標致發明了

⑴ 美國在工業革命標志發明是什麼

輪船
富爾頓是美國著名工程師，他製造的第一艘以蒸汽機作動力的輪船，長21.35米,1803年在法國的塞納河試航成功，但當晚為暴風雨所毀。後來他得到J.瓦特的支持，於1805年3月獲得新的更大的船用蒸汽機主體。兩年後，富爾頓在美國造成明輪推進的蒸汽機船「克萊蒙脫」號，長45米,於1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里／時。

⑵ 法國標致起源於

標致是法國的國車。LX的應該是復制的資料。我就不用過多的說了。

⑶ 東風標致的品牌歷史

法國標致汽車公司歷史悠久，堪稱百年老號，其生產汽車的歷史僅次於汽車鼻祖戴姆勒-賓士。但與戴姆勒-賓士不同的是，它的歷史並不是從汽車業開始，在進入汽車業前，曾涉足五金工具、家用電器、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術器械、獵槍、收音機、縫紉機等不一而足。在汽車時代來臨之前，標致自行車、摩托車和運輸卡車的生產規模也相當宏大。
標致公司的歷史可追溯到15世紀。
從穀物到鋼鐵
標致家族在15世紀時以農業為主，也有工匠、士兵和官員。1725年開始經營磨坊，後來又發展到染坊和榨油坊。直到1810年，「標致兄弟和雅克.馬亞爾-薩蘭公司」成立，原來的磨坊改為鑄造廠，標致家族才算進入工業時代。標致鑄造廠生產的冷軋鋼和鋼條主要滿足本地鍾表業對發條的需求。
1819年，標致公司更名為「標致兄弟及合夥人公司」。到1824年，標致公司的鋼材生產已達相當大的規模，日產100到150公斤，並出口到瑞士、義大利和土耳其。
到1832年，標致公司又改組，並將公司名改為「標致兄長公司」，生產規模向五金工具製品發展。標致第一台咖啡磨在 1840年問世，並一直生產到1965年才停產。
標致公司一直以家族形式經營，產品種類繁多，包括鋸條、彈簧、裙撐、傘架等金屬製品。為了讓人明確識別標致產品，標致公司在1850年為其產品設計出一個「獅子」標識鑲嵌在標致每個產品上。自1850年來標致汽車上的「立獅」就是由那時的獅子演變而來。
標致公司從1867年開始生產縫紉機，並一直持續到1936年。在1869年，標致還曾為軍隊生產馬拉的割草機。
從自行車到蒸汽車
標致涉足「車業」還是從1882年開始，當時標致製成第一輛自行車，前輪大後輪小，騎車人直接蹬前輪，沒有傳動機構。直到1886年，使用鏈條傳動的標致自行車開始批量生產。
此時標致公司的當家人就是標致汽車的創始人阿爾芒.標致。他對汽車非常感興趣，還曾拜訪過汽車發明家戈特利布.戴姆勒。阿爾芒.標致預計汽車業將會有大發展，潛力無限，決定帶領標致公司進入汽車工業。
1889年，對標致來說，這是具有歷史意義的一年，第一輛以標致命名的汽車問世。阿爾芒.標致與著名的蒸汽動力學專家萊昂.塞波萊合作，製造一輛名為「塞波萊-標致」的三輪蒸汽動力車，並在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。當時，標致公司已有1100名工人。
第一個賽車冠軍
蒸汽車本身的性能註定它只是過度產品，標致蒸汽車只生產了四輛便停產，阿爾芒.標致嚮往的是加速快、動力足的汽油機汽車。標致在生產出蒸汽車的第二年就毅然轉產汽油機汽車，阿爾芒.標致與戈特利布.戴姆勒協商，采購戴姆勒的v型雙缸汽油機。1890年，一台裝有戴姆勒汽油發動機的標致牌「2型」面世，並成為第一輛標致汽車。「2型」標致汽車於次年開始大批量生產。
