動車是中國發明的嗎

Ⅰ 中國高鐵發明人是誰

高鐵不是中國發明的，而是引進技術的。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度超過每小時200公里。

日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路干線網。對於這些干線鐵路，在日本通稱為「本線」。

戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。因此「國鐵」內部開始商討解決的辦法。

一派主張，在原有的「本線」的復線鐵路旁邊再加鋪復線鐵路，被稱為「增線派」。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新干線」。

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來自「一帶一路」沿線的20國青年，票選出了心中的「中國新四大發明」，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的「中國特產」。

這不是中國高鐵身上的第一道光環，卻真切反映出中國高鐵之變。回首五年前，高鐵被戲謔為「運椅子專列」，如今，中國高鐵不僅成為百姓的出行首選，更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標。

這是快速奔跑、砥礪奮進的五年。黨的十八大以來，中國高鐵版圖一再擴容：蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉，青榮城際環抱膠東半島，「四縱四橫」骨幹網基本貫通，越來越多的省份填補了「高鐵空白」，搭上了「和諧號」。

這是碩果累累、收獲滿滿的五年。黨的十八大以來，高鐵路網越織越大，車次越開越密，「和諧號」讓「說走就走的旅行」越來越多。

截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是十八大以來建成通車的。

中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。去年，高鐵運送旅客14.43億人次，相當於幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家。

Ⅱ 高鐵是哪個國家發明的

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，版為制定全國新干權線鐵路發展的高速鐵路法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。
高速鐵路簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵，也就是以「G」、「D」和「C」字母開頭的車次。

Ⅲ 動車組是中國自主研發的嗎

2007年１２月２２日１０時５分，南車四方機車車輛股份有限公司董事長江靖宣布，我國首列國產化時速３００公里「和諧號」動車組列車（ＣＲＨ２－３００）竣工下線。這是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，我國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速３００公里動車組的國家。

Ⅳ 中國高鐵是"新四大發明"嗎

「新四大發明」中，高鐵與網購並非始於中國，但中國人用自己的智慧與創造，矗立起「新發明」的世界高峰，並將其打造成閃亮的「中國名片」。

中國高鐵——通車里程全球第一，並走向世界。

高鐵技術起源於日歐，如今中國卻一馬當先。

科技創新，就像撬動地球的杠桿，總能創造令人意想不到的奇跡。

如果說高鐵是中國人織就的聯通中國各地、聯通中國與世界的一張有形的網，那網購則是中國人締造的聯通中國各地、聯通世界每個角落的一張無形的網。支付寶則是全球生產者、經營者和消費者，超越地緣限制在這張無形的網上輕松交易的金融血脈。共享單車就是解決「最後一公里」難題的健身「小夥伴」。

「新四大發明」織就了一張張有形無形的網。「發明創造讓中國百姓的日子越過越好，也讓中國成為一個對世界有積極貢獻的國家，一個讓世界感到溫暖的國度。」中國工程院院士鄔賀銓說。

Ⅳ 為什麼說高鐵是中國的新四大發明之一明明不是中國發明的。

所謂「新四大發明「是指「高鐵、掃碼支付、共享單車和網購」。

2017年月，來自「一帶一路」沿線的20國青年評選出了「中國的新四大發明」：高鐵、掃碼支付、共享單車和網購。但事實上這四項並不全是是中國發明的，只不過是中國在推廣應用方面較為領先，對國外比較有影響而誤傳。

高鐵：1964年10月1日，日本東海道新干線正式通車。運營速度高達210公里/小時。故世界上第一條真正意義上的高速鐵路由日本發明。這標志著世界高速鐵路新紀元的到來。

日本作為世界高速鐵路的先驅為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。

2006年3月，由E2系1000番台改造而來的CRH2A型列車從神戶港裝船出發前往中國青島，並轉讓部分技術予中國，由此開啟了中國的高鐵時代。

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「最想帶回國的中國生活方式？當然是高鐵，又快又穩又方便，還比飛機便宜。」在中國讀書的孟加拉小伙薩利姆·沙麥德，對中國高鐵艷羨不已。像薩利姆這樣愛上中國高鐵的外國人不在少數。

