，從而牛奶就沒有了；雞鴨受驚，從而蛋就沒有了；而且火車的煙筒里會放出毒氣，將殺絕飛鳥；火星四濺，將釀成火災；倘若鍋爐爆炸，後果更是不堪設想，乘客將遭斷手摺骨之痛。

一些原來贊成火車試驗的官員，聽到這些謠言也開始極力反對，並且非常肯定地說用蒸汽機車做交通工具是根本不可能的。面對技術上的困難和這些謠言帶來的壓力，史蒂芬孫並沒有像另外一些也在發明火車的人那樣灰心喪氣，止步不前。他始終相信自己發明的火車會給人類帶來巨大的幫助，因此鼓足勇氣，總結經驗，決心繼續研究和改進火車。

1825年9月27日，天還沒有大亮，居住在英國斯多林克頓的許多男女老少就紛紛起床了。他們有的步行，有的騎馬，向同一個地方趕去。他們去干什麼呢？原來，史蒂芬孫要在那裡舉行一次試車表演。正當機車緩緩啟動時，一個青年騎馬疾馳而來，他大聲叫喊著要與史蒂芬孫的火車比試比試。於是，火車和馬開始了一場驚心動魄的比賽。

一開始，只見火車緩慢行駛，而馬則狂奔不已。一會兒後，火車的安全閥升起來了，鼓風機嘶鳴著，騰起團團煙霧，車速逐漸加快，很快火車與馬並駕齊驅了。再過一會兒，火車毫無倦意，一往直前，馬卻漸漸累了。越往後，馬就越顯得力不從心，被火車甩得越來越遠。

這條飛奔的鋼鐵長龍，可載重90噸，乘客400人，最高時速24公里。這就是世界上的第一列火車——「旅行號」。

Ⅱ 什麼是空氣動力船

最常見的就是氣墊船。其它還指：

• 用熱空氣產生的推力做動力的船；

• 用壓縮空氣作為動力來源的船；
  

• 運用了空氣動力學的船。空氣動力學是研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規律和伴隨發生的物理化學變化的一門學科。

Ⅲ 有那些發明家的故事

瓦特
一個夏日的早晨,天氣 晴朗,畫眉在樹上唱著悅耳的歌。在英國格拉斯哥大學的校園里,有一個人正在散步。他邁著緩緩的步伐,在綠茵茵的草坪上踱來踱去。他時而望著廣闊的天空,時而瞧瞧乎坦的操場,時而皺起雙眉……突然,他臉上流露出笑容,心情豁然開朗,他想出來了,想出了解決蒸汽機的有效辦法。他高興地跑起來,腳步騰空。霎時間,他的身影便出現在陪伴他多年的操作台上。他就是蒸汽機的發明家瓦特。曾有人說："瓦特發明蒸汽機,是因為他有超人的天才和智慧。"其實不然。為了說明這個問題,還是講講關於瓦特勤奮學習,刻苦鑽研；發明創造的故事吧。
水蒸汽的啟示

隨著智育的發展,瓦特對客觀存在的一些事物都發生了濃厚的興趣,產生了好奇和鑽研之心。這為他以後發明蒸汽機打下了良好的基礎。

在瓦特的故鄉--格林諾克的小鎮於上,家家戶戶都是生火燒水做飯。對這種司空見慣的事,有誰留過心呢？瓦特就留了心。有淮?他在廚房裡看祖母做飯。灶上坐著一壺開水。開水在沸騰。壺蓋啪啪啪地作響,不停地往上跳動。瓦特觀察好半天,感到很奇怪,猜不透這是什麼緣故,就問祖母說?什麼玩藝使壺蓋跳動呢"

祖母回答說："水開了,就這樣。"

瓦特沒有滿足,又追問："為什麼水開了壺蓋就跳動？是什麼東西推動它嗎？"

可能是祖母太忙了,沒有功夫答對他,便不耐煩地說："不知道。小孩子刨根問底地問這些有什麼意思呢。"

