塞車的發明

A. 法拉利是誰發明的

恩佐·法拉利（1898——1988）畢其一生，致力於提高賽車的性能以不斷流取桂冠。他是一個孤僻的人，卻能夠激勵周圍每一個人，讓他們為了他的目標而各顯其能。因為哺育了他，他的故鄉在某種意義上，已經成為全球高性能汽車領域的首府。 1898年2月18日，恩佐·法拉利誕生於義大利小敘區得納一個小板金工廠主家庭。父親開一間五金店，是小城第一個擁有汽車的人。10歲時，父親帶他去博洛尼亞看賽車比克·菲利斯·納扎羅呼嘯著沖過終點的鏡頭，在年輕的恩佐心中留下深深烙印。 1918年戰爭結束，恩佐回到家中試圖到菲亞特謀一份工作，結果令他失望，都靈沒有空缺。盡管當時經濟很不景氣，甚至自由貿易還被禁止，但恩佐對汽車的熱愛，使他確信自己可以在這個領域取得成功。那年年底，他在都靈找到一份試車員的工作。 很快，恩佐又跳槽到米蘭的C.M.N公司，並從試車員晉級為賽車手。1919年10月，他第一次多加比賽，在帕爾馬舉行的3升以下級比賽中。他駕駛C.M.N2.3升4缸賽車獲得第四名。同年11月，他進入第23屆塔加·弗洛里大賽，但是因為水箱故障在路上耽誤了40分鍾，最終沒能取得太好成績。 1921年恩佐跳槽至阿爾法·羅密歐，作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對賽車性能的改進提出自己的意見。同年9月，在布西西亞舉行的紳士大獎賽前夕。他遭遇了職業生涯的第一次車禍，當時一群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道。 此後，恩佐迅速成為這個國家最具聲望的賽車手之一，他不僅在賽車場上屢屢獲勝，而且成為博洛尼亞一家體育報紙的創始人之一。1928年，恩佐在他故鄉蒙得納巡迴賽上駕駛阿爾法·羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時的夢想。 恩佐在阿爾法·羅密歐飛黃騰達，他熱惰奔放，而且善於交際，經常從競爭對手那裡籠統來許多傑出工程師和車手，最著名的是從菲亞特那裡挖到了偉大的設計師維托利奧·加尼。雖然恩佐自己不是一個工程師，但他是一個好伯樂，而且是一個盡有蠱惑力的領導者。不出所料，1919年恩佐決定組建自己的車隊。法拉利的奔馬標志為阿爾法·羅密歐贏得了莫大榮譽。 1939年11月，恩佐在一項規定他今後4年中在賽車或者其他與資車有關的事業中不得使用「法拉利」品牌的協議上簽字後，離開了阿爾法·羅密歐。但是誰都知道，要不了20年，他就會率領自己的車隊重新殺回來，並奪取所有榮譽。 1947年，恩佐49歲時，創立了自己的公司法拉利，並生產出第一輛法拉利125S。這被看作是現代賽車文化的起源，並從此由他主宰，直到1988年他去世。 恩佐明白，想獲取更大成功，必須找到一個強有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股權出售給了菲亞特。 恩佐的熱情主宰了一切，他總是能令他的團隊為他的目標而努力、獻身。他總是主宰著他的帝國。他從不回憶，總是不斷探索新的挑戰。他善變而苛刻，許多傑出工程師被迫離開他的車隊， 然而總有更多人渴望加入。每當比賽獲勝，他要求雇員不要驕傲和放鬆，每當比賽失利，他會鼓勵他們加倍努力。經年累月，他的車隊、他的賽車締造了一個又一個神話。在初期，他的賽車都是為比賽而特製的，隨著事業的不斷推進和全球經濟的騰飛，僅供巡迴賽的法拉利跑車，也開始受到普通消費者的追捧，並收到雪片般飛來的訂單。 1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他輝煌的一生，90年間他贏得了14次勒芒24小時拉力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個品牌，即使其他廠家也有能力生產高性能賽車。他對運動賽車和賽車運動的熱情，已經深深灌輸於每一個菲亞特員工心中，使法拉利這個品牌無需廣告依然供不應求。

B. 賽車的由來

自從由人類發明出汽車這項發明以來，人類天生的與生俱來的冒險本領便不斷沖破現實世界的極限；由以前的叢林探險到現在的極限運動都是人類突破極限的體驗。而在18世紀後半葉，由一名德國人發明出汽車這項劃時代的發明之後，各種各樣利用汽車通過挑戰現實環境的實驗就不斷地如雨後春順般出現。據歷史記載最早的汽車比賽是1900年的巴黎至達卡之間的越野比以及巴黎至北京的半官方性質的汽車環游世界活動。

