啟停發明人

A. 現在國內市場上擁有自動啟停系統的汽車品牌有哪些呢

有長安、榮威、廣汽傳祺、觀致。自主品牌的反應還是比較快的，目前長安、榮威、廣汽傳祺、MG、觀致這幾個品牌都開始使用自動啟停功能(觀致是不是自主品牌還有爭議，暫時把它們當作自主品牌)。

對於自主品牌的認可程度逐漸提高，很多人的第一輛車都會選自主品牌，自動啟停並不算什麼高科技配置，但還是可以說明它們緊跟環保的步伐，為節能減排做一點貢獻。更多要面向全球，油耗跟那些血統純正的美系車比起來，還是少很多的。

自動啟停功能是日本人發明的，但並沒有首先普及，因為還沒成熟的技術，日本人不敢輕易使用。不過，它們還是跟上了時代的步伐，技術還是運用得比較好。特別是馬自達的自動啟停技術。

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在使用自動啟停系統時都感到不習慣，而且還擔心油耗不減反增，容易出毛病。實際上這種技術肯定是有效的，雖然節油的量並不多，但是積少成多，都省那麼有一點，總量還是不少的。

而且減少怠速時產生的廢氣，對環保還是有一定效果的，暫時怠速停車，並沒有熄火的意識，這跟水龍頭不關浪費水一樣的道理。所以自動啟停的普及，並不是什麼洪水猛獸，節能減排這一全球利益卻是每一個人的責任。

B. 發動機自動啟停技術有什麼功能

發動機自動啟停技術功能；在行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概2s後，發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉，

C. 汽車自動啟停的優缺點是什麼有必要關閉嗎

簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，在短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。以達到節油減排的目的。
但是這么好的功能它也有弊端的。
1、坡道情況下避免使用啟停系統。
在坡道上臨時停車，啟停系統還是盡量避免使用。啟停系統起動較慢，容易在松開剎車時，發生車輛滑動，發動機來不及著火制動力助力不足，導致危險發生。
2、無規律走走停停關閉啟停系統。
本來堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關閉啟動系統提升乘坐舒適性比降低那丁點油耗更為重要，同時停機再發動起步，顯然起步速度差別人一節，然後....又被人插位了。
3、開空調時盡可能不啟用啟停系統。
車輛上配備著空調增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷（制暖採用車輛水箱溫度），大大影響乘坐舒適性。同時若檢測到車內溫度與設定值相差太大，發動機便會自動啟動。頻繁的啟動震動讓人乘坐舒適性再大大打折扣。

4、涉水行駛時，必須關閉啟停系統，必須關閉，必須關閉，重要的事情要說三遍。
通過積水路段時，切記必須要關閉啟停系統，萬一需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。

D. 汽車自動啟停功能真的傷電池嗎，其工作原理是什麼

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

最近網上關於自動啟停又有了不同的聲音，有的人會說自動啟停很無用，這個配置不但不省油還會損害發動機和電瓶，下面汽車達人就簡單地講述一下關於自動啟停的小知識，看看它到底省不省油，會不會損害發動機和電瓶呢，我們已經知道了他的來歷和原理，我們就來分析分析網友們的擔心到底最不對，通過分析我們發現，網友們的擔心是多餘的，經過長時間的實踐， 自動啟停不會損害發動機和電瓶的，所以各位網友還是放心使用吧？

E. 自動啟停究竟有何優缺點

顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於「休眠」狀態，皮帶輪停止轉動，同時盡量降低發動機怠速空轉的過程。而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的運行。據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的CO2排放量，也將減少許多。
由於自動啟停技術控制著車輛的發動機熄火與運轉，有些人就會擔心，這個過程中如果啟停頻繁，會不會對發動機和火花塞的壽命有影響呢？
其實，作為汽車生產廠家，已經考慮到這個問題，一般來說發動機在剛起步時，冷啟動沖擊是機件磨損的主要原因，而如果發動機正常運轉，整體溫度上升了，潤滑油起到了良好的潤滑作用，這時發動機短時間熄火仍然可以受到潤滑油的保護，所以對發動機的壽命基本沒有影響。而且對於點火塞、啟動機和電瓶來說，也有相應的技術與裝置來進行保護，所以不用過分擔心它們的損耗問題。

F. 發動機自動啟停的發展歷史

這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。當時豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日後自動啟停發展的理論及設計雛形。這台皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。而在此之後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術，但直到2006年自動啟停功能才開始了普及之路，究其原因是歐盟日益嚴苛法規限制，讓眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。

G. 發動機啟停技術到底好不好

電池的使用壽命跟時間有關，跟啟動次數沒有關系，跟放電和充電的次數沒有直接的關系，現在的汽車電池一般也有50AH的容量，而發動機怠速啟停技術啟動一次做功僅為0.8W左右。就算電池在沒有充電的情況下，也足夠發動機怠速啟停連續啟動1700多次，而發動機怠速啟停技術程序里有對電流電壓的監測，當監測到電池的電量不足以滿足下次啟動時，此技術會為您關閉自動啟停功能，所以發動機怠速啟停技術對電池的影響可以忽略不計，您可以放心使用。保養手冊註明了車載電池應在三年左右更換一次，可見電池壽命與使用時間有關，也就是電池介質老化和氧化的影響。