電磁船發明

㈠ 超導電磁船的工作原理是什麼

20世紀末期，海上出現了一種沒有螺旋槳、沒有舵的「怪船」，這就是超導電磁船。我們不禁要問，沒有螺旋槳靠什麼前進？沒有舵，船又怎樣把握方向呢？

我們首先要了解一下超導電磁船的基本原理。我們知道，利用超導體在超導狀態時電阻為零的特點，把超導材料製成線圈，通上強大的電流，這時，就會在海水中產生強大的磁場，因為線圈不會發熱，所以不用擔心會被燒壞，這樣，就可以把線圈的功率做得足夠大。

同時，在海水中設置電極，利用海水的導電特性，形成通電迴路，使海水帶電。這樣帶電的海水在強大的磁場的作用下，產生了使海水發生運動的電磁力，而船體就在反作用力的推動下向相反方向運動。超導電磁船依靠電磁力作用前進，所以它根本不需要螺旋槳。

超導電磁船所獲得的推力與通過海水的電流大小、超導線圈產生的磁場強度成正比。

我們只要控制進入超導線圈和電極的電流大小和方向，就可以控制船的速度和方向；並且可以做到瞬時啟動、瞬時改變方向、瞬時停止，可見，超導電磁船具有其他船舶無法比擬的機動性。

㈡ 船是如何發明的

船舶究竟是從什麼時候開始出現，當時又是誰最先完成了這項偉大發明的，今天任何人也說不準。但有一點可以肯定，中華民族是最早製造船隻的民族之一。說得遲一點，在新石器時代，獨木舟和筏就已在江河中隨處可見。關於獨木舟的來歷有許多神話傳說，如「伏羲氏刳木為舟，剡木為楫」。講的是，一個叫伏羲的人，把砍下的樹剖開，再挖空，就造出了原始的船——獨木舟；木頭削尖就是劃船的漿。原始的筏中有我們最熟悉的竹排，還有樺樹皮筏、牛皮筏等。

約公元前２０００年，木板船出現了。其中風帆的使用也許是人類最值得驕傲的一個創舉。早期的木船由於體積小，又大多是短途航行，可以靠篙、槳和櫓，可以靠人力，盡管速度較慢。隨著船越造越大，尤其是長途、逆水或頂風時，人力就遠遠不夠了。有了風帆，就逆風時，走「Ｚ」字形航線，也還能巧妙把風力匯集起來，成為一種動力，推動帆船前進。人類從此開始了「直掛雲帆濟滄海」的航程。１９世紀左右，木帆船發展到了顛峰，出現了可達世界各地的各種戰船和商船。

１８０７年８月９日，「克勒蒙克」號的試航成功標志著船舶史又進入了一個新時期：蒸氣動力新時代開始取代帆船時代。它還預示著鐵船時代的即將到來。

今天的船，不但可以如履平地般航行在水面上，而且還可以潛行在水面下(潛水艇)，離開水面飛行(氣墊船)。最近，日本的「三菱」公司正在研製不感顛簸的遊船。相信在不久的將來，人們航行在江河海洋上就會如同在家裡一樣平穩。

㈢ 船是誰發明的它的起源歷史

舟船，是由原始的渡水浮具逐步演變而來的，具體的發明人目前尚未知道。人類的這一漫長歷史過程卻清楚地被記錄在古文獻中。《莊子•逍遙游》說：「今子有五石之瓠，何不慮以為大樽，而浮於江湖。」

我們從以上古文獻的記載中可以看到：「以匏濟水」、「始乘枰」、「變乘桴以造舟楫」，揭示的當是舟船最初發展的規律，即從「匏」到「桴」，再由「桴」到「舟」。任何事物的發展和演變，都要經歷漫長的過程。

(3)電磁船發明擴展閱讀：

船的起源：在幾千年前，人們就發現過河困難的問題。若河淺和水流慢，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人們就無法過河。後來，一些人發現抱著樹枝或粗的樹干，就可以浮渡過河。於是，人們就開始有意識地把樹枝捆成一紮，做成木筏。或把粗樹干挖空，使它成為獨木舟就可以過河了。這就是船的雛形。

1、古代槳船

在後來，人們開始在船上裝上許多船槳，以此來為船隻提供動力，使其不用隨波逐流，便於控制船隻，使船隻更安全。

2、古代遠洋帆船

隨著人們的科技發展和貪婪的慾望，使人們開始了遠洋探險。在技術上，探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了。它裝上了高大的桅桿，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風能。這比起以前的船，速度更快，船身更大，更堅固，住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強。

