⑴ 「零式」誰發明的 有什麼歷史
掘越二郎。
掘越二郎選用了三菱瑞星13型14缸875馬力發動機。這架試驗型飛機代號為「12試艦戰」,於1939年3月16日在名古屋工廠製成出廠,4月1日正式試飛。經過一系列試飛,日本海軍給新飛機編號為A6M1型。後來飛機改裝中島的「榮」14缸氣冷式950馬力發動機,編號為A6M2型。
1940年7月21日,15架A6M2型戰斗機在橫山保上尉及進藤三郎上尉率領下,編成兩個中隊,飛往中國。7月31日,日本海軍正式採用「12試艦戰」。因為這一年是日本紀元 2600年,為紀念這個年份,新飛機被命名為「零」式艦載戰斗機。
在太平洋戰爭頭兩年,「零」式戰斗機性能超過盟軍各種戰斗機。「零」式A6M2戰斗機最大時速高空為534公里。海平面為454公里,航程達3000公里。當時其它國家同類飛機多數僅裝備12.7毫米機槍,最高時速約500公里,航程多在1000公里以內。
「零」式的優異性能引起了盟國的驚恐,為了弄清日本人怎麼會在工業基礎比較薄弱的情況下,製造出性能這樣突出的戰斗機。美國軍方在阿留申群島上的一個無人小島上繳獲了一架被迫降的「零」式戰斗機,對其結構進行了分析研究。
1943年3月,盟軍在中太平洋的吉爾伯特群島登陸。空戰中,性能優異的F6F「惡婦」式戰斗機登場。該機時速594公里,裝12.7毫米機槍6挺,其作戰性能優於「零」式。特別是該機結構非常牢固,中彈與墜毀的比例為9比1,成為「零」式飛機最厲害的對手。而P-51「野馬」戰斗機的出現,更使「零」式雪上加霜。從此,「零」式失去了昔日不可一世的威風。
掘越二郎拚命研製「零」式戰斗機的後繼機「烈風」但很不順利,飛機不是被損壞就是被炸毀,還沒能來得及使用,日本就投降了。在二次大戰期間,「零」式飛機總計生產10000架以上。隨著日本侵略者的慘敗,橫行一時的「零」式戰斗機和它的設計者掘越二郎,一起退出了戰爭舞台。
⑵ 印象中日本的零式戰斗機稱霸太平洋其實只有一年而已嗎
零式戰斗機是日本航空技術人員在非常劣勢的技術環境下為他們的所謂“大東亞共榮”的最後一次上香(原本想用“獻禮”這個詞好像不太合適改成上香吧)。
日本是一個後發的工業國,明治維新後通過一次次賭國運勉強爬上了列強的末班車,本身的工業能力並不強,只不過旁邊的一票國家都還處於農業國時代。
在火力配備上,由於飛機被用作軍事用途的時間不長,二戰時全世界的空軍在使用飛機上還是以一戰時期的空中狗斗為藍本的,因此零式在火力設計上按軍方要求強行搭載了2門99式20mm機炮和7.92mm航空機槍,為減重縮減了機炮體積和炮口初速,最後淪為糖豆發射器,人為的給日軍飛行員加大了射擊難度。
⑶ 零式戰斗機有沒有可能是美國人發明的
如果是美國的商用機型改的,各種技術參數也不用等到拿到原型去做測試了
⑷ 2戰日本有什麼戰斗機零式戰斗機是誰造的日本還有什麼戰斗機
只列舉戰斗機,不包括攻擊機,轟炸機,偵察機等。
海軍戰斗機
艦載戰斗機「九六式」(A5M) 艦載戰斗機「零式」(A6M)
艦載戰斗機「烈風」(A7M) 水上戰斗機「二式」(A6M2-N)
夜間戰斗機「月光」(J1N) 水上戰斗機「強風」(N1K)
局地戰斗機「雷電」(J2M) 局地戰斗機「極電」(J4M1)