C. F1賽車賽事起源

F1起源2007-04-19 14:25我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體，被譽為當今世界三大體育賽事之一。 現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。 1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers\' World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段，姑且把它叫做F1的正史。本文不講這段正史，而講1950年以前的賽車運動，它是F1的基礎，稱它為F1的"史前史"。了解了它也就明白了F1是如何起源的，或者說找到了F1的源頭。 在尋找F1源頭的過程中，你將了解許多有趣、有用的賽車知識、賽車歷史，比如沒有方向盤的時代，車手如何操控賽車方向；當時的賽車是如何為適應比賽而一步步"進化"的；早期的橢圓形賽道為什麼被稱做"馬達轟鳴的木版"；賽車史上第一次死人事件的情況；由於安全問題，當時的賽道如何一步步改建成F1賽道的模樣；史詩般的長達1000英里的Mille Miglia公路賽是什麼樣子；義大利車神Nuvolari的經典戰例；還有兩次世界大戰對賽車運動的影響；美歐的賽車運動為什麼走上不同的發展道路；希特勒如何讓德國賽車統治了歐洲車壇等等。
第一節 賽車運動的第一時代 要找F1的源頭，就要從賽車運動的開始說起。 幾乎是隨著汽車被發明製造出來，一種用汽車比賽的狂熱也隨之出世了。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只有不到十年的時間。1894年，Le PetitJournal報紙的Pierre Gifard組織世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen）, 中間停車還吃了一頓午飯，共80英里。當然，那次比賽遠不及今天大獎賽的這種扣人心弦了，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run!」 必須要指出的是，雖是當時德國人發明了內燃機, 而英國在工業革命，但這兩個國家對汽車卻都不感興趣，甚至在國內禁止車賽。這種情況下法國人表現不同，重視汽車，並一舉建立了當時世界上最大的汽車工業。而賽車運動的第一時代，也在這時產生了。當時Peugeot和Panhard等是很有名的賽車，法國人就是靠著它們開始統治賽車車壇，一直到19世紀末。這時候1894年的那種開慢慢車、開安全車的理念很快轉向了一種"快速制勝理念"（fastest wins philosophy）,其實也就是大家現在熟悉的你爭我奪的比賽。 觀念雖同，但當時的賽車和現在可是有天壤之別。早期的Panhard車通過一個控制桿（lever）來操控方向，就類似船頭的舵柄（tiller），而Peugeout車用一種手動棒（ handlebar）完成賽車的轉向。不久，方向盤取代了它們。但是由固體輪胎（solidtyres）「進化」為現在的空氣胎（pneumatic tyres）則漫長的多。 早期的賽事採取城鎮到城鎮（town-to-town）的比賽形式，和現在的拉力賽一樣，賽車依次等時間距發車，根據總用時排出成績，分出勝負。1896年，法國汽車俱樂部（ACF，Automobile Club de France）組織了一次從巴黎到馬賽再返回的比賽。在1897年的這項賽事上，賽車的一些有別於家用車的特徵開始出現了。賽車去掉了不必要的擋泥板,車座不再採用舒適的軟結構,而製造商也開發大馬力的引擎。 隨著這些改裝，車的性能自然有了提高。但也隨之有了一種安全的擔心。當時的比賽，賽道兩旁有很多圍觀的人，而那時候不是每個人都清楚這些鐵傢伙能幹什麼。這種擔心在1898年變成了現實，賽車史上第一次出現了死亡。1898年的從巴黎到尼斯（Nice）的公路賽上，發車不久，站在路邊的Benz車手M de Montariol向正在駕駛賽車的朋友Marquis de Montaignac揮手致意，而Marquis de Montaignac竟手脫方向控制桿也向Montariol招手。結果汽車跑偏，撞飛 了Montariol的賽車，翻了的賽車傷到了Montariol的技師，是致命的腦損傷。DeMontaignac後來接受了指責。 事後，巴黎警長曾試圖阻止當年後來的巴黎-阿姆斯特丹的比賽，但他失敗了，車手用火車把賽車運到了比賽地點，超出了他的管轄范圍。而他本人後來也覺得有些欠考慮，因為與慶祝冠軍Fernand Charron勝利的人山人海的車迷相比，他確實有些勢單力孤。 在19-20世紀之交，一家英國報紙的要人John Gordon Bennett 提出由國家代表隊取代代表製造商的車隊的比賽形式。法國人對此持反對意見，因為每個國家的參賽賽車是有限的，對法國不公平。自1904年德國人第一次主持Gordon Bennett race後，這項賽事得到空前的發展。但1906年輪到法國時，法國拒絕承辦，賽事終止。法國汽車俱樂部不能容忍這項比賽和法國舉辦的「大獎賽」（Grand Prix de l\' ACF）並列。 在賽車運動的第一時代中，搖籃中的賽車運動還有過兩次危機。一次是1901年的巴黎-柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的車，被後來一輛車撞到，死亡。法國政府隨後禁止了比賽，但最終在汽車業的強大壓力下，恢復了比賽。1903年的一次事故更為嚴重。法國汽車俱樂部舉辦的巴黎-波爾多-馬德里的比賽中，有近300萬觀眾列賽道兩旁觀看比賽。結果賽車在叢林行進中，揚起的塵土阻擋了車手的視線，賽車撞向觀眾，很多人被撞。（當時Louis Renault的平均車速可達65mph）,比賽隨後被法國、西班牙政府終止。 後來，法國政府再一次向壓力妥協，恢復了比賽。但也為賽車運動設立了一些規矩以後賽道兩旁將圍上護攔（barriers），而且比賽要選人口稀少的地方舉行。這件事是封閉賽道（closed roads）開始的標志。

