小黃車的發明人

Ⅰ 首家共享單車的創始人是誰

首家共享單車的創始人是雷厚義，生於1991年重慶墊江人，重慶在你身邊網路技術有限公司版聯合權創始人，重慶縱情向前科技有限公司執行董事、悟空單車CEO。

拓展資料

共享單車:

共享單車，指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。

共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；能夠最大化的利用了公共道路通過率，同時起到健康身體的作用。

優點缺點:

與網約車不同，自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。至於遇上台風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平台還得面對更加高昂的車損折舊成本。

與「有樁」的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的「無樁」理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致「小紅車」和「小黃車」的「亂佔道」現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出台。

Ⅱ 小黃車的創始人是誰

2014年，北大畢業生戴威與4名合夥人共同創立OFO，致力於解決大學校園的出行問題。
採納哦謝謝

Ⅲ ofo小黃車創始人戴威被限制消費，他這是怎麼了

是因為戴威所涉及到的債務沒有進行償還，所以才會被限制消費的，對他進行消費的限制是非常合理的，失敗之後就必須要承擔責任的。

這家公司所涉及到的人數是非常多的，至少涉及到了1,000萬以上的消費者的利益。這家公司在剛開始成立的時候還是非常受到市場上的歡迎的，但是並沒有想到，這家公司的經營一直存在著非常嚴重的問題。

這家公司的倒閉早就已經超過了三年，在這三年的時間之內，其實對於消費者的一些損失並沒有做到補償。在評價這家公司的時候，我認為不能夠只從悲觀的角度進行評價，這家公司雖然損害了很多消費者的利益，但是從一定程度上也開創了另外一個時代。

這家公司由於經營的問題，早早的就已經退出了共享單車的市場共享單車，這家公司已經倒閉了，但是我認為其他公司獲得了更好的發展機會，而且目前的共享單車公司活得很好。 Ofo但是只不過是一個開創的公司而已，但是並沒有活到最後。

Ⅳ 小黃車是中國發明的嗎

共享自行車的理念是由自行車城荷蘭--阿姆斯特丹提出的，並由2010年世博會荷蘭館帶入中國，內從那以後先是各個城市陸陸容續續出現使用「公交卡」的共享單車，但取車還車點固定，不是很方便，所以後來隨取隨還的小黃車，小藍車，小白車，小綠色車大幅度出現，國內也掀起共享單車潮。

Ⅳ ofo創始人戴威的個人簡介是怎麼樣的

戴威 ，ofo創始人兼CEO，ofo黨委書記，青年創業者，北京大學經濟學碩士。

2009年就讀於北京大學光華管理學院金融系本科，2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東峽鎮，做了一年的數學老師，同年創立支教團西部願望教育促進會。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共享單車，提出了「以共享經濟+智能硬體，解決最後一公里出行問題」的理念，創立了國內首家以平台共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。

2017年3月1日，戴威創立的單車平台ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投。

2018年10月22日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已更換了法人代表，ofo創始人戴威不再擔任該公司的法人代表，由陳正江接替。

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ofo小黃車戴威被多次限制消費

2018年12月4日，法院對戴威作出了「限制消費令」。

2019年11月27日，寧波高新技術產業開發區人民法院對東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo運營主體)及戴威發布限制消費令。

近日，ofo小黃車關聯公司北京拜克洛克科技有限公司的法定代表人戴威收到限制消費令。該限制消費令由長沙市雨花區人民法院下發，立案執行申請人為羅歡。在該限制消費令中，戴威不得在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費，購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋等。

Ⅵ ofo小黃車創始人戴威被限制消費，他為何被限制消費

因為ofo在倒閉後並沒有退還用戶押金，這是戴威被執行的重要原因。

很多人在提到戴維這個名字的時候，恨得咬牙切齒。原因也非常簡單，因為ofo在創始的時候收了很多人的押金，但是現在4年已經過去了，很多人的押金依然沒有退還。

小黃車的創始人被限制消費。

在小黃車倒閉4年以後，小黃車的創始人終於被限制消費了，但是執行標的只有51萬，這個數額和所有人的押金總額相比差異甚遠。對於那些曾經用過ofo的小夥伴來說，他們的押金到現在都沒有退還，很多人還在維權的路上，更多的人只能苦苦等待。當這個消息爆4出來以後，很多人表示戴威早應該被限制消費了。