局地戰斗機「天雷」(J5N1)陸上戰斗機「 陣風 」(J6K)
局地戰斗機「震電」(J7W)局地戰斗機「秋水」(J8M)
噴氣戰斗機「橘花」(Kikka) 夜間戰斗機「銀河」(P1Y)
局地戰斗機「紫電/紫電改」(N1K1-J/N1K2-J)
陸軍戰斗機
九七式戰斗機(中島Ki-27) 一式戰斗機「隼」(中島Ki-43)
重型攔截機「鍾馗」(中島Ki-44) 二式戰斗機「屠龍」(川崎Ki-45)
三式戰斗機「飛燕」(川崎Ki-61) 四式戰斗機「疾風」(川崎Ki-84)
五式戰斗機(川崎Ki-100)
零式戰斗機的創造者是三菱重工著名的設計師堀越二郎,他1927年畢業於東京帝國大學航空工業科,曾在德國容克斯公司和美國寇蒂斯公司深造,他吸收了世界最先進的設計思想,在海軍的96式艦戰的設計經驗基礎上設計出了這種全新飛機。零式戰斗機於1937年開始設計,1939年4月1日由三菱重工業公司首次試飛。由於1939年是日本紀年2600年,因此被稱為零式戰斗機,簡稱零戰
⑸ 日本零式戰機,為什麼叫殺人魔機,它是輕型戰斗機嗎
日本零式戰斗機,為什麼叫殺人魔機,他是輕型戰斗機嗎?
也正是由於零式戰斗機的這些特點,使得其在二戰早期,在面對美軍戰斗機時保有較大的作戰優勢,因為美國當時的作戰飛機雖然個頭上比零式戰斗機更大,但是,美式戰斗機的特點是火力強大,但速度不快,最要命的是美式戰斗機的爬升力太差,這就讓零式戰斗機面對美式戰斗機時處於優勢地位。不過,美軍後來通過對繳獲的零式戰斗機進行研究之後,針對其缺點制定了薩奇剪戰術,並開發出了F-6/F等戰機專門用來克制零式。至此,零式戰斗機便逐漸開始走向下坡路,再加上太平洋戰爭後期日軍是節節敗退失利,零式戰斗機飛行員損失慘重,最後也不得不淪為神風自殺式飛機的命運。
⑹ 現實中零式戰斗機的設計者堀越二郎的妻子是誰(名字,最好有照片)
崛越二郎的妻子名叫佐佐木須磨子。
1932年結婚 於1933年生下長女 次年生下第二個女兒 1937年生下長男雅郎。
拓展資料:
崛越二郎生平
1903年6月22日,堀越二郎出生於群馬縣藤岡市。先後就讀於藤岡中學、舊制第一高等學校。並在東京帝國大學工學部航空工學科畢業,同學還有著名的戰斗機設計師木村秀政和土井武夫。1927年進入三菱重工擔任設計師。為了學習西方先進的飛機技術,先後在歐洲、美國游學1年半。
1932年設計三菱重工的設計主任。在雙翼機流行的時代率先設計了單翼機——七試艦上戰斗機,但是有2架飛機在試驗中墜毀因此沒有被採用。同年和佐佐木須磨子結婚,育有包括長子堀越雅郎在內的6個孩子。
1934年設計九試單座戰斗機,是日本史上第一架低翼飛機。1935年2號試驗機被海軍採用,被命名為九六式艦上戰斗機,是日本首次全面使用鉚釘的飛機。
1937年設計十二試艦上戰斗機,即後來的零式戰斗機。
擔任第二設計課課長,後來設計雷電、烈風等戰斗機。
戰後與木村秀政一道參加YS-11的設計。在後來的新三菱重工工作。
在新三菱重工退職後,1963-1965年擔任東京大學宇宙航空研究所講師。1965年獲得東大工學博士學位。1965-1969年擔任防衛大學教授。1972-1973年擔任日本大學產業工學部教授。
1973年11月3日獲得勛三等旭日中綬章。
