鎖鞋是誰發明的

『壹』 山地車自鎖問題

鞋都是通用的，但山地和公路的不通用，山地鎖片為2釘公路為3釘的。也有鞋把2釘和3釘孔位都做到鞋上這樣就兼容所有鎖片了。
不同系統的鎖片和自鎖腳踏不可通用

『貳』 該如何適應鎖鞋

卡式踏板是自行車史上重大的發明，為了使卡式踏板發揮最大功能，一雙好車鞋是必須的。
買鞋前最好已經選好卡式踏板。因有些踏板跟某種車鞋密合度較佳。
車鞋首先要合踏板搭配，不過這個問題現在簡單多了，三年前，鞋底板的固定方式有SHIMANO
SPD
兩孔，LOOK
三孔，TIME
EQ四孔，不過自從SHIMANO
SPD
SL、TIME
IMPACT和
RSX、LOOK
KEO
後，可以說是統一了，都和LOOK
三孔相容，買起車鞋方便多了。大概只有SPEEDPLAY要用四孔(不過他也有三孔的轉接板)。

鞋子選擇有幾個要素

大小:
SIDI
42號和SHIMANO
42號是不一樣的，甚至同一廠牌不同型號也會有所差別，試穿是最重要的。試穿時請著薄自行車襪，將腳跟抵住後方，將第一條固定帶拉緊，拇趾或第二趾前方前方應有一公分空隙，墊腳尖看看，是不是會抵到前面？那站起來抽車時就有可能會抵到。如有可能，試試差一號的感覺會更好，有些廠牌在40-46號間甚至會有半號的，不過台灣很少見，當你喜歡某一雙鞋，多一號太大，少一號太小時，就可能用的上。車鞋合腳很重要，不能像涼鞋穿鬆鬆的，也不能太小，連腳趾都伸不直。

楦頭寬度、深度：東方人腳型ㄧ般較寬，所以有些品牌的鞋子根本就不適合。當你穿鞋時覺得大拇趾內側及小趾頭外側綳綳的，即是將扣帶放至2/3還太窄，就不適合；或指根本腳掌覺得空空的，像穿雨鞋，也不行。

鞋舌高度:
鞋舌太高會使的腳踝背屈受限，在後勾時會卡住。車鞋穿好時，腳踝作背屈(向自己的方向)
起碼要有90度，有100度就更好了，鞋舌應不該卡到。

鞋跟高度:
鞋跟包覆好，有助於後勾的動作，但若太高會模擦後跟腱，造成發炎，在綁好扣帶後，腳踝作墊腳尖動作，看鞋跟是否會頂到後跟腱。

鞋底硬度：這就很爭議了。有人喜歡carbon底，認為力量傳輸佳。有人認為要有一定軟度，才能服貼，不易有壓力點。我是比較喜歡軟一點，這樣會覺的腳底也可以施力，不過這很難言傳。硬度有兩個方向要注意，一個是旋轉一是前後