Ⅶ ofo小黃車創始人被限制消費，你知道是誰嗎

我知道，這個人是戴威，而且是ofo的主要負責人。

對於像ofo這樣的品牌來說，很多小夥伴在提到ofo的時候特別傷心，因為多數人的押金到現在都沒有退回。我之前曾經看過一個數據，如果想退還所有用戶的押金，ofo至少需要等到99年之後，這意味著很多當事人都已經離世了，這樣以來還有什麼意義嗎？

ofo的戴威再一次被限制消費。

當年戴維創建ofo的時候，很多人甚至把ofo比作我們的第5大發明，因為當時的共享單車特別火爆，ofo和摩拜可以稱得上是共享單車行業的兩個老大。但誰也沒有想到ofo在運營了短短兩年之後就已破產告終，多數用戶的押金至今沒有退回。 ofo雖然已經破產重組了，但並不意味著用戶的押金可以追回。隨著戴威再一次被限制消費，很多人又把目光重新放到了ofo身上。

Ⅷ ofo小黃車的創始人戴威被限制消費，執行的標的達到了多少

ofo小黃車的創始人戴威被限制消費執行的標的，甚至達到了515,652元。很明顯，現在ofo小黃車的創始人已經給不起這樣的對價了，所以才會被限制消費。說實話， ofo排隊退還押金的界面已經到了上千萬位，可以說這時候小黃車能夠拿得出錢來支付賠償才奇怪了。

綜合以上種種，ofo小黃車的創始人戴威被限制消費，執行的標的達到了50多萬，但是就這50多萬，他和他的公司依然拿不出來賠付，所以才被強制執行，也不知道後面是否真的能夠執行成功。

Ⅸ ofo創始人

ofo創始人為戴威。

戴威畢業於北京大學光華管理學院，2014年戴威提出共享經濟＋智能硬體的發展理念，並創立了ofo共享單車出行平台。

ofo已經為超過兩億用戶提供過出行服務，業務覆蓋全球多個市場。首次創業之後，戴威反思得出的結論：必須解決實實在在的問題，要擊中真實的痛點。

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ofo優點缺點：

與網約車不同，自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。至於遇上台風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平台還得面對更加高昂的車損折舊成本。

與「有樁」的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的「無樁」理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致「小紅車」和「小黃車」的「亂佔道」現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出台。

Ⅹ ofo小黃車創始人戴威真的經營不下去了嗎

經歷過大火大熱之後，共享單車迎來了第二個冬天。而比天氣更冷的是ofo小黃車的處境。

從上一個冬天至今，ofo小黃車籠罩在「並購」與「押金難退」的陰霾里。在竭力「求生」與「辟謠」中，ofo創始人戴威近日宣布組織架構調整和升級，並在內部信中喊出「哪怕是跪著也要活下去」的口號。戴威的話音剛落，ofo押金難退的抱怨之聲再次響起。

2017年12月，見過世面的朱嘯虎以30億美金估值套現走人，2018年4月，摩拜以27億美金估值被美團並購。之後ofo還有被並購的機會，但都被戴威拒絕了。5月15日，在拒絕了滴滴的潛在收購要約後，戴威號召大家戰斗到底，「如果不想戰斗到底，現在就可以離開，公司未來將保持獨立……」

年輕人的驕傲，終敵不過現實的殘酷，中年人也一樣。羅永浩吹了一路的牛逼，把錘子吹成了錘子，口氣越來越大，公司奄奄一息。

ofo已經死了，只是他的死訊被人掩藏，秘而不發罷了。他的墳墓，早已修築完成，花20億美金打造，黃色的，金光燦燦。