1982年1月11日去世,享年78歲,同年2月5日,昭和天皇特指准贈從四位。
⑺ 日本二戰時候零式戰機的資料
零式戰機
0式戰斗機是二戰時期日本最出名的戰機,幾乎成了日軍二戰戰斗機的代稱,性能特點是爬升率高,轉彎半徑小,速度快,航程遠,在太平洋戰爭初期沒有空中對手,說的極端一點0戰就是日本敢於發動太平洋戰爭的本錢,因為有了0戰日本才敢於發動太平洋戰爭
0戰於1940 年首次出戰時,零戰的卓越表現使它不遜色於世界上任何優秀的戰斗機。速度,航程,爬升率,機動性和可操作性結合在一起鑄成了一件日本海軍手裡無敵的戰機。1940年8月19日,12架0戰從漢口起飛,掩護50架G3M2對重慶進行空襲。這次襲擊未能和中國空軍接戰。9月13日,13架0戰在重慶以東空域和27架中國空軍的I-15、I-16混和機群遭遇。中國空軍27架飛機被全部擊落擊傷(被擊落13架,擊傷11架),0戰則無一損失。在隨後的幾個月里,一共有99架中國飛機被0戰擊落擊毀,而0戰僅有兩架在地面事故里被焚毀。
當0戰在中國出現後,當時任中國航空委員會顧問的陳納德曾向美國軍方提出警告,可惜這份本可以挽救許多美國飛行員生命的情報卻被打入冷宮,結果直到太平洋戰爭爆發西方對0戰的情況仍然一無所知。在太平洋戰爭初期,0戰對盟軍飛行部隊造成了空前的災難,給予了盟軍最大的震撼,戰爭初期日軍僅有300架0戰,其中250架投入了太平洋戰場,就憑借這區區250架0戰,日軍在開戰後幾個月時間把盟軍在太平洋地區的戰斗機部隊消滅了2/3,當時盟軍飛行員架機起飛迎擊0戰時,無論飛行員還是指揮官都明白,戰機飛出去以後8成是回不來了
0戰的創造者是三菱重工著名的設計師堀越二郎,他1927年畢業於東京帝國大學航空工業科,曾在德國容克斯公司和美國寇蒂斯公司深造,他吸收了世界最先進的設計思想,在海軍的96艦戰的設計經驗基礎上設計出了這種全新飛機。
0式戰斗機於1937年開始設計,1939年4月1日由三菱重工業公司首次試飛。由於1939年是日本紀年2600年,因此被稱為0式戰斗機,簡稱0戰。0戰是日本飛機設計的重要里程碑,它實現了多個第一,如首次採用全封閉可收放起落架;電熱飛行服,機關炮,恆速螺旋槳,超硬鋁承力構造,大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等設備。0戰21型採用了950馬力的中島榮12星型氣冷發動機,時速達到了533千米
0戰設計期間,三菱公司召開的新戰斗機性能取向會上軍方代表曾有過爭論,一派認為;空戰能力主要取決於轉彎格鬥性能,為了格鬥性能必需犧牲航程與速度。而另一派則認為;日本戰斗機的格鬥性能優越,足夠對抗世界任何戰機,差的就是速度,新戰斗機應該著重解決速度與航程的問題,至於格鬥性能可以適當犧牲。一時會上出現了2種截然相反的觀念,誰也無法說服誰,只得休會。然而出乎意料的是當新戰機試飛時,性能竟然同時滿足了高速派與格鬥機動派的需求。
0戰設計成功一個關鍵因素是日本住友金屬公司當時合成了一種超級鋁合金,日本稱50風金屬,這種鋁合金比鋼還硬,因為有了這種金屬0戰設計時就採用了很細的飛機框架,並且敢於在上面鑽孔減重,此外鉚釘尺寸也非常小,在能保證戰機強度的情況下大大減輕了飛機重量,如果沒有住友金屬的這種鋁合金,0戰是根本生產不出來的。因為有了超硬鋁合金,對飛機主桁梁進行革新,其抗拉強度好,耐疲勞強度更好,而且機體重量極輕,空重(21型)僅1570千克。零式的性能優勢最大來源就是輕,特別輕,翼載極小,完全彌補了發動機動力的不足,而且保證了極大的續航力