鞋底屈度：有些廠牌鞋子穿起來會覺的墊腳尖很明顯，讓人覺的可以蹬的較有力，不過這也會使腳踝較僵硬。

固定帶設計:
有魔鬼黏，卡氏拉勾，旋轉帶等。最重要是騎乘中要能方便調整。

與鞋底板密合度：須多試試，像我的TIME
RSX
和SIDI
就很密合，不會覺的有三根釘子。
鞋子穿法

1：靠腳踝最近的帶子應緊一點，這樣可以防止腳向前滑；前方帶子松一點，使腳趾有一些活動空間，較不會腳麻，長雞眼。

2:
襪子不要太厚，尤其不要穿毛巾底的慢跑襪，會影響力量傳輸。

3:
騎乘半個鍾頭後，會覺的鞋子較松，須微調一下。

4：每騎乘幾分鍾，腳掌活動活動，預防腳麻

『叄』 該如何適應鎖鞋

自鎖鞋並不能使速度提高它只是有效的做功，使得身體產生的能量能夠更有效的傳遞給車子，從而表現在速度的提高。
使用自鎖的好處：

1、使得感覺騎行比以前更輕快了。
2、使得騎行更加安全了，可能有人會說很多人摔跤都是因為自鎖沒有解開而導致的，這只是自鎖使用技術上的問題，當還沒有習慣自鎖或上鎖解鎖的技術不夠熟練時才會出現這種問題。當使用自鎖的時，因為腳和腳踏是連在一起也就是和車子是連為一體的，也就能使更好的操控車子，而且這樣腳不會再腳踏上移動，也就不用去擔心腳從腳踏上脫落踩空等問題，所以也就能夠有更多的精力去關注路面的情況和控制車子了。所以因為其能夠提高安全性所以山地車比公路車更應該上自鎖，因為山地車所面對的道路狀況要比公路車更危險，需要車手更集中精力。並且因為其人車一體使得在發生意外是更安全，當不用自鎖的時候人會從車子上飛出，而使用自鎖的話因為人車一體使得有更大的阻力來減緩速度，減少受傷的程度。
使用自鎖後的上車方法，以下引用帖子說明一下這個問題。有人在使用自鎖後上車時是先將左腳鎖上後在飛身上車，這樣的方法是有危險的因為在左腳順勢帶出的力量如果不夠，又橫跨車身鎖了右腳，在那段很短的時間里車子沒有足夠的往前沖得力量，會筆直的往兩邊倒，因為那段時間里你連控制平衡的時間都沒有根本無法來得及兼顧脫鞋且倒下去時.腳還鎖在自鎖踏板上.輕則摔傷擦傷.重則你得保佑沒有前後方來車.因為那段期間連控制平衡的時間都沒有.根本無法來得及兼顧脫鞋!

使用的程序如下：

先把右腳橫跨;車身.先鎖上右腳後。利用右腳的力量順勢把車踩出(要注意前後方來車)!再鎖上左腳這樣一來安全許多。原因如下:車子帶出後的那段時差.萬一前後方有突發狀況.或帶出力量不足.因為左腳還沒鎖上.可以緊急煞車.以左腳支撐地面.避免自鎖脫不及而摔車。

解鎖時應該是以腳尖為圓心腳後跟向外畫圓，並且是雙腳同時解鎖

『肆』 類似這樣的 不銹鋼高跟鞋，哪裡能買到

不久後淘寶上會有賣的
在下不才 不僅對SM感興趣 對DIY 機加工也非常的感興趣
這種高跟鞋我已經構思很久了 做是肯定做得出來
但是卻總覺得圖上的這種穿著不怎麼舒服 而且我的M也這么認為……
但是改進的方法目前還沒有想到
你可以加我網路好友先
到時候如果想到好的方法了會聯系你的

『伍』 在騎自行車的時候，路途長的。如何保持速度。並且不怎麼累。我的變速車。騎車什麼檔騎車有什麼技巧

對於一般地業余選手：
主要是踏頻，沒有鎖鞋，平路時，圓形前盤的情況下，蹬踏踏頻在60-90圈/min是效率最高的；有鎖鞋，腳在各個位置都可以發力，踏頻可以相應降低10%；橢圓前盤，發力效率也會相應提高，踏頻也可以相應降低10&。但是自從發明了鎖鞋，鎖鞋就替代了橢圓盤~
上坡時，每蹬踏一圈，會更有效地輸出功率（曲柄與地面的角度和這個角度對應的力矩的波形會發生變化），踏頻可以比平路上下降30%，即40-60圈/min。
下坡速度穩定後，功率輸出情況與平路上沒有什麼區別，踏頻與平路踏頻應維持一直。
平路上踏頻應該盡量保持穩定，而且要習慣60-90之間的一個值。平路小於60，上坡的踏頻就低，膝蓋承受很大壓力，長期容易最膝蓋造成損傷。頻率太高，效率肯定會降低，但是專業運動員的巡航踏頻普遍比較高，（可能與他們發力很猛，造成角度與力矩的曲線發生變化。）90以上很普遍。