1894年，標致公司在阿爾芒.標致的領導下，生產出多種汽車品種，差不多同時推出雙座「5型」、「6型」、「7型」輕便車、「8型」摺篷車、對坐式「9型」、客貨兩用車「10型」。不過這一年最大的事是標致汽車在法國舉辦的「巴黎-里昂無馬車大賽」中一舉成名，在127公里的賽程中標致車一路領先獲得冠軍，從而奠定標致汽車在世界車壇中的地位。
擺脫戴姆勒發動機
1895年，因德國堅持法國東北部的亞爾薩斯及瑞士是德國的領土，戴姆勒不允許使用戴姆勒發動機的標致汽車在此地區銷售，最終導致雙方合作終止。阿爾芒.標致決定採用grotien michaux新設計的水平對置式雙缸發動機裝配標致汽車。這輛全新的標致汽車在當年舉行的「巴黎-波爾多-巴黎」汽車比賽中，首次使用米其林的試驗型充氣橡膠輪胎，並在米其林兄弟駕駛下最終獲得勝利。這次勝利不僅使標致徹底擺脫對戴姆勒發動機的依賴，而且使汽車輪胎由「鐵圈」時代進入舒適、快速的「橡膠」時代。
到1896年，「標致汽車公司」成立，專門生產旅行車和卡車，而阿爾芒.標致的三個侄子繼續生產五金工具、自行車和機動三輪車等。阿爾芒.標致無子女，因此親自負責標致汽車生產。阿爾芒.標致放手大幹，接連建立兩個新型的汽車製造廠，並全部裝配自己生產的對置式雙缸發動機，先後生產出14型至18型五種新車型。
到1900年，標致汽車的年產量已達到500輛，同時生產兩萬輛自行車、100噸裙箍和6噸用於製作夾鼻眼鏡的彈簧。裝配直列汽缸發動機的標致汽車在1901年誕生，但它只是單缸式。這款名為「36型」的標致敞篷車也是標致第一款前置式車型，並且是第一款用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標致汽車。
1904年，「標致寶貝」即「69型」下線。第二年，由阿爾芒.標致三個侄子經營的「標致兄弟之子」公司也生產出第一輛汽車。這是一款單缸「獅-標致」(lion peugeot)汽車，後改為v型雙缸。阿爾芒.標致的公司瞄準中高級市場，而「獅-標致」則是針對大眾買主，因此兩個公司間並沒有進行直接競爭。
「獅-標致」汽車在一系列汽車賽中取得優異成績，特別是在1908和1909年的義大利塔加.費羅里奧(targa florio)大賽中連續稱雄，讓兩種標致汽車都成為同行畏懼的對手。
1910年，「標致汽車公司」與「標致兄弟之子」合並，成立「標致汽車和自行車股份有限公司」，但兩種車系並存的局面一直維持到一戰前。新公司由羅伯特.標致領導，並在第二年與布加迪汽車創始人艾托.布加迪簽訂合作協議，設計新款大眾型汽車。世界上第一款採用頂置四凸輪軸、每缸四氣門發動機的汽車於1912年在標致汽車廠誕生。這年，由布加迪設計的「標致寶貝」二代也開始投產，並一直生產到1916年，總產量達到3095輛。
1914-1918年 戰爭期間，里爾工廠被德軍佔領，其餘四個廠集中生產軍用物資，製造了1,000輛摩托車、63,000輛自行車、3,000輛汽車、,6000輛卡車、1,400部坦克發動機、10,000部飛機發動機和6,000,000枚炮彈和子彈。1915年，標致汽車創始人阿爾芒.標致去世。
1919 年在標致財政比較艱難的時期推出四輪161型車quadrilette。這一經濟型車一推出就獲得巨大成功，1920年到1924年間生產了12,305台。
1926年，「標致汽車和自行車股份有限公司」分成兩個實體：標致汽車公司和標致自行車公司。
車型命名法