瓦特在他祖母那裡不但沒有找到答案,反而受到了冤枉的批評,心裡很不舒服,可他並不灰心。

連續幾天,每當做飯時,他就蹲在火爐旁邊細心地觀察著。起初,壺蓋很安穩,隔了一會兒,水要開了,發出嘩嘩的響聲。摹地,壺里的水蒸汽冒出來,推動壺蓋跳動了。蒸汽不住地往上冒,壺蓋也不停地跳動著,好象里邊藏著個魔術師,在變戲法似的。瓦特高興了,幾乎叫出聲來,他把壺蓋揭開蓋上,蓋上又揭開,反復驗證。他還把杯子、調羹遮在水蒸汽噴出的地方。瓦特終於弄清楚了,是水蒸汽推動壺蓋跳動,這水蒸汽的力量還真不小呢。

就在瓦特興高采烈,歡喜若狂的時候,祖母又開腔了："你這孩子,不知好歹,水壺有什麼好玩的,快給我走開！"她漫不經心地說。

他的祖母過於急躁和主觀了,這隨隨便便不放在心上的話,險些挫傷了瓦特的自尊心和探求科學知識的積極性。年邁的老人啊,根本不理解瓦特的心,不知?水蒸汽"對瓦特有多麼大的啟示！水蒸汽推動壺蓋跳動的物理現象,不正是瓦特發明蒸汽機的認識源泉嗎？
一七六九年,瓦特把蒸汽機改成為發動力較大的單動式發動機。後來又經過多次研究,於一七八二年,完成了新的蒸汽機的試制工作。機器上有了聯動裝置,把單式改為旋轉運動,完善的蒸汽機發明成功了。

由於蒸汽機的發明,加之英國當時煤鐵工業發達,所以英國就成為世界上最早利用蒸汽推動鐵制"海輪"的國家。十九世紀,開始海上運輸改革,一些國家進入了所謂的"汽船時代"。從此,船隻就行駛在茫茫無際的海洋上了。隨之而來,煤礦、工廠、火車也全應用了蒸汽機。體力勞動解放了,經濟發展了。這不能不說是蒸汽機發明的成果。當然也是蒸汽機的發明家瓦特的功勞。因此,瓦特在世界上享有盛名。

瓦特的一生充滿著艱苦和斗爭,他走過的道路是多麼坎坷不平啊。他在艱苦和坎坷中為人類造了福,為人類前進,開辟了新的里程。瓦特十分重視學習和實踐。學習,豐富了他的智慧；實踐,結出了豐碩的成果。諾貝爾是聞名世界的大科學家、發明家，也是一個成功的企業家。他發明的炸葯、雷管開創了人類征服自然的新紀元，以他身後龐大的基金所設的諾貝爾獎金，更使他飲譽世界。
艾爾弗雷德.伯哈德.諾貝爾於1833年10月21日出生在瑞典首都斯德哥爾摩市一個貧困潦倒的工程師兼商人家裡。他的父親英莫紐?諾貝爾（人稱老諾貝樂）是一位富有才華的發明家和商人，曾創建瑞典第一家橡膠公司。
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就在諾貝爾出生的前一年，一場大火把家業燒了個精光，老諾貝爾的生意由此開始衰落，並在諾貝爾1歲時破產。被生活所迫，老諾貝爾後來不得不隻身離家到俄國從商謀生。

諾貝爾自幼勤奮好學，好奇心很強。到俄國後，為了學好俄文，他常常挑選一些俄文名著譯成瑞典文，再翻譯成俄文。後來他又用這種方法學會了英文、法文和德文。有一次，他父親的一位叫西蒙的教授請諾貝爾父子觀看硝化甘油爆炸力的試驗。錘子落在鐵砧上，受錘地的硝化甘油立即發生爆炸。小諾貝爾被這奇妙的現象迷住了。當他得 知這種爆炸力極強的東西可以用來開礦鑿山，但危險性極大無法使用時，就萌發了發明炸葯的念頭。

