ofo怎麼創造收益

1. 摩拜單車和ofo等共享單車的盈利模式和可持續利潤來源什麼

註：以下均為個人觀點，或網路數據收集，有所猜測。不代表權威。

自2015，2016年開始，以摩拜單車，ofo為首的共享單車快速在城市以各種方式崛起，而今，中國市場上的共享單車品牌大概已經有15到20家。與此同時，共享單車也在尋求融資，畢竟互聯網行業共享經濟思維都是要以「燒錢」為基礎。2017年1月4日，摩拜單車宣布獲得2.15億美元D輪融資，2017年3月1日，OFO也宣布完成4.5億美元D輪融資。為什麼共享單車經濟這么火，又或者說為什麼現在的天使投資人都看準它們？其實互聯網公司都只是看準未來，所以大部分對於當下的「燒錢」並不是很在意，同時馬雲也提出過「世界是最貴的東西就是免費」。這些創業人沒有一個不是高智商，對於未來的嗅覺也是相當靈敏。

押金

各種共享單車舉辦免費出行活動從而爭取過用戶，但於此同時用戶在免費騎行之前必須要繳納一部分的押金，按照摩拜單車每一輛299押金粗略按照300來算，如果有摩拜單車的1000萬用戶就是30億的押金，30億的押金就算是存銀行一年產出的利息也是不菲，何況共享單車都還是互聯網公司，至於押金去哪了我們就不了了之，雖然各大共享單車公司退款速度也是挺快的，但因為使用一次以後你就有了一定的用戶粘性，下次使用單車的時候還是需要充值，而且用戶多車卻少，一輛車的投放可能有十幾個用戶押金，與此同時押金就為它所用了。

廣告

共享單車公司通過各種活動增加的用戶對於APP的粘性，啟動首頁及其他附加廣告頁都是廣告盈利的重要來源。而且與其他互聯網公司的合作，使得APP作為一個入口進行合作盈利。也就是一個平台的建設。

基礎業務

經過不專業測算，一輛共享單車拋除維護成本等，一天只依靠出行收費，一輛車最快大約兩三年回本，也就是說，未來的時間，都是賺錢的，就算不賺錢也算是賺到了一定的用戶，對於以後的布局也是極有幫助。

與政府合作及大數據的挖掘

有業內人士表示，未來的共享單車營運必須依靠政府的資助資金才能有真正的利潤空間，例如永安行，早在2010年永安行就承接了浙江台州，蘇州，上海松江的公共單車項目，並成功運營。同時共享單車公司通過單車運行的軌跡，記錄出行的大數據，通過大數據分析，也是盈利的一個很大方向。

(圖片來源於網路)

當然最終這些共享單車公司最終的發展模式是什麼呢？我個人認為就是上市！前期通過融資，中間擴張市場，其次蠶食市場，最後上市，通過股價回饋投資人，從而創始人名利雙收

其實以共享單車為代表的共享經濟的發展潛力是巨大的，共享經濟公司的基礎在於平台的構建和維護，重點在於數據的統計和匹配，金融支付和權利保護是重要環節。共享經濟的表現在有效的利用社會剩餘的可重復的資源，高效的傳達信息。

共享經濟的發展一切皆因互聯網的快速發展。互聯網+實質就是通過互聯網為工具及中介把傳統工業經濟模式進行整合。共享經濟本質是資源的再度整合及分配，有效的提高了資源的效率，在共享經濟模式下，的共享模式已快速滲透到人們「衣食住行」。「產品、技能、服務、時間等」在特定條件下均可以形成共享模式，共享經濟對傳統經濟模式的影響已越來越大，大數據時代的到來，信用及法律體系的完善使得共享經濟未來若干年內必將快速發展！我們也期待共享單車的發展更進一步，真正的為我們服務。

2. 共享單車靠什麼盈利

我現在用的比較多的就是摩拜單車。從暑假倒現在，三個月了，我幾乎天天騎共享單車，但你知道我加起來花了多少錢嘛？五塊錢。是的，五塊錢，可以騎三個月的共享單車，只需要買三個月的月卡。所以，如果你以為共享單車靠收騎單車的費用盈利，那公司大概都是傻瓜，風投的人也都是傻瓜，大家都瘋了。