現在我們看到標致汽車的型號都是用中間為0的三位數字來表示，這一方法起源於1929年10月。當時標致在巴黎車展上推出一款名為「201型」的車型，並隨即更名為更簡短的「201」。其中第一個數字代表系列，第三個數字代表代數。標致後來將此命名法注冊為商標，並沿用至今。
在國際車壇上曾流傳這樣一個故事，德國保時捷曾用「901」來命名他們的新車型，但後來標致提出異議，認為這樣做是侵權，結果保時捷才改用「911」。
201在1931年巴黎車展上再次展出，它是世界上第一款採用前輪獨立懸掛的量產車，又兼有低油耗的特點，幫助標致較為安全地度過世界經濟危機。10月份巴黎車展展出的標致汽車全部採用流線型外觀設計，蛋殼形前燈、略微後傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板式標致汽車獨樹一幟。同時推出的301也具有流線型外觀，尾翼狀如「曳地裙裾」。
eclipse是標致第一輛硬頂敞篷車，採用401底盤。這種新穎獨特的創意是設計師保蘭(paulin)、標致特許經銷商達爾馬特和車身製造公司普爾圖合作的結晶。這款漂亮的敞篷跑車在標致量產後大受歡迎。福特和賓士在上世紀50年代的90年代也推出過硬頂敞篷跑車，但標致更能在造型方面出彩，90年代末標致推出的暢銷歐洲的206系列就是以eclipse造型為靈感設計而成。
「紡錘」車型是標致在汽車造型方面的又一創舉。1935年在巴黎車展上推出的402，是根據空氣動力學原理設計的量產車，其外觀呈流線型，盾形進氣格柵，隱藏式前大燈，在當時都是壇前衛式設計。
1940年，德國軍隊佔領標致的索紹汽車廠後強令每月生產500輛輕型卡車，當時標致汽車廠的生產由費迪南德.保時捷控制。由於德軍限製法國人使用汽油，因此標致研製成功電動車vlv用於巴黎人的交通工具。
在戰爭期間，標致車廠幾乎全毀於戰火。在英國皇家空軍的一次轟炸中曾有125人死亡。戰後生產恢復異常困難，1946年僅生產1.4萬輛汽車。
1948 年標致重返汽車舞台。標致在10月巴黎車展上推出首輛戰後設計的全新汽車203，開始採用單一車型政策。降低生產成本，同時提高汽車質量。203獲得了明顯的商業成效，到1960年共製造了686 000台。二戰後，標致汽車開始與義大利都靈的設計師賓尼法利納合作共同汽車設計，從1955年的403一直到今天，雙方合作不斷，也使得標致汽車的造型一直走在世界同行前列。1956年由賓尼法利納設計的標致404在12年間共生產200萬輛，404將簡約的現代主義與高雅品位相結合，其造型風格對世界汽車造型都產生不小的影響。
在1965年面市的標致204曾產生轟動效應，作為標致第一款前輪驅動汽車，204配用頂置凸輪軸輕合金發動機，四輪獨立懸掛，前輪採用盤式剎車。這在當時可謂是用先進技術全身武裝的汽車。也是在這一年，原來的標致汽車公司成為控股公司，以標致股份有限公司(peugeot s.a.)的名義控制所有子公司。
1974年6月24日，通過與米其林公司談判，標致開始接管雪鐵龍汽車公司。到1976年4月，標致取得米其林掌握的雪鐵龍90%的股份，作為交換，米其林獲得10%的標致股份。經過重組後，成立「psa標致雪鐵龍」控股公司。曾在中國生產的標致505在1979年上市。
1983 年2月推出205。標致收購克萊斯勒歐洲子公司後，用數年時間艱難消化，205成為標致再次騰飛的轉折點。205 gti的運動性和操控性為車主津津樂道，推出後引起巨大轟動，次年更是將205的盛名推向巔峰。205後來獲得巨大的商業成功，成為標致系列的「神奇數字」，205 gti居功甚偉。這款車共產出約5 300 000台。競技版t16及其在汽車拉力賽上的連續奪冠使標致聲名大振，為日後的成功和聲望奠定了基礎。