到16歲時，迫於生計，他不得不中斷學習，孤身遠渡重洋到了美國，在一家工廠當學徒。此後，他還曾到法國、德國、英國、義大利等國的幾家工廠當過學徒。學徒期間，他每天在勞動10多個小時之後，仍堅持學習，困了就把腦袋伸到水龍頭下沖一沖。就這樣，他憑自學學到了不少的技術和科學知識，不但在科學、文學和哲學方面奠定了一定的基礎，而且在機械方面做出了好幾項革新，表現出了很強的獨創能力。

1854年，諾貝爾回到彼得堡，和父親一起，一邊從商，一邊從事炸葯的研製工作。一次，由於公司遇到了財政困難，父親派他去倫敦、巴黎，向當地銀行磋商貸款。結果是空手而歸，家業再遭破產。不得已，全家於1859年返回瑞典。

當時為了適應開礦山、發展工業和加強軍事力量的需要，許多化學家都在致力於炸葯的研製。炸葯的應用前景很廣闊，市場很大。諾貝爾父子看準了形勢，為了實現自己的發明願望，也為了重振家業，他們從事起如何利用硝化甘油巨大爆炸力潛能的研究。但手頭上缺乏資金，無法進行規模大的試驗。諾貝爾再次奉父命前往巴黎尋求貸款。這一次，他很順利，帶回了10萬法郎。用這筆錢，他們辦起了自己的工廠。

經過反復試驗，諾貝爾認識到，要使硝化甘油發生爆炸，只須把它加熱到170攝氏度至180攝氏度。為此，必須尋找出一種安全的引爆裝置。

1862年初夏，諾貝爾進行了一次探索性試驗。這次試驗獲得了成功。但是，引爆所用的火葯多而硝化甘油少，威力小成本高，沒有實用價值。 為了找到一種量少但能引爆硝化甘油的可靠物質，諾貝爾又進行一次又一次的帶有極大危險性的實驗，但均告挫折。經過多次的失敗，諾貝爾發現了失敗的原因，並最終成功地發明了用少量的一般火葯，引爆硝化甘油的引爆物。這項"諾貝爾引爆法"的發明，使諾貝爾於1864年生平第一次獲得了由瑞典政府簽發的專利證。

這種炸葯的威力極大，在爆破工程中可以節省大量人力財力。因此，它剛一問世，就得到普遍運用。

諾貝爾的公司由此重新振興起來。 正當諾貝爾四處推廣由他發明的炸葯的時候，卻發生了一系列的意外爆炸事故，使人們對諾貝爾的新發明產生了懷疑和恐懼。瑞典政府下令禁止運輸炸葯，不準諾貝爾在陸地上試驗，法國、英國、葡萄牙等國也下令禁止製造、貯存和使用新炸葯，這使他的炸葯和公司陷入困境之中。 面對四面楚歌的形勢，諾貝爾決心走出困境。經過認真的多方思考和大量的秘密試驗，諾貝爾首先解決了硝化甘油的就地製造問題，以避免長途運輸中發生的爆炸危險。接著又集中精力研究硝化甘油的安全運輸方法。經過反復試驗，他終於找出穩定硝化甘油化學性質的方法，並且又利用硅藻土吸收硝化甘油的方法，制 成了兩種安全的硅藻土猛炸葯。為了解除人們的顧慮，挽回已經造成的不良影響，他親自到各地表演，用事實證明猛炸葯的爆破威力和安全性能。終於這種新型炸葯又一次被利用到了開礦和築路上。後來，就是這類炸葯炸穿了阿爾卑斯山，提前好幾年打通了長達14.5公里的隧道，節約開鑿費用500多萬元。諾貝爾也由此名揚天下，瑞典政府收回了當初的禁令，由驅逐變為歡迎，英國、法國、德國為他簽發了發明專利證。諾貝爾的公司終於又柳暗花明。