第二節 早期賽車運動發展的一個黃金時代 有些諷刺的是，法國汽車俱樂部舉辦的第一次大獎賽，正標志了法國車壇統治地位的結束。此時賽車已經職業化，德國、義大利、英國、美國都有了自己的賽車參賽，一代新的偉大的車手Felice Nazzaro, Georges Boillot, Jules Goux也出現了。 在歐洲，德國、英國、義大利各國想自己也舉辦比賽。1907年，第一條專為比賽修建的賽道在英國薩里（Surrey）的布魯克蘭（Brooklands）建成。但事情發展並不隨人，由於經濟蕭條，和關於比賽規則及場地的利益沖突，法國於1909年退出了。 而在美國，賽車是越來越熱。20世紀前十年，美國人受盡了歐洲人拿走車隊冠軍、車手冠軍的羞辱。但自1909年的印第安納波利斯競速比賽（the Indianapolis MotorSpeedway），情況有了轉機。賽車運動開始向西部擴軍。越來越多的賽道在西部修建完成，最出名的是1英里或2英里的橢圓型賽道。這種賽道建造較快，採用較經濟的木材作為原料。經營商很喜歡這種賽道，因為這里觀眾座位得到規范，便於收費。觀眾也喜歡，因為他們可以看到整個賽道。至於比賽本身，這樣的設計也使其更加緊張，快速，當然也更危險了。 從1917年起，美國汽聯（American Automobile Association）組織的全國冠軍聯賽全部採用橢圓形賽道。其中很多就是這種木製賽道，它也被人們戲稱為「馬達轟鳴的木」（roaring boards）。當然必須指出的是誰都喜歡這種賽道是有致命的危險性的。然而比賽的這種挑戰危險與比賽過程中的變換末測，更加突顯了車手的智慧與勇氣。當時的名車手有：Ralph dePalma, Dario Resta。回到歐洲，經濟發展在1911開始好轉，到第一次世界大戰前的幾年時間，賽車運動有了短暫的發展。而正是在這段時間，賽車設計經歷了一場革命。賽道的修建，開始重視轉彎和曲折的設計。賽車的設計也有改變。過去的一味追求大馬力的賽車已不再適應。賽車設計更加關注可操控性和機動性，剎車得到改進，引擎則要求在各種速度時都有上佳表現。1914年時的賽車基本構造，在以後的40年中都沒有大的改變。 第一次世界大戰中，歐洲賽車運動處於非常不利的境地，戰後相當一段時間才恢復起來。但戰爭究竟對賽車運動產生什麼樣的影響呢？我們似乎可以從1921年法國汽車俱樂部舉辦的Le Mans大獎賽看出些端倪--美國的來訪者正在幫他們的歐洲同行擦地板。實一戰中，比賽雖然沒有舉辦，但歐洲工程師們卻從戰爭里學了很多技術，歐洲人正走向一條通往先進科技的道路。第一次世界大戰有兩個重要的結果：第一，義大利自此開始統治歐洲車壇；第二，美歐的科技差距開始拉大。 先說美國的情況：汽車製造商生產了許多車身瘦長的賽車，如Miller 122，它們是為那裡的競速賽道（speedways）量身定做的。而在歐洲，Fiat正在研製高轉速頂級發動機(high-revving overhead camshaft engine）,與之匹配的是輕重量的805底盤，這種組合使車速達到了105mph。1922年的法國斯特拉斯堡（Strasbourg）大獎賽上，Felice Nazzaro駕駛這輛Fiat輕松奪冠。這次比賽也是賽車史上第一次集中發車（mass start）。 1923年，專為大獎賽設計的Fiat805.405問世，它安裝了增壓器（supercharger），它的設計還應用了風洞（wind-tunnel）。但有些出乎意料的是，在1923年的法國大獎賽上，它被一輛英國車擊敗。Henry Segrave駕駛一輛Sunbeam贏得了比賽。有些諷刺的是這輛Sunbeam是1922年Fiat的抄襲版本。從此以後，Fiat加強了保密工作，使用自己單獨的人馬，車手也固定為Pietro Bordino和Nazzaro。 為了不落後與Fiat，Alfa-Romeo在1923年生產了P1, 在此基礎上，1924年生產了大獎賽賽車P2。P2輕松贏得了1925年新舉辦的全年大獎賽的年度車隊總冠軍（World Championship for Manufacturers）。P2自此保持全勝，直到法國Montlhery大獎賽的事故。車手Ascari的生 圖菔 風格使他的車剮蹭到了賽道護欄，賽車翻車，Ascari死亡。 然而賽車的這一黃金時代的結束就象它的開始一樣突然。 Alfa宣稱參賽過於昂貴，退出車壇。而這時一場席捲全球的世界性經濟危機（1929-33）即將到來，它對歐洲的政治、經濟、社會生活產生了很大的沖擊，而這段時間賽車運動又是怎樣的呢？下一節里有答案。 這一早期賽車運動發展的黃金時代，美歐賽車運動的發展道路是不同的，而一戰使這個不同更加明顯。另外，一戰促進了歐洲賽車的技術改進，不知這算不算一戰的正面影響之一呢？