1942年6月,對於盟軍打破0戰稱霸天空所向無敵的局面來說是個重要日子,當天日本對阿留申群島進行了攻擊,意欲牽制美軍,掩護日本對中途島的襲擊。6月3日,小賀忠義兵曹長駕駛一架0戰從龍驤號起飛對荷蘭港進行襲擊,返航途中發現飛機燃料發生泄漏,無法返回母艦,不得不緊急迫降在一個荒島阿庫坦島的苔原上。松軟的苔原陷住了機輪,機身翻倒,折斷了小賀的脖子。5星期後,一支美國搜索隊發現了這架飛機和倒吊在座椅上死去的小賀。飛機除了燃料箱上被地面機槍擊穿兩個洞外,幾乎完好無損。這是美軍在太平洋戰爭期間最重要的繳獲品。美軍立即將飛機裝箱運回美國,修復並進行試飛,通過試飛尋找對付0戰的辦法和針對0戰的特點設計新型戰斗機。
美軍的試飛證明,0戰的確是當時世界上最優秀的戰斗機;試飛得到結果如下
1,爬升率和轉彎半徑極好,能輕易超過F4F野貓和P-40,在低空時用這兩種飛機和0戰進行纏斗無異於自殺。但如果在高空時,0戰優異的垂直機動性能開始惡化,原因是副翼的動作出現呆滯,反應變緩
2,0戰的俯沖速度不快,在戰斗中如果被0戰咬尾,應立即以高速度俯沖並滾轉,通常可以擺脫,但切記不可使用爬升手段擺脫,也不要追擊急劇爬升的0戰,否則死路一條。
3,0戰沒有任何裝甲保護飛行員和油箱,油箱也沒有自封裝置和滅火設備,很容易被擊中起火。
當0戰性能解密以後,美軍在設計新式戰機時就有了針對性的設計,並且在專門對付0戰的新式戰機問世以前,美軍也找到了立足現有裝備對抗0戰的有效戰術,挽救了成百上千的盟軍飛行員生命,並及時制止住了因0戰造成的盟軍空中局勢進一步急劇惡化的局面
在專門克制0戰的F6F設計投產以前,美軍飛行員利用0戰俯沖能力不好的特點,對0戰護航的日軍轟炸機採取打了就跑的突擊手段,可以避免0戰的截擊,使得0戰的護航效果大大降低,並且通過俯沖逃跑的手段避免了被0戰擊落,這個戰術的應用使美軍在F6F與P47/51服役以前,成千的飛行員得以在0戰的炮口下逃生,並且給予了日軍轟炸機部隊沉重打擊,有效的扭轉了空中不利局面,可以說是太平洋戰爭的轉折點之一
當美軍專門對付0戰的F6F問世以後,0戰的快樂時光就一去不復返了,最後淪為自殺飛機,0戰最大的問題是當初設計時沒有留下足夠的升級空間,飛機設計的太小,無法安裝體積較大的發動機,而小尺寸的發動機提升功率技術上很困難,而且功率提升有限,所以後期的0戰在安裝了裝甲以後,雖然換了功率更大的小型發動機,但單位功率並沒有提高,格鬥性能無法因改進而繼續提高反有所下降,不但如此0戰多數後期型除了俯沖速度得到了提高了以外,所有的飛行性能都在下降,後期型0戰的爬升率比前期型下降25%以上,至於航程下降近40%,0戰空戰性能最好的型號實際是早期的21/22型與最後才出現的54丙型