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愛迪生小時並不聰明,但善於觀察,勤於思考,喜歡追根問底．有一次,父親見他一動不動地趴在草堆里,非常奇怪地問:」你這是干什麼？」小愛迪生不慌不忙地回答:」我在孵小雞呀!」原來,他看到母雞會孵小雞,想自己也試試．父親又好氣又好笑,告訴他,人是孵不出小雞的．回家的路上,他還一個勁地盯著父親問:」為什麼母雞能孵小雞,我就不能呢？」從此,大家都說愛迪生是個」獃子」．有一次,為了想知道火的奧秘,他竟在鄰居谷倉里燃起一堆火,引起了一場火災．事後,他挨了父親一頓毒打．

愛迪生7歲時上學,當時學校課程設置十分呆板,還搞體罰．幼小的愛迪生對此十分不滿意．老師講得枯燥無味,引不起他的興趣．他功課學得不好,可腦子里卻裝著很多稀奇古怪的問題．同學們都說他笨,老師也說他是個低能兒．在學校學習不到3個月,他就被迫退學．這是他一生所受到的唯一的正規教育．

愛迪生的母親親自教孩子讀書寫字,不厭其煩地解答他所提出的各式各樣的問題．有一次,母親給他買了本《自然讀本》,他立即被書上介紹的小實驗迷住了．他在家裡搞起了小實驗室,把零花錢都用在購買實驗用品上,一有空就做實驗．

愛迪生11歲時,到火車上當了報童．在得到列車長允許以後,他在行李車的一個角落裡,布置了一個簡單的小實驗室．一次,火車的震動把一瓶黃磷震翻在地,著起了火．火舌向行李堆舔去．愛迪生急忙脫下衣服撲打,拚命地喊:」救火啊!」大家聞聲趕來,把火及時撲滅了．列車長勃然大怒,狠狠地打了愛迪生一記耳光,並把他的實驗用品統統扔出車外,愛迪生的右耳被打聾了．

後來,愛迪生當了一名夜班報務員．一天清晨三四點鍾,他下班扛起白天從舊書店買來的幾十本書回住處．巡邏的警察遠遠看見他,疑心是小偷,就大聲喊他站住．可惜他耳朵聾,聽不見,仍然急急忙忙地趕路,警察以為他要逃跑,忙舉槍射擊．當呼嘯的子彈擦著耳邊飛過,愛迪生才站住了．警察追上來,一問才知道是個聾子,扛的全是舊書,不覺抽了一口涼氣,說:」算你有運氣,要是我的槍法准,那你白送了一條命!」

由於愛迪生對人類做出了巨大的貢獻,他受到了全世界的尊重．1922年,他被評選為美國當代12大偉人中的第一名．

Ⅳ 乘風號空氣動力快艇怎麼拼

「乘風號」空氣動力快艇拼裝模型是由杭州中天模型有限公司最新推出的一款利用空氣動力學原理推進的拼裝模型,它可在水中及陸地上縱橫馳騁，其樂無窮。其造型也頗具動感，色彩更是豐富多彩——有絢爛的法拉力紅，奪目的檸檬黃以及沉靜的海藍色，為選手提供了張揚個性的機會。甲板上的京劇臉譜造型貼紙更是融入了典型的中國特色，讓人一見傾心。

下面給同學們介紹該模型的裝配及製作過程，希望通過以下的介紹能讓同學們更好更快的完成該模型的組裝。

首先，在製作前請從包裝袋中取出各零部件（注意小心輕放，以免丟失細小的零部件），對照裝配示意圖逐一核對各零部件，清楚各零部件的名稱及安裝位置。在初步了解模型的結構後，我們就可以動手進行組裝了。

組裝時請先將電機開關及已焊接好的電池夾片穿過電機架，分別插入電池座的兩端。然後蓋上電機罩並套上緊固環將電機固定，再裝上螺旋槳，最後用兩枚2mm的自攻螺絲將開關固定。安裝前輪及兩個後輪時要注意輪軸的插入方向（從輪軸小的一端插入），其中前輪的輪軸與前叉，後輪的輪軸與後輪罩是緊配合，而前後輪必須轉動靈活。

