虎式發明者

⑴ 二戰中德國虎式坦克是誰研法出來的

二戰中德國虎式坦克是誰研法出來的 虎式坦克是第二次世界大戰的當中重裝甲的坦克，盟軍坦克的一名強大的對手，主要優點是這種重型坦克火炮威力大，防禦能力強.所以,「虎」式重型坦克在二戰中，像一群鋼鐵巨獸，炮管里噴著火焰，耀武揚威地前進,曾經在歐洲戰場上顯赫一時 「虎王」重型坦克採用了兩種新型炮塔，一種是亨舍爾公司（克虜伯公司製造）的炮塔，一種是波爾舍公司（韋格曼公司製造）的。他的主要設計者是費迪南德·波爾舍（是一位聲名卓著的汽車設計師）和阿爾弗雷德·克虜伯。 1906年，阿爾弗雷德·克虜伯出生在其家族的搖籃埃森市。克虜伯帝國的奠基人也叫阿爾弗雷德·克虜伯（1812—1886），他生產的大炮曾使俾斯麥在19世紀中葉先後戰勝了奧地利和法國，這就是著名的克虜伯大炮。 1875年，當費迪南·保時捷出生在波希米亞小城海申伯格附近村莊中的一個鐵匠之家，斐迪南·保時捷(又譯費迪南·波爾舍)是著名的德國汽車工程師、保時捷汽車公司創始人、甲克蟲汽車與虎式坦克的設計者，有人評價，在百餘年的汽車發展史上，費迪南·保時捷是最為傑出的汽車設計大師之一。 虎式坦克於1937年春季開始研發。到1941年最後採納了由費迪南·保時捷設計師和阿爾弗雷德·克虜伯設計師為主的設計方案(保時捷，MAN，和戴姆勒