3、近代輪船

隨著人們步入工業時代，開始了轟轟烈烈的工業革命。英國人瓦特經過多年研究，廣泛吸取前人的經驗，製成了使用可靠的蒸汽機，並投入使用。那時有一位叫富爾頓的美國人，覺得用槳劃船會很累，而且效率不高，於是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機驅動船隻。並於1870年在哈德遜河上成功地進行試航。這就是輪船的雛形。

1835年，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意。經研究發現，螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大。於是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便，裝螺旋槳的船還是叫輪船。

4、現代輪船

隨著人類的發展，現代的輪船已經不再用帆來輔助船航行，而且不再使用會嚴重污染環境而且效率低的蒸汽機，改用了柴油發動機。這是船的發展史上一個重要的里程碑。現代的輪船不僅裝上了高效的柴油發動機，而且還裝上了雷達、聲納、無線電等先進設備，使船隻遠洋航行變得更加安全。

參考資料來源：網路-船

㈣ 是哪幾位科學家發明的電磁鐵

822年，法國物理學家阿拉戈和呂薩克發現，當電流通過其中有鐵塊的繞線時，它能使繞線中的鐵塊磁化。這實際上是電磁鐵原理的最初發現。1823年，斯特金也做了一次類似的實驗：他在一根並非是磁鐵棒的U型鐵棒上繞了18圈銅裸線，當銅線與伏打電池接通時，繞在U型鐵棒上的銅線圈即產生了密集的磁場，這樣就使U型鐵棒變成了一塊「電磁鐵」。這種電磁鐵上的磁能要比永磁能大放多倍，它能吸起比它重20倍的鐵塊，而當電源切斷後，U型鐵棒就什麼鐵塊也吸不住，重新成為一根普通的鐵棒。
斯特金的電磁鐵發明，使人們看到了把電能轉化為磁能的光明前景，這一發明很快在英國、美國以及西歐一些沿海國家傳播開來。
1829年，美國電學家亨利對斯特金電磁鐵裝置進行了一些革新，絕緣導線代替裸銅導線，因此不必擔心被銅導線過分靠近而短路。由於導線有了絕緣層，就可以將它們一圈圈地緊緊地繞在一起，由於線圈越密集，產生的磁場就越強，這樣就大大提高了把電能轉化為磁能的能力。到了1831年，亨利試制出了一塊更新的電磁鐵，雖然它的體積並不大，但它能吸起1噸重的鐵塊。
這段轉引我覺得不錯，很符合你的問題，按照歷史年代發生的次序來敘述電磁鐵的發展史，兼有部分科學家在內，應該對你有用。