電機部分和輪系部分組裝完畢後開始總裝。總裝時請將包裝袋內所附帶的雙面膠先粘貼在駕駛艙艙底、後輪罩兩邊的翻邊處以及下艇體上（注意兩個下艇體上的雙面膠需保持在壓痕面上，且形狀與下艇體類似），粘貼完成後去除各表層覆紙備用（擺放時含雙面膠面朝上）。然後，去除艇體前後的3處長方形凹槽內的殘留部分，把已裝配好的2個後輪插入後方並固定。粘貼下艇體時，請先將船首沿壓痕部分向上翻約30度（這樣做能使模型在水中的行駛性能大幅度提高），下艇體要後端頂住後輪翻邊前沿進行粘貼，並保持下艇體前端的壓痕與艇體壓痕齊平，同時目測距船外沿邊距均等後，將此下艇體粘著在艇體下方，使下艇體與艇體形成一體。下艇體的粘合完成後，再將駕駛艙插入甲板上預設小孔中，然後用手指輕按，使駕駛艙與艇體緊密結合（注意駕駛艙朝向），最後把前輪插入駕駛艙前端的輪罩內。組裝到此就宣告完成了。

為了使你的「乘風號」更加美觀，可將京劇臉譜裝飾貼紙按照彩盒圖案「畫」在「乘風號」的甲板上，一艘既有兩棲性能又美觀的「Wave-breaker」就呈現在你的面前了！

「乘風號」空氣動力快艇在水面及陸地上的行駛性能都非常理想，它的轉向是通過一個可調前輪（舵）來控制的。試航時只需調整前輪（舵）的角度就可改變其在水中及陸地的航行軌跡。向左偏航將前輪（舵）的角度往右調，向右偏航則反之。調整時角度一定要控制的盡量小，以免過頭。經過反復的不斷調節，使模型達到直線航行的狀態。

讓我們一起行動起來，接受「乘風號」所帶來的雙重考驗，使自己成為一名控制水陸兩棲的高手吧！

Ⅳ 空氣動力的船速度快還是水動力的船速度快

看配置，就像安卓快還是蘋果快一樣的

Ⅵ 求中國近代科學發明家的資料!!

錢學森簡介2007-02-15 18:231911年12月11日生，浙江杭州人，1959年8月加入中國共產黨，博士學位。1929年至1934年在上海交通大學機械工程系學習，畢業後報考清華大學留美公費生，錄取後在杭州筧橋飛機場實習。1935年至1939年在美國麻省理工學院航空工程系學習，獲碩士學位。1936年至1939年在美國加州理工學院航空與數學系學習，獲博士學位。1939年至1943年任美國加州理工學院航空系研究員。1943年至1945年任美國加州理工學院航空系助理教授（其間：1940年至1945年為四川成都航空研究所通信研究員）。1945年至1946年任美國加州理工學院航空系副教授。1946年至1949年任美國麻省理工學院航空系副教授、空氣動力學教授。1949年至1955年任美國加州理工學院噴氣推進中心主任、教授。 1955年回國。1955年至1964年任中國科學院力學研究所所長、研究員，國防部第五研究院院長。1965年至1970年任第七機械工業部副部長。1970年至1982年任國防科工委科學技術委員會副主任，中國科協副主席。還歷任中國自動化學會第一、二屆理事長，中國宇航學會、中國力學學會、中國系統工程學會名譽會長，中科院主席團執行主任、數學物理學部委員。1986年至1991年5月任中國科協第三屆全委會主席。1991年5月在中國科協第四次全國代表大會上當選為科協名譽主席。1992年4月被聘為中科院學部主席團名譽主席。1994年6月當選為中國工程院院士。是中共第九至十二屆中央候補委員，第六、七、八屆全國政協副主席。是中國航天科技事業的先驅和傑出代表，被譽為「中國航天之父」和「火箭之王」。在美學習研究期間，與他人合作完成的《遠程火箭的評論與初步分析》，奠定了地地導彈和探空火箭的理論基礎；與他人一起提出的高超音速流動理論，為空氣動力學的發展奠定了基礎。1956年初，向中共中央、國務院提出《建立我國國防航空工業的意見書》。同年，國務院、中央軍委根據他的建議，成立了導彈、航空科學研究的領導機構——航空工業委員會，並被任命為委員。1956年，受命組建中國第一個火箭、導彈研究所——國防部第五研究院並擔任首任院長。他主持完成了「噴氣和火箭技術的建立」規劃，參與了近程導彈、中近程導彈和中國第一顆人造地球衛星的研製，直接領導了用中近程導彈運載原子彈「兩彈結合」試驗，參與制定了中國近程導彈運載原子彈「兩彈結合」試驗，參與制定了中國第一個星際航空的發展規劃，發展建立了工程式控制制論和系統學等。在空氣動力學、航空工程、噴氣推進、工程式控制制論、物理力學等技術科學領域作出了開創性貢獻。是中國近代力學和系統工程理論與應用研究的奠基人和倡導人。 1957年獲中國科學院自然科學一等獎。1979年獲美國加州理工學院傑出校友獎。1985年獲國家科技進步特等獎。1989年獲「小羅克韋爾獎章」、「世界級科技與工程名人」獎和國際理工研究所名譽成員稱號。1991年10月獲國務院、中央軍委授予的「國家傑出貢獻科學家」榮譽稱號和一級英雄模範獎章。1995年1月獲「1994年度何梁何利基金優秀獎」。1999年，中共中央、國務院、中央軍委決定，授予他「兩彈一星功勛獎章」。 著有《工程式控制制論》、《論系統工程》、《星際航行概論》等。