⑵ 虎式重型坦克的發展沿革

希特勒於1935年3月廢除《凡爾賽條約》後，德國軍方胃口大增，對尚在定型中的III號和IV號坦克不再滿足了。因為它們的裝甲防護相對國外坦克不佔優勢，其平均裝甲厚度為30毫米，而英、法坦克的平均裝甲厚度為40～60毫米，開發新式重型坦克的工作勢在必行。
1935年10月，供重型坦克用的小體積、大功率發動機首先開始研製。陸軍武器局委託亨舍爾父子公司(Henschel und sohn)研製，序號仍為VI號，但名稱為「突破戰車」I型的坦克。亨舍爾公司很快就拿出了具體方案，總體結構和外形與當時的III號A型坦克相仿，但此方案基本就是IV號A型坦克的「現成貨」，1937年末制只造了1輛底盤，但炮塔未安裝。1937年4月2日，亨舍爾公司接到改進DW I的要求，即重33噸的DW II型，實際工作於1938年9月9日開始。它除改用IV號C型的炮塔外，又將車體裝甲改為整體式，另外在行走和傳動裝置上有細微變化。但以上兩種方案並沒有「突破」當時III號和IV號坦克的設計框架，但亨舍爾公司的確通過它們積累了製造重型坦克的經驗。 VK3001（H）
VK3001（H）（VK意即「試驗型車輛」，數字前兩位表示「30噸級」，後兩位表示「第一種原型車」），它可以說是「虎」I的「老祖宗」，在亨舍爾公司內部，它被稱為「TigerCub」（虎崽）。研製命令於1939年末下達給保時捷、亨舍爾、賓士和MAN四家公司（後兩家因轉向開發VK3002、即V號「黑豹」而退出競爭），保時捷方案代號為VK3001（P），亨舍爾方案代號為VK3001（H）。
之後亨舍爾選擇在「突破戰車」方案上繼續改進，車體沒有大變化，只是正面裝甲厚度增加了10毫米，但行走裝置明顯不同——每側7對負重輪以交錯方式排列，縱置式扭桿懸掛，履帶比「突破戰車」的寬120毫米，達到520毫米。負重輪交錯式的排列是陸軍武器局第六處（WaPruf 6，負責管理戰車設計與開發的部門）的「點子大王」——工程師克尼伯坎普（Kniepkampf）的發明（他在二戰後期主持了E系列坦克的開發）。這種布局除了能均勻分散車重，提高越野能力外，還有利於行駛平穩性和乘坐舒適性，且在一定程度上減緩了火炮射擊的後坐力。因此這種布局後來被廣泛應用於德軍的半履帶式車輛，以及所有後期開發的坦克上，形成德國獨特的「負重輪交錯排列情結」。
VK3001（H）共完共4輛底盤，到1941年5月工作轉向VK3601。VK3001（H） 的4輛底盤中2輛被改為牽引回收車，另2輛則搭載128毫米PaK 40 L/61反坦克炮，成為坦克殲擊車（1942年3月改裝完畢）。
VK3001（P）
斐迪南·保時捷博士在1939年9月3日獲命為德國坦克發展委員會首席，是希特勒在坦克發展上的首席顧問；該委員會由工程師和產業界代表組成，負責未來的坦克設計並對兵器局正在開發的坦克提供專業建議。保時捷博士在1939年底應該已經從委員會知悉克虜伯和亨舍爾廠正在發展新的30噸坦克的計劃，他自己也在斯圖加特的保時捷工廠設計新的同級坦克，不受兵器局根據戰訓所推演的技術性能要求，自由發揮他的設計才能（可能正因為如此，保時捷的許多設計雖然在概念上先進，但是多半不符合部隊需求，如外架的懸吊系統和電驅動概念）。
保時捷博士認為機械式的傳動裝置將無法適用於這樣重的坦克上，於是計劃使用電力做為車輛的動力，引擎產生的動力帶動發電機產生高壓電，電力傳送至兩具馬達驅動啟活輪和變換檔速，在當時此一概念至為先進，類似於自動排檔的設計。這款設計車身稱為100型(Type 100)，或稱為VK3001(P)以別於亨舍爾的VK3001(H)，代號為豹式(Leopold)，在1941年3月獲得兵器局的合約，由位在維也納附近的尼伯龍根廠組裝車體，克虜伯生產裝甲部分，斯太爾生產引擎，西門子生產機電裝置和馬達。
