南京長江大橋是祖先創造的嗎

『壹』 南京長江大橋始建於多少年

南京長江大橋始建於1960年1月18日，於1968年12月29日竣工。
南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義，創造了中國橋梁建設史上的許多新紀錄，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就之一，中國橋梁建設的重要里程碑。
南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨越長江的公路網；下層為寬14米、全長6772米的雙軌復線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。

『貳』 橋的發展史

我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。

第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古代橋梁的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。

當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。

戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。

石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。

因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。

東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。

因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，北宋創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。

這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。

第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。

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歷史發展

橋梁是道路的組成部分。從工程技術的角度來看，橋梁發展可分為古代、近代和現代三個時期。

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石樑或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始於何時，已難以考證。古巴比倫王國在公元前1800年（公元前19世紀）就建造了多跨的木橋。

據史料記載，中國在周代（公元前11世紀～前256年）已建有梁橋和木浮橋，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮橋。，橋長達183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越台伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。

古代美索不達米亞地區，在公元前 4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹為台階式）。

古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，並按建橋材料把橋分為石橋和木橋。

石橋的主要形式是石拱橋。據考證，中國在東漢時期（公元25～220年）就出現石拱橋，如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。

趙州橋（又名安濟橋），建於公元605～617年，凈跨徑為37米，首創在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建於公元816～819年的寶帶橋，全長317米，薄墩扁拱，結構精巧。

羅馬時代，歐洲建造拱橋較多，早在公元前200～公元200年間就在羅馬台伯河建造了8座石拱橋，其中建於公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔，各孔跨徑為24.4米。

公元98年西班牙建造了阿爾橋，高達52米。此外，出現了許多石拱水道橋，如現存於法國的加爾德引水橋，建於公元前1世紀，橋分為3層，最下層為7孔，跨徑為16～24米。羅馬時代拱橋多為半圓拱，跨徑小於25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一。

羅馬帝國滅亡後數百年，歐洲橋梁建築進展不大。11世紀以後，尖拱技術由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開始出現尖拱橋，如法國在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達34米尖拱橋。英國在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋為19孔跨徑約 7米尖拱橋。

西班牙在13世紀建了不少拱橋，如托萊多的聖瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋為七孔不等跨橢圓拱，最大跨徑約32米。當時橢圓拱曾盛行一時。

1567～1569在佛羅倫薩的聖特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀建造的橋，有的在橋面兩側設商店，如義大利威尼斯的里亞爾托橋。

石樑橋是石橋的又一形式。中國陝西省西安附近的灞橋原為石樑橋，建於漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀南宋泉州地區先後建造了幾十座較大型石樑橋，其中有洛陽橋、安平橋。安平橋(五里橋)原長2500米，362孔，現長2070米，332孔。英國達特穆爾現存的石板橋，有的已有2000多年。

木橋早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木樑橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑。中國 3世紀在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，「長一百五十步」。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達40丈處建懸臂木橋，橋高達50丈。

八字撐木橋和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀義大利的巴薩諾橋為八字撐木橋。

木拱橋出現較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。中國在河南開封修建的虹橋，凈跨約為20米，亦為木拱橋，建於公元1032年。日本在岩國錦川河修建的錦帶橋為五孔木拱橋，建於公元300年左右，是中國僧戴曼公獨立禪師幫助修建的。

中國西南地區有用竹篾纜造的竹索橋。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋為8孔，最大跨徑約60米，總長330餘米，建於宋代以前。

古代橋梁基礎，在羅馬時代開始採用圍堰法施工，即打木板樁成圍堰，抽水後在其中修築橋梁基礎和橋墩。1209年建成的英國泰晤士河拱橋，其基礎就是用圍堰法修築，但是，那時只能用人工打樁和抽水，基礎較淺。中國11世紀初，著名的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養殖牡蠣二三年後膠固而成筏形基礎，是一個創舉。

參考資料來源：網路-橋梁

『叄』 長江大橋的來歷150字

南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義，創造了中國橋梁建設史上的許多新紀錄，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就之一，中國橋梁建設的重要里程碑。[1]
南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨越長江的公路網；下層為寬14米、全長6772米的雙軌復線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。[2]
大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。
長江大橋是南京的標志性建築、江蘇的文化符號，也是中國的著名景點之一，以「天塹飛虹」列為新金陵四十八景之一。[3] 大橋建設8年，耗資達2.87577億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以「世界最長的公鐵兩用橋」被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。2014年7月，南京長江大橋入選不可移動文物。[4]

