汽油機和柴油機發明者

❶ 汽油機和柴油機那個發明的更早一些

柴油機:魯道夫?狄賽爾(Rudofl Diesel)
汽油機:戴姆勒 汽油機先問世 早在1886年就把汽油機安裝車輛上

汽油機先於柴油機

❷ 汽油機和柴油機

除了較小的發動機以外，相同重量的大發動機，柴油機的功率大於汽油機，所以工程機械、載重汽車都使用柴油機，小汽車、摩托車才使用汽油機。

使用等量的燃油，柴油機所作出的功也大於汽油機，所以柴油機的經濟性能好於汽油機，也是工程機械使用柴油機的原因之一 。

❸ 汽油機和柴油機的區別

1燃油不同，柴油機進入氣缸的是清潔空氣和燃油，而汽油機進入汽缸的是可燃混合氣。2柴油發動機是高壓自燃點火，而汽油發動機是高壓電火花點火。3柴油發動機的壓縮比要比汽油發動機的壓縮比大。

❹ 世界上是先有汽油機還是先有柴油機

柴油機是1892年發明出來的，汽油機是戴姆勒 在1872年設計出四沖程發動機。1883年，他與好友——著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機

❺ 四沖程柴油發動機的發明者是誰

狄塞爾是四沖程柴油發動機的發明者。他出生在巴黎，但父母都是德國人，回少年時代為答躲避法德戰亂，全家逃到英國倫敦避難。戰爭結束後，狄塞爾在奧格斯堡和慕尼黑工業大學接受教育。大學期間，他開始從事蒸汽機的研究，一心想發明一種新的發動機。大學畢業後，狄塞爾做起了冷藏機工程師，當時他曾打算製造利用氨氣的蒸汽機，但最終以失敗告終。到了1885年，他的興趣轉移到他稱之為「合理熱機」的問題上來，冷藏機的液氨壓縮機在壓縮過程中產生大量熱量給他留下了深刻影響。

1890年，狄塞爾回到柏林，潛心研究動力機。狄塞爾希望製造出比汽油發動機更好的柴油發動機。1897年，他終於成功了。理論上講柴油機效率要高於汽油機，更適合作為船舶的動力；此外，柴油機無須電子點火，它使用的柴油也比汽油更便宜。第一台發動機的功率為13千瓦，熱能損耗小，效率達38%，遠比蒸汽機和汽油機高。很快這種機器已經成為發電廠廣泛使用的固定發動機，經過不斷改進，現在不僅在船舶上使用，而且在大型公共汽車、卡車上也得到了廣泛應用。

❻ 柴油機和汽油機的區別

1、噴射的方式不同。一般的汽油機（除直噴發動機）是將汽油與燃料混合後進入氣缸。而柴油機是直接將柴油噴入已經充滿壓縮空氣的氣缸。

2、點火方式不同。柴油機是通過壓縮自燃點火，而汽油機需要火花塞點燃混合氣體。

3、壓縮比不同。柴油機的壓縮比一般都比汽油機的要大，因此它的膨脹比和熱效率比較高，油耗比汽油機要低。

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柴油機更「有勁」，其實是指發動機的扭矩更大。如果對比同排量的汽油機和柴油機，會發現汽油機的功率更大，但是柴油機的扭矩更大。這主要是因為柴油機的壓縮比大，活塞行程大，所以可以發出較大的扭矩。但是由於轉速低，所以功率並不大。

柴油機最大的優勢就是可以在較低的轉速下發出較大的扭矩，這一點對於貨車和越野車來說特別適用。所以，在大型貨車、工程機械以及一些越野車上得到了廣泛的應用。

柴油發動機的壓縮比是高於汽油車發動機的，所以其燃油轉化率也是遠遠高於汽油機的，能獲得更高的燃燒效率，所以柴油機的熱效率一般高於汽油機。在現階段，汽油機的熱效率普遍在30%~40%之間，而柴油機可以達到35%~45%。

❼ 柴油機和汽油機那個發明早

當然是柴油機，因為柴油機是壓縮啟動，比較容易啟動
汽油機運用的較晚
希望可以幫到你望採納謝謝

❽ 是誰發明了柴油機

在科學史上，人們總是會對那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道，比如倫琴射線、青黴素、宇宙微波背景輻射等等。當然能有上述的成就固然很好，但還有一種同樣可敬的人：他們在有生之年不斷探索，但成就卻不被世人承認，直到多年之後他們的成就才發揚光大。柴油機的發明者魯道夫·狄賽爾就是這樣的一個人。

狄賽爾1858年出生在法國巴黎，就在他讀大學期間的1876年，德國人奧托研製成功了第一台4沖程煤氣發動機，這是法國技師羅夏內燃機理論第一次得到實際運用。這一成就鼓舞了當時從事機械動力研究的許多工程師，這其中就包括對機器動力十分有興趣的年輕人狄賽爾。