1985年205turbo16贏得世界汽車拉力錦標賽冠軍。
1987 年5月，標致推出10款同時以汽油和柴油為動力的405轎車。被評為1988年度汽車，生產約3 000 000台。標致首次參加巴黎-達喀爾越野拉力賽獲勝。之後又接連在1988、1989和1990年奪冠。
1992年905開始它的輝煌賽季，勝利接踵而來：5月銀石賽道，6月勒芒24小時耐力賽，7月多寧頓賽道；8月鈴鹿賽道，10月馬尼賽道。賽季以「標致-塔爾伯特-運動」隊大獲全勝告終。次年，905再次獲得勒芒24小時耐力賽勝利，包攬前三名。
1994年405mi16贏得法國gt錦標賽的勝利。接著，406在1997年獲得德國錦標賽冠軍。
1995、1996、1997年306 maxi又為標致獲得法國拉力賽冠軍。
1997年，由平尼法里那設計的標致406轎跑車，被認為是法國當時最漂亮的汽車，第一年就售出23萬輛。1998年又開始生產更漂亮的206系列車。標致汽車的「貓臉「造型就此正式形成，此後生產的307、607和807都是這種前臉造型。標致已由讓人懼怕的獅子演變成人類寵愛的俊貓。
1998年psa集團兩個品牌標致和雪鐵龍之間共用平台和工業設施的政策開始實施。206投產。它成為2002年歐洲銷量最大的車輛，截至2005年底，標致206已經在全球銷售超過了500萬輛。
1999年10月，標致在法蘭克福車展展出高檔車型607。供柴油發動機使用的顆粒過濾器也在車展上首次亮相，帶來現代汽車技術的一場革命。顆粒過濾器後來還被應用在406、307及807上。
2000年206wrc在世界拉力錦標賽首次獲勝，並在之後兩年(2001和2002年)蟬聯冠軍。12月推出206cc。可折疊硬頂繼承了1934年401的設計觀念，在保留後排雙人座的同時給後備箱留有足夠的空間。206cc如今已產出220 000台，成為世界上銷售最多的敞篷車。索紹的標致博物館(aventure peugeot)擴建後重新開放，展出車輛200輛，其中汽車150輛。
2001年4月推出307。後來被評選為2002年度汽車，截止2003年10月全球銷量累計超過1 300 000輛。307 sw憑借特殊的內部空間布局和玻璃車頂有力推動307系列的整體銷量，2002年在歐洲市場得以同206平分秋色。 206wrc蟬聯世界拉力賽冠軍。
東風標致的誕生
2002年10月25日,東風汽車公司與標致汽車公司擴大合作的合資合同簽字儀式，在北京人民大會堂隆重舉行。這次合同的簽訂使雙方的合作再上一個新台階，其中非常重要的一點就是將標致品牌引入中國。東風標致應勢而生。標致是世界汽車歷史上最早的兩個品牌之一，長達115年的汽車工業積累，使其從1889年法國東部的一個小汽車廠發展壯大為全世界最具活力的汽車品牌之一，到今天為止已累計生產了4千多萬輛汽車。尤其是最近五年（2002-2007年），標致憑借其55%的銷售增長成為全球增長速度最快的汽車廠商之一，2003年的全球銷售數量超過1,914, 000輛。東風標致的目標，是要在中國長久發展，通過生產並銷售東風標致汽車，使東風標致取得標致在世界其它地區同樣的成功。
勒芒強勢登陸中國
2010年勒芒洲際大獎賽之珠海1000公里大賽是勒芒賽首次登陸中國，標致的目標是戰勝奧迪並贏得勒芒洲際大獎賽最後一輪珠海站的比賽。除了虎視冠軍之外，標致另一個目標是進一步打開中國市場。標致若能拿下2010勒芒洲際大獎賽的廠商頭銜，無疑能使品牌更深入地與客戶群產生互動和共鳴，提升品牌在中國市場的地位。

