現代汽車發明

1. 人們根據什麼發明汽車

古人根據屎殼郎推糞球發明了車輪，再把擔架放到兩個車輪上，就發明了板車，然後發明了車軛等物件形成了馬車，內燃機發明後就替代了馬，最後就發展成了現代汽車。

2. 汽車是誰發明的

汽車是卡爾·佛里特立奇·賓士發明的。

1、1885年，德國工程師卡爾·賓士在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車。

2、卡爾·弗里德里希·本茨，1844年11月25日－1929年4月4日，德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。

(2)現代汽車發明擴展閱讀：

1、汽車是由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，用於載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛，等等。

2、汽車發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。

3、汽車發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。

4、汽車發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。

3. 汽車是誰發明的

汽車發展歷史 汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。 在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。 由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。 1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。 由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。 需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。 進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。 短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。 日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。 為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。與福特沒有任何關系。老亨利·福特那是以後的事了。 最早的汽車發明者其實是兩位，發明時間幾乎是同時，所以沒法說到底是哪位先。因為本茨先申請的專利。所以教科書上一般是以本茨位主的。本茨就是賓士的祖宗，當然不能說本茨就是賓士：） 這兩位一位叫戈特列布·戴姆勒（戴姆勒集團的祖宗） 另一位叫做卡爾·本茨。（賓士汽車的祖宗）1885年，戈特列布·戴姆勒把汽油機裝在自行車上發明了摩托車，而卡爾·本茨1886年吧發動機裝再了3輪車上，狠滑稽的一個巧合。 不過最後的歷史我曾經看到過以點資料說是戈特列布·戴姆勒和卡爾·本茨幾乎同時完成了汽車的研究。不過幸運的是老卡爾同志發揚了我黨不被勝利沖昏頭腦的優良作風申請了專利~至此，汽車的發明權就誕生再了老卡爾家裡了。資本主義啊~ 世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·賓士。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。 1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研製的汽車發動機，以每小時18千米「令人窒息」的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。 而對於誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車並申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以後並沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機製造商，與汽車業疏遠了。但有一點是肯定的，法國在汽車發展史上作出的巨大貢獻是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業的先驅，是他們使汽車製造真正進入工業生產階段。 汽車百載歷史中，聲明自己是汽車最早發明者的不下幾百人，但發明世界第一輛汽車的桂冠當德國工程師卡爾·賓士莫屬了。 卡爾·賓士1844年出生在一個火車司機的家庭，幼年的耳濡目染，培養了他對車輛，內燃機及機械構造的濃厚興趣，長大後到鐵工廠當學徒，在綜合技術學校畢業後在曼海姆辦了一家機械廠，從此，他如願以償，潛心研究機械。終於在他34歲那年，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機，並於1883年創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠。」 1886年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車,並於同年1 月29日為發明專利立案,因此1月29日被認為是世界汽車誕生日,1886年為世界汽車誕生年。該車裝有卧置單缸二沖程汽油發動機,785CC容積,0.89匹馬力,每小時行走15公里。該車前輪小,後輪大,發動機置於後橋上方,動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點,如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。當時,由於該車的性能還未完善,發動機工作時噪音很大,而傳遞動力的鏈條質量不過關,常常發生斷裂,因而在汽車經過的道路上,人們看見的經常是人推車而不是人坐車。在那個馬車的時代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。賓士夫人貝爾塔為了回擊社會輿論的譏諷,於1888年8月帶領兩個兒子駕駛著經過賓士反復改進的汽車從曼海姆出發,途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程 144公里。這次歷史性的試驗為汽車的發展做出了貢獻。因此,賓士夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛賓士1號車陳列在德國汽車發源地斯圖加特市的賓士汽車博物館中。 1885年製造第一輛摩托車,1886年發明第一輛汽車。從19世紀末到20世紀初, 世界上相繼出現了一批汽車製造公司,除戴姆勒和賓士公司外,還有美國的福特, 英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標致、雪鐵龍、義大利的菲亞特等。這個時期, 人們的主要精力在不斷改進汽車的機械結構方法。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱要穩定。在車身造型方面還沒有專門的設計人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當時人們把汽車稱為無馬的「馬車」。 德國 賓士專利1號車（Benz Patent Motor）1886年 型式：卡爾·本茨製造的最早車型，3輪，最早採用差速機構，後輪為鏈傳動 發動機：單缸，排量984ml 功率：0.89HP(英制馬力，1HP=0.746KW) 最高車速：15km/h世界上第一批車模誕生於1914年，當時，美國福特汽車廠在銷售新出品的T型車的同時，還贈送給購車者一個精緻的T型車小模型，福特的本意純粹是為了和通用汽車進行競爭。

