發明地鐵屏蔽門

A. 什麼是地鐵多媒體屏蔽門（站台門）

地鐵多媒體屏蔽門是指不改變地鐵屏蔽門原有功能情況下，通過技術手段把屏蔽門變成顯示屏，成為廣告媒體的載體，目前主要採取的是投影方式實現，有正投和背投兩種形式，根據地鐵相關行業咨詢公司的研究報告得知，從安全性和施工運維便捷性等方面考慮，地鐵集團及其下屬或合作的傳媒公司更傾向於正投方案。
而在正投方案中，據市場反饋來看，光子晶體科技的地鐵屏蔽門透明顯示解決方案認可度較高。

B. 地鐵屏蔽門的介紹

地鐵屏蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和信息等學科於一體的高科技產品，使用於地鐵站台。屏蔽門將站台和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。

C. 開放式地鐵屏蔽門是什麼意思

開放式地鐵屏蔽門是頂部未封閉的屏蔽門，一般指高架站台無法封閉，所以安裝開放式屏蔽門。

D. 關於地鐵屏蔽門您了解多少

地鐵屏蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和信息等學科於一體的高科技產品，使用於地鐵站台。屏蔽門將站台和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。 地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作「安全門」，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作「屏蔽門」，也是最常用的一種。 除了保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之外，地鐵站台安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數,減輕了司機的思想負擔，並且能有效地減少空氣對流造成的站台冷熱氣的流失，降低列車運行產生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。 地鐵屏蔽門系統,使空調設備的冷負荷減少35%以上,環控機房的建築面積減少50%,空調電耗降低了30%,有明顯的節能效果。 地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據。 地鐵屏蔽門系統是非常安全的，至今為止機會沒有出過任何事故，在設計之初，專家就設計諸如手動操作功能-LCB箱等一系列的設施來保證地鐵屏蔽門系統的安全，讓乘客在坐地鐵的時候無須擔心安全性。 更多詳情 http://www.tayee.com.cn/

E. 地鐵屏蔽門結構

首先糾正一個概念問題，在地鐵里我們所謂的安全門也叫做屏蔽門英文：Platform Screen Door
機械部分：門體結構、門機系統
門體結構：頂箱、門狀態指示燈、門本體、立柱等
門機系統：電機、傳動裝置、鎖緊裝置等
1、電機
每個標准單元的滑動門需要一個電機裝置，電機是直流永磁電動機。
全高安全門電機裝置設計成組件單元，安裝於傳動螺桿裝置的端頭。
直流電機由門控單元（DCU）控制，無需減速器。
2、傳動裝置
全高安全門採用螺旋副傳動裝置。
3、自動鎖緊裝置

電氣部分：控制及監視系統、電源系統
控制系統：中央介面盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、 IBP盤、就地控制盒（LCB）等

F. 地鐵屏蔽門

列車進路軌道要是空閑狀態
屏蔽門是連接列車和軌道的信號（不是很專業，可以這樣理解）
列車ATO運行的時候，屏蔽門系統是正常的話，列車就正常進站，然後屏蔽門和車門正常打開。
屏蔽門故障的話（沒有旁路【隔離】的情況下：比如常開），列車得到的信號是無法進站的。
大概的意思就是
第二句
總之，屏蔽門不正常的話，除非列車ATP否則是無法進站的。

G. 地鐵屏蔽門的基本介紹

首先糾正一個概念問題，在地鐵里我們所謂的安全門也叫做屏蔽門英文：Platform Screen Door
機械部分：門體結構、門機系統
門體結構：頂箱、門狀態指示燈、門本體、立柱等
門機系統：電機、傳動裝置、鎖緊裝置等
1、電機
每個標准單元的滑動門需要一個電機裝置，電機是直流永磁電動機。
全高安全門電機裝置設計成組件單元，安裝於傳動螺桿裝置的端頭。
直流電機由門控單元（DCU）控制，無需減速器。
2、傳動裝置
全高安全門採用螺旋副傳動裝置。
3、自動鎖緊裝置
電氣部分：控制及監視系統、電源系統
控制系統：中央介面盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、 IBP盤、就地控制盒（LCB）等

H. 地鐵屏蔽門的發展史

國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨後上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家屏蔽門生產企業也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業壟斷的局面，深圳方大集團於2006年4月率先研發出了具有自主知識產權的國產化屏蔽門系統，通過了國家評審，並且於2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續建工程地鐵屏蔽門系統的總承包合同，標志著我國的地鐵屏蔽門產業已經進入世界先進行列！

I. 為什麼國外地鐵沒有屏蔽門，他們不怕出事故嗎

「屏蔽門」又稱為月台屏蔽門或防盜門。 眾所周知，屏蔽門可以有效地防止企圖進入隧道時發生的事故。 例如，如果有人感到不安或者不小心是掉進了軌道，或者站得離火車太近，被氣流拉到了火車或軌道上，等等。 按理說，每條地鐵都應該安裝安全屏蔽門。 那麼，為什麼倫敦、巴黎、紐約、柏林、莫斯科和其他外國城市的地鐵上沒有安裝防盜門。

唯獨例外的是新加坡，首選因素不是安全，而是節約能源。 因為新加坡是一個典型的熱愛氣候的國家，室內空間沒有空調熱死人。 新加坡的大部分電力是從馬來西亞購買的，當時新加坡設置玻璃安全門的主要因素是節能。