⑷ 請詳細講解一下法國標致汽車的歷史與發展 與中國合作後東風標致的歷史與發展

標致汽車公司是歐洲老牌的汽車生產企業。然而製造汽車並不是標致的全部歷史。標致曾涉足製造業的諸多領域，比如五金工具、家用器皿、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術器械、獵槍、收音機、縫紉機、不一而足。在汽車時代來臨之前，標致自行車、摩托車和運輸車輛的生產規模一度相當龐大。畢竟，標致的歷史一直可以上溯到十五世紀。 帶領標致邁向汽車工業的是阿爾芒·標致(armand peugeot)。他最早認識到汽車的發展潛力。在1889年世界博覽會上展出一輛以蒸汽為動力的三輪車。很快，他又決定採用汽油發動機。獲得成功後，阿爾芒的事業得到家庭其它成員的支持，歲月流轉，標致成為歐洲乃至世界上最強大的工業帝國。 從15世紀初至1888年，標致家族的企業由最早榨油坊和磨坊逐步發展到彈簧、農具、咖啡磨、鋸條製造，馬拉割草機、自行車的生產等多個領域。在1850年，著名的「獅子」商標正式亮相。1869年埃米爾·標致設立和平文學獎。1888年，阿爾芒·標致對早期的汽車很感興趣，他和埃米爾·萊瓦索爾(emile levassor)一同拜訪戈特利普·戴姆勒先生(gottlieb daimler)。阿爾芒將帶領標致進入汽車生產領域。他預見到這項全新發明的巨大潛力，希望聯合更多的人共同探索汽車技術。 1889年對標致來說，這是具有歷史意義的一年。第一輛以標致命名的汽車間世。阿爾芒與著名的蒸汽動力學專家萊昂·塞波萊(leon serpollet)合作，製造一輛命名為「塞波萊一標致」(serpollet—peugeot)的三輪蒸汽動力機車，在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。當時，標致已有1,100名工人。
歷史
雖然標致工廠從事製造業已經有些時日，但它們進入有輪交通工具領域還是因為自行車。阿爾芒·標致(Armand Peugeot)於1882年推出了「Le Grand Bi」的penny-farthing及其隨後的一系列自行車。 阿爾芒·標致在與戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)會面之後，就開始對汽車發生了濃厚的興趣。1889年，標致生產了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。蒸汽機笨重且體積巨大，而且在開動之前需要作很長時間的准備。所以隨著燃油內燃機發動機的出現，蒸汽機很快就被淘汰了。1890年，第一輛使用戴姆勒發動機的燃油四輪標致車問世。 1892年，標致共生產了29輛車。標致也是那年第一家在汽油動力汽車上採用橡膠輪胎的製造商。 1896年，標致推出了自己的發動機，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術也不斷進步，發動機從汽車下面被移到了前面發動機蓋下面，方向盤也被採用，這時的車看起來已經非常像現代的汽車了。 標志汽車
1903年，標致還推出了摩托車並使用標致的品牌直到今天。 1913年，朱爾·古(Jules Goux)駕駛標致贏了印第安納波利斯500大賽(Indianapolis 500)。這輛汽車使用由埃內斯特·亨利(Ernest Henry)設計的直列四缸發動機，它同樣贏了國際汽車大獎賽(Grand Prix)。這項設計對賽車產生巨大的影響。當第一次世界大戰期間滯留在美國的標致賽車手參加1914年賽季時，由於不能從法國運來零部件，所以車主就將它送到哈里·阿米紐斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年輕的機械師弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修車行去保養。他們對標致發動機的熟悉成就了著名的米勒賽車用發動機，後來又發展成奧芬豪瑟賽車用發動機。 那一年，標致生產了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印第安納波利斯500大賽。 1914年至1918年期間，標致轉型為主要的武器和軍車生產商，包括自行車、坦克和炮彈。戰後，汽車的生產又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。 1929年，標致201推出，這是標致第一次使用數字---中間為「0「的三個數字---對產品進行命名，這也成為以後標致命名的方法。這也是第一款量產的獨立前懸掛的汽車。 第二次世界大戰期間，標致工廠被德國人接管，用來生產卡車和貨車。 1948年，標致公司重新開始汽車生產，並推出了標致203。隨後又推出了多種型號，其中大量款式優美的車都是由義大利皮寧法里納設計公司(Pininfarina)設計的。1958年，標致開始在美國銷售汽車。同其他歐洲製造商紛紛與其它公司合作一樣，標致從1966年和1972年開始分別與雷諾和沃爾沃汽車共同生產汽車。 1974年，標致收購了雪鐵龍30%的股份，並在1976年法國政府注入了大量資金後完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合並令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。合並後的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。 