誰發明馬達

① 電動機是誰發明的

電動機是邁克爾·法拉第發明的。

1、1821年法拉第完成了第一項重大的電發明，1831年10月28日他成功地發明了一種簡單的裝置，事實上法拉第發明的是第一台電動機，是第一台使用電流將物體運動的裝置。

2、邁克爾·法拉第（Michael Faraday，公元1791～公元1867），世界著名的自學成才的科學家，英國物理學家、化學家，發明家即發電機和電動機的發明者。

(1)誰發明馬達擴展閱讀：

1、邁克爾·法拉第 （Michael Faraday，1791年9月22日～1867年8月25日），英國物理學家、化學家，也是著名的自學成才的科學家，出生於薩里郡紐因頓一個貧苦鐵匠家庭，僅上過小學。

2、法拉第也是最先提出電場概念和電場線概念的。更主要的是他在電化學方面（對電流所產生的化學效應的研究）所做出的貢獻。

3、法拉第的照片在1991年至2001年時，被印在20元的英鎊紙幣上。南極洲的前英國實驗室：法拉第氣候研究站以他為名，而電容則以法拉作為單位。

4、電動機（Motor）是把電能轉換成機械能的一種設備。它是利用通電線圈（也就是定子繞組）產生旋轉磁場並作用於轉子（如鼠籠式閉合鋁框）形成磁電動力旋轉扭矩。

② 世界上最早的馬達是誰發明的

18世紀中葉,瓦特發明了蒸氣機,此後人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人.法國的居紐（N.J.Cugnot）是第一個將蒸汽機裝到車子上的人.1770年,居紐製作了一輛三輪蒸汽機車.這輛車全長7.23米,時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車.
1858年,定居在法國巴黎的里諾發明了煤氣發動機,並於1860年申請了專利.發動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽,使用電池和感應線圈產生電火花,用電火花將混合氣點燃爆發.這種發動機有氣缸、活塞、連桿、飛輪等.煤氣機是內燃機的初級產品,因為煤氣發動機的壓縮比為零.
1867年,德國人奧托（Nicolaus
August
Otto）受里諾研製煤氣發動機的啟發,對煤氣發動機進行了大量的研究,製作了一台卧式氣壓煤氣發動機,後經過改進,於1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他製作的樣品.由於該發動機工作效率高,引起了參觀者極大的興趣.在長期的研究過程中,奧托提出了內燃機的四沖程理論,為內燃機的發明奠定了理論基礎.德國人奧姆勒和卡爾?本茨根據奧托發動機的原理,各自研製出具有現代意義的汽油發動機,為汽車的發展鋪平了道路.
1892年,德國工程師狄塞爾根據定壓熱功循環原理,研製出壓燃式柴油機,並取得了製造這種發動機的專利權.
1957年,德國人汪克爾發明了轉子活塞發動機,這是汽油發動機發展的一個重要分支.轉子發動機的特點是利用內轉子圓外旋輪線和外轉子圓內旋輪線相結合的機構,無曲軸連桿和配氣機構,可將三角活塞運動直接轉換為旋轉運動.它的零件數比往復活塞式汽油少40%,質量輕、體積小、轉速高、功率大.1958年汪克爾將外轉子改為固定轉子為行星運動,製成功率為22.79千瓦、轉速為5500轉/分的新型旋轉活塞發動機.該機具有重要的開發價值,因而引起各國的重視.日本東洋公司（馬自達公司）買下了轉子發動機的樣機,並把轉子發動機裝在汽車上,可以說,轉子發動機生在德國,長在日本.

③ 電動馬達的發展歷史

1835年，製作世界上第一台能驅動小電車的應用馬達為美國一位鐵匠達文波（Thomas Davenport）。 1870年代初期，世界上最早可商品化的馬達由比利時電機工程師Zenobe Theophile Gamme所發明。 1888年，美國著名發明家尼古拉·特斯拉應用法拉第的電磁感應原理，發明交流馬達，即為感應馬達。 1845年，英國物理學家惠斯頓（Wheatstone）申請線性馬達的專利，但原理於1960年代才被重視，而設計了實用性的線性馬達，已被廣泛在工業上應用。 1902年，瑞典工程師丹尼爾森利用特斯拉感應馬達的旋轉磁場觀念，發明了同步馬達。 1923年，蘇格蘭人James Weir French 發明三相可變磁阻型（Variable reluctance）步進馬達。 1962年，藉霍爾元件之助，實用之DC無刷馬達終於問世。 1980年代，實用之超音波馬達開始問世。