錢學森 浙江省杭州市人，1911年生，男，中共黨員，空氣動力學家,中國科學院院士，中國工程院院士。

Ⅶ 如何自製空氣動力泡沫船

用氣球動力，用氣球接上吸管兒，安在船上，吸管靠到水，吹滿氣球氣，放在誰里就可以動啦

Ⅷ 空氣動力船哪個公司做的比較好急用！

空氣動力船就去雪峰公司，他做的比較好

Ⅸ 空氣動力發動機的構造原理

一、空氣發動機的原理是：

1.它的引擎採用壓縮技術，把空氣壓縮後儲存在一個汽缸內。引擎接上電源充氣4小時就可以以80公里的平均時速行走10小時。

2.運行原理，用解振和輪胎產氣它是一種非常規的能源科技用於空氣動力汽車的安全熱源氣源動力系統裝置，空氣具有高度可壓縮性，因而能夠作為能量載體；利用壓縮空氣作為氣動汽車的動力源，採用氣體發生劑供給膨脹吸熱的熱源和氣源，兩相聯合相得益彰。

二、優缺點

1.空氣動力的發動機有以下缺點：噪音大，耗氣量大一會就跑完了，扭矩力比汽油機小得多所以不適宜扭矩要求較大的場合等等。

2.它具有以下幾個優點：價格便宜比較適合發展中的國家，結構簡單，對環境污染較少，環境適應性強在高溫低溫下都可以正常的運轉，壽命長，應沒有高溫低溫的特點，金屬不宜變形所以壽命會比內燃機的壽命多。

(9)發明家空氣動力船大視頻擴展閱讀：

空氣動力學可有兩種分類法：

1.根據流體運動的速度范圍或飛行器的飛行速度，空氣動力學可分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。通常大致以400千米/小時（這一數值接近於地面1atm，288.15K下0.3Ma的值）這一速度作為劃分的界線。

在低速空氣動力學中，氣體介質可視為不可壓縮的，對應的流動稱為不可壓縮流動。大於這個速度的流動，須考慮氣體的壓縮性影響和氣體熱力學特性的變化。這種對應於高速空氣動力學的流動稱為可壓縮流動。

2.根據流動中是否必須考慮氣體介質的粘性，空氣動力學又可分為理想空氣動力學(或理想氣體動力學)和粘性空氣動力學。

除了上述分類以外，空氣動力學中還有一些邊緣性的分支學科。例如稀薄氣體動力學、高溫氣體動力學等。