1941年3月13日克虜伯提供105mm L/52與88mm L/56炮的穿甲性能表給保時捷博士，建議選擇其一作為VK3001的武裝。最後88炮中選，克虜伯也獲得合約設計炮塔，而一個月之後克虜伯就完成了炮塔的木製模型。但是在此同時虎式坦克的開發計劃開始，VK3001(P)的計劃也立刻受到直接的影響。
1941年下半尼伯龍根的保時捷工廠組裝了一輛軟鋼制、沒有炮塔的VK3001(P)車體，作為保時捷虎式的實驗車進行測試，之後該計劃便結束了。
VK3601（H）
在1940年入侵法國的作戰中，德軍雖然憑借大膽的戰略謀劃、新穎的坦克戰術和優秀的軍隊素質素橫掃西歐諸國，但德國坦克在火力和裝甲防護上的弱點也暴露無遺。無論士兵還是最高統帥部，都對英國的「馬蒂爾達」和法國的「夏爾」B1重型坦克感到驚訝，III號、IV號的主炮很難將它們打穿。於是，裝備重型坦克的要求空前迫切起來。
在確定新式重型坦克的火炮口徑時，希特勒和陸軍武器局發生了分歧。前者傾向於火炮口徑越大越好，而且裝甲盡量厚重；武器局則理智一些，他們對重量超過40噸的坦克不「感冒」，認為這會導致運輸和部署的不便，機動性也會因地形、橋梁和鐵路的限制大打折扣。
從1940年末到1941年初，亨舍爾公司第三車間擴建，以便流水化組裝重型坦克。完工後，第六處就要求亨舍爾公司立即開發36噸級的第四代「VI號坦克」。要求是：裝甲正面厚100毫米，側面厚60毫米，最高時速每小時40公里，搭載的火炮可以在1400米距離上擊穿100毫米的裝甲。
為縮短研製周期、節省資金和避免技術風險，亨舍爾公司仍舊走漸變發展的道路――針對VK3001(H)進行改進。主要改動為：負輪的構造簡化並增大到直徑800毫米（每側再增加1對負重輪）；取消托帶輪；增加了車體尺寸和裝甲厚度。1941年5月26日，第六處指示萊茵金屬公司為VK3601(H)設計炮塔。該公司搞了一個傾斜式裝甲的炮塔，即H2型(後來黑豹坦克炮塔的原型)，其裝甲厚60-80毫米，主炮為75毫米KwKL/60 Waffe0725型錐膛炮（又稱錐形炮，是德國一種概念火炮，其身管基部直徑遠大於炮口，外觀成錐形。炮彈彈芯為緻密重金屬（鎢），彈芯外圍包裹軟金屬，射擊原理是由於炮口直徑小於炮彈直徑，在炮膛中向前高速地運動過程中，軟金屬不斷地擠壓，同時膛壓劇烈增大，使彈丸獲得高初速。
可亨舍爾公司好景不長。9月里壞消息突然傳來：希特勒宣布錐膛炮不得裝備坦克。原因是錐膛炮的身管和炮彈都需要大量的鎢合金，而德國幾乎沒有鎢礦，戰時進口也不易保障。這樣，亨舍爾公司被逼上了絕路，要麼退出競爭，要麼丟棄VK3601(H)，另搞一個可以搭載88毫米主炮的底盤，可此時距希特勒定下的最後期限只有半年時間了。
亨舍爾公司沒有放棄，但也沒有時間在底盤問題上「另起爐灶」了。設計組只能按老路數，將VK3601(H)進行了簡單的放大後裝上了88毫米炮，完成後車重恰好達到45噸，於是VK3601(H)也就改為了VK4501(H)了。
保時捷「虎」式
德國重型坦克在35年就開始計劃了，經過幾年的發展，亨舍爾在VK3601之後搞出了VK4501。而另一方有一個平行的計劃正在進行著，那就是保時捷廠自行開發的重型坦克。
當時，為了加快VK4501(P)的進度，VK3001(P)的零件被修改並且用在了前者上。VK4501(P)的懸掛裝置就是VK3001(P)懸掛裝置的改進型。它有六個負重輪，沒有托帶輪。每側履帶由109個履帶板組成，640mm寬，接地部分4175mm(4.175m)。虎(P)（保時捷「虎」式坦克）在車體的後部裝有兩台（氣冷）PorscheType101/1引擎，引擎可產生310馬力。引擎驅動發電機，發電機為兩台電力引擎提供動力，發電機出力275Kw。主動輪在車體後部而不是標準的前部。電傳動系統和VK3001(P)的相似。