1978年，由於克萊斯勒公司陷入經營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題。自此之後克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產。標致買下的克萊斯勒歐洲分部共生產克萊斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine這幾種款式。在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背車的四門款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背車），以及Tagora（以標致505為原型的大型四門轎車）。 1983年，標致205大獲成功，使得整個方向轉好，之後一系列成功車型陸續推出。 1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產流水線也相應改為生產標致車。這是一個重要的時刻，因為這意味著標致第一次在英國生產。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992年，它被完全的取消掉了。
標致在中國發展歷程
* 標致雪鐵龍集團目前在中國和東風汽車公司建有合資公司神龍汽車有限公司（簡稱DPCA），她是1992年成立的。 * 1932年：黃色之旅，從貝魯特到北京，行程共計12000公里。人類歷史上第一個依靠機械力量完成橫跨歐亞大陸的壯舉。 * 1985年9月26日：廣州標致汽車公司（簡稱GPAC）成立。 * 1985年--1997年：GPAC公司生產了約10萬輛汽車（505型家用車和四門轎車，504型皮卡）。 * 1987年：雪鐵龍與第二汽車製造廠（即後來的東風汽車公司）進行接觸，第二汽車製造廠是中國第二大卡車製造廠家。 * 1988年：雪鐵龍汽車在中國的行駛測試。可行性研究。 * 1989年：中國有關部門批准雪鐵龍與第二汽車製造廠的合作項目。 * 1990年12月：與第二汽車製造廠簽定成立合資公司的合同。 * 1992年5月18日：神龍汽車有限公司（簡稱DCAC）正式成立，這是雪鐵龍汽車公司與東風汽車公司的合資公司，這家合資企業的目標是生產並銷售富康車。 * 1992年--1996年：建設位於湖北的武漢和襄樊的兩個生產基地。 * 1997年3月：標致公司把其股份轉讓給廣州標致公司。 * 1998年9月8日：雪鐵龍富康三廂轎車推出（"富康988"）。 * 2000年：神龍公司擴資。 60億元資本的股比結構為：中方：東風汽車集團（31%），中方銀行（39%）；法方：雪鐵龍（26,9%），法方銀行（3,1%）。 * 2001年11月：雪鐵龍薩拉畢加索車上市。 * 2001年11月4日：PSA標致－雪鐵龍集團與東風汽車公司新的合作階段，標致－雪鐵龍集團總裁讓-馬丁·佛爾茲與東風汽車公司總裁苗圩簽署了加強雙方合作的協議，這一新舉措旨在擴大雪鐵龍和標致汽車的生產和銷售，使得標致－雪鐵龍集團整個投入到與中方夥伴的合作中。 * 2002年6月：雪鐵龍愛麗舍車上市。 * 2002年6月：DCAC公司成立10周年，從1992年起已經生產了30萬輛汽車。 * 2002年10月25日：標致－雪鐵龍集團與東風汽車公司在北京正式簽署了加強第二階段合作的協議，DCAC公司更名為DPCA（東風標致雪鐵龍汽車公司），合資公司的資本增加了10億元，使雙方的股份完全一致（每方佔有32%）, 總資產達到70億元人民幣。 * 2003年5月：雪鐵龍賽納車推出（在中國市場上的第五款車型）。 * 2004年1月6日：新的一筆投資是神龍公司的年生產能力達到30萬輛車，並推出新車型，這筆投資總計6億歐元。 * 2004年4月21日：標致307下線。 * 2004年9月2日：標致307上市。 * 2004年9月：自1992年8月以來，雪鐵龍汽車在中國銷量超過50萬輛。[2] * 2004年11月18日：中國政府批准向原持股銀行購買股份，標致雪鐵龍集團和東風汽車公司持有的神龍汽車公司股份各佔50%。 * 2005年6月28日：標致雪鐵龍集團、北京交通工程學會和中國疾病預防控制中心聯合舉辦首屆國際道路交通安全研討會。 * 2006年1月6日：東風標致206媒體發布會。 * 2006年1月19日：東風標致206下線儀式，這是神龍公司於1號平台上生產的第一款車。 * 2006年2月18日：東風雪鐵龍凱旋媒體發布會。 * 2006年3月：標致雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司成立，該公司由標致雪鐵龍集團100%控股。 * 2006年4月1日：神龍汽車有限公司董事會決定在2009年之前建成第二個生產基地，用於集團3號平台的產品生產。 * 2006年4月28日：東風雪鐵龍凱旋在武漢下線，全世界首次亮相。 * 2006年5月28日：東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司經中國銀行監督管理委員會批准正式成立。 * 2006年10月10日：東風雪鐵龍C2上市。 * 2006年10月20日：標致Coupé 407在中國上市。 * 2006年10月27日：神龍汽車有限公司新工廠在武漢舉行奠基儀式，法國總統希拉克出席新工廠奠基儀式。 * 2006年10月30日：雪鐵龍C4在中國上市。