現在的經濟市場，誰能把握住貨幣，誰就是王道。共享單車靠的，就是騎單車要交的押金來盈利。

一開始我沒有認真思考，覺得著沒什麼。後來認真地算了一筆賬，細思極恐。

騎一輛摩拜單車，注冊賬號需要交納押金299，算300好了。一個人300，十個人3000，一百個人30000，一千個人300000.。。。。。一個學校如果有兩千人在用摩拜單車的 話（其實不止），那就是六十萬的押金了。而現在，共享單車遍布全國很多城市，這些押金加起來，該是多大一筆錢啊。

這些押金雖然不可以做長線投資，但即使只是做短線投資，也足夠盈利了。按照現在的市場利率去算，也是一筆很驚人的數目。而且，這些押金一旦形成系統的管理，系統地投資倒各個投資領域，還能有更大的盈利。

所以，即使騎單車不用錢，即使單車損壞率再高，只要有無數多的人願意交押金，共享單車就能盈利。

共享單車的真相是，接著共性的名義，光明正大籌資。

當然，應該還有很多更為內在的盈利模式，而且以後也應該會有更多的盈利途徑，但我才疏學淺，格局太小、太窄，沒能看出來。

3. 如果OFO和摩拜合並，你覺得他們有哪些盈利的手段

共享單車是今年最熱的風口，從最初的資本扎堆，各色共享單車大作戰，大規模的共享單車投放，堆積成山的共享單車殘骸，到小鳴單車等倒閉，可以說是幾場大戲輪番上演，你方唱罷我登場。而作為其中翹楚的ofo和摩拜，更是廣受關注。近期關於ofo和摩拜是否合並，什麼時候合並的事，也經常被提及和談起。大家都在猜測這兩家是否會和美團大眾點評、滴滴快的、優酷土豆等一樣，最終兩家變一家，進行合並。

4、政府扶持或補貼收入。如果ofo和摩拜合並，有可能會承擔部分政府公共自行車系統的角色和任務，政府會將原來的自建和運營部分，轉給共享單車公司。從而更充分的利用資源，提高效率，達到目的。因此政府扶持和補提收入應該也是一個部分。

5、至於很多人提到的押金收入，未來會越來越不可能。因為國家和央行不會袖手旁觀，肯定會管，遲早的問題。

答主：賀賀，不斷思考營銷背後的邏輯。推薦關注微信公眾號：營銷航班

4. ofo基金收益會達到多少

基金的收益是不一定的，沒有人會給你承諾，它可能為正收益，也有可能是負收益，投資基金就要有心理准備。

5. 共享單車到底怎麼盈利

共享單車的主要盈利模式是通過用戶繳納押金，形成巨大的現金池，共享單車公司拿到押金之後進行資本運作，比方說炒股，放貸等。

6. ofo共享單車怎麼盈利

當前盈利模式：

共享單車的盈利模式在於其押金模式。摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結束後，押金不會自動退還，而是需要用戶手動提交申請，這部分可能是考慮了用戶再次騎行的便捷體驗。摩拜的押金退回需要2-7個工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款周期依照筆者的體驗，需要2天。如此，就為單車服務商依靠大數據獲取押金收益提供空間。ofo的押金是實時退還的，這也驗證了實際操作中押金是不需要滯留2-7天的。

未來盈利模式：

租金、 押金、 廣告、 大數據出售，從政府主導的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統仍然依靠政府補貼來維持運營，只有杭州等個別城市能基本實現盈虧平衡。杭州的公共自行車系統主要由杭州公交系統來負責建設和運營，在前期設備建設上，杭州公交集團依靠政府補貼，後期運營中每年的運營成本高達8000萬元，由於目前公共自行車系統的公益性，面向終端用戶的收費不構成收入的主要來源（公共自行車一般在1小時使用時間內免費為主，超過90%的市民的使用時間都在1小時內），因此的收入主要來自於廣告資源和模式輸出，一方面來看，杭州公共自行車系統每年的廣告收入已經超過4000萬，從上年2月份完成的廣告經營權的招標情況來看，競標方視科傳媒以2.14億元實現了五年廣告經營權（不包括車身廣告），另一方面，杭州公交集團旗下的金通科技每年依靠對其他市縣的技術輸出，總體基本上實現了盈虧平衡。

未來，互聯網共享單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎上，增加廣告和大數據收入。從當前政府主導的公共自行車上來看，廣告收入是大頭。而對於互聯網公司而言，大數據是其優勢，比如摩拜表示它是一家技術和數據主導的公司。

7. 共享單車怎麼賺錢的