兵器局第六科6月下旬詢問保時捷有沒有可能使用Flak 41（88mm L/71）做為主武裝，保時捷則在9月回復無此打算，於是克虜伯原來設計給100型的炮塔仍舊維持不變。1941年7月克虜伯獲得合約，生產100輛上部車身和炮塔供「保時捷」虎式之用，特別的是這個訂單是保時捷直接下的，沒有通過兵器局，可見保時捷博士的權力之大。
由於引擎設計出現問題，一直到3月問題才基本解決。4月10日負責生產引擎的西門子才將兩具引擎送到尼伯龍根。好歹在4月20日希特勒生日前完成了首輛保時捷虎式的組裝，於當天同亨舍爾虎式展示給希特勒。
亨舍爾和保時捷的原型車都在1942年4月19日運抵一個靠近拉斯滕堡的車站，然後在頻繁的機械故障中行駛11公里到拉滕斯堡。1942年4月20日早上 11:00，保時捷和亨舍爾原型車都在東普魯士的狼穴（拉滕斯堡）呈現給希特勒生日儀式。測試7月被制定，而且初步測試表明虎(P)離完美還很遠。盡管進行了改進，但是因為缺乏時間沒有任何技術上的問題被完全解決。
VK4501(P)和VK4501(H)都用強大的88mm KwK 36 L/56火炮，改進自88mm36 L/56高射炮。本來，克虜伯專門為保時捷的VK4501設計並且生產了炮塔，但是然後它被改裝給亨舍爾的VK4501。最初生產的八個炮塔側面較低，頂部平坦並且中間區域隆起，這樣可以增大坦克的俯仰角。
虎(P)的炮塔裝在車體前部，這樣使它在被包圍時會很危險。在1942年7月，兩輛原型在德國貝爾卡的戰車學校進行大量的測試。測試表明VK4501(P) 是失敗了，而亨舍爾VK4501(H) 則取得了極大的成功。保時捷主要的失敗在於超前的動力和操縱系統易於損壞而且需要了連續的維護。虎(P)也比它的競爭者長，使它機動性較差。雖然保時捷使虎(P)安裝150mm KwK L/38 或 100mm L/70 炮成為可能，但是它從沒被成為現實。也有計劃利用88mm L/100炮但是它們同樣沒被採用。
保時捷虎式的設計實在還不成熟，在整個夏天廠商不斷修改引擎與機電設計，設法解決漏油、過熱以及耐用性的問題，但是還是沒有獲得滿意的結果。
尼伯龍根在6月送了第二輛車到庫馬斯多夫進行測試，但是行走100公里之後引擎突然熄火，兩具引擎各自消耗了85和55公升的汽油；經過測試，發現即使小心行駛，也有許多設計不良的地方迫使保時捷虎式拋錨。
這些問題使得保時捷虎式的生產一直受到阻礙，而希特勒卻已三令五申虎式開發無論如何要在9月前完成。而事實上尼伯龍根在9月前只完成6輛虎式的組裝，且引擎與懸掛系統問題仍未能完全排除，接著在9月與10月共組裝了4輛，總生產數為10輛，其中五輛在8-9月送到Dollersheim做為部隊訓練測試用車（該地是原奧地利陸軍的訓練場）。負責炮塔生產的克虜伯也收到通知，暫停炮塔的生產，等到11月的測試之後再決定後續。
11月上旬亨舍爾與保時捷虎式正式對決。兩廠的虎式都有機械問題，但是競技的結果卻沒有相關紀錄留下。當月下旬，希特勒下令將剩下的90輛保時捷虎式車身轉為突擊炮（也就是斐迪南坦克殲擊車），而為保時捷虎式所生產的炮塔也轉移給亨舍爾虎式使用。
最終只有一輛虎(P)（底盤號碼150013）在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰，炮塔號碼003。
