火車自動掛鉤是誰發明的

㈠ 別名 詹氏車鉤的火車自動掛鉤是誰發明上午

火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的。詹內於1868年4月21日獲得了這項發明的專利權。後來，詹內繼續改進，並於1873年4月29日獲得第二次專利權。
詹內發明的火車自動掛鉤與現今火車使用的自動掛鉤基本一樣。詹內發明的火車掛鉤，英語寫作「Janney
CoupIer」。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為「詹氏車鉤」。由於詹天佑是我國早期最著名的鐵路工程師，所以，有些人誤以為火車自動掛鉤是詹天佑發明的。像上海人民出版社出版的徐啟恆、李希泌著《詹天佑和中國鐵路》一書中，有一幅火車自動掛鉤照片，題目是「詹天佑自動掛鉤」。
據說，詹天佑生前曾聽說過這種誤傳，他誠懇地對周圍的人說：「請同事們幫助我解釋解釋，沒有這件事。」後來，詹天佑編著《新編華英工學字匯》，書中收錄「詹氏車鉤」這個詞條，在音譯時，詹天佑有意不用「詹」字，改用「鄭」字，譯為「鄭氏車鉤」。
這一字之差見精神。它表現出詹天佑嚴肅、誠實，不掠人之美的高尚品德。

㈡ 別名「詹氏車鉤」的火車自動掛鉤是誰發明的

詹內

㈢ 火車掛釣是誰發明的他是那個國家人

1962年，尼克·何倫亞克(Nick Holonyak Jr.)及其在通用電氣的團隊發明了發光二極體(Light Emitting Diode，LED)。

㈣ 列車掛鉤的原理！

掛鉤俗稱碰頭，有點類似於鑰匙扣，有彈簧控制，當碰時，斜面坡度產生擴張力，力量大於彈簧，對口就張開了，當進去之後，斜面沒了，彈簧又將其閉合。

車鉤有連結、牽引及緩沖的作用。車鉤是根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用）。

後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。

中國車鉤的沿用：

列車鉤鏈折斷這件事卻使詹天佑想到改進車鉤。詹天佑憑借自己的學識，詹天佑憑借自己的學識，選擇了適合中國多山、地形復雜的自動式掛鉤——Janney CouPler。這種車鉤裝著彈簧，因而富有彈力，又不用人工聯結，只要兩節車廂輕輕一碰。

兩個鉤舌就能緊緊咬住，猶如一體。把這種車鉤加在每節車廂，列車就變成一個緊密的整體，可以確保爬坡時的安全。詹天佑還上書清政府，建議統一全國鐵路列車車鉤，這種車鉤在詹天佑的極力倡議下很快在全國推廣，而且沿用至今。

以上內容參考：網路-自動車鉤

以上內容參考：網路-車鉤

㈤ 別名「詹氏車鉤」的火車自動掛鉤是詹天佑發明的嗎

是.

詹氏車鉤是美國人伊利·漢密爾頓·詹內...elihamiltonnjanney)發明的一種鐵路自動車鉤。

㈥ 火車是誰發明的

兩百年前，歐洲的陸上交通仍然靠馬車或鐵路馬車（即馬車在鐵路上行駛）。1807年，英國人特勒維雪克製造了一輛蒸汽機車，重5噸，每小時行駛8公里，只能牽引10幾噸貨物，比馬車好不了多少，沒有受到人們的重視。但出生在英國紐卡斯爾的放牛娃斯蒂芬森卻對此很有興趣。經過苦心研究，在前人成就的基礎上，斯蒂芬森在1814年造出了第一台蒸汽機車。這台機車一次能牽引30多噸貨物，並且解決了經常脫軌的問題，但走得慢，雜訊大，煙囪里冒出的火苗把附近的樹木都燒焦了。多次改進後，1825年，「旅行號」終於誕生了。

1825年9月27日，「旅行號」在世界上第一條鐵路進行了盛況空前的試車表演，斯蒂芬森親自駕駛機車，牽引著12節煤車、20節乘客車廂，從斯多克頓鳴笛啟動，鐵路兩旁人山人海……當列車安全進入達林頓車站時，才知道車上共有450名旅客，載重達90噸。

4年後，斯蒂芬森又與自己的兒子共同製造了「火箭號」機車，在利物浦附近參加了一次火車功率比賽。「火箭號」平均每小時行走22公里，牽引17噸重量，在規定的公里路程中未發生故障，榮獲冠軍。

後人把斯蒂芬森稱作近代蒸汽機車的奠基人。從此，火車得到了人們的重視，鐵路作為一種嶄新的運輸手段誕生了。