汽油發動機誰發明的

A. 誰發明了發動機誰發現了汽油柴油

1．1769年法國人NJ居紐製造了世界上第一輛蒸汽車驅動三輪汽車。1804年脫威迪克設計製造了第一輛蒸汽汽車。
2．1879年德國工程師卡爾?本茨首先試驗成功台二沖程試驗性發動機。
3．1986年國際汽車產業界推舉德國戴姆勒――賓士汽車公司主辦國際汽車百年聖誕慶賀的盛典，並公認國際汽車產業界汽車發明家是創辦賓士汽車公司的卡爾?本茨先生。所以人們一般把1886年稱作為汽車元年。

"汽油"是誰先發現並利用的?
早在發明內燃機之前，人類就已經製造出汽油了。但在很長時間內，汽油被認為是將原油冶煉成煤油後，一種無用的副產品。而石油和石油化工業之所以能夠如此重要，獲得如此廣泛應用，是圍繞其所進行的一系列創新的結果。

在19世紀的大部分時間內，煤油是標準的點燈用燃料。當時的石油冶煉依賴簡單的蒸餾過程，將石油中沸點不同的成分分離出來。煤油的沸點較高，很容易同沸點較低的汽油以及其他雜質分離開來。煤油成為原油煉制的主要產品，而汽油和其他成分則往往被白白燒掉。到20世紀前20年，研究人員發現，內燃機採用汽油這樣的輕型燃料，反而運轉得更好。但採用蒸餾法，僅能從原油中提煉出20%%的汽油。盡管美國石油勘探人員在賓夕法尼亞州、印第安納州、奧克拉荷馬州及德克薩斯州打出很多油井，但冶煉汽油的低效率，極大地阻礙了汽車工業的發展。

美國「標准石油公司」的兩名工程師，威廉姆·伯頓（公司副總裁）和羅伯特·哈姆福瑞斯（實驗室主任）解決了提煉汽油的低效率問題。他們對蒸餾法進行了改進，在其標准加熱過程中增大壓力，將煤油「裂解」成汽油。這種「熱裂解」工藝使汽油的冶煉效率增加了一倍，出油率達到40%。1913年，伯頓獲得了有關這一工藝的專利。美國生產的汽油從此趕上了汽車需求的步伐

B. 汽油機是誰發明的

1876年，德國人奧托根據德?羅沙的四沖程內燃機工作原理，設計製造了第一台四沖程汽油內內燃容機，取得了內燃機技術的第一次突破。 1886年，德國發明家奧托作出了一項驚人的聲明：取消自己獲得的四沖程內燃機的專利。四沖程內燃機是在當時大氣式發動機基礎上發展起來的。這種新型內燃機在1878年巴黎萬國博覽會上贏得了工程技術界的普遍稱贊，認為它是「自瓦特以來在動力方面取得的最大成就」。然而，發明家本人卻要否定自己的發明權，這當然令人迷惑不解。 奧托的高尚品德博得了人們的高度贊譽。同時，大家認為雖然是羅沙較早地闡述了四沖程內燃機的原理，但是，第一個研製出這種內燃機的人卻是奧托，所以後來人們仍然一直把四沖程循環稱為奧托循環原理。正是根據奧托循環原理，後人才製成了汽油機。

C. 世界上第一台汽車發動機是誰發明的

1879年，德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。

1885年，卡爾·本茨在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。

同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

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汽車發動機保養維修

汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。

1、定期更換機油和機油濾芯。

機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加劇。

2、保持曲軸箱通風良好

空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

3、定期清洗曲軸箱

發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。

此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。

D. 發動機是誰發明的

1893年，德國的魯道夫·狄塞爾發明了世界上第一台柴油機。蒸汽機發明以後，魯道夫·狄塞爾在慕尼黑技術大學上學時就對「蒸汽機」表現出了極大的興趣。

1892年，年僅34歲的魯道夫·狄塞爾就取得了將空氣壓進容器並且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發明專利。次年，位於德國奧古斯堡的MAN公司根據這一專利製造出了世界上第一台柴油發動機的原型機，並將它命名為「狄塞爾」發動機。

如同所有新生事物一樣，狄塞爾發動機從誕生到完善經歷了一個漫長的過程。不幸的是，狄塞爾在他55歲那年逝世了，他沒能親眼見到他發明的發動機裝在汽車上。10年之後，MAN公司終於在柏林的汽車展覽會上推出了第一台裝在卡車上的狄塞爾發動機。

後來，設在曼海姆的賓士公司製造出了帶預燃室的狄塞爾發動機，並且將它裝在了自己的卡車上。1936年，梅塞德斯—賓士公司製造出了第一台裝有狄塞爾發動機的轎車。一直到今天，柴油機的英文名稱依然是「DIESEL ENGINE」，即「狄塞爾」引擎。

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發動機技術：

1、渦輪增壓

增壓中冷——空氣冷卻和水冷。

渦輪增壓是提高升功率的最有效的方法。由於再次利用了廢氣能量，使發動機的熱效率也有一定提高。

2、可變渦輪截面

增壓壓力閉環控制方法，廢氣放氣閥控制，可變渦輪截面控制。

3、缸內直噴

單噴，雙噴，更好地組織燃燒過程。

4、可變進氣歧管長度

又分為非連續可變和連續可變進氣管長度，提高各轉速下的充氣效率。

E. 發動機是誰發明的，在那年發明的

世界上第一台柴油機誕生於1893年的德國。一位德國皮革商的兒子，在慕尼黑技術大學上學時對「蒸汽機」表現出了極大的興趣，在他34歲那年(1892年)取得了把空氣壓進容器並且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發明專利。

