內燃機的發明時間

Ⅰ 內燃機誰發明的

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Ⅱ 內燃機是在什麼時候被發明出來的

其實內燃機這個東西是隨著理論和技術的進步逐漸出現的。

第一階段：固體燃料階段。1670年，荷蘭的物理學家、數學家和天文學家惠更斯發明了採用火葯（固體燃料）在氣缸內燃燒膨脹推動活塞做功的機械，即「內燃機」。用火葯作燃料的火葯發動機是現代內燃機原理的萌芽。

第二階段：氣體燃料階段。1801年，法國化學家菲利普.勒本，採用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料，製成了將煤氣和氫氣與空氣混合後點燃產生膨脹力推動活塞的發動機，這項發明被譽為內燃機發展史上開拓性的一步。

本茨設計的內燃機轉速僅能達到每分鍾250轉，它所能提供的動力輸出也不到1馬力，但是本茨設計的汽車卻有了許多現代特徵，包括由電池驅動的線圈點火裝置以及分流器等。

Ⅲ 誰發明了內燃機

1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一台實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中採用了彈力活塞環。這台煤氣機的熱效率為4%左右。英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環。1876年，德國發明家奧托運用羅沙的原理，創製成功第一台往復活塞式、單缸、卧式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內燃機，仍以煤氣為燃料，採用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14％，運轉平穩。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。奧托內燃機獲得推廣，性能也在提高。1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由於壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達20～26％。1881年，英國工程師克拉克研製成功第一台二沖程的煤氣機，並在巴黎博覽會上展出。隨著石油的開發，比煤氣易於運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易於揮發的汽油。1883年，德國的戴姆勒創製成功第一台立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發展。同時，汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作了小船的動力。1892年，德國工程師狄塞爾受麵粉廠粉塵爆炸的啟發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)於1897年研製成功，為內燃機的發展開拓了新途徑。狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾循環，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26％。壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。這種內燃機以後大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用於固定式發電機組，1903年用作商船動力，1904年裝於艦艇，1913年第一台以柴油機為動力的內燃機車製成，1920年左右開始用於汽車和農業機械。早在往復活塞式內燃機誕生以前，人們就曾致力於創造旋轉活塞式的內燃機，但均未獲成功。直到1954年，聯邦德國工程師汪克爾解決了密封問題後，才於1957年研製出旋轉活塞式發動機，被稱為汪克爾發動機。它具有近似三角形的旋轉活塞，在特定型面的氣缸內作旋轉運動，按奧托循環工作。這種發動機功率高、體積小、振動小、運轉平穩、結構簡單、維修方便，但由於它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到採用。

Ⅳ 內燃機發明的具體時間

1.早在1712年，英國人紐科門成功地設計出世界第一台蒸氣發動機，並在一些礦山井下進行應用，其缺陷是在利用大氣壓做功時經常出現故障。
2.1785年，徒工出身的機械師瓦特經過長期的刻苦鑽研，並吸收前人的研究成果，設計出直接利用蒸氣壓做功的瓦特蒸氣機，使它廣泛地應用紡織、冶金、采礦和交通運輸工具的革新，成為產業革命的標志。
3.直到1860年，法籍比利時技術人員勒努瓦終於研製出來世界上第一台二沖程內燃機，後來被他安裝在「林諾爾」牌汽車試開成功。

Ⅳ 內燃機的發明

內燃機發明時間在19世紀80年代左右，活塞式內燃機起源於荷蘭物理內學家惠更斯用火葯爆容炸獲取動力的研究，但因火葯燃燒難以控制而未獲成功。1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，並且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。

19世紀中期，科學家完善了通過燃燒煤氣，汽油和柴油等產生的熱轉化機械動力的理論。這為內燃機的發明奠定了基礎。活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已是比較完善的機械。它熱效率高、功率和轉速范圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。全世界各種類型的汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等都以內燃機為動力。海上商船、內河船舶和常規艦艇，以及某些小型飛機也都由內燃機來推進。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中佔有非常重要的地位。

Ⅵ 內燃機是誰發明的

內燃機是卡爾·本茨在19世紀80年代左右發明的。

卡爾·本茨於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。但這台發動機並沒有改變賓士公司的經濟窘境，破產的威脅依然存在。

這位不服輸的德國人，並沒有被清貧打敗。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上）。

發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

(6)內燃機的發明時間擴展閱讀：

發展歷史：

活塞式內燃機起源於荷蘭物理學家惠更斯用火葯爆炸獲取動力的研究，但因火葯燃燒難以控制而未獲成功。1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，並且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。

19世紀中期，科學家完善了通過燃燒煤氣，汽油和柴油等產生的熱轉化機械動力的理論。這為內燃機的發明奠定了基礎。活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已是比較完善的機械。

它熱效率高、功率和轉速范圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。全世界各種類型的汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等都以內燃機為動力。

