舊氣缸發明

A. 氣缸可以發明什麼東西

可能是有異物被吸入氣缸，卡在活塞與氣缸壁之間，隨活塞上下運動，導致摩擦力增大，造成溫度過高以致燒死。

B. 活塞式發動機形成原因 為什麼當初發明它 發明它的時間 人

活塞式內燃機起源於荷蘭物理學家惠更斯用火葯爆炸獲取動力的研究，但因火葯燃燒難以控制而未獲成功。1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，並且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。
19世紀中期，科學家完善了通過燃燒煤氣，汽油和柴油等產生的熱轉化機械動力的理論。這為內燃機的發明奠定了基礎。活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已是比較完善的機械。它熱效率高、功率和轉速范圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。全世界各種類型的汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等都以內燃機為動力。海上商船、內河船舶和常規艦艇，以及某些小型飛機也都由內燃機來推進。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中佔有非常重要的地位。
之後人們又提出過各種各樣的內燃機方案，但在十九世紀中葉以前均未付諸實用。直到1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一台實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中採用了彈力活塞環。這台煤氣機的熱效率為4%左右。
英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環。
1876年，德國發明家奧托（Otto）運用羅沙的原理，創製成功第一台往復活塞式、單缸、卧式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內燃機，仍以煤氣為燃料，採用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14%，運轉平穩。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。
奧托內燃機獲得推廣，性能也在提高。1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由於壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達20～26%。1881年，英國工程師克拉克研製成功第一台二沖程的煤氣機，並在巴黎博覽會上展出。
隨著石油的開發，比煤氣易於運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易於揮發的汽油。1883年，德國的戴姆勒（Daimler）創製成功第一台立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發展。同時，汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作了小船的動力。
1892年，德國工程師狄塞爾（Diesel）受麵粉廠粉塵爆炸的啟發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)於1897年研製成功，為內燃機的發展開拓了新途徑。
狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾循環，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26%。壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。
這種內燃機以後大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用於固定式發電機組，1903年用作商船動力，1904年裝於艦艇，1913年第一台以柴油機為動力的內燃機車製成，1920年左右開始用於汽車和農業機械。
早在往復活塞式內燃機誕生以前，人們就曾致力於創造旋轉活塞式的內燃機，但均未獲成功。直到1954年，聯邦德國工程師汪克爾（Wankel）解決了密封問題後，才於1957年研製出旋轉活塞式發動機，被稱為汪克爾發動機。它具有近似三角形的旋轉活塞，在特定型面的氣缸內作旋轉運動，按奧托循環工作。這種發動機功率高、體積小、振動小、運轉平穩、結構簡單、維修方便，但由於它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到採用。

C. 哪些發明最後被遺棄了

風滾草式單輪車、旱鴨子游泳器、衛生接吻器……新發明層出不窮，但有很多隨著時間的流逝被人們遺忘，名利均失收，讓我們回味一下這些有趣的設計和它們身上閃耀的智慧之光。

滾球式電單車，1932年5月

按照發明者J·H·帕弗斯的設計，這種電動單輪車與更為傳統的交通工具相比，它的輪子可以像風滾草一樣滾動。駕駛這種「滾球」時，司機待在一個封閉的小艙里，輪子繞其轉動時，駕駛艙本身保持位置不變。

推進式浮筒，1936年9月

隨著汽車的普及，越來越多的美國人可以開車到池塘、沙灘和深水潭去遊玩。考慮到很多普通人不會游泳，發明者設計了很多奇怪的裝置，用來幫助人們浮在水上。上圖是配有推進器的浮筒。

海上旋轉球，1933年9月

20世紀早期，設計輪式越洋船穿越大西洋的熱潮風靡一時。上圖的交通工具名為「旋轉球」，事實上在1930年代早期曾經獲得專利。這種船使用柴油和電作為燃料，引擎在球內工作，而乘客則舒服地坐在上面飛機似的車廂里。

