氣門針的發明

① 可變氣門正時是哪個發明的

你好是日本本田發明的

② 什麼是氣門針

還有叫氣門釘的 是在汽車發動機上控制進氣排氣的閥 形狀像英文字母T。

③ 請問是哪個廠家最早發明和應用可變氣門正時技術

前，大多數發動機還停留在可變氣門正時的階段。這項技術在10年前就已被採用，並不是什麼新技術。這項技術在歐系車上稱為「VVT」。寶馬在很早以前就發明了可連續改變進氣和排氣正時的雙Vanos系統。即使到現在，這項技術也只有寶馬、賓士、本田、豐田、日產等少數幾家車廠掌握。賓士稱之為「雙VVT連續可變氣門正時技術」，本田稱之為「i-VTEC」，日產稱之為「CVTC」。而寶馬的另外一項獨門絕技叫作「Valve
Tronic」連續可變氣門升程技術，這是全球唯一能連續改變氣門升程的技術，本田的i-VTEC也只能做到對氣門升程的兩級調節。PST的可變氣門正時技術比起i-VTEC來要落後得多。注意，這個VTEC前面的i指的就是可變氣門升程技術。也就是說，i-VTEC比VTEC還多了個可變氣門升程技術。日產頤達最新的HR-16DE發動機使用了「CVTC」技術。現代途勝2004年開發的2.0L發動機使用了「CVVT」技術，目前這款發動機只安裝在2.0L的途勝上。國產途勝還沒有裝備這款發動機。

④ 發動機VVT技術誰發明的

可變氣門正時技術」是上世紀60年代末由菲亞特公司最先研發成功的，專但這項技術真正被發揚光屬大、為人熟知還要從本田應用VTEC技術的1983年算起，最早VTEC技術被運用在本田的REV摩托車發動機上，在此我們真的有必要向VTEC技術的發明者松澤健一表示致敬，正是因為這項技術才使看似矛盾的車輛燃油經濟性和動力性有了更好的結合辦法。

⑤ 武術里的氣功是誰發明的

氣功的歷史可以上溯五千年以上或更久遠，最先有描述的是：《黃帝內經專.素問》記載「往古人居禽獸屬之間，動以避寒，陰居以避暑」，以動靜兩種方式抵禦寒暑和養生療病。那時古代人把這種鍛煉方法不叫「氣功」，而稱之為導引、按蹺、吐納等。又，呂氏春秋·古樂篇》記載「昔陰康氏之始，陰多滯伏而湛積，水道壅塞，不行其原，民氣郁於而滯著，骨瑟縮而不達，作舞以宣導之」。說明古代的氣功、導引、舞蹈、體育並未分科。
要是武術里的氣功，一是外家拳練到「暗勁」的境界；而是內家拳直接練氣（最熟悉的莫過於「太極拳」；明清之際，姬際可的「形意拳」等等）。

⑥ 發動機可變氣門有正時技術和沒有正時技術的區別在哪

以一定轉速為界，到該轉速之前，發動機只有8氣門（四缸）開，到轉速以後，16氣門全開，其目的是在沒有大的性能下降前提下，達到節省汽油消耗，以帶VTEC可變正時氣門技術的摩托車CB400來說，比沒有VTEC技術的同級CB400，百公里油耗可以節省25%左右（4.5升：6升）可變正時氣門技術就是針對省油而發明的。

⑦ 氣釘槍誰發明的

你好！
氣釘槍即氣動釘槍，最早是日本MAX（美克斯）公司發明的。世界上最早的氣動釘槍也是他們做的，他們現在仍然是世界上氣動工具做得最好的公司！
如果對你有幫助，望採納。

⑧ CVVT發動機是哪個國家發明的

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。所以應該是豐田公司的VVT-i!

⑨ 足球氣門針原理

足球氣門針其實就是一個單向閥門，當你給足球打氣時，氣筒中的壓縮空氣由中空部分進入氣門芯，把有彈性的橡膠管「頂」起，空氣進入車胎；當不打氣時，彈性橡膠管收緊，蓋住側面的小孔，使空氣不能從足球中迴流。

⑩ 氣筒是誰發明地

唉，我想是我發明的，因為別人有什麼事，總把我當成出氣筒