海上商船、內河船舶和常規艦艇，以及某些小型飛機也都由內燃機來推進。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中佔有非常重要的地位。

之後人們又提出過各種各樣的內燃機方案，但在十九世紀中葉以前均未付諸實用。直到1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一台實用的煤氣機。

這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中採用了彈力活塞環。這台煤氣機的熱效率為4%左右。

英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。

1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環。

Ⅶ 內燃機是什麼時候被發明使用的啊

四沖程內燃機的發明人
[德國』奧托(1832—1891)
歲月如流。轉眼間，人類已踏過了又一個新千年的門檻，在嘆息
「逝者如斯夫」的同時，人類歷史是如何發展、演化的這一為無數哲人
賢士拷問千番的「歷史之謎」似乎愈發顯現出內在的深度和廣度。對
這一問題的解答千姿百態，然而，人們至少在一點上有著基本的共
識，即人類歷史的發展離不開科技。科技對人類歷史發展有著重要
的作用。而這一作用是如何成為可能的呢?大多數的人可能會說要
靠科學家的發明和創造，而細心的人則還會指出要靠發明創造走上
產業化。的確，發明創造的產生及其產業化是科技對人類社會發生
重要作用的兩個不可或分的方面。可在人類歷史上，這兩個方面卻
很少有人能夠靠個人宋一手完成。但至少有一個人是例外。他不僅
以過人的智慧開發出新興的技術——四沖程內燃機，而且以過人的
膽識將這一新興技術變成了一項「朝陽產業」，從而使人類歷史的面
貌極大地煥然一新。這個人就是奧托。
童年時代
尼古拉·奧古斯特·奧托(NikolausAugustOtto)是德國近代著名機
械工程師，四沖程內燃機的發明者和推廣者。1832年6月l4日，奧
托出生在德國霍茲豪森鎮的一個工匠家庭里。他的父親是一名製表
匠，母親是一個普通的農民，家裡的收入不高，全家過著清苦而祥和
的生活。奧托是家裡6個孩子之中的長子，也許與他的父親是一名
製表工匠有關，他從懂事起就對機械很感興趣。小時候，奧托常常一
個人躲在角落裡注視著父親工作。一堆大大小小的齒輪，皮帶經過
父親的手，就變成了一台台精巧的鍾表，頗讓他感到不可思議，也就
是從那時起，小奧托就迷上了機械製造這門玩藝。
正當奧托准備好好學習，以後大幹一番事業時，父親卻因積勞成
疾而病倒了，按當時德國的傳統，家庭的重擔一下子落在了作為長子
的奧托的肩上。他不得不中斷學業，隻身前往經濟繁榮的科隆，在那
里的一個小工匠鋪安下身來，賺些錢養家糊口，而且一千就是10年。
在科隆的日子裡，他並未因繁忙的工作而放棄對書本的學習。
他白天努力地工作，晚上則躲在被子里看有關機械方面的書籍。時
間久了，他對於機械製造方面的基礎知識，有了較多且深入的認識和
了解，這也更加堅定了他兒時的興趣。這段艱苦地求學、工作與生
活，在他的記憶中留下了深刻的印象，也培養了他不屈不撓的奮斗精
神，為他日後戰勝一個又一個的困難奠定了良好的基礎。
1854年，就在奧托22歲時，一條對當時被炒得沸沸揚揚的蒸汽
機的批評文章引起了他的注意。也就是從這一年起，奧托對蒸汽機
的改造產生了濃厚的興趣。蒸汽機製造中的一系列不足，使他立志
要發明一種可以取代老式蒸汽機的新型動力設備?從此，奧托走上
了一條改變他的命運，也改變了人類歷史命運的不歸之路。
動力工程史上新的一頁

Ⅷ 柴油內燃機的發明時間

柴油機是德國人狄塞爾(Rudolf Diesel)發明的.1893年狄塞爾發表有關柴油機理論的論文,並取得專利.1897年製成第一台柴油機,系四沖程、立式、單缸、用壓縮空氣噴射燃油,25馬力.

Ⅸ 內燃機是多久發明的

內燃機的發明是第二次工業革命中應用技術的又一項重大成果。1876年，德國內人奧托製造出第一台以容煤氣為燃料的四沖程內燃機，成為頗受歡迎的小型動力機。1883年，德國工程師戴姆勒又製成以汽油為燃料的內燃機，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點，可作為交通工具的發動機。1885年，德國機械工程師卡爾·本茨製成第一台汽車，本茨因此被稱為「汽車之父」。接著，德國工程師狄塞爾又於1897年發明了一種結構更加簡單、燃料更加便宜的內燃機——柴油機，這種柴油機雖比使用汽油的內燃機笨重，但卻非常適用於重型運輸工具。它不僅用於船舶發動機，而且用於火車機車和載重汽車。