『肆』 世界上最早出現的大橋是什麼

世界上最早的敞肩式大型石拱橋——由隋代工匠李春主持建造的趙州安濟橋，是世界上建造年代最早的敞肩式大型石拱橋，被公認為世界敞肩式石拱橋的鼻祖，在中國古代橋梁建築史和世界橋梁史上佔有重要地位。

『伍』 南京長江大橋結構簡介

南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結構，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯（3孔為一聯）9孔跨度各160m連續鋼桁梁組成，主桁採用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，採用懸臂拼裝法架設。

岩床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別採用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，採用優質合金鋼桿件在現場鉚接拼裝架設。

1、公路橋

南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，由正橋、南北橋頭堡和南北引橋組成。正橋分上下兩層，上層為公路橋，正橋長1577米，4車道的寬度，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側人行道各寬2.25米。

2、鐵路橋

下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。正橋長1576米，其餘為引橋，公路引橋長3012米，寬19.5米。

3、引橋

引橋建有22個富有特色的橋孔，引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式，平面曲線部分採用「曲橋正做」做法，即採用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。

4、橋頭堡

南京長江大橋的橋頭建築選用了南京工學院（現東南大學）建築系鍾訓正等設計的設計方案，橋的南北各有一對復合式橋頭堡，大橋頭堡一對、小橋頭堡一對。

5、大橋頭堡

大堡塔樓高70米、寬11米，米黃色，分立於大橋兩側，大堡高高凸出公路橋面，頂端為高5米、長8米的鋼制「三面紅旗」呈飛躍前進狀，象徵著50年代的人民公社、大躍進和總路線。

三面紅旗的橋頭堡在建成後，風靡全國，被多次模仿。堡內有電梯通往橋下的公園、鐵路橋（不對外開放）、公路橋和堡頂的平台。

6、小橋頭堡

小堡位於大堡向引橋方向68.7米處，結構、外型、顏色與大堡類似，僅體量略小。小堡凸出公路橋面的部分為5米高的灰色「工農兵學商」混凝土群像，各有一座高10餘米的工農兵等五人雕塑，為當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。

7、橋頭堡橋面以下部分

在橋頭堡橋面以下部分，大堡側面寫有「全世界人民大團結萬歲」、「全國各族人民的大團結萬歲」，小堡側面寫有「人民，只有人民，才是創造世界歷史的動力」、「我們的國家是工人階級領導的以工農聯盟為基礎的人民民主專政的國家」等紅色大幅標語。

這些紅色標語在20世紀80年代被鏟除，1999年大橋管理處為迎接建國50周年對南堡進行整修時恢復了南堡標語。

8、橋墩

南京長江大橋江正橋共有9墩10孔，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，最高的橋墩從基礎到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其餘9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。

9、欄桿

公路正橋兩邊的欄桿上嵌著202塊鑄鐵浮雕，其中100塊向日葵鏤空浮雕，96塊風景浮雕，6塊國徽浮雕。在96塊風景浮雕中有20塊不重復的浮雕都是描繪祖國山河風貌和歌頌當時社會主義中國的巨大成就，堪稱「新中國紅色經典」。

10、路燈

人行道旁有150對白玉蘭花形的路燈，每對相隔40米。晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。

11、工字堡

工字堡立在大橋南北兩岸，用來分隔地面道路和引橋，作為長江大橋引橋的起點，分別立在大橋兩側。工字堡因為頂部每一面都有大大的『工』得名，紅色的。但這么些年，幾乎很少人注意到它，因為被廣告牌擋住。

之所以設置工字堡，據檔案記載，是為了詮釋《中華人民共和國憲法》第一條規定的：中華人民共和國是工人階級領導的、以工農聯盟為基礎的人民民主專政的社會主義國家

12、公園

大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，並有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設有展覽館介紹長江大橋的歷史。

(5)南京長江大橋是祖先創造的嗎擴展閱讀：

南京長江大橋的象徵意義

南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，是中國自行設計、自行建造的、當時國內最大的鐵路、公路兩用橋，它的建成通車，成為溝通南北的交通大動脈，標志著我國的橋梁建設達到世界先進水平。

