誰發明的線

『壹』 馬路上的線是誰發明的

瓊瑪卡若抄

瓊瑪卡若是美國內布拉斯加州的一名外科醫生。她在日常工作中看到太多因車禍受傷的患者。傷者的痛苦時時讓她如同身受。於是她開始思考如何能減少交通事故的發生。瓊瑪卡若注意到駕駛員總喜歡靠公路的中間行駛，正是這個偏好讓汽車相撞的可能大大增加。一個念頭閃現在她腦海里：在公路中間畫一條醒目的線，讓不同方向行駛的車輛各行駛在線的一側。
當她把自己的想法提供給有關部門時，卻得到了他們的冷默和拒絕，他們認為自從有汽車那天起從沒人懷疑過汽車在公路上跑還用畫什麼線，至於汽車相撞那是不可避免的，快速行駛不相撞才不正常！對於瓊瑪卡若的提議他們笑她是異想天開。
瓊瑪卡若並沒有忘記醫院里傷員痛苦的表情與呻吟，他不停地向有關部門呼籲，經過七年堅持不懈的努力，在1924年內布拉斯加州的公路管理委員會終於同意在一條99號的高速公路上做試驗，試驗的結果是該州的所有公路都畫上了 「瓊瑪卡若線」，並以此為榮。
現在，我們對公路中間的那條線再熟悉不過，只是很少有人能說出它的名字叫「瓊瑪卡若線」。

『貳』 是誰發明線切割

20世紀中期, 蘇聯拉扎林科夫婦研究開關觸點受火花放電腐蝕損壞的現象和原因時，發現電火花的瞬時高溫可以使局部的金屬熔化、氧化而被腐蝕掉，從而開創和發明了電火花加工方法, 線切割放電機也於1960年發明於蘇聯。當時以投影器觀看輪廓面前後左右手動進給工作檯面加工，其實認為加工速度雖慢，卻可加工傳統機械不易加工的微細形狀。代表的實用例子是化織噴嘴的異形孔加工。當時使用之加工液用礦物質性油(燈油)。絕緣性高，極間距離小，加工速度低於現在械械，實用性受限。

希望採納

『叄』 是誰發明了電線

這應該沒有一個確切的人，大家都是在前人的基礎上經過自己多年的實踐逐漸使用上來的！ 你的這個問題就象床墊是誰發明的一樣！沒有多大的實際意義！ 你說呢？其實你初入電線行業，對這個東西有沒有理解都無所謂的！ 希望我的回答會對你有所幫助

『肆』 x光線是誰發明的

x光線是德國倫琴教授發現的。

德國維爾茨堡大學校長兼物理研究所所長倫琴教授（版1845～1923年），在他從事陰極射線權的研究時，發現了X射線。

自倫琴發現X射線後，許多物理學家都在積極地研究和探索，1905年和1909年，巴克拉曾先後發現X射線的偏振現象，但對X射線究竟是一種電磁波還是微粒輻射，仍不清楚。1912年德國物理學家勞厄發現了X射線通過晶體時產生衍射現象，證明了X射線的波動性和晶體內部結構的周期性，發表了《X射線的干涉現象》一文。

(4)誰發明的線擴展閱讀

X射線的物理特性：

1、穿透作用。X射線因其波長短，能量大，照在物質上時，僅一部分被物質所吸收，大部分經由原子間隙而透過，表現出很強的穿透能力。

2、電離作用。物質受X射線照射時，可使核外電子脫離原子軌道產生電離。利用電離電荷的多少可測定X射線的照射量，根據這個原理製成了X射線測量儀器。

3、熒光作用。X射線波長很短不可見，但它照射到某些化合物如磷、鉑氰化鋇、硫化鋅鎘、鎢酸鈣等時，可使物質發生熒光（可見光或紫外線），熒光的強弱與X射線量成正比。

『伍』 線是誰發明的

中國是世界上最早發明紙的國家。根據考古發現，西漢時期(公元前206年至公元前8年)，我國已經有了麻質纖維紙。質地粗糙，且數量少，成本高，不普及。
遠古以來，中國人就已經懂得養蠶、繅絲。秦漢之際以次繭作絲綿的手工業十分普及。這種處理次繭的方法稱為漂絮法，操作時的基本要點包括，反復捶打，以搗碎蠶衣。這一技術後來發展成為造紙中的打漿。此外，中國古代常用石灰水或草木灰水為絲麻脫膠，這種技術也給造紙中為植物纖維脫膠以啟示。紙張就是藉助這些技術發展起來的。
歷史上關於漢代的造紙技術的文獻資料很少，因此難以了解其完整、詳細的工藝流程。後人雖有推測，也只能作為參考之用。總體來看，造紙技術環節眾多，因此必然有一個發展和演進的過程，絕非一人之功。它是我國勞動人民長期經驗的積累和智慧的結晶。
在造紙術發明的初期，造紙原料主要是樹皮和破布。當時的破布主要是麻纖維，品種主要是薴麻和大麻。據稱，我國的棉是在東漢初葉，與佛教同時由印度傳入，後期用於紡織。當時所用的樹皮主要是檀木和構皮（即楮皮）。最遲在公元前2世紀時的西漢初年，紙已在中國問世。
最初的紙是用麻皮纖維或麻類織物製造成的，由於造紙術尚處於初期階段，工藝簡陋，所造出的紙張質地粗糙，夾帶著較多未鬆散開的纖維束，表面不平滑，還不適宜於書寫，一般只用於包裝。