第三節 經濟危機、法西斯主義、第二次世界大戰中賽車運動以及F1步入正軌 Ascari之死和美國車手Resta, Jimmy Murphy, Joe Boyer的死，使安全問題成為賽車運動最重要的問題。加上經濟危機對賽車的沖擊，國際體育組織給賽車的排量加了1.5升的限制。 這里的限制，包括其他的一些關於排量、車重量等的一些規定，實際是逐漸給賽車定了一個方程式（formula）。關於方程式，第一個被清楚地制訂的"方程式"是國際汽聯在1904年所做的，是限定賽車的最低車重。 回來說經濟危機沖擊的賽車：為了吸引製造商恢復比賽，美國汽車俱樂部（American Automobile Club）專門為印第安納波利斯比賽設計了一個模板車。這種車馬上被純粹主義者稱為"垃圾模板車"。但不管怎樣，隨著蕭條的散去，1930年，美國賽車恢復了比賽。 在歐洲，1928年，對賽車的各種限制一度取消，比賽得以恢復。實際上，經濟危機雖對賽車運動有沖擊，但賽車運動並沒有處於停滯狀態，相反，這幾年的時間為歐洲孕育了一代偉大的車手和出色的賽車。 這是一個包括Achille Varzi, Louis Chiron, Rudolf Caracciola和車王Tazi Nuvolari的時代。這一時代的比賽，也是賽車史上的經典。包括在西西里的Targa Florio公路賽，還有史詩般的長達1000英里的Mille Miglia公路賽，途中穿過高山，從布雷西亞（Brescia）到羅馬再返回。 1930年的Mille Miglia比賽，Nuvolari和Varzi同時駕駛於Alfa-Romeo賽車，比賽異常激烈。第二天的早上，Varzi領先Nuvolari3分鍾，但總用時落後於Nuvolari。後來，他看到了車後Nuvolari的車燈，他以為比賽輸了。但一會兒車燈消失了，Varzi以為Nuvolari已經落後了很遠。但在接近終點30英里的時候，Nuvolari的車燈突然閃出，還伴隨著一陣急促的喇叭。其實Nuvolari一直跟在Varzi的後面，只不過他為了隱蔽，在穿行能見度極差的山間公路時竟然關閉了車燈…… Nuvolari在義大利被人們視為英雄。他是一個有生機、活力的人。他駕駛賽車有極大的熱情和非凡的天賦。相比之下，Varzi駕車冷靜、沉著。Enzo Ferrari在談及30年代初的賽車是曾說：「Nuvolari是最出色的，而Varzi是他最強有力的對手。」那時侯，車手都駕駛自己國家的賽車參賽，Nuvolari駕駛Alfa, Caracciola駕駛Mercedes, Chiron駕駛Bugatti。只有Varzi在不斷的換車，尋找自己喜歡的坐騎。1932年，Mercedes退出比賽，Caracciola轉投Alfa-Romeo。 20年代晚到30年代早期，歐洲各國車手算是棋逢對手，互有勝負。但隨著1932年Alfa-Romeo P3的出世，這種均勢被打破了。Alfa的車手Nuvolari, Caracciola和Baconin Borzacchini駕駛這輛夢幻賽車贏得了以後的幾乎所有比賽。但P3的時代也沒持續多久，Alfa引擎退出比賽，結果它服務的Scuderia Ferrari車隊只能用老式的Monza賽車。