㈤ 發明了電 報的科學家是

19世紀30年代，由於鐵路迅速發展，迫切需要一種不受天氣影響、沒有時 電報路間限制又比火車跑得快的通信工具。此時，發明電報的基本技術條件(電池、銅線、電磁感應器)也已具備。1837年，英國庫克和惠斯通設計製造了第一個有線電報，且不斷加以改進，發報速度不斷提高。這種電報很快在鐵路通信中獲得了應用。他們的電報系統的特點是電文直接指向字母。 與此同時，美國人莫爾斯也對電報著了迷。他是一位畫家，憑借了他豐富的想像力，不屈不撓的奮斗精神，實現了許多人夢寐以求的目標。在他4l歲那年，他從法國學畫後返回美國的輪船上，醫生傑克遜將他引入了電磁學這個神奇世界。在船上，傑克遜向他展示了"電磁鐵"，一通電能吸起鐵的器件，一斷電鐵器就掉下來。還說"不管電線有多長，電流都可以神速通過"。這個小玩意兒使莫爾斯產生了遐想：既然電流可以瞬息通過導線，那能不能用電流來傳遞信息呢?為此，他在自己的畫本上寫下了"電報"字樣，立志要完成用電來傳遞信息的發明。 回美國後，他全身心地投入到研製電報的工作中去。他拜著名的電磁學家亨利為師，從頭開始學習電磁學知識。他買來了各種各樣的實驗儀器和電工工具，把畫室改為實驗室，夜以繼日地埋頭苦幹。他設計了一個又一個方案，繪制了一幅又一幅草圖，進行了一次又一次試驗，但得到的是一次又一次失敗。在深深的失望之中好幾次他想重操舊業。然而，每當他拿起畫筆看到畫本上自己寫"電報"字樣時，又為當初立下的誓言所激勵，從失望中抬起頭來。 他冷靜地分析了失敗的原因，認真檢查了設計思路，發現必須尋找新的方法來發送信號。1836年，莫爾斯終於找到了新方法。他在筆記本上記下了新的設計方案："電流只要停止片刻，就會現出火花。有火花出現可以看成是一種符號，沒有火花出現是另一種符號，沒有火花的時間長度又是一種符號。這三種符號組合起來可代表字母和數字，就可以通過導線來傳遞文字了。"我們現在看起來是多麼簡單的事啊!但莫爾斯是世界上第一個想到用點、劃和空白的組合來表示字母是多麼不容易啊!這種用編碼來傳遞信息的構想是多麼偉大，多麼奇特!這樣，只要發出兩種電符號就可以傳遞信息，大大簡化了設計和 電報傳輸線裝置。莫爾斯的奇特構想，即著名的"莫爾斯電碼"，是電信史上最早的編碼，是電報發明史上的重大突破。 莫爾斯在取得突破以後，馬上就投入到緊張的工作中去，把設想變為實用的裝置，並且不斷地加以改進。1844年5月24日，是世界電信史上光輝的一頁。莫爾斯在美國國會大廳里，親自按動電報機按鍵。隨著一連串嘀嘀嗒嗒聲響起，電文通過電線很快傳到了數十公里外的巴爾的摩。他的助手准確無誤地把電文譯了出來。莫爾斯電報的成功轟動了美國、英國和世界其他各國，他的電報很快風靡全球。 19世紀後半葉，莫爾斯電報已經獲得了廣泛的應用。 電報的發明者 雖然早在19世紀初，就有人開始研製電報，但實用電磁電報的發明，主要歸功於英國科學家庫克、惠斯通和美國科學家莫爾斯。1836年，庫克製成電磁電報機，並於次年申請了首個電報專利。惠斯通則是庫克的合作者。莫爾斯原本是美國的一流畫家，出於興趣，他在1835年研製出電磁電報機的樣機，後又根據電流通、斷掉時出現電火花和沒有電火花兩種信號，於1838年發明了由點、劃組成的「莫爾斯電碼」。 1858年7月《Scientific American》雜志報道：眾所周知，英國人一向宣稱，電磁式電報（magnetic telegraph）是由他們的同胞惠斯通教授發明的。而在大西洋彼岸，電報公司的成立，則讓更多的歐洲人開始討論，誰才是電報的真正發明者。法國巴黎的《通報》（Moniteur）認為，莫爾斯雖不是電報原理的創立者，卻是第一個將該原理用於實踐的人。 編輯本段 歷史 早在莫爾斯之前，就有人想過用電來進行通信，最早的電報機應該是有著26根電線的機器。1753年，當時對電的研究尚只停留在靜電上，一位叫摩爾遜的人，利用靜電感應的原理， 早年票據用代表26個英文字母的26根導線通電後進行信息傳輸，但這種機器需要的導線太多，設置龐雜，並且靜電傳應的距離有限，因此這項發明沒有得到推廣。1804年，西班牙的薩瓦將許多代表不同字母和符號的金屬線浸在鹽水中，他的電報接收裝置是裝有鹽水的玻璃管，當電流通過時，鹽水被電解，產生出小氣泡，他根據這些氣泡辨識出字母，從而接收到遠處傳送來的信息。但薩瓦的電報接收機可靠性很差，不具實用性。後來，俄國科學家許林格設計了一種只用8根電線的編碼式電報機，並且取得試驗上的成功，但由於需要的導線還是太多，依然難以達到實用之功效。 上述這些幼稚時期的電報接收裝置雖然沒有得到最終的應用和推廣，但它們為後進者提供了試驗基礎，隨著電磁學理論的不斷完善，電學的進一步發展，一根導線的電報機在莫爾斯的千呼萬喚中誕生了。 莫爾斯：上帝創造了何等奇跡！ 1843年，塞繆爾·莫爾斯用國會贊助的3萬美元建起了從華盛頓到巴爾的摩之間長達64公里的電報線路，翌年5月，他在華盛頓國會大廈最高法院會議廳里，用他從1837年便發明出來並不斷完善的電報機，向巴爾的摩發送了世界上的第一封電報，電文內容是《聖經》中的一句話：上帝啊，你創造了何等的奇跡！ 自此之後， 這種「閃電式的傳播線路」迅速發展，形成了巨大的通訊網路。 電報本身不是大眾傳媒， 但它為大眾傳播提供了快速有效的通訊手段， 而作為現代重要傳播媒介的通訊社， 也是在電報技術發明之後才出現和發展起來的。 自助者天助。上帝沒有創造奇跡，但上帝很公平。他沒有使莫爾斯循著四十年的人生軌跡繼續走向繪畫世界的輝煌--盡管他已是時人公認的一流畫家，但讓莫爾斯最終實現他的發明夢想，在科學界獲得了一個席位，從此開啟電子通信時代的新紀元。