這輛虎(P)之所以參戰也是因為653營裝備的是象式坦克殲擊車（「斐迪南」的改進型），方便後勤維修。該車沒有具體的戰績紀錄；在同年7月的大撤退中損失。另外，也有記錄表明有一輛虎(P)在東線也參加過戰斗，但駕駛虎(P)的並不是軍人，而是保時捷公司的員工。不過根據後來《被遺忘的士兵》這個采訪傳記中，德法混血士兵——服役於大德意志師的薩爾士兵曾回憶到自己所在部隊曾經接受過20多輛保時捷虎式的支援：它們在空場上熱車的發動機響聲讓你感覺就好像你身處在一個巨大賽車場一樣。
亨舍爾「虎」式
1939年，亨舍爾設計出了D.W.IA後，亨舍爾公司又製造出了D.W.2。D.W.2是一款戰斗全重達32噸的坦克，乘員5人，主炮為75mm L/24坦克炮。在1940年，德軍統帥部要求研發一款新式的30噸重型坦克。之後，保時捷、MAN及戴姆勒·賓士三家公司都推出了自己的設計方案。而亨舍爾公司的設計方案方案則是以先前的D.W.2為基礎，該原型車編號為VK3001(H)。在軍方的要求下，製造了4輛用於測試。同時，保時捷博士的設計VK3001(P)也得到認可，並被要求製造原型車。之後，亨舍爾在次年的3月和9月製造了2到4輛原型車。但在當年11月俘獲了一輛T-34/76坦克後，對比下該坦克顯得乏善可陳，因此項目被取消。而同類的36噸坦克項目VK3601(H)也因為經濟原因而被取消。
1941年，德軍開始研製虎式坦克。1941年5月，亨舍爾公司和保時捷公司分別提出了各自的設計方案，VK4501(H)和VK4501(P)。它們均安裝了88mm KwK36 L/56坦克炮。有證據顯示它們都使用了先前研製的30噸級坦克上的一些成果。在1942年4月20日（希特勒的生日）虎式坦克的兩種原型車進行了性能展示。盡管保時捷的設計採用了汽油機，縱向扭力桿等很有特色的設計，但是在測試過後因為達不到要求，最後被亨舍爾公司較為常規的設計打敗。不過軍方為了防止意外，還是讓亨舍爾公司生產了90輛VK4501(P)的底盤（後來均改裝為象式自行反坦克炮）。
值得注意的是，虎I與所謂的T-34沖擊毫無關系。
德國在巴巴羅薩作戰中遇上蘇聯的T-34後，令現存的德國坦克顯得落後於時代。為此亨舍爾內的設計技師埃爾溫·阿德勒說出了「當知道蘇聯軍的坦克優勝過任何一輛國防軍的坦克時全部人都大吃一驚」這樣的說話。由於虎I的設計只是以當時為止的試作重型坦克基礎上擴大而成，與汲取了遭遇T-34後的作戰經驗及經過機械比較作為設計基礎的豹式完成不同，因此虎I沒有採用傾斜裝甲等革新的設計。不過卻使用厚重的裝甲以作彌補。
1941年中期，亨舍爾公司決定製造VK4501(H1）和VK4501(H2）兩種原型坦克。H1型裝88mmKwK36L/56炮，安裝Krupp為VK4501(P）設計的炮塔。H2型裝備75mmKwK42L/70炮，安裝一種新設計的炮塔——當時還僅有木製模型。1941年末，亨舍爾公司決定集中力量研製H1型。
交貨期限為於1942年4月20日，而當天樣車會受到希特勒的檢閱，因此所有工程必須在之前完成。但是引擎的完成及交貨日期卻在4月10日，為此兩家公司只好在鐵路運用途中拚命地在列車進行溶接工程，並僅僅在到達前完成，不過仍然不能夠最得滿意的結果。盡管經歷了這樣的過程，德國人最後選定使用亨舍爾的車輛。
亨舍爾在最初開發時其名稱為Pzkw VI Ausf. H，後來更改為Ausf. E。而制式編號剛為Sd.Kfz.181，別稱Tiger I」並且開始批量生產。 1942年8月15日，被賦予編號PanzerkampfwagenVI H (Sd.Kfz.182)。
1942年10月10日，斐迪南·保時捷賦予其Tiger I。
1943年3月，獲得編號PanzerkampfwagenTigerAusf.E。
1943年3月5日，獲得編號PanzerkampfwagenTiger (8,8cm L/56) (Sd.Kfz.181)。