Hitler也是車迷 1933年，Adolf Hitler當上德國總理，納粹黨獲得實權。Hitler本人也是一個車迷，他想把賽車作為納粹的一個宣傳平台。1934年，賽車有了一個新的限制，總重量不能低於750kg。這時德國政府正在撥款支持本國的Mercedes和Auto Union車隊。德國的賽車運動進入了一個快速發展的時期，賽車的技術、動力、速度和比賽的觀賞都有進步。 Mercedes W25和Auto Union Type A的製造一直處於保密狀態，而1934年在柏林的Avus亮相之後，德國的車隊開始統治車壇。車王Nuvolari遇到了前所未有的困難。這時Mercedes車隊已有Caracciola, Luigi Faglioli, Manfred von Brauchitsch三位車手，沒有空位子。Nuvolari轉向Auto Union。Auto Union此時已經簽約了Varzi，而Varzi拒絕和Nuvolari在一個車隊開車。結果這位最偉大的車手再一次被拒絕，回到了本國的Ferrari和Alfa。但從此以後，Nuvolari在比賽中對德國有一種強烈的報復心理。 義大利車王Nuvolari 1934年是Mercedes統治的一年，Auto Union贏得了零星的幾場比賽。Mercedes車手 Caracciola獲得第一個歐洲車手總冠軍（European Drivers\' Championship）。但不得不提到本年度Nurburgring的這站傳奇式的比賽。第一圈，Nuvolari駕駛P3排在第二位，Caracciola領先。第九圈，Nuvolari落後於Auto Union的新車手Bernd Rosemeyer, Faglioli還有Alf a的Chiron，而且還到了進站換胎的時間。但這時，一個車神產生了。在Nurburgring這條多彎，多坡的賽道，經過4小時的追趕，Nuvolari到最後一圈時追到第二位，最後他的一個車胎撞到了領先的Brauchitsch的Mercedes車上。德國300多萬觀眾一片驚愕，眼前的Nuvorali憑借過人的膽識和駕駛天賦戰勝了德國的具有領先技術賽車。 1935年是Auto Union統治的一年。Rosemeyer駕駛改進的Auto Union Type B贏得了這一年的歐洲車手總冠軍。Rosemeyer原來是一位出色摩托車手，金發、帥氣，加上傳奇賽車成就，他被Hitler譽為「雅利安之夢」(Aryan dream)。Caracciola曾說："很明顯，Bernd (Rosemeyer)從不知什麼叫害怕，有時這並不太好。而我們比賽時確實有些怕他。不知何故，我覺得他可能活不長。"Caracciola不幸言中了。1938年，Rosemeyer在一次嘗試創造最快圈速時，死亡。Nuvolari取代了他的位置。後來，Caracciola贏得了四年中的第三個歐洲冠軍。 其實當車手在被為納粹宣傳時，表現的都不象人們期盼的那樣。1937年的德國大獎賽，Rosemeyer的表現使他再次成為明星，他在維修站耽誤了3分鍾，後來沖出賽道又耽誤1分鍾，結果獲得第三名，落後冠軍Caracciola不到一分鍾。領獎台上， Hitler的一名「Brown Shirt」（納粹黨人）Adolf Huhnlein頒發給Caracciola一個速度女神的雕像。這時Rosemeyer正在嘴唇上玩一支香煙，引來觀眾的大笑。當Huhnlein回頭看時，Rosemeyer卻叼好香煙，一臉無辜的樣子……

F1步入正軌 德國統治的車壇隨著第二次世界大戰開始結束。日本投降後，賽車運動從新開始，但是由於汽油的短缺，拖延了一段時間。1948年，比賽恢復到正常狀態。這一年是一個轉折點，發動機有了新的"一級方程式"（New Formula One）：可以使用1.5升的增壓式發動機或4.5升的自然吸氣式發動機。Maserrati車隊和新的Ferrari車隊也在這年亮相。 同樣這一年，車手方面，Nuvolari在56歲時參加了Mille Miglia比賽，這是他最後一次參加比賽。多年的比賽，他吸入了很多尾氣，這次比賽中他有肺出血。但他仍然表現了良好的競技狀態，一路領先，直到在帕爾馬（Parma）賽車他的剎車失靈。這一年後期，Varzi在瑞士伯爾尼（Berne）大獎賽的練習賽時，死亡。 而這時，世界錦標賽逐漸浮出了水面。 1950年，國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers\' World Championship），包括6站歐洲大獎賽--英國的Silverstone GP，德國的Nurburgring GP，西班牙的Barcelona GP，摩納哥GP，義大利的Monza GP和瑞士的Bremgarten GP，加上Indy500比賽。從此一級方程式（Formula One）開始大踏步前進了。 在幾十年的發展中F1出現很多偉大的車手，像50年代的Juan Manuel Fangio,Stirling Moss，60年代的Jim Clark, Jack Brabham, 70年代的Jackie Stewart,Niki Lauda, 80年代的Nelson Piquet, Alain Prost, 90年代的Ayrton Senna,Michael Schumacher…… 幾十年中，賽道、賽車都煥然一新。其中70年代的一系列車手死亡的事故，使賽道的安全得以重視，賽道做了很大改造。而1994年Senna的死，第二次使安全問題受到異常重視。 而幾十年中，賽車運動的核心--車手的勇氣和智慧卻是不變的，這也是當今各種賽車運動的集中魅力所在。而F1之所以被譽為當今世界三大體育賽事之一。除了其罕有的資金投入和技術革命，恐怕人類挑戰自我，挑戰極限的精神是F1的靈魂所在。