㈥ 船是如何發明的

船舶究竟是從什麼時候開始出現,當時又是誰最先完成了這項偉大發明的,今天任何人也說不準?但有一點可以肯定,中華民族是最早製造船隻的民族之一?說得遲一點,在新石器時代,獨木舟和筏就已在江河中隨處可見?關於獨木舟的來歷有許多神話傳說,如"伏羲氏刳木為舟,剡木為楫"?講的是,一個叫伏羲的人,把砍下的樹剖開,再挖空,就造出了原始的船——獨木舟;木頭削尖就是劃船的漿?原始的筏中有我們最熟悉的竹排,還有樺樹皮筏?牛皮筏等?

約公元前2000年,木板船出現了?其中風帆的使用也許是人類最值得驕傲的一個創舉?早期的木船由於體積小,又大多是短途航行,可以靠篙?槳和櫓,可以靠人力,盡管速度較慢?隨著船越造越大,尤其是長途?逆水或頂風時,人力就遠遠不夠了?有了風帆,就在風時,走"Z"字形航線,也還能巧妙把風力匯集起來,成為一種動力,推動帆船前進?人類從此開始了"直掛雲帆濟滄海"的航程?19世紀左右,木帆船發展到了顛峰,出現了可達世界各地的各種戰船和商船?

1807年8月9日,"克勒蒙克"號的試航成功標志著船舶史又進入了一個新時期:蒸汽動力新時代開始取代帆船時代?它還預示著鐵船時代的即將到來?

今天的船,不但可以如履平地般航行在水面上,而且還可以潛行在水面下(潛水艇),離開水面飛行(氣墊船)?最近,日本的"三菱"公司正在研製感覺不到簸的遊船?相信在不久的將來,人們航行在江河海洋上就會如同在家裡一樣平穩?