來自「一帶一路」沿線的20國青年，票選出了心中的「中國新四大發明」，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的「中國特產」。

各國青年之所以給出如此高的評價，關鍵還是中國高鐵自身實力過硬。

首先是速度快、省時間。中國高鐵的時速普遍在250至300公里，是國際普通列車的兩三倍之多。正如一個羅馬尼亞小夥子親身體驗，從羅馬尼亞首都布加勒斯特到法國巴黎，歐洲國際列車差不多要開上一天，而同等距離的北京到上海，只需六七個小時。

因此，不少坐過中國高鐵的各國青年，在贊嘆之餘，很是自然地成為「高鐵粉」。

其次是平穩安全。前些年，一個外國朋友在時速為300公里的京滬高鐵上，豎立了一枚普通的硬幣，在長達9分鍾的自拍視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。這則視頻上傳到網路後，在引發世界各國網民熱議的同時，還俘獲了廣大網民的心，讓諸多質疑者開始重新審視中國高鐵。

高速、安全，再加上舒適的乘坐體驗，這些實實在在的亮點，讓中國高鐵脫穎而出，成為外國青年最想帶回家的「中國特產」。

獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享：近5年來，中國高鐵「走出去」的步伐越來越快、越來越穩健，如土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵等等，這些國家青年所期盼最想帶回家的「中國特產」，已不僅僅是美好的夢想，而是即將成為現實。

數百年前，中國古代四大發明輾轉流入西方，對歐洲文明的發展，提供了異乎尋常的推動力，同時對世界文明發展史產生了很大的影響。

數百年後，中國高鐵承載著各國青年的期望，承載著一個大國的胸懷和格局，大步走向世界各地，讓各國人民同享中國發展的紅利，推動全球共同進步與發展。被各國青年贊譽為「新四大發明」，中國高鐵名副其實！

Ⅵ 高鐵是中國發明的嗎

是的。

Ⅶ 動車是哪個國家發明的

最早的動車於1906年出現在美國。這輛動車裝用一台150千瓦汽油機，是通過電力傳動裝置驅動的。車內有91個座席，還有行李間。

Ⅷ 動車是哪個國家先發明出來的

時間：1903年7月8日。
地點：德國柏林。
編組：動車+無動力車廂+動車+動車+無動力車廂+動車。
這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯系，因為它也安裝了重聯線。與動車相對，這種專門為動車組准備的無動力車廂叫從車，中文翻譯為拖車──盡管有時候它是被夾著走或者推著走。
8月14日，由接觸網供電的單相交流電動車組問世。
10月28日，西門子公司製造的三相交流電動車組進行高速試驗，首創時速210.2公里的歷史性記錄。
一戰結束，內燃機車開始普及，內燃動車出現。
二戰結束，內燃機車也能重聯了，內燃動車組出現。
60年代，日本決心新建高速客運鐵路網，於是有了世界上首列運營用高速動車組──新干線-0系。
70年代，法國試制了燃氣輪機高速動車組──TGV-0。
80年代，高速鐵路網在歐洲延伸，風馳電掣的各系TGV以300km/h的速度成為法國人的驕傲。
90年代，TGV試驗速度突破500km/h。
新世紀，TGV試驗速度突破570km/h。
然而在大多數場合，動車組擔負的都是市內、市郊、城際通勤任務。大多數輕軌、地鐵以及國外大多數城際列車都是動車組。高速列車在動車組中只佔很小比例。
引用一份來自網路的統計， 世界各國/地區的鐵路系統中，使用動車/動車組最大的為日本，佔87%；荷蘭、英國次之，分別佔83%和61%；法國、德國又次之，分別佔22%和12%。

Ⅸ 高鐵是算中國的發明還是日本的發明

最早是日本來

1959年4月5日，世界自上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經過5年建設，於1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線從東京起始，途經名古屋，京都等地終至（新）大阪，全長515.4公里，運營速度高達210公里/小時

Ⅹ 中國的高鐵是誰發明的

確切的說抄中國高鐵是在引進消化吸襲收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。

當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。

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高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。