戰爭中後期隨著美軍戰機格鬥性能的不斷進步,0戰就逐漸喪失了技術優勢,當美軍專門用來克制0戰,具有0戰水平的格鬥性能,而且有更強的裝甲,更高的速度的F6F潑婦戰斗機出現以後,0戰就完全失去了威力。而0戰設計之初三菱公司曾對0戰到底是安裝小型的瑞星發動機還是大型金星發動機來設計,後來三菱公司有人提出,如果裝金星發動機的話,飛慣了小飛機的軍方試飛員在初期肯定不習慣,會有怨言可能會影響軍方的購買興趣,所以最後0戰就安裝瑞星發動機進行了設計,如果當初選用了金星發動機來設計0戰,那麼後果不堪設想,0戰裝大型發動機的後續型正是以後因東海地震難產的A7M烈風,如果當初0戰選用了金星,那麼以後就沒必要再設計烈風了,烈風戰斗機的威力比0戰大的多,二戰期間沒有能與其抗衡的美軍戰機,如果開戰時日軍投入的是裝金星發動機的重型0戰,那麼就沒有辦法對付了
0戰從1939年原型機試飛以後在整個戰爭期間一直在生產,是日本二戰期間產量最大的機型
飛機資料 (0式艦上戰斗機 52型甲 [ A6M5A ] )
翼 面 積21.30m2
自 重1,876kg
最大重量2,733kg
最大航速556km/h(高度6,000m)
續航距離1,900km
上升限11,740m
螺 旋 槳3葉定速變矩螺旋槳
發 動 機標稱1100馬力 中島 [ 榮 ] 21型復列星型氣冷14缸發動機 ×1
乘 員1名
武 裝20MM機炮×2 ,7.7MM機槍×2 航空炸彈 60kg×2
總生產數10449架
主要型號
12試艦戰(A6M1):原型機型號,裝 [ 瑞星 ]13型(標稱875馬力)發動機
11型(A6M2A):裝 [ 榮 ]12型(標稱950馬力)發動機
21型(A6M2B):機翼翼端可折疊的艦上使用初期生產型
22型(A6M3):裝[ 榮 ]21型(標稱1100馬力)發動機,機體與21型相同
22甲型(A6M3A):裝陸軍99式長身管20MM機炮的22型
32型(A6M4):裝[ 榮 ]21型發動機。翼展縮小,航程縮短
32甲型(A6M4A):裝陸軍99式長身管20MM機炮的32型
52型(A6M5):發動機採用推力排氣管,翼展縮小,副翼擴大
52甲型(A6M5A):裝長身管20MM機炮的52型
52乙型(A6M5B):52型右機翼機槍換成13MM機槍的武器強化型
52丙型(A6M5C):取消7.7MM機槍,全部用13MM機槍取代,安裝防護裝甲
53丙型(A6M6C):52丙型機體安裝[ 榮 ]31型發動機
54丙型(A6M8C):52丙型機體安裝 [ 金星 ]62型(金星的體積縮小型,標稱1500馬力)發動機
62型(A6M7):安裝轟炸設備的戰斗轟炸機型
⑻ 日本的戰斗機是什麼時候發明
日本戰斗機沒有發不發明一說,日本的航空力量發展還是比較早的,早期是引進歐洲的飛機,具體最早的日本原產戰斗機是哪種我也說不清,應該是陸軍中島廠的甲式三型戦闘機,共生產308架。
⑼ 日本零式戰斗機在當時二戰時期的空中作戰能力可以排到第幾位
在二戰前期屬於優秀的戰斗機,後期基本被壓制。原因是:1、二戰漫長的過程中暴露了早期科技的不足,坦克、艦船、飛機、步槍、火炮等各種科技都有明顯的換代過程。2、零式早期的優勢在於高機動性、轉彎半徑小、飛行里程遠、格鬥性能高等,但犧牲了飛機裝甲和飛機馬力。3、美軍發現了它的三處重要弱點:油箱薄、俯沖慢、垂直機動性差。4、F6F和P47/51的出現,徹底壓制了日軍飛機,且中途島以後的各大海戰,日軍海軍航空兵的實力在不斷減少。總的來說中等吧。