它的建成開創了中國「自力更生」建設大型橋梁的新紀元，被看作是「自力更生的典範」和「社會主義建設的偉大成就」，稱之為「爭氣橋」。

南京長江大橋的竣工使火車過江時間由過去靠輪渡的1.5小時縮短為2分鍾，迅速成為中國南北交通的命脈之一，在華東更具有舉足輕重的地位，創造的直接經濟效益超過60億元。

南京長江大橋的成功建設，以及中國在建橋過程中發展出的低合金橋梁鋼和深水基礎工程等技術，是中國橋梁建設的里程碑。由於南京長江大橋的質量堪稱一流，這支建橋隊伍因此聲名遠揚，當初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用。

南京地處長江下游，江寬水急，工程地質條件復雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察後，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個「不可能」的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。證明美國橋梁專家華特爾說的是錯的。

參考資料來源：網路-南京長江大橋

『陸』 長江大橋哪年建成

南京長江大橋是1960年1月18日正式動工的，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。1960年我國依靠自己的能力，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材。

『柒』 南京長江大橋的橋梁建築

南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的大橋，也是三座大橋中最大的一座。大橋鐵路橋將津浦、滬寧兩鐵道線正式貫通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路的貫通無長江阻攔。其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，是中國橋梁之最。
南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結構，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯（3孔為一聯）9孔跨度各160m連續鋼桁梁組成，主桁採用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，採用懸臂拼裝法架設。岩床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別採用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，採用優質合金鋼桿件在現場鉚接拼裝架設。 簡介圖片公路橋南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，由正橋、南北橋頭堡和南北引橋組成。正橋分上下兩層，上層為公路橋，正橋長1577米，4車道的寬度，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側人行道各寬2.25米。 鐵路橋下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。正橋長1576米，其餘為引橋，公路引橋長3012米，寬19.5米。 引橋引橋建有22個富有特色的橋孔，引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式，平面曲線部分採用「曲橋正做」做法，即採用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。 橋頭堡南京長江大橋的橋頭建築選用了南京工學院（現東南大學）建築系鍾訓正等設計的設計方案，橋的南北各有一對復合式橋頭堡，大橋頭堡一對、小橋頭堡一對。 大橋頭堡 大堡塔樓高70米、寬11米，米黃色，分立於大橋兩側，大堡高高凸出公路橋面，頂端為高5米、長8米的鋼制「三面紅旗」呈飛躍前進狀，象徵著50年代的人民公社、大躍進和總路線。三面紅旗的橋頭堡在建成後，風靡全國，被多次模仿。堡內有電梯通往橋下的公園、鐵路橋（不對外開放）、公路橋和堡頂的平台。 小橋頭堡小堡位於大堡向引橋方向68.7米處，結構、外型、顏色與大堡類似，僅體量略小。小堡凸出公路橋面的部分為5米高的灰色「工農兵學商」混凝土群像，各有一座高10餘米的工農兵等五人雕塑，為當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。 橋頭堡橋面以下部分在橋頭堡橋面以下部分，大堡側面寫有「全世界人民大團結萬歲」、「全國各族人民的大團結萬歲」，小堡側面寫有「人民，只有人民，才是創造世界歷史的動力」、「我們的國家是工人階級領導的以工農聯盟為基礎的人民民主專政的國家」等紅色大幅標語。這些紅色標語在20世紀80年代被鏟除，1999年大橋管理處為迎接建國50周年對南堡進行整修時恢復了南堡標語。 橋墩南京長江大橋江正橋共有9墩10孔，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，最高的橋墩從基礎到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其餘9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。 欄桿公路正橋兩邊的欄桿上嵌著202塊鑄鐵浮雕，其中100塊向日葵鏤空浮雕，96塊風景浮雕，6塊國徽浮雕。在96塊風景浮雕中有20塊不重復的浮雕都是描繪祖國山河風貌和歌頌當時社會主義中國的巨大成就，堪稱「新中國紅色經典」。 路燈人行道旁有150對白玉蘭花形的路燈，每對相隔40米。晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 公園大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，並有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設有展覽館介紹長江大橋的歷史。