1769年，英國人詹姆斯·瓦特對原始蒸汽機作了一系列的重大改進，取得了蒸汽機的發明專利。至19世紀末，蒸汽機以在工業上得到廣泛的應用。但是，狄賽爾卻看到了蒸汽機的笨重、低效率等缺陷，並開始研製高效率的內燃機。經過精心的研究，他終於在1892年首次提出壓縮點火方式內燃機的原始設計。

狄賽爾沒有料到，他的想法實現起來遠遠比發明點火系統復雜的多，他所遇到的第一個就是燃料問題。狄賽爾創造性把他的目標指向了植物油。經過一系列試驗，對於植物油的嘗試也失敗了，但他是第一個把植物油料引入內燃機的人，因而近現代鼓吹「綠色燃料」者都把狄賽爾尊為鼻祖。

最終燃料選擇鎖定在了石油裂解產物中一直未被重視的柴油上。柴油穩定的特性適合於壓燃式內燃機，在壓縮比非常高的情況下柴油也不會出現爆震，這正是狄賽爾所需要的。經過近20年的潛心研究，狄賽爾成功的製造出了世界上第一台試驗柴油機(缸徑15厘米、行程40厘米)。實驗室首先由工廠總傳動寄拖動，等運轉穩定後放入燃料，柴油機頓時發出震耳欲聾的轟轟聲轉動起來。1892年2月27日，狄賽爾取得了此項技術的專利。1896年，狄賽爾有製造出第二台試驗柴油機，到次年進行試驗，其效率達到26％，這便是世界上第一台等壓加熱的柴油機。

柴油機的最大特點是省油，熱效率高，但狄賽爾最初試制的柴油機卻很不穩定，狄賽爾卻迫不及待的把它投入了商業生產，結果就是他急於推向市場的20台柴油機由於技術不過關，紛紛遭到了退貨。沒有了資金來源又負債累累，使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日，55歲的狄賽爾獨自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上，被巨浪捲入了大海(多數歷史學家認為狄賽爾是跳海自盡的)。為了紀念狄賽爾，人們把柴油發動機命名為Diesel。

客觀地講，狄賽爾的柴油機確實存在著不少缺陷，其中最大的問題就是重量。由於柴油機汽缸壓力比汽油機高很多，因而柴油機的缸體要比汽油機粗壯許多，同時早期的柴油機為壓縮空氣使用的空氣壓縮機質量也非常巨大，這就使得柴油機整體上十分笨重，極不適應當時骨架還很嬌小的汽車。1924年，美國的康明斯公司正式採用了泵噴油器，這一發明有效地降低了柴油機的質量，同年在柏林汽車展覽上MAN公司展示了一台裝備柴油機的卡車，這是第一台裝有柴油機的汽車。1936年，賓士公司生產出了第一台柴油機轎車260D，這時距狄賽爾去世已經23年。

❾ 最早的汽油機是誰發明的

羅斯·奧古斯特·奧托。

在1876年製造出第一台四部沖程內燃機，那就是至今已生產出數以億計的四部沖程內燃機的樣機。

德國曾於1952年和1964年兩次發行有關奧托與奧托循環的郵票，以紀念這位偉大的發明者。在美國人編著的《影響人類歷史進程的100名人排行榜》一書中，他被排在61位。

在奧托發明出四部沖程引擎還不到十五年的時間里，有兩位發明家卡爾·本茲和戈特利布·戴姆勒各自都製造出實用而暢銷的汽車。從那時以來許多其它類型的引擎也用來驅動汽車。用蒸汽、電磁或其它手段來驅動汽車將來終究會顯示出無比的優越性，這是無可非議的。

(9)汽油機和柴油機發明者擴展閱讀：

汽油機結構

機體

發動機各部機件的裝配基體。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分。機體的許多部分又分別是其它系統的組成部分。

曲柄連桿機構

發動機藉以產生並傳遞動力的機構，通過它把活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力。它包括活塞、活塞銷、連桿、帶有飛輪的曲軸和氣缸體等。

配氣機構

包括進氣門、排氣門、氣門挺桿和凸輪軸及凸輪軸正時齒輪（由曲軸正時齒輪驅動）等。它的作用是使可燃混合氣及時充入氣缸並及時從氣缸排出廢氣。

燃料供給系統

汽油機燃料供給系統包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管、排氣管、排氣消音器等。其作用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以備燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機。

冷卻系統

主要包括水泵、散熱器、鳳扇、分水管和氣缸體以及氣缸蓋里的水套。其功用是把高熱機件的熱量散發到大氣中去，以保證發動機正常工作。

潤滑系統

包括機油泵、限壓閥、潤滑油道、集濾器、機油濾清器和機油散熱器等。其功用是將潤滑油供給摩擦件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，並部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

起動系統

包括使發動機的起動機構及其附屬裝置。