只到東漢和帝時期，經過了蔡倫的改進，形成了一套較為定型的造紙工藝流程，其過程大致可歸納為四個步驟：第一是原料的分離，就是用漚浸或蒸煮的方法讓原料在鹼液中脫膠，並分散成纖維壯；第二是打漿，就是用切割和捶搗的方法切斷纖維，並使纖維帚化，而成為紙漿；第三是抄造，即把紙漿滲水製成漿液，然後用撈紙器（篾席）撈漿，使紙漿在撈紙器上交織成薄片壯的濕紙；第四是乾燥，即把濕紙曬趕或晾乾，揭下就成為紙張。漢以後，雖然工藝不斷完善和成熟，但這四個步驟基本上沒有變化，即使在現代，在濕法造紙生產中，其生產工藝與中國古代造紙法仍沒有根本區別。

。。。。。。（然後造紙技術不斷進步）。。。。。。

目前，對有關的考古發現成果，有兩種不同的意見：一種認為西安灞橋紙不是紙，而是一種自然堆積的麻纖維在銅鏡壓力下壓成的；至於內蒙居延地區的金關紙和陝西扶風縣的中顏村紙雖具備紙的初步形態，但沒有經過抄造的過程，紙質粗糙，不能書寫。只能算是紙的雛形或原始紙，不是真正的紙。因此得出一個結論，認為蔡倫仍是發明造紙術的代表人物或發明者。另一種意見認為西安灞橋紙是中國最早的紙，他們認為灞橋紙是經過造紙基本工序造出來的，銅鏡的重量是不可能把堆積的麻纖維壓成薄片的，灞橋紙出土時可以分層揭開，灞橋紙是分散的單一纖維不規則異向交織的薄片，具有紙的典型結構。至於金關紙和扶風紙，經檢驗證明它們都經過全部造紙基本工序，而且纖維短細柔軟，質量比灞橋紙還要好，經過試驗，可以用毛筆在上面寫字。根據上面的分析，有理由認為上述古紙都是真正的紙，說明蔡倫以前已能造紙。

由此看來，肯定是在蔡倫之前，根據造紙的原料、技術、用途，都是不斷演進的。至於具體到什麼時候，就是上面說的————【總體來看，造紙技術環節眾多，因此必然有一個發展和演進的過程，絕非一人之功。它是我國勞動人民長期經驗的積累和智慧的結晶。】

『陸』 公路上劃的線是誰發明的最早的公路劃線是什麼時候開始的

道路標志線的發明者：瓊瑪卡若（June McCarroll）

瓊瑪卡若是美國內布拉斯加州的一名外科醫生。她在日常工作中看到太多因車禍受傷的患者。傷者的痛苦時時讓她如同身受。於是她開始思考如何能減少交通事故的發生。瓊瑪卡若注意到駕駛員總喜歡靠公路的中間行駛，正是這個偏好讓汽車相撞的可能大大增加。一個念頭閃現在她腦海里：在公路中間畫一條醒目的線，讓不同方向行駛的車輛各行駛在線的一側。
當她把自己的想法提供給有關部門時，卻得到了他們的冷默和拒絕，他們認為自從有汽車那天起從沒人懷疑過汽車在公路上跑還用畫什麼線，至於汽車相撞那是不可避免的，快速行駛不相撞才不正常！對於瓊瑪卡若的提議他們笑她是異想天開。
瓊瑪卡若並沒有忘記醫院里傷員痛苦的表情與呻吟，他不停地向有關部門呼籲，經過七年堅持不懈的努力，在1924年內布拉斯加州的公路管理委員會終於同意在一條99號的高速公路上做試驗，試驗的結果是該州的所有公路都畫上了 「瓊瑪卡若線」，並以此為榮。
現在，我們對公路中間的那條線再熟悉不過，只是很少有人能說出它的名字叫「瓊瑪卡若線」。

『柒』 電線是誰發明的

第二次科技革命 第二次科技革命發生於19世紀中葉，它以電機的發明為起點，以電力的廣泛應用為標志，不僅推動了生產技術由一般的機械化到電氣化、自動化轉變，更改變了人們的生活方式。 第二次科技革命發生的條件 第一次科技革命實現了工業生產的全面機械化，促進了社會經濟的迅猛發展；但也有它難以克服的缺點，如產生和使用不方便、長距離輸送困難等等。所以社會對動力提出了更高的要求。 而19世紀初電磁學領域的一系列發現，引發了新的科技革命。 發電機的發明 1819 年由丹麥科學家歐爾斯德(Hans Christian Oersted)在教室里偶然發現放在電線下之指南針不再指南，而與電線成垂直方向。經此之後，他便發現了電與磁之間的關系。次年法國人安培(Andre Marrie Ampere) 根據歐爾斯德之報告，對磁場與電流間之關系作一整理與研究，並提出認為兩條電線平行置放時，電流流動之方向相同時會相排斥；而相反時會相吸。若將電線繞成線圈並行通電後，則如自然之磁石一樣。現在，『安培』的名字已家喻戶曉，成為電流強度單位之名稱。 1830年英國有一位學者名叫法拉第(Michael Farady) ，發現當一塊磁鐵放入電線圈中時，會使電流流入線圈；拿出磁鐵時，電流則反方向流動。為使所發生之電能連續流動，法拉第用一隻十二英寸的銅盤裝在架子上，盤中央安置一曲柄，以手搖曲柄轉動銅盤，整個銅盤置於一馬蹄型磁鐵內。將電線一端接於銅盤軸上，另一端則以接觸器接出。當銅盤轉動時，電線會不斷切割磁力線，並產生連續性電流。

『捌』 線是誰發明的

線的話應該舊石器時代就已經出現了，當時的原始人通過動物的皮毛、藤條、樹皮之類就已經開始搓就原始線類了=-=

『玖』 分數線是誰發明的

分數線應該是英國人發明的吧！