迷你潛水艇，1933年6月

24歲時，詹姆斯·博拉爾在自家地下室發明了單人潛水艇，這個長10英尺的迷你潛水艇可以潛到30英尺深的地方，一次停留30分鍾。

帶帆的自行車，1973年2月

據測算，這個塑料及鋁制的帆可以將你自行車的車速提高至少每小時20英里。

潛水盔甲，1919年6月

英國海軍部的研究者和工程師發明了這件神氣的盔甲，以克服深海的壓力。但由於盔甲限制了穿著者的行動，要用起重機才能把穿戴者提升到水面。

笑氣吸入器，1938年5月

這個裝置可以幫助牙科病人就診時吸入笑氣鎮痛。他們只需捏一下那個球狀物，把一定量的笑氣從裝在他們頭頂的「氣缸」里泵入鼻中。這也是一種多任務操作模式吧？

手劃式「旋轉木馬」，1939年6月

這種裝置曾在北卡羅萊納州的阿什維爾投入使用，等於是將12艘船綁在一個不停旋轉的平台上來，用來訓練「旱鴨子」們的水上操作技巧。

狗動力車，1933年9月

這是一個法國工程師的發明創造。狗就像倉鼠跑圈那樣給輪子提供動力，操控車輛的「司機」則舒舒服服地坐在座位上。沒錯，這個玩意兒看起來是有點殘忍，但法國防止虐待動物協會竟然也認可了這項發明。

手持式接吻屏，1920年2月

根據介紹，這種篩子呈乒乓球拍狀，上面塗以殺菌劑，可以有效防止接吻導致的病菌傳染，清洗後能重復使用。聽起來不錯，不過現在看來，人們似乎寧願冒著生命危險，也不願放棄直接接吻的快樂。

懶人鏡，1951年8月

發明者馬克·克羅斯，當時定價19.75美元，使用棱鏡調整閱讀者的視角，讓他們可以躺著看書。

D. 氣缸的歷史世界上最早發明氣缸的國家是那個最早用氣缸的是什麼設備

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大版力量用來推動其它機權械不是挺好嗎？他一開始仍用火葯作燃燒爆炸物，將炮彈改成「活塞」，把炮筒作「汽缸」，並開一個單向閥。他在汽缸內注入火葯，當點燃火葯後，火葯猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，汽缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以准備進行下一次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了「內燃機」的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機

E. 舊氣缸可以加大活塞環嗎

建議在更換活塞和活塞環的時候不要輕易的更改原有的尺寸。除非氣缸的尺寸有更改過，比如對於氣缸有過塘缸處理。如果有過更改，那麼更換的活塞和活塞環要根據新的氣缸尺寸來進行適配

F. 誰發明的發動機

卡爾·本茨世界第一輛內燃機驅動三輪汽車的發明人

G. 氣缸的發展歷程

氣缸原理源於大炮：
氣缸源於大炮？這並不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用火葯作燃燒爆炸物，將炮彈改成「活塞」，把炮筒作「氣缸」，並開一個單向閥。他在氣缸內注入火葯，當點燃火葯後，火葯猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以准備進行下一次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了「內燃機」的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·賓士和戴姆勒在當年設計製造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩台或更多台發動機一樣，估計當時的人們也不會想像出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 「4缸比3缸好」、「6缸比4缸好」、「v型比直列好」、「v型發動機是高級發動機」等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，最少是3缸發動機。國內生產的華利麵包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般採用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。
肩並肩站成一排。
直列發動機
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。「直列」可用l代表，後面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
直列3缸（l3）。

H. 氣缸的原理是源於什麼

氣缸原理源於大炮。1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的版強大力量用來權推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用火葯作燃燒爆炸物，將炮彈改成「活塞」，把炮筒作「氣缸」，並開一個單向閥。他在氣缸內注入火葯，當點燃火葯後，火葯猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以准備進行下一次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了「內燃機」的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

I. 氣缸的歷史

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力回量用來推動其它機械不是挺答好嗎？他一開始仍用火葯作燃燒爆炸物，將炮彈改成「活塞」，把炮筒作「汽缸」，並開一個單向閥。他在汽缸內注入火葯，當點燃火葯後，火葯猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，汽缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以准備進行下一次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了「內燃機」的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機

J. 無結積碳發動機（氣缸）是誰發明的

專利發明人：鄭光升 13623767103
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