④ 請問世界上最早的馬達是誰發明的謝謝

18世紀中葉，瓦特發明了蒸氣機，此後人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。法國的居紐（N.J.Cugnot）是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。1770年，居紐製作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車。
1858年，定居在法國巴黎的里諾發明了煤氣發動機，並於1860年申請了專利。發動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽，使用電池和感應線圈產生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發。這種發動機有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機是內燃機的初級產品，因為煤氣發動機的壓縮比為零。

1867年，德國人奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研製煤氣發動機的啟發，對煤氣發動機進行了大量的研究，製作了一台卧式氣壓煤氣發動機，後經過改進，於1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他製作的樣品。由於該發動機工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提出了內燃機的四沖程理論，為內燃機的發明奠定了理論基礎。德國人奧姆勒和卡爾？本茨根據奧托發動機的原理，各自研製出具有現代意義的汽油發動機，為汽車的發展鋪平了道路。

1892年，德國工程師狄塞爾根據定壓熱功循環原理，研製出壓燃式柴油機，並取得了製造這種發動機的專利權。

1957年，德國人汪克爾發明了轉子活塞發動機，這是汽油發動機發展的一個重要分支。轉子發動機的特點是利用內轉子圓外旋輪線和外轉子圓內旋輪線相結合的機構，無曲軸連桿和配氣機構，可將三角活塞運動直接轉換為旋轉運動。它的零件數比往復活塞式汽油少40%，質量輕、體積小、轉速高、功率大。1958年汪克爾將外轉子改為固定轉子為行星運動，製成功率為22.79千瓦、轉速為5500轉/分的新型旋轉活塞發動機。該機具有重要的開發價值，因而引起各國的重視。日本東洋公司（馬自達公司）買下了轉子發動機的樣機，並把轉子發動機裝在汽車上，可以說，轉子發動機生在德國，長在日本。

⑤ 電動機是誰發明的

1834 德國 雅可比 發明直流發動機 1888 南斯拉夫裔美國 特斯拉 發明了交流電動機

⑥ 世界上第一台電動機的發明者是誰

電動機是邁克爾·法拉第發明的。

1821年法拉第完成了第一項重大的電發明專，1831年10月28日他屬成功地發明了一種簡單的裝置，事實上法拉第發明的是第一台電動機，是第一台使用電流將物體運動的裝置。

邁克爾·法拉第（Michael Faraday，公元1791～公元1867），世界著名的自學成才的科學家，英國物理學家、化學家，發明家即發電機和電動機的發明者。

(6)誰發明馬達擴展閱讀：

法拉第在皇家研究院提供了大量成功的物理及化學演講，名為「蠟燭的化學史」；這個演講成為了皇家研究院聖誕節演講之起源，此演講並以法拉第為名。法拉第和威廉·休艾爾發明了許多如「電極」、「離子」等耳熟能詳的字。

由於道德原因，法拉第拒絕參與為克里米亞戰爭製造化學武器。在倫敦薩弗伊廣場，電工程師協會外，聳立著一個法拉第的雕像，而在布魯內爾大學新建的一個接待廳以法拉第為名。

法拉第的照片在1991年至2001年時，被印在20元的英鎊紙幣上。南極洲的前英國實驗室：法拉第氣候研究站以他為名，而電容則以法拉作為單位。

⑦ 世界上第一台電動機是由誰發明的

1834 德國 雅可比 發明直流發動機
1888 南斯拉夫裔美國 特斯拉 發明了交流電動機

1821年英國科學家法拉第首先證明可以把電力轉變為旋轉運動。最先製成電動機的人，據說是德國的雅可比。他於1834年前後成了一種簡單的裝置：在兩個U型電磁鐵中間，裝一六臂輪，每臂帶兩根棒型磁鐵。通電後，棒型磁鐵與U型磁鐵之間產生相互吸引和排斥作用 ，帶動輪軸轉動。後來，雅可比做了一具大型的裝置。安在小艇上，用320個丹尼爾電池供電，1838年小艇在易北河上首次航行，時速只有2.2公里，與此同時，美國的達文波特也成功地制出了驅動印刷機的電動機，印刷過美國電學期刑《電磁和機械情報》。但這兩種電動機都沒有多大商業價值，用電池作電源，成本太大、不實用。