D. 大腳賽車是誰發明的

大腳賽車最初是由一位名叫Bob Chandler的建築經理打造的。
他出於對對越野車的熱愛，自己購買了一輛1974款的福特F250大皮卡，與他的鄰居在車庫中改裝起了這輛車，起名為bigfoot。

後來在1879年他開著bigfoot輾轉於各種比賽後。發現大家並不對這種大腳怪感興趣。
不過有一件事讓人們改變了想法，Bob竟然將兩輛報廢車放在自家院子中，讓他的bigfoot碾壓過去，並且拍成了視頻，這才讓bigfoot變得鮮為人知。越來越多的人試著用自己家的車改裝為bigfoot。

純手打的，累得手指頭都疼，望採納！

E. 第一輛F1賽車是誰發明的

世界上第一輛四驅車是1902年荷蘭Spijker兄弟製造的Spijker賽車，可笑的是它是為贏取競速比賽設計的，並不能進行越野駕駛。1903年戴姆勒之子保羅設計出世界上第一輛四驅越野車Austro-Daimler Car，這才算是吉普車起源的歷史。然而在1940年的Willys出現以前，幾乎沒有「吉普」真正大量生產過，所以極易被人們遺忘。對於現代的四驅越野車而言，真正起引導作用的仍然是Willys吉普。不過不能忘記的是Willys是戰爭的產物，它的產生是為了抗衡德國人製造出的四驅軍車（德國戰敗後其科技與車輛遭到不公的毀滅和唾棄，所以早被人忘卻和轉移），因此我們要學四驅越野，首先就要知道美、德兩條大量生產的吉普車發展線。

F. 卡丁車是誰發明的

卡丁車的由來：
卡丁車的英文原意是指「有車箱或無車箱的微型汽車，車輪獨立持久地接觸地面，後兩輪驅動前兩輪導向」。 卡丁車是諸多賽車種類中的微型賽車，外型小巧，結構簡單，是賽車運動中最低的起步運動，是進入F-1方程式賽車的「搖籃」。在歐洲也稱「迷你方程式」。在最早的時候，卡丁車是一些父母設計出來供子女在後花園或大型停車場玩耍的玩具，最初是用剪草機改裝而成，設備及發動機均非常簡單。漸漸地卡丁車在性能及場地安全方面不斷地改良及轉型，再加上可供標准比賽用的場地紛紛落成，基於其入門技術及費用要求不是很高，所以迅速發展為一項老幼均宜的運動項目，世界各地大大小小國際性賽事更應運而生。其中最具代表性的賽事是「全歐洲卡丁車錦標賽」和「日本世界盃錦標賽」。安全性方面，由於卡丁車的重心非常低，易於操控；所以，卡丁車可算是於賽車運動中最安全的一種車型。
不過，由於它的防護措施沒有其他賽車比賽完善，而且由於駕駛員基本上是直接面對前方路段的，所以其速度感可以與F1級賽事媲美，所以很自然就成為普通人進入賽車界的敲門磚。 成立於1940年的國際汽車聯合會（FIA）在1962年成立了世界卡丁車聯合會。中國汽車運動聯合會「FASC」於1995年加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會，完成了我國卡丁車運動與國際的接軌工作。為了推廣、普及卡丁車運動，加強青少年的素質教育和培養我國賽車運動的後備人才，1998年全國少工委和國家體育總局聯合成立了「全國青少年卡丁車運動委員會」，作為在我國廣大青少年中組織開展卡丁車運動的專門機構。1999年，全國青少年卡丁車運動委員會將與中國汽車運動聯合會聯合舉行「'99全國少年卡丁車錦標賽」，該錦標賽是在我國首次舉辦。