船

㈦ 尼古拉特斯拉發明了什麼

尼古拉·特斯拉
（Nikola Tesla，1856年－1943年,1856年7月10日出生）是世界知名的發明家、物理學家、機械工程師和電機工程師。塞爾維亞血統的他出生在克羅埃西亞(後並入奧地利帝國)。特斯拉被認為是歷史上一位重要的發明家。他在19世紀末和20世紀初對電和磁性的貢獻也是知名的。他的專利和理論工作形式依據現代交變電流電力(AC)的系統，包括多相電力分配系統和AC馬達，幫助了他帶起第二次工業革命。
在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美任何其他的發明家或科學家。1893年他展示了無線通訊並成為了電流之戰的贏家之後，就成為了美國最偉大的電子工程師之一而備受尊敬。許多他早期的成果變成現代電子工程的先驅，而且他的許多發現為開創性的重要。在西元1943年，美國最高法院承認他為無線電的發明者。特斯拉從不在意他的財務狀況，於窮困且被遺忘的情況下，享年86歲。
在使用電的現代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產。撇開他在電磁學和工程上的成就，特斯拉也被認為對機器人、彈道學、資訊科學、核子物理學和理論物理學上等各種領域有貢獻。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學家並由於宣稱可以創造怪異的科學發明而被注意。[1][2] 許多他的成就已伴隨著一些爭議被應用，去支持著許多的偽科學，如幽浮理論和新世紀神秘理論。特斯拉當代的欽佩者視他為"創造出二十世紀的人
他是一個被世界遺忘的偉人。交流發電機就是他發明的，而愛迪生鍾愛自己發明的直流發電機，極力打壓Tesla。如果Tesla不是被迫放棄了交流電的專利權供世人免費使用（每馬力$2.53），那他會是世界上最富有的人。他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。他的一生很悲慘，非常的同情他，但他是一個絕世天才，很遺憾沒有多少人記得他。
1856年7月10日，他生於南斯拉夫克羅埃西亞的斯米良，他父親是牧師，母是打蛋器的發明者。他一生的發明無數。 1882年，他繼愛迪生發明直流電（DC）後不久，發明了交流電（AC），並製造出世界上第一台交流發電機，並創立了多相電力傳輸技術。 1895年，他替美國尼加拉瓜發電站製造發電機組，致使該發電站至今仍是世界著名水電站之一。 1897年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現實。 1898年，他製造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利（美國專利號#613.809）。 1899年，他發明了X光(X-Ray)攝影技術。其他發明包括：收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航、星球防禦系統等。甚至以他名字而命名的磁密度單位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁學上的貢獻。
年青時的Tesla 非常的聰明，可以在腦子中飛快的完成復雜計算，老師總認為他在作弊。
Tesla 能流利的說多種語言。除了克羅埃西亞語外，他還會說7種語言：捷克語, 英語，法語，德語，匈牙利語, 義大利語，拉丁語。
中年時Tesla 與馬克吐溫成為了親密的朋友，他們在實驗室和其它地方共度了許多時光。
Tesla因為無法處理親密關系而終身未娶。40歲時他說："某個法國女演員不停的來找我，讓我幾乎不能集中精力。太遺憾了，有時候我感到非常的寂寞。"(A certain french actress kept comming to me and made impossible for me to concentrate. It's pity too. For sometimes, I feel so lonely.)
雖然他一生致力不斷研究，並取得約 1000 項專利發明，但他一生的研究不是為著一己之利。可惜，與他同時代的企業家利用了這位天才科學家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽，因他的發明而腰纏萬貫。但Tesla卻是窮困潦倒、長年經濟拮據。1943年1月5日晚間到8日早上之間的某個時間，Tesla 在紐約旅館孤獨的死於心臟衰竭，享年86歲。因為拒絕出售他的交流電專利，Tesla臨終時已經債台高築。
為何這樣非凡的科學家會被歷史淡忘呢？從未有人傳頌？因為他那些另類發明雖然對人類有著重大的貢獻，但與此同時欲促使很多賺錢的企業瞬間倒閉，打壓他的人有Thomas Edison，支持過他又拋棄了他的J. Pierpont Morgan等，在他死後美國政府人工秘密刪除了有關他的歷史記載和報道，他的研究成果大部分被收繳並列入高級機密，所以他的名字被抹去了。

㈧ 電磁是誰發明的

那是發現不是發明, 電磁式本身就存在的。 法拉第發現了電磁感應.
歷史上,電與磁是分別發版現和研究的.後來,電與磁之間權的聯系發現了,如奧斯特（H.C.Oersted）發現的電流磁效應和安培發現的電流與電流之間相互作用的規律.再後來, 法拉第提出了電磁感應定律,這樣電與磁就連成一體了.19世紀中葉,麥克斯韋提出了統一的電磁場理論,實現了物理學的第二次大綜合.電磁 定律與力學規律有一個截然不同的地方.根據牛頓的設想,力學考慮的相互作用,特別是萬有引力相互作用,是超距的相互作用,沒有力的傳遞問題（當然,用現代觀點看,引力也應該有傳遞問題）,而電磁相互作用是場的相互作用.從粒子的超距作用到電磁場的「場的相互作用」,這在觀念上有很大變化.場的效應被突出出來了.電場與磁場不斷相互作用造成電磁波的傳播,這一點由赫茲在實驗室中證實了.