4. 現代汽車的發明者是誰其代表作品是什麼

世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·賓士。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。

5. 發明現代汽車的人是誰

發明人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒

6. 現代汽車誕生於年月日，發明人是德國人和

世界公認汽車發明者是德國人卡爾·弗里特立奇·本茨。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經過反復試驗，1886年1月29日，卡爾·本茨發明的世界上第一輛三輪汽車獲得了"汽車製造專利權

7. 汽車誰發明的

1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程單缸0.9馬力專的汽油機,具備屬現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年

8. 現代汽車在中國的發展史

1942年，鄭周永在漢城的一條小街上，設立了汽車修理廠。 1966年，當時率領現代建設集團的鄭周永取得泰國高速公路興建工程，邁出海外建設，企業國際化的第一步。 1967年12月，藉助戰後的建設浪潮的推動，現代建築公司建立了現代汽車公司。 1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。 1976年，全世界最大的汽車市場―北美地區， 韓國現代車廠產制的小馬(Pony)轎車， 以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層―大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼 1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。 1982年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。 1983年，新改款小馬車問世，大量外銷加拿大，佳評如潮。 1985年，為回應北美地區需求而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8.5萬輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績。 1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成--Alpha型發動機。 1992年，底特律車展上，推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I 1993年，底特律車展中，亮出第二張王牌―HCD-Ⅱ 1994年，行銷世界128個國家和地區的卓越(Excel)車型年美國汽車年鑒(Car Book)「最佳安全小型房車」 1998年，EF Sonata和XG車型推出，現代公司的新車型獲得了成功。 1999年，推出四款最新車型：Centennial、新Accent、Coupe改進型和Trajet。 2000年12月，現代汽車（中國）整車銷售本部前身在上海成立。 2001年7月，現代汽車最大的海外工廠之一印度Chennai 的工廠開始生產New Sonata。 2002年，現代汽車成為韓國-日本合辦的FIFA世界盃足球賽的唯一汽車贊助商。 2002年，現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了在中國的第二家分廠。 2005年，韓國現代汽車總部提出，2005年為現代汽車國際化元年的口號。 2005年1月，現代汽車（中國）整車銷售本從上海遷移到北京。 2008年9月23日，行政及豪華車型勞恩斯登陸中國。 2009年3月3日，後輪驅動豪華跑車勞恩斯-酷派登陸中國。 2009年8月18日，後輪驅動旗艦車型，新款雅科仕在中國震撼上市。 2009年，美國著名汽車行業分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿意度獎項調研中，現代汽車被評為「09年上升最快廠商」。 2009年，品牌咨詢公司Interbrand與美國《商業周刊》共同發布的「2009年度全球百強品牌排行榜」上，現代汽車以46億美元的品牌價值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8位。