⑸ 人類進入微電子時代的標志是發明

人類進入微電子時代的標志是發明微處理器。

微處理器由一片或少數幾片大規模集成電路組成的中央處理器。這些電路執行控制部件和算術邏輯部件的功能。

微處理器能完成取指令、執行指令，以及與外界存儲器和邏輯部件交換信息等操作，是微型計算機的運算控制部分。它可與存儲器和外圍電路晶元組成微型計算機。

⑹ 交通標志是誰發明的

紅綠燈
19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結婚，而著綠裝的女人則是未婚者。後來，英國倫敦議會大廈前經常發生馬車軋人的事故，於是人們受到紅綠裝啟發，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當時英國機械師德·哈特設計、製造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉換提燈的顏色。後來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩

，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。

從此，城市的交通信號燈被取締了。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復了紅綠燈，不過，這時已是「電氣信號燈」。稍後又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現了交通信號燈。

隨著各種交通工具的發展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標志)於1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由於它的誕生，使城市交通大為改善。

黃色信號燈的發明者是我國的胡汝鼎，他懷著「科學救國」的抱負到美國深造，在大發明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈而正要過去時，一輛轉彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到宿舍，他反復琢磨，終於想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關方面的肯定。於是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完�鬧富有藕偶易澹�榧叭�瀾緶健⒑！⒖戰煌�煊蛄恕?

中國最早的馬路紅綠燈，是於1928年出現在上海的英租界。

從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制，從採用計算機控制到現代化的電子定時監控，交通信號燈在科學化、自動化上不斷地更新、發展和完善。

⑺ logo 是誰發明的

LOGO是希臘語 logos 的變化，是現代經濟的產物，它不同於古代的印記，現代標志承載著企業的無形資產，是企業綜合信息傳遞的媒介。標志作為企業CIS戰略的最主要部分，在企業形象傳遞過程中，是應用最廣泛、出現頻率最高，同時也是最關鍵的元素。企業強大的整體實力、完善的管理機制、優質的產品和服務，都被涵概於標志中，通過不斷的刺激和反復刻畫，深深的留在受眾心中。
這個問題你無論問誰，誰不都不知道！

⑻ 標志第二次工業革命標志性的發明是

（1）珍妮機的發明 （2）電力的發明和廣泛應用 （3）第一次：蒸汽機 第二版次：電力（發電機、電權動機）和 內燃機 （4）蒸汽時代、電氣時代 （5）火車機車、汽船、汽車、飛機、電車、飛艇等四個即可 （6）愛迪生、耐用碳絲燈泡 （7）勇於探索、自強不息、刻苦鑽研、等符合題意即可 （8）創造了巨大的生產力，改變了世界面貌，出現了一批先進的工業部門，極大的改變了人們的生產和生活方式，促進了社會的進步等一點即可 本題考查的是工業革命，其中第一次開始的標志是珍妮機的發明，之後人類進入到蒸汽時代，第二次工業革命是電力的發明和廣泛應用，人類進入到電氣時代，關於其中的發明答出正確的即可，被稱為發明大王的是愛迪生，發明是碳絲燈泡，從其身上可以看出其自強不息、銳意進取的精神等，最後根據課本答出其意義即可，涉及生產力和生產關系兩個方面即可。