1944年9月7日，獲得編號PanzerkampfwagenTigerAusf.E (Sd.Kfz. 181)。 1943年5月19日，德國武器局第6科通知亨舍爾公司准備向日本提供各種德制武器、裝備和彈葯的議案。日本指名要求得到虎式坦克的設計圖、樣車和特許生產權，實在得不到的話要黑豹也行。德國人基本同意，亨舍爾公司准備了一套完整設計圖和拍成微型膠卷的2份組裝說明書（正本1份+副本1份）。
1943年9月1日，AGK（德國軍需器材貿易共同體）代表德國軍方正式命令亨舍爾公司在供德軍生產計劃外准備1輛武器、彈葯和油料齊備的虎式坦克E型，並送到柯尼斯伯倫的馬克迪貝克陸軍裝甲兵站准備運往日本。德國決定於1943年10月10日從法國波爾多將虎式坦克和黑豹坦克運往日本。在AGK的主持下，各開發商、生產商和武器局圍繞出口價格進行了秘密磋商並草擬了合同。
1943年9月底日本就已經在催促德國快些交貨。而德國方面正在為船運時虎式坦克的零件分割方案爭吵不休，最後得出的結論如下：
拆除炮塔和履帶的整車重量――36噸，拆除主動輪和行走裝置、但保留全部車內外裝備的整車重量――29噸，炮塔和火炮重量――11噸，
帶主動輪但不包括履帶的行走裝置重量――7噸，主動輪重量――1噸，戰斗用履帶1套2根重量――6噸，運輸用履帶1套2根重量――5噸。
1943年10月1日，亨舍爾公司向AGK提交的報價單中，寫明1輛虎式坦克和92枚88毫米炮彈、4500發機槍子彈、192發沖鋒槍子彈、Fu2或Fu5無線電機以及光學設備的總價為300000帝國馬克。經過AGK小算盤噼啪一打，10月7日交給日本的最終報價就變成了645000馬克，翻了一倍還不止。10月14日馬克迪貝克陸軍裝甲兵站將這輛虎式坦克（底盤流水號250455）送往波爾多。虎式於10月27日到達波爾多站，但是德國人宣稱由於坦克超過鐵路規定重量而不能發送，需要等一段時間。實際上是在提醒日本：日本佬！快付錢！
亨舍爾公司提交的虎式坦克出口申請書原件
1944年2月28日，亨舍爾公司得到了「昭和貿易有限公司」交付的645000馬克貨款，具體分割如下：
引擎13000馬克
變速器8300馬克
車體54000馬克
炮塔（帶指揮塔和防盾）26000馬克
炮塔組裝工具一套20000馬克
車體組裝工具一套124000馬克
履帶2套4根7000馬克
88毫米火炮1門22000馬克
所有彈葯9000馬克
光學設備2900馬克
無線電設備3000馬克
MG34機槍2挺1100馬克
MP40沖鋒槍1挺75馬克
除去進價300000馬克和包裝費用、運輸費和手續費33166馬克，德國人還有311834馬克的純利可賺。接下來就是分贓會議，經過一番爭奪分配如下：
德國軍方拿80%，即249467馬克。亨舍爾公司拿2.5%，即7795.85馬克，算是手續費。
還剩17.5%（54570.95馬克）分給虎式坦克的各開發商，為專利費用。這54570.95馬克分配如下：
引擎及傳動裝置開發商邁巴赫公司拿7.1%，即3874.54馬克。
火炮系統及炮塔開發商克虜伯公司拿22.7%，即12387.61馬克。
車輛結構開發商亨舍爾公司拿70.2%，即38308.81馬克。
結果最後日本還是沒有得到這輛虎式——1944年9月21日德國國防軍統帥部軍備司令兼預備隊總司令通過軍政局簽發了一份本部Ib（2）最高軍事密件通知書No.11646/44號指示禁止向日本出口虎式坦克。之後這輛虎式立即充公，書面稱借貸給德國軍方使用，它被編入國防軍部隊上了前線，德國人最後還是活活坑了日本人一把。至於日本人，連坦克都沒拿到，還白白付出了足夠買兩輛虎式坦克的錢款。