9. 現代汽車的發展歷程

是1967—1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產「哥蒂拉」牌小汽車，並於1970年建成年產量達2.6萬輛汽車的蔚山廠。
1940年，鄭周永還是25歲青年時，在日本侵略的惡劣時局下，創建了A-do Service汽車修理廠。以無可匹敵的勤勞和誠實，這家汽修廠修理汽車的時間比競爭對手縮短一半。就是從這個時候開始，鄭周永心裡立下了製造整車的夢。
1946年，鄭周永在首爾中區草洞建立了現代汽車工業社，從此現代建設的歷史也拉開了帷幕。1947年在汽修廠角落裡掛起了現代土木建設會社牌子，1950年現代土木建設與現代汽車工業合並後，誕生了赫赫有名的現代建設公司。
1967年，鄭周永懷著將汽車產業發展成為引領韓國經濟的出口戰略型產業的遠大理想成立了現代汽車。鄭周永名譽會長的汽車產業富國之夢在現代汽車集團成長歷史和精神中一直得到了傳承。 是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠,1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100%。
1974年2月，作為第一任代表理事鄭夢九會長積極創新開展了汽車零部件事業，為企業今後發展奠定了堅實基礎。
1974年6月，現代汽車首款量產自主車型小馬問世，並於同年7月首次出口到厄瓜多。小馬在世界上是第16個，在亞洲是繼日本之後的第2個自主研發的車型，標志著韓國向世界宣布，自己進入了世界汽車工業國的行列。 是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，現代公司走向成熟。80年代，現代公司壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。
1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅,1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現代公司的超小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇跡，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。
1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成———Alpha型發動機。兩年之後，公司又發布了Beta型發動機。1992年1月，現代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。這款試驗車型開創了一個激動人心的概念車傳統，其後的產品包括一系列的HCD概念車型。
1998年，現代汽車公司度過了艱難的一年。國內市場的銷售量嚴重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現代汽車公司的新車型獲得了成功，並在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由於出口情況有利，出口量持續迅速增長，這也部分抵消了國內市場的銷量下降。這期間公司也進行了合並和工業結構重組。收購起亞(Kia)/Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合並令現代汽車達到了全球市場中競爭所需的經濟規模。
1999年度對現代汽車來說是一個非常活躍和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之後，現代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進型和特傑Trajet。特傑Trajet是現代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域，並且進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列。
2000年9月現代汽車集團的誕生成為了韓國汽車產業飛躍的轉折點。現代精工、仁川制鐵、現代資本等 10多個下屬公司組成的現代汽車集團協同效應開始大幅增加，集團的競爭力也開始不斷得到加強。
2001年各種車輛生產量223萬輛，銷售額170億美金，實現純利約9億美元。同2000年相比，表面上實現了23．4%的增長，在利潤上實際增長了74．5%，證明了現代作為世界級的汽車製造商正在飛速發展。特別是在所有銷售量中約60%為出口，海外市場在不斷擴大。由於飛速成長，現代汽車集團（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。
2002年，現代汽車集團向世界展開的挑戰從遼闊的中國大陸開始。在這里現代汽車創造了現代速度的流行語。在中國市場現代以中型車市場為起點，僅耗費了五年的時間就進入總產量100萬台的時代。
2005年，為蛻變為超一流汽車製造商，現代汽車在2002年4月著手建立美國阿拉巴馬工廠，並於2005年5月完工。從此加速了進軍競爭激烈的美國市場的步伐。
2006年是集團成立後，品質經營的成果最為突出的一年。美國市場調查機構J.D.Power組織的2006新車質量調查中，現代汽車超過本田、捷豹、豐田，在全部品牌中名列第三、在大眾品牌領域名列榜首。這也為現代汽車2009年以來再次以最高分獲得了此殊榮，奠定了良好的基礎。
2006年3月，在瑞士簽署了2007年至2014年的世界盃官方合作夥伴協議，成為世界汽車公司中唯一贊助世界盃的世界盃合作夥伴，從而提高了品牌的價值與形象。該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十二。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第七十六。
2007年，建立了斯洛維尼亞起亞汽車廠，2008年又建成了現代汽車捷克工廠。至此，現代汽車繼美國、中國、印度之後，在歐洲也構建了綜合化本土管理系統，通過零部件公司的共同建廠，提高了產品供應質量與價格競爭優勢，大大提高了協同效應。
2002年，樹立全球TOP5這一願景後過了七年，現代汽車集團在2009年終於實現了這不可想像的目標，得到了全世界的廣泛矚目。
2010年，通過不斷的技術創新，現代汽車集團第一款自主研發的Tau發動機繼2008年、2009年、2010年連續三年被評選為十大最佳發動機，表明現代汽車集團的技術得到了全球市場的肯定。
現代汽車在俄羅斯聖彼得堡州建立了年產15萬輛的整車生產工廠。至此，繼捷克和土耳其之後，現代汽車又在俄羅斯建立了當地工廠，完成了現代汽車集團在整個歐洲大陸的生產體系，大大加快了開拓歐洲市場的速度。 若按照全球其他各家領先的汽車廠商的標底，現代汽車公司的歷史是相當短的。它可被分為三個十年時期，在每個十年時期中公司的成長和發展均有一個主要特徵。
藉助戰後建設浪潮的推動，現代建築公司在1967年12月建立了現代汽車公司。這意味著公司開始介入運輸及機械工業領域。這個年輕的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。這個令雙方收獲頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業之間保持了長久的密切關系。然而，到了70年代早期，現代集團的管理層做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴於外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。通過引進GiorgioGiugiaro`sltalDesign設計室的車型以及使用從日本和英國學暗降納產技術，現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功。
80年代韓國的「經濟奇跡」以其工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標志。韓國進入了工業化階段，並且因為汽車工業的發展而進步神速。在韓國社會中，轎車曾經一度被視為地位的象徵，可是它已經迅速地成為了人們日常生活的必需品。在80年代初期，現代汽車公司做出了進軍國際汽車市場的決定。在此後的幾年中，這個決定的重要性日益彰顯。