『陸』 騎山地自行車到底要不要穿鎖鞋有人說鎖鞋很恐怖，又有人說不穿鎖鞋才真危險，究竟該如何抉擇呢

有什麼不好抉擇的嘛？這樣，你去找那些不穿鎖鞋的問問鎖鞋為什麼危險、再去找穿鎖鞋的問問鎖鞋為什麼安全，看誰說的有道理就行了。或者，你可以對比一下這兩種人群的整體水平，高下立現——為什麼穿鎖鞋的人大多都比不穿鎖鞋的厲害得多呢？呵呵。

認為鎖鞋危險的人一般都只有兩種說法：穿了鎖鞋在遇到緊急情況的時候抽不出腳來，會摔；穿了鎖鞋在馬上要摔倒的時候來不及抽腳撐地，會摔得很慘。

第一種說法確實有點道理，但那隻是對新手而言，只要你勤加練習、騎車時不莽撞，這種情況幾乎可以避免（從來沒因為鎖鞋而摔過跤的人好像沒有，至少我沒見過），等你完全適應、對解鎖產生條件反射之後（其實很容易適應，不用花太長時間），這種情況也就不存在了。

第二種說法純屬扯淡，對能夠熟練解鎖的車友而言，穿什麼鞋子的抽腳速度都是一樣的，解鎖並不會多花時間。而且，即便穿了鎖鞋真會影響抽腳的速度，這種說法依然是扯淡——車子在高速騎行時失控，你穿什麼鞋都沒時間抽腳撐地；低速或零速度時失控，你有足夠的時間去解鎖、就算真解不開你也摔不疼，怕什麼？

所以啊，用不著去聽那些從來沒穿過鎖鞋的山馬黨胡說，那不過是想當然的瞎扯罷了。

再來說說鎖鞋的好處吧

先說點和安全無關的

自行車想要騎得快就必須有很高的剛性（簡單地說就是要夠硬），只有高剛性的車子才能盡量減少在受力時產生的形變，因為形變越明顯泄力也越明顯、你的騎行速度也就越慢，否則反之。

要達到全車的高剛性就必須是每個部件都夠硬（也不是單純的越硬越好，不過這是題外話了，有興趣的話我們再討論），其中就包括騎手的鞋底。

穿硬底的鞋子騎車可以明顯減少泄力，提高踩踏效率，但是鞋底太硬勢必會降低鞋底和踏板之間的摩擦力，在高踏頻騎行或者遇到顛簸時很可能造成脫腳，而鎖鞋就很好地解決了這個問題；穿鎖鞋騎車可以雙向發力，你可以在用一隻腳踩踏的同時用另一隻腳提拉，這就再次提高了踩踏效率，你的速度也就比穿普通鞋子騎車要快得多了，還節省體力。

好了，來看看你最關心的安全問題，先看個圖片

有沒有覺得這個妹子騎車的姿勢有點怪異？越野騎行路線一般都是圖片上這種模式，持續下坡、路面持續顛簸、各種陡坎、彎道，要順利通過這種路面絕對不可能好好地坐著騎、也不可能直挺挺的站著騎，而是要根據實際情況不斷調整身體和車子的相對位置來保持平衡（比如像圖片上這樣把重心後壓，屁股完全移到座位後面、往下坐）。

如果這時你穿的是普通鞋子，在調整重心的過程中很容易因為顛簸而脫腳，脫腳的後果很嚴重——先是胸口砸在坐墊上、可能會頂裂肋骨，隨之而來的就是徹底失控，最後被摔成什麼樣只有天知道。但是，如果你穿的是鎖鞋，這些問題就都沒了，你安全了。

當然了，這個圖片是UCI世界盃的照片，一般業余玩家未必會選擇這樣的重口味路線，穿個一般的鞋子大概也能應付得下來，不過這樣還是有隱患，而且會明顯影響你的下坡速度。

所以呢，如果想騎車騎得爽還是穿鎖鞋吧，那本就是專用騎行鞋，在任何一方面都可以完爆普通鞋子的。

滿意不？