小黃車發明人戴威

㈠ ofo小黃車創始人戴威被限制消費，欠消費者的押金啥時候退

個人認為押金什麼時候退到你的手上還是未知數，目前只有等。

曾經在共享單車領域有一個王者，那就是ofo。在前兩年它在市場上的佔有率超過了摩拜以及哈羅，在國外也曾出現過身影，引起一陣熱議。但物是人非，現在ofo倒閉了，那麼大家的押金退回來沒有？反正我的是沒有。

你的錢還要得回嗎？

根據目前的情況來看，恐怕堪憂了，法院現在已經對於ofo的創始人戴威進行限制消費了，傳喚的次數也有35次，但是他卻沒有任何解決ofo困境的辦法。曾經ofo也是出過一些解決的方針，公眾號推廣，銷售車身等等，但是都沒有效果。現在的ofo APP也是變成了返利網，在裡面買上萬的東西你的押金才能夠退的回來，因此我們的退押金之路也是遙遙無期。

㈡ ofo小黃車創始人戴威再被限制消費，對公司有何影響

近日，一則“ofo小黃車創始人戴威再被限制消費”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。我們知道隨著社會的發展，出現了非常多的先進的商業模式，尤其是在幾年前的共享單車，剛出來不久那會的OFO是非常的強勢的，鋪天蓋地的到處都是ofo的小黃車，那時候的小黃車是需要提供大概98到一百多塊錢的押金的，交了押金之後呢，就能夠一次花1-2塊錢能夠騎行我們的小黃車的，但是因為小黃車的經營不善，導致到處都是廢棄的小黃車，造成了巨大的浪費。

一.OFO

OFO呢，在初期是發展的非常的快的，幾年的時間就融資到了100億，但是呢，因為管理的不好，導致了非常多的OFO被損壞，廢棄等。後面呢，又爆出了OFO退押金退不出的問題，於是人么都擔心自己的錢會不會退不出來，於是導致了一波退押金潮，這一下就搞垮了OFO，直接讓OFO漸漸的退出了人們的視野。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考，大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。

㈢ 小黃車總部人去樓空，創始人戴威當起了奶爸，ofo押金還能退嗎

黃車的保證金回來了嗎？據統計，截至8月1日，仍有1600多萬用戶在等待返還保證金。很多人放棄了回來的希望。反正我放棄了。

清華大學的孫不信邪同學在。21歲的孫先生和黃車運營公司北京的拜洛克科技有限公司提起了訴訟。最後的結果，法院駁回了孫先生的申請。

在法院的審理中，本案「協議」中的仲裁條款具有明確的意思表示、仲裁事項和選定的仲裁機構，且基於明確的事實，孫先生自主選擇注冊，成為off共享自行車的用戶，沒有「仲裁法」規定的效果如果情況不存在，就必須認定為有效。

可憐的孫子沒有還給我99元的保證金。還需要支付400元的訴訟費。黃車的創始人戴威先生在朋友那裡曬了照片。他開心地成為了父親。

年輕的時候出名了。順風上車不一定是好事。曾經有著無限風光的戴威，手裡拿著好牌子，自己打的亂七八糟。1600萬人的保證金還沒還。確實會被罵。比起杜威，羅永浩還是有負責人。雖然錘子的手機失敗了，但是羅馬尼亞也有欠款。杜威選擇消失，黃車北京總部已經有人去了大樓的天空。

小編最後得出的結論是，親愛的讀者們，小麵包車真的變成了黃色。



㈣ ofo創始人戴威的個人簡介是怎麼樣的

戴威 ，ofo創始人兼CEO，ofo黨委書記，青年創業者，北京大學經濟學碩士。

2009年就讀於北京大學光華管理學院金融系本科，2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東峽鎮，做了一年的數學老師，同年創立支教團西部願望教育促進會。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共享單車，提出了「以共享經濟+智能硬體，解決最後一公里出行問題」的理念，創立了國內首家以平台共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。

2017年3月1日，戴威創立的單車平台ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投。

2018年10月22日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已更換了法人代表，ofo創始人戴威不再擔任該公司的法人代表，由陳正江接替。

(4)小黃車發明人戴威擴展閱讀

ofo小黃車戴威被多次限制消費

2018年12月4日，法院對戴威作出了「限制消費令」。

2019年11月27日，寧波高新技術產業開發區人民法院對東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo運營主體)及戴威發布限制消費令。

近日，ofo小黃車關聯公司北京拜克洛克科技有限公司的法定代表人戴威收到限制消費令。該限制消費令由長沙市雨花區人民法院下發，立案執行申請人為羅歡。在該限制消費令中，戴威不得在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費，購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋等。

㈤ ofo小黃車創始人戴威被限制消費，他這是怎麼了

是因為戴威所涉及到的債務沒有進行償還，所以才會被限制消費的，對他進行消費的限制是非常合理的，失敗之後就必須要承擔責任的。

這家公司所涉及到的人數是非常多的，至少涉及到了1,000萬以上的消費者的利益。這家公司在剛開始成立的時候還是非常受到市場上的歡迎的，但是並沒有想到，這家公司的經營一直存在著非常嚴重的問題。

這家公司的倒閉早就已經超過了三年，在這三年的時間之內，其實對於消費者的一些損失並沒有做到補償。在評價這家公司的時候，我認為不能夠只從悲觀的角度進行評價，這家公司雖然損害了很多消費者的利益，但是從一定程度上也開創了另外一個時代。

這家公司由於經營的問題，早早的就已經退出了共享單車的市場共享單車，這家公司已經倒閉了，但是我認為其他公司獲得了更好的發展機會，而且目前的共享單車公司活得很好。 Ofo但是只不過是一個開創的公司而已，但是並沒有活到最後。

㈥ ofo創始人戴威的岳父是誰

這個社會，這樣賺錢的手段真心不錯。關鍵還得有後台策劃。平民試試騙2000元就差不多進去了。

㈦ ofo小黃車創始人戴威被限制消費，之前交的小黃車押金還能退回來嗎

我認為很難再退回來了。

因為小黃車現在已經面臨倒閉，而且創始人也被限制消費，所以在這種資金不足的情況下，自己提交的押金雖然法律已經同意能退回來，但是按照目前的進展的程度來看，肯定沒有任何期望。因為小黃車在前期的發展過程當中吸收了非常多的押金，但是由於後期經營困難再加上自己有強有力的競爭對手，所以才會導致資金鏈斷裂。在這樣的一種經營危機下，想要再重新退回押金是根本不可能的。

總結：在當下激烈的市場環境當中，沒有一個公司能獨立發展並且勝出的。只有精誠合作共贏的模式，才能讓企業不斷地成長發展下去，否則因為激烈的市場競爭，自己也會慢慢滅亡。

㈧ ofo小黃車創始人戴威被限制消費，小黃車的押金還有希望退嗎

ofo小黃車創始人戴威被限制消費，這是一個再正常不過的事情了，這一被限制消費來源於東峽大通(北京)管理咨詢有限公司與劉某，舒玉林等相關生命權、健康權、身體權糾紛。 我個人覺得小黃車的押金還是有希望退的，畢竟小黃車一直在努力地退還著用戶的押金。

綜合以上種種，盡管ofo小黃車創始人戴威被傳出來限制消費了，但是小黃車這兩幾年一直在努力地退還用戶的押金，小黃車的押金還是有著一定的希望能夠退還的。