直到第一台實用直流發動機問世 ，電動機才行了廣泛應用。1870年比利時工程師格拉姆發明了直流發電機，在設計上，直流發電機和電動機很相似。後來，格拉姆證明向直流發動機輸入電流，其轉子會象電動機一樣旋轉。於是，這種格拉姆型電動機大量製造出來。效率也不斷提高。與此同時，德國的西門子接製造更好的發電機，並著手研究由電動機驅動的車輛，於是西門子公司製成了世界電車。1879年，在柏林工業展覽會上，西門子公司不冒煙的電車贏得觀眾的一片喝彩。西門子電機車當時只有3馬力，後來美國發明大王愛迪生試驗的電機車已達12—15馬力。但當時的電動機全是直流電機，只限於驅動電車。

1888年南斯拉夫出生的美國發明家特斯拉發明了交流電動機。它是根據電磁感應原理製成，又稱感應電動機，這種電動機結構簡單，使用交流電，無需整流，無火花，因此被廣泛應用於工業的家庭電器中，交流電動機通常用三相交流供電。

1902年瑞典工程師丹尼爾森首先提出同步電動機構想。

同步電動機工作原理同感應電動機一樣，由定子產生旋轉磁場，便轉子繞組用直流供電，轉速固定不變，不受負載影響。因此同步電動機特別適用於鍾表，電唱機和磁帶錄音機。

直流電動機是直流激磁，工作特性接其激磁繞組的接線方式不同而有區別。串激電動機起動轉矩大，適用於牽引和起重，並激電動機轉速隨負載大小而變動較小，且可以調節，可用為定速或調速之用，復激電動機兼有以上兩種激磁方式發動機的特性。

交流換向器電動機，即轉子具有換向器的交流電動機。因它既可用於交流 又可用於直流，故稱作交直流兩用電動機或通用電動機，多用於家用電器。
參考資料：科學之光

⑧ 馬達是誰發明的拜託各位了 3Q

18世紀中葉，瓦特發明了蒸氣機，此後人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。法國的居紐（N.J.Cugnot）是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。1770年，居紐製作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車。 1858年，定居在法國巴黎的里諾發明了煤氣發動機，並於1860年申請了專利。發動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽，使用電池和感應線圈產生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發。這種發動機有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機是內燃機的初級產品，因為煤氣發動機的壓縮比為零。 1867年，德國人奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研製煤氣發動機的啟發，對煤氣發動機進行了大量的研究，製作了一台卧式氣壓煤氣發動機，後經過改進，於1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他製作的樣品。由於該發動機工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提出了內燃機的四沖程理論，為內燃機的發明奠定了理論基礎。德國人奧姆勒和卡爾？本茨根據奧托發動機的原理，各自研製出具有現代意義的汽油發動機，為汽車的發展鋪平了道路。 1892年，德國工程師狄塞爾根據定壓熱功循環原理，研製出壓燃式柴油機，並取得了製造這種發動機的專利權。 1957年，德國人汪克爾發明了轉子活塞發動機，這是汽油發動機發展的一個重要分支。轉子發動機的特點是利用內轉子圓外旋輪線和外轉子圓內旋輪線相結合的機構，無曲軸連桿和配氣機構，可將三角活塞運動直接轉換為旋轉運動。它的零件數比往復活塞式汽油少40%，質量輕、體積小、轉速高、功率大。1958年汪克爾將外轉子改為固定轉子為行星運動，製成功率為22.79千瓦、轉速為5500轉/分的新型旋轉活塞發動機。該機具有重要的開發價值，因而引起各國的重視。日本東洋公司（馬自達公司）買下了轉子發動機的樣機，並把轉子發動機裝在汽車上，可以說，轉子發動機生在德國，長在日本。

⑨ 最小的馬達是那個國家發明的

世界最小超聲馬達在我國清華誕生

「這就是我們研製的直徑1毫米的超聲回馬達！」12月4日，清華大學物理系答聲學研究室周鐵英老師，拿著一個非常袖珍的圓柱體擺在桌子上笑著說。小圓柱體實在太小，只有放在眼前幾厘米的地方，才能看得清楚。小圓柱體上面連接著4根電線，打開電源，這個小超聲馬達轉得飛快。

為顯示小馬達的小，周老師打開了電腦中的動畫圖片：小馬達和一支圓珠筆芯放在一起，在小馬達的襯托下，圓珠筆芯的筆頭簡直就是一個龐然大物。

「這種微型馬達，如果能夠形成規模生產的話，將帶來微型機械製造的革命。」周老師告訴筆者，微型機械在生物、醫療、國防科技、通訊等領域都將得到廣泛運用，這種小馬達的需求也會越來越大。日本曾經研製使用直徑為2.4毫米馬達的微型機器人，就可以靈活地深入到人體內，做一些人類無法完成的工作。