卡丁車屬於賽車，不允許上路。中國連電動自行車都快沒牌照上了，別說這個了。

而游是網游跑跑卡丁車在2004年在韓國誕生的 。

G. 賽車的起源在什麼時候

要找F1的源頭，就要從賽車運動的開始說起。 幾乎是隨著汽車被發明製造出來，一種用汽車比賽的狂熱也隨之出世了。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只有不到十年的時間。1894年，Le PetitJournal報紙的Pierre Gifard組織世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen）, 中間停車還吃了一頓午飯，共80英里。當然，那次比賽遠不及今天大獎賽的這種扣人心弦了，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run!」 必須要指出的是，雖是當時德國人發明了內燃機, 而英國在工業革命，但這兩個國家對汽車卻都不感興趣，甚至在國內禁止車賽。這種情況下法國人表現不同，重視汽車，並一舉建立了當時世界上最大的汽車工業。而賽車運動的第一時代，也在這時產生了。當時Peugeot和Panhard等是很有名的賽車，法國人就是靠著它們開始統治賽車車壇，一直到19世紀末。這時候1894年的那種開慢慢車、開安全車的理念很快轉向了一種"快速制勝理念"（fastest wins philosophy）,其實也就是大家現在熟悉的你爭我奪的比賽。 觀念雖同，但當時的賽車和現在可是有天壤之別。早期的Panhard車通過一個控制桿（lever）來操控方向，就類似船頭的舵柄（tiller），而Peugeout車用一種手動棒（ handlebar）完成賽車的轉向。不久，方向盤取代了它們。但是由固體輪胎（solidtyres）「進化」為現在的空氣胎（pneumatic tyres）則漫長的多。 早期的賽事採取城鎮到城鎮（town-to-town）的比賽形式，和現在的拉力賽一樣，賽車依次等時間距發車，根據總用時排出成績，分出勝負。1896年，法國汽車俱樂部（ACF，Automobile Club de France）組織了一次從巴黎到馬賽再返回的比賽。在1897年的這項賽事上，賽車的一些有別於家用車的特徵開始出現了。賽車去掉了不必要的擋泥板,車座不再採用舒適的軟結構,而製造商也開發大馬力的引擎。 隨著這些改裝，車的性能自然有了提高。但也隨之有了一種安全的擔心。當時的比賽，賽道兩旁有很多圍觀的人，而那時候不是每個人都清楚這些鐵傢伙能幹什麼。這種擔心在1898年變成了現實，賽車史上第一次出現了死亡。1898年的從巴黎到尼斯（Nice）的公路賽上，發車不久，站在路邊的Benz車手M de Montariol向正在駕駛賽車的朋友Marquis de Montaignac揮手致意，而Marquis de Montaignac竟手脫方向控制桿也向Montariol招手。結果汽車跑偏，撞飛 了Montariol的賽車，翻了的賽車傷到了Montariol的技師，是致命的腦損傷。DeMontaignac後來接受了指責。 事後，巴黎警長曾試圖阻止當年後來的巴黎-阿姆斯特丹的比賽，但他失敗了，車手用火車把賽車運到了比賽地點，超出了他的管轄范圍。而他本人後來也覺得有些欠考慮，因為與慶祝冠軍Fernand Charron勝利的人山人海的車迷相比，他確實有些勢單力孤。 在19-20世紀之交，一家英國報紙的要人John Gordon Bennett 提出由國家代表隊取代代表製造商的車隊的比賽形式。法國人對此持反對意見，因為每個國家的參賽賽車是有限的，對法國不公平。自1904年德國人第一次主持Gordon Bennett race後，這項賽事得到空前的發展。但1906年輪到法國時，法國拒絕承辦，賽事終止。法國汽車俱樂部不能容忍這項比賽和法國舉辦的「大獎賽」（Grand Prix de l\' ACF）並列。 在賽車運動的第一時代中，搖籃中的賽車運動還有過兩次危機。一次是1901年的巴黎-柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的車，被後來一輛車撞到，死亡。法國政府隨後禁止了比賽，但最終在汽車業的強大壓力下，恢復了比賽。1903年的一次事故更為嚴重。法國汽車俱樂部舉辦的巴黎-波爾多-馬德里的比賽中，有近300萬觀眾列賽道兩旁觀看比賽。結果賽車在叢林行進中，揚起的塵土阻擋了車手的視線，賽車撞向觀眾，很多人被撞。（當時Louis Renault的平均車速可達65mph）,比賽隨後被法國、西班牙政府終止。 後來，法國政府再一次向壓力妥協，恢復了比賽。但也為賽車運動設立了一些規矩以後賽道兩旁將圍上護攔（barriers），而且比賽要選人口稀少的地方舉行。這件事是封閉賽道（closed roads）開始的標志。

H. 哪國人發明的賽車漂移好像是日本人，對嗎

世界第一次出現「漂移」一詞的確是1971年出現在日語里，後隨日本影視作品傳入中國。
但漂移技術並不是日本人發明，是德國車（手萊恩卡特馬恆） 於1966年於英國首次展示，後流行於歐洲各國。