⑽ 二戰日本零式戰斗機是如何被美軍戰機一步步超越的
零式戰斗機的沒落其實就是日本研發後勁不足的問題,零戰面對美軍不斷更新的機型越來越顯得無力招架。漸漸地由最強轉變為自殺攻擊的無用機型。
第一階段「黃金6個月」:零戰誕生之初憑借接近550公里/時的速度,可以玩虐美軍主力艦載機F6F野貓,後者只能飛到533公里/時的速度;零式戰機憑借3000公里的超大航程可以讓小澤治三郎施展「穿梭轟炸」戰術,野貓的1239公里航程只能為艦隊提供空中掩護而已;就像戰列艦火炮射程較大的可以搶先開火一樣,在珊瑚海航母對決中,日本艦載機有更多的機會攻擊美軍航母,這時已經開戰將近6個月還是零式戰斗機的黃金時期。
第二階段「噩夢來襲」:與中途島海戰同時進行的阿留申海戰中,日軍一架完整的零式戰機落到美軍手中,零式不堪一擊的秘密被美軍洞悉,隨之而來的針對性戰術和設備將零式戰機推向毀滅。中途島海戰的同時地獄貓戰斗機也在首飛,它憑借1512公里的航程,多少彌補一點和零戰的差距;最重要的是地獄貓的發動機達到2000匹馬力。而零式的「榮12」星型僅有970匹馬力,這決定地獄貓的改進空間遠在零式之上。
地獄貓的最大載荷航程可以達到2400公里,而且是時速600公里,而零式最大載荷航程僅有1800公里,時速也只有520公里,這就在戰場戰術應用上相互扯平,再考慮到美式戰機的安全性和防護性,零式完全處於下風了。又因為零式採用的「五十嵐」金屬造就的機身脆弱,美軍乾脆取消了機炮,地獄貓僅僅配備6挺12.7毫米勃朗寧機就足以擊毀單薄的零式戰機。唯一的不足是地獄貓厚重的裝甲導致靈活性不佳,在近距離格鬥中很容易被零式戰機咬住。
最後,除了格魯曼公司的貓咪系列,還有很多零式的對手比如北美航空公司的P-51「野馬」,這款戰機早在1940年就已經誕生,只是早期型號並不突出。直到1942年換裝英國羅爾斯-羅爾斯公司的發動機之後才開始脫穎而出,而且是第一種具備超大航程能夠為轟炸機護航的機型,作為路基戰斗機它堅固的機身和超大航程不僅橫行太平洋,還對歐洲的納粹的BF109戰機形成巨大優勢;
而由美國「錢斯沃特」公司領導設計的F4U「海盜」戰機也是零式不可能戰勝的對手。海盜起初的平飛速度就達到640千米/時,後期型更是達到了717千米/時堪稱飛得最快的艦載機,2510千米的航程更讓零式的長腿優勢大打折扣。更不要說還有美國「共和國」航空公司出品的P-47「雷電」戰機,這款皮糙肉厚的裝備堪稱絕對防禦。在歐洲戰場曾有六架FW190「百舌鳥」耗盡所有彈葯都無法擊落一架雷電的記錄。就連鼎鼎大名的「阿道夫-伽蘭德」空軍中將都說,不會在雷電戰機身上浪費炮彈,而對於火力貧弱僅有20mm機炮和7.7mm機槍的零戰來說簡直就是噩夢。
其他還有尾巴分叉的「魔鬼」P-38閃電戰斗機,機體堅固且火力強大,裝備4鋌12.7mm機槍還有一門20mm機炮,速度更是高達667公里/小時遠遠超過零式。這些戰機雖然五花八門,但是基本性能都或多或少的超過零式戰機,僅在機動性上稍有不足,不過憑借堅固可靠的防禦挨上幾發零式的炮彈也無所謂,產量僅有一萬架的零式最終徹底消失,它的失敗就在於日本研發的後續潛力不足,加上戰爭的破壞,日本航空工業始終無法拿出更優秀的戰斗機取代零式戰機。