第2年，位於德國奧古斯堡的MAN公司根據這一專利製造出了世界上第一台柴油發動機的原型機，並取名叫『狄塞爾（DIESEL）』發動機。像所有的新生事物一樣，狄塞爾發動機從誕生到不斷完善經歷了漫長的過程。

狄塞爾先生在他55歲那年不幸逝世了，沒有能夠見到他發明的發動機裝在汽車上。10年之後，MAN公司終於在柏林的汽車展覽會上推出了第一台裝在卡車上的狄塞爾發動機。後來，設在曼海姆的賓士公司製造出了帶預燃室的狄塞爾發動機。

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約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋後製造了第一台蒸汽機的工作模型。約與此同時薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。

1698年托馬斯·塞維利、1712年托馬斯·紐科門和1769年詹姆斯·瓦特製造了早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船。瓦特運用科學理論，逐漸發現了這種蒸汽機的毛病所在。

從1765年到1790年，他進行了一系列發明，比如分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發明出了現代意義上的蒸汽機。

F. 誰發明的汽油內燃機

1876年，德國抄人奧托根據德?羅沙的四沖襲程內燃機工作原理，設計製造了第一台四沖程汽油內燃機，取得了內燃機技術的第一次突破。
1886年，德國發明家奧托作出了一項驚人的聲明：取消自己獲得的四沖程內燃機的專利。四沖程內燃機是在當時大氣式發動機基礎上發展起來的。這種新型內燃機在1878年巴黎萬國博覽會上贏得了工程技術界的普遍稱贊，認為它是「自瓦特以來在動力方面取得的最大成就」。然而，發明家本人卻要否定自己的發明權，這當然令人迷惑不解。
奧托的高尚品德博得了人們的高度贊譽。同時，大家認為雖然是羅沙較早地闡述了四沖程內燃機的原理，但是，第一個研製出這種內燃機的人卻是奧托，所以後來人們仍然一直把四沖程循環稱為奧托循環原理。正是根據奧托循環原理，後人才製成了汽油機。

G. 世界上第一台汽油機是誰發明的

20世紀初，文件圖紙的復印主要用藍圖法和重氮法。重氮法較藍圖法方便版、迅速權，得到廣泛的應用。後來又出現了染料轉印、銀鹽擴散轉印和熱敏復印等多種復印方式。
1938年，美國的卡爾森將一塊塗有硫磺的鋅板用棉布在暗室中摩擦，使之帶電，然後在上面覆蓋以帶有圖像的透明原稿，曝光之後撒上石松粉末即顯示出原稿圖像。這是靜電復印的原始方式。
1950年，以硒作為光導體，用手工操作的第一台普通紙靜電復印機問世；1959年又出現了性能更為完善的914型復印機。自此以後，復印機的研究和生產發展很快。靜電復印已成為應用最廣的復印方法。
60年代開始了彩色復印的研究，所用方法基本上為三基色分解，另加黑色後成為四色復印。70年代後期，在第三次國際靜電攝影會議上發表了用光電泳方法一次彩色成像的研究報告，這比以前所採用的方法又前進了一步。到了九十年代又出現了激光彩色復印機。

H. 汽油機的發明者是誰啊

1876年德國人奧托發來明源了汽油機，為摩托車的發展提供了動力源。戴姆勒在其基礎上進行了改進。1885年他把經過改進的汽油機裝在兩輪車上，便製成了世界上第一輛用汽油機驅動的摩托車，取名為「單軌道號」，時速為12km/h。並於同年獲得專利，取得發明優先權。戴姆勒在他的發明中用德文「motora weirad」一詞，後來這詞彙在德國逐漸被人們所接受並廣為流傳，這詞彙的含義是：機器驅動的二輪車"。而後來人們則習慣說「摩托車」為「motorad」而省略了「raweira」。第二年，輪德卜拉得和烏甫苗拉又研製出了裝有排量為1488C，功率為1.84kW的直列雙缸、水冷、四沖程汽油機並把它裝在摩托車上，成為了世界上第一種成批生產的摩托車。
採納哦

I. 誰發明的發動機

卡爾·本茨世界第一輛內燃機驅動三輪汽車的發明人

J. 發動機是誰發明的

應該是卡爾本茨
發動機最早誕生在英國，所以，發動機概念也源於英語，它專的本義是指那種屬「產生動力的機械裝置」。隨著科技的進步，人們不斷地研製出不同用途多種類型的發動機，但是，不管哪種發動機，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產生動力。用作汽車動力的發動機。絕大多數汽車使用以汽油或輕質柴油為燃料的往復活塞式內燃機。汽車主要用於運輸﹐要求有質小﹑輕巧﹑省燃料﹑適應性好且可靠耐用的動力裝置。汽油機升功率(每升氣缸排量的功率)高﹐比質量(每單位功率的質量)小﹐起動方便﹐振動和雜訊小﹐用於絕大部分轎車和輕型貨車﹑部分中型客車和貨車。柴油機燃料消耗率低﹐大修里程長﹐用於重型汽車和大部分中型貨車﹐也用於客車。由於能源關系﹐柴油機的使用范圍不斷擴大。