I. f1賽車是哪國發明的

F1世界錦標賽由國際汽車聯合會於1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國人埃克萊斯通是其「掌門人」。參賽選手按積分多少決出當年的F1車手總冠軍，車手總成績最高的車隊則獲得年度車隊總冠軍。
方程式賽車是由本世紀初的場地賽車派生出來的。方程式賽 車分3個等級：三級方程式、三公升方程式和一級方程式。一級方程式是方程式賽車的最高境界。
一級方程式賽車對車手的要求十分嚴格，必須是取得三級方程式和三公升方程式駕駛執照，且身體素質非常好的專業運動員才能成為一級方程式賽車車手。國際汽聯每年頒發的一級方程式「超級駕駛執照」不會超過100張。
一級方程式賽車的車速最高可達370公里／小時（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小時。歷史上也曾有人製造出時速在500—1000公里之間的賽車，但是，這么高的時速只能在瞬間產生，且這種賽車不能批量生產也不能常年使用，算不上真正意義上的汽車。所以，只有一級方程式賽車才是真正的速度之王。
目前，被稱為「三大車隊」的F1車隊是義大利的法拉利車隊、英國的邁凱倫車隊、德國的寶馬索伯、法國的雷諾。（08年）一部賽車的製造成本在480萬元人民幣以上。
其實，第二次世界大戰前，歐洲已有多個極具盛名的賽車場，但那時的賽事因參賽車輛不多，因而對參賽者無嚴格的限制。50年來，一級方程式賽車的引擎規格不斷有大幅改變，到1986年自然吸氣引擎被禁止，一級方程式車壇全力發展渦輪增壓引擎。後因渦輪增壓馬力太大，被國際汽聯在1989年停用，以3·5公升的自然吸氣引擎取代F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
1951年，F1出現了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。
車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立「年終車隊總冠軍」也是在1958年。
總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——「一級方程式」，F1開始了大踏步的前進。
60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣。
首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。
60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩屆世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。
同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助，可以參看上邊Lotus車的照片。

J. F1賽車賽事起源於何時

F1的歷史

1948：在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。

1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。

1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。

1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手。

1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。

1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。

1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。

1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。

1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。

1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施。

1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。

1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。

1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。

1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。

1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。

1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。

1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。

1990 ：曼塞爾宣布推出F1。

1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍。

1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田退出F1。

1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利。普羅斯特宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時僅落後於方吉奧的5次。

1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，進站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和傳奇車手SENNA塞納在伊莫拉賽道遇意外不幸身亡。舒馬赫獲得第一個車手總冠軍，也成為第一個獲得F1總冠軍的德國人。

1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷。

1996：舒馬赫加入法拉利，維倫紐夫加盟威廉姆斯，雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽，Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子。

1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。普利斯通輪胎進軍F1，Berger宣布退出F1，維倫紐夫獲得年度總冠軍。

1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎，麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍。

1999：舒馬赫在英國站受傷骨折，此後7站他未能上場，馬來西亞的雪邦投入使用，法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍。

2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。

2001：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用。

2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現，舒馬赫獲得第5個年度總冠軍。

2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍。

2004：法拉利的舒馬赫憑借F2004的出色表現獲得其職業生涯的第七個年度總冠軍，並打破了連續奪得分站冠軍次數的記錄。

2005：美國站罷賽事件，所有使用米其林輪胎的車隊以安全為理由宣布罷賽，最後只有使用普利司通輪胎的法拉利、喬丹、米納爾迪三隻車隊共六部賽車進行了決賽，舒馬赫獲得了本賽季惟一一個分站冠軍。藍色的雷諾強勢壓倒法拉利，阿隆索獲得年度總冠軍，成為最年輕的世界冠軍。

2006：異常激烈的紅（法拉利）藍（雷諾）大戰！車王邁克爾*舒馬赫在義大利站登上最高領獎台後宣布退役,接班人為原在邁凱輪車隊效力三年的芬蘭車手Kimi Raikkonen（吉米*萊科寧）。在經歷了前兩年的磨難後，舒馬赫終於在中國站奪冠。日本站法拉利發生近六年來最嚴重的機械故障，舒馬赫發生爆缸退賽。巴西站後，馬薩成為13年來繼賽納之後第二位獲得本土冠軍的巴西人。阿隆索憑借134個積分獲得車手總冠軍，成為最年輕的衛冕冠軍。雷諾以206個積分取得車隊總冠軍。

2007：比賽正在進行中，英國人Lewis Hamilton（劉易斯*漢密爾頓）成為F1史上第一位黑人車手，效力邁凱輪。中國本土IT企業愛國者（aigo）成為邁凱輪車隊主贊助商之一。中國企業第一次長期贊助一支F1車隊，F1車身上第一次出現中文。