㈨ 尼古拉特斯拉發明什麼

尼古拉·特斯拉
（Nikola Tesla，1856年－1943年,1856年7月日出生）是世界知名的發明家、物理學家、機械工程師和電機工程師。塞爾維亞血統的他出生在克羅埃西亞(後並入奧地利帝國)。特斯拉被認為是歷史上一位重要的發明家。他在19世紀末和20世紀初對電和磁性的貢獻也是知名的。他的專利和理論工作形式依據現代交變電流電力(AC)的系統，包括多相電力分配系統和AC馬達，幫助了他帶起第二次工業革命。
在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美任何其他的發明家或科學家。1893年他展示了無線通訊並成為了電流之戰的贏家之後，就成為了美國最偉大的電子工程師之一而備受尊敬。許多他早期的成果變成現代電子工程的先驅，而且他的許多發現為開創性的重要。在西元1943年，美國最高法院承認他為無線電的發明者。特斯拉從不在意他的財務狀況，於窮困且被遺忘的情況下，享年86歲。
在使用電的現代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產。撇開他在電磁學和工程上的成就，特斯拉也被認為對機器人、彈道學、資訊科學、核子物理學和理論物理學上等各種領域有貢獻。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學家並由於宣稱可以創造怪異的科學發明而被注意。[1][2] 許多他的成就已伴隨著一些爭議被應用，去支持著許多的偽科學，如幽浮理論和新世紀神秘理論。特斯拉當代的欽佩者視他為"創造出二十世紀的人
他是一個被世界遺忘的偉人。交流發電機就是他發明的，而愛迪生鍾愛自己發明的直流發電機，極力打壓Tesla。如果Tesla不是被迫放棄了交流電的專利權供世人免費使用（每馬力$2.53），那他會是世界上最富有的人。他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。他的一生很悲慘，非常的同情他，但他是一個絕世天才，很遺憾沒有多少人記得他。
1856年7月10日，他生於南斯拉夫克羅埃西亞的斯米良，他父親是牧師，母是打蛋器的發明者。他一生的發明無數。 1882年，他繼愛迪生發明直流電（DC）後不久，發明了交流電（AC），並製造出世界上第一台交流發電機，並創立了多相電力傳輸技術。 1895年，他替美國尼加拉瓜發電站製造發電機組，致使該發電站至今仍是世界著名水電站之一。 1897年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現實。 1898年，他製造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利（美國專利號#613.809）。 1899年，他發明了X光(X-Ray)攝影技術。其他發明包括：收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航、星球防禦系統等。甚至以他名字而命名的磁密度單位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁學上的貢獻。
年青時的Tesla 非常的聰明，可以在腦子中飛快的完成復雜計算，老師總認為他在作弊。
Tesla 能流利的說多種語言。除了克羅埃西亞語外，他還會說7種語言：捷克語, 英語，法語，德語，匈牙利語, 義大利語，拉丁語。
中年時Tesla 與馬克吐溫成為了親密的朋友，他們在實驗室和其它地方共度了許多時光。
Tesla因為無法處理親密關系而終身未娶。40歲時他說："某個法國女演員不停的來找我，讓我幾乎不能集中精力。太遺憾了，有時候我感到非常的寂寞。"(A certain french actress kept comming to me and made impossible for me to concentrate. It's pity too. For sometimes, I feel so lonely.)
雖然他一生致力不斷研究，並取得約 1000 項專利發明，但他一生的研究不是為著一己之利。可惜，與他同時代的企業家利用了這位天才科學家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽，因他的發明而腰纏萬貫。但Tesla卻是窮困潦倒、長年經濟拮據。1943年1月5日晚間到8日早上之間的某個時間，Tesla 在紐約旅館孤獨的死於心臟衰竭，享年86歲。因為拒絕出售他的交流電專利，Tesla臨終時已經債台高築。
為何這樣非凡的科學家會被歷史淡忘呢？從未有人傳頌？因為他那些另類發明雖然對人類有著重大的貢獻，但與此同時欲促使很多賺錢的企業瞬間倒閉，打壓他的人有Thomas Edison，支持過他又拋棄了他的J. Pierpont Morgan等，在他死後美國政府人工秘密刪除了有關他的歷史記載和報道，他的研究成果大部分被收繳並列入高級機密，所以他的名字被抹去了。

㈩ 輪船是怎樣發明的

發明並製造第一艘輪船的人名叫富爾頓，是位美國人。

在富爾頓以前，有人試制過版蒸汽動力船，但沒有成功權。富爾頓研究了前人失敗的原因，立志要製造成功一條蒸汽動力船。他從模型試驗到設計製造，前後經過9年的艱苦努力，終於在1803年造成了第一艘輪船。不料在塞納河試航時，竟被狂風暴雨所摧毀。富爾頓並沒有因失敗而灰心喪氣。1806年，他回到美國，又開始新的造船工作。1807年，一艘新的輪船「克萊蒙脫」號在紐約的哈得遜河下水了，航速達每小時4公里。他繼續改進，使這艘輪船的航速達到每小時6～8公里。

在富爾頓的一生中，他不僅發明製造了輪船，而且還親自參加製造了17艘輪船，在人類水運史上留下了重要的一頁。