⑶ 虎式坦克的研製時間和背景

虎式坦克於1937年春季開始研發，開發過程幾經周折。到1941年亨舍爾和其它三家競爭對手(保時捷，MAN，和戴姆勒賓士) 分別提交上一款35噸左右，配備75mm火炮的坦克設計方案。然而，蘇聯T-34型坦克的誕生宣告了這些設計的過時。據亨舍爾一位設計師 埃爾溫·阿德勒講：「軍事專家深為震驚，他們發現當時德軍裝甲部隊竟無一款坦克能與T-34匹敵。」於是，定製標准立刻提高，包括車重增加到45噸，並配備一款88mm火炮。新坦克的原型車必須在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由於研發時間有限，原先較輕的底盤設計被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的壓力，因而該車可靠程度、穩定性相對降低了。不像豹式坦克，虎式坦克絲毫沒有借鑒T-34坦克的設計經驗：斜坡式裝甲在防穿透方面的優勢。但採用厚重、製造質量優良的直面裝甲，實戰中表現亦是毫不遜色。

⑷ 納粹有哪些發明

火箭導彈的雛形、核研究理論及實驗、

⑸ 虎式坦克的剋星是什麼武器

1 著名的「螢火蟲」中型坦克。英國改裝了M4謝爾曼坦克，裝上了17磅反坦克炮，有很強的穿透力，著名的虎式王牌魏特曼就是被「螢火蟲」擊毀身亡的。
2 T-34/85(1942型） T-34/85(1942型）全鋼版 是T-34系列坦克的火力增強版（火力最強的是T-34/100，這個車有，但是沒有具體的資料，樓主可以自己看，這里暫不錯評論http://tieba..com/p/1311209977）裝備的85炮可以從正面在一定距離上洞穿虎式的裝甲，是二戰蘇軍的主力裝備。
3 SU-152 ,裝備了152mm火炮的突擊炮，有很強的毀傷能力，外號「動物殺手」。
4 IS-2 在IS-1的基礎上，撞了122mm野戰炮改裝的坦克炮（D-25T)，有很大的毀傷力，是蘇軍繼KV坦克以後又一種主力重坦。
5 SU-85突擊炮 裝備了85mm坦克炮 。85毫米炮雖然不能在1000米外擊穿「虎」式，但能夠在近距離對「虎」式造成威脅。
6 SU-100突擊炮 SU-100是在SU-85基礎上發展而來，其100毫米炮能夠擊穿德國幾乎所有坦克，在1945年戰爭即將結束時登場。
7 B4 203mm榴彈炮 可以再遠距離轟擊德軍坦克，也能殺傷步兵。
還有各國的地雷 燃燒彈等都可以，飛機直接炸彈 火箭彈灌頂，這些暫且不算（P-38飛蛇，P38 飆風，伊爾系列攻擊機，都可以攜帶火箭彈攻擊，還有伊爾系列的37mm炮也很厲害的。各國的轟炸機都不說了）我說的是二戰里虎式的剋星，戰後的不算。
再說明一下，下面說的T-34/76系列裡，沒有一個可以再正面洞穿虎式（注意，洞穿 還不是貫穿!) 要是76mmF43炮就能打穿 蘇軍就不要T-34/85了。還有巴祖卡火箭筒，也只能打側面，不是剋星。

⑹ 虎式坦克是在何時發明的,是哪國發明

德國啊,德國的"虎"式坦克多出名啊

⑺ 德國發明的虎式坦克多少千米1小時

虎式坦克在初期搭載了邁巴赫210引擎，650匹馬力，最高時速可達到45km/h。在1943年其換裝了邁巴赫230引擎，有700匹馬力，但為了減少行進中的故障率，以及延長動力系統的使用壽命，其加裝了機械限速器，使最高時速被限定在38km/h。

⑻ 虎式坦克是誰發明的

波爾舍(港譯:保時捷，沒錯，他兒子就是著名跑車保時捷911的設計師及老闆，樓主送我一輛吧)和亨舍爾(港譯:亨謝爾)提交了樣車，在面見希特勒之前於拉斯滕堡作了比較測試。最終採取了折衷方案，亨謝爾的基本架構被採用，而換裝保時捷的炮塔。所以虎I式坦克的發明人就是波爾舍和亨舍爾。

⑼ 世界上第一輛重型坦克是哪個時期哪個國家的是二戰時德國的虎式嗎

世界上第一輛坦克，重型坦克MARK由英國研製，在一戰中在英國軍隊服役。重型坦克MARK在1916年8月開始服役，並於1916年9月15日首次應用在索姆河戰役上。
其實就是「遊民」咯