創造機場

❶ 吉林省四平市機場什麼時候建立

四平市機場正在積極籌劃中，下面是四平市政府網站的一段信息，多少也算福音吧

四平市加快機場建設步伐早日開通航線造福人民

2013年5月10日，四平市軍用機場改為軍民合用機場場址論證咨詢會議舉行專家組意見反饋交流會。市委書記劉喜傑，市長石國祥等出席會議，並聽取了空軍四平機場實施軍民合用可行性論證咨詢專家組意見。

下一步，我們將按專家組的意見和建議，及時跟進各項工作，加大推進和協調力度，抓緊研究、部署和落實，為軍民合用機場建設創造好的環境和條件，爭取軍民合用機場早日開工建設。

中國國際工程咨詢公司、駐平空軍某部、沈陽廣通測繪設計有限公司、中國民航大學等單位的相關領導、首長和專家參加會議

❷ 2013年中國四大機場是哪幾個機場

首都機場，佔地14.8平方公里。2008年客運吞吐量5500萬人次。2008年吞吐量世界排名第九

香港機場，佔地12.5平方公里。每年接待旅客5000萬人次，貨物400萬公噸。每天750架次航班。2009skytrax綜合排名世界第二。（第一韓國仁川、第二香港、第三新加坡樟宜）

廣州白雲機場，佔地15平方公里。2008年客運吞吐量3000萬人次。全國（港澳台除外）客運日吞吐量和高峰小時起落架次的最高記錄都由白雲機場創造。上海浦東國際機場（IATA代碼PVG，ICAO代碼ZSPD）（上交所：600009）位於中國上海市浦東新區的江鎮、施灣、祝橋濱海地帶，面積為40平方公里，距市中心約30公里。2011年，浦東機場保障飛機起降34.42萬架次，完成旅客吞吐量4144.23萬人次，完成貨郵吞吐量310.86萬噸。浦東機場的航班量佔到整個上海機場的六成左右，國際旅客吞吐量位居國內機場首位，貨郵吞吐量位居世界機場第三位。通航浦東機場的中外航空公司已達48家，航線覆蓋90餘個國際（地區）城市、62個國內城市。

❸ 黑河三大機場創造四通八達網，這種交通網對人們出行有什麼重大意義

我喜歡四通八達的交通網，喜歡這樣真的會帶給人非常多的便利。在一座城市裡我最害怕的就是堵車，每次出門都要給交通預留一大半的時間，感覺時間都在車上浪費掉了。

更加效率地疏通人流，減少交通隱患。其實人流越密集的地方，安全隱患就越多。比如在一些節日出行的時候，高速公路上經常就會出現擁堵的情況，出現擁堵也就算了還容易出現交通事故。所以如果能夠即使地疏散人群，針對會大大減少交通事故和各種安全隱患。

❹ 中國有多少機場

建國初期，我國內地僅有舊中國民航留下的民用機場36個，規模小，設備簡陋。到1978年，航班運行機場達到78個（其中軍民合用機場36個）。改革開放以來，民航進入新的發展時期，為民用機場的建設創造了有利條件。一些省會城市、沿海開放城市和經濟特區紛紛進行機場建設，新建、擴建和遷建了一些機場。 「八五」和「九五」期間，機場建設達到高峰期。1989年，全國航班運行機場增至97個，2002年底達到123個（不含因聯航停飛而退出航班運行的17個軍用機場）。

❺ 一建民航機場為什麼那麼值錢

機場幾乎都在賠錢。但是他是一個城市的臉面。他可以轉型的去給所在城市創造財富。

建築工程:目前市場掛靠價格在1，5萬—2，3萬左右;公路工程:目前市場掛靠價格在2，9萬——3，7萬左右

鐵路工程:目前市場掛靠價格在3，7萬——5，1萬左右;民航機場工程:目前市場掛靠價格在9，5萬——13萬左右

水利水電工程:目前市場掛靠價格在9，5萬——13萬左右;水利水電工程:市場掛靠價格在3，8萬——5萬左右

機電工程:目前市場價格在2萬--2，8萬左右;市政工程專業:目前市場掛靠價格在3萬-4萬以上

礦業工程:目前市場掛靠價格在3，4-4，5萬以上;港口與航道工程:目前市場掛靠價格在4，6萬-5萬以上

由於我國建設工程項目量大面廣，工程項目的規模差異懸殊，各地經濟，文化和社會發展水平有較大差異以及不同工程項目對管理人員的要求也不盡相同，建造師分一級建造師和二級建造師。建造師的分級管理既可以使整個建造師隊伍中有一批具有較高素質和管理水平的人員，便於國際互認，也可以使整個建造師隊伍適應我國建設工程項目量大面廣，規模差異懸殊，各地經濟，文化和社會發展水平差異較大，不同工程項目對管理人員要求不同的特點和實際需求。

一級注冊建造師可以擔任《建築業企業資質等級標准》中規定的必須由特級，一級建築業企業承建的建設工程項目施工的項目經理;二級注冊建造師只可以擔任二級及以下建築業企業承建的建設工程項目施工的項目經理。設立二級建造師，可以適應施工管理的實際需求。改革開放以來，相繼出台了一系列改革措施和政策，為促進建設事業健康發展發揮了重要作用。

建造師是以專業技術為依託，以工程項目管理為主的懂管理，懂技術，懂經濟，懂法規，綜合素質較高的專業人才。建造師既要具備一定的理論水平，也要有一定的實踐經驗和組織管理能力。因此其綜合素質要求比較高。一級建造師掛靠價格一般來說，只要你取得了資格證。而一級建造師擔任項目經理的收入都是比較高的，有的公司年薪達到五，六十萬元，最低的都是十萬左右。而事實上，參加一級建造師的培訓投入並不多，一般就數千元。

當然，由於二級建造師執業資格考試屬於國家設定的進入工程總承包和施工管理關鍵崗位的准入性考試，通過全國統一考試成績合格者，才能頒發《中華人民共和國二級建造師執業資格證書》，經注冊後，才可以建造師的名義擔任工程總承包或工程施工管理的項目經理，也可以從事其他施工活動的管理以及從事法律，行政法規或國務院建設行政主管部門規定的其他業務。隨著國家建設的進一步繁榮，建造師將會成為越來越多的人耀眼的職業。

2004年3月首次開考的建造師執業資格考試，實際上解決了建築施工企業長期未解決的管理崗位任職的國家資格考試問題。《建造師執業資格制度暫行規定》第三條規定:「國家對建設工程項目總承包和施工管理關鍵崗位的專業技術人員實行執業資格制度，納入全國專業技術人員執業資格制度統一規劃」;第二十六條規定:「建造師的執業范圍:擔任建設工程項目施工的項目經理;從事其他施工活動的管理;法律，行政法規或國務院建設行政主管部門規定的其他業務。」這些規定清楚地表明，建造師執業資格絕不是僅僅針對「項目經理」設置的，它更是為今後其他管理崗位任職資格提供了法律空間。也就是說，法律，行政法規或者國務院建設行政主管部門根據建築行業發展的需要，可以規定其他施工管理崗位人員也必須取得建造師執業資格才能上崗。

所以，我們絕不能把建造師執業資格與項目經理資質簡單地劃等號，建造師執業資格的適用范圍是很大的。從這個意義上講，在今後相當長的時間內，建造師的社會需求量是很大的，隨之而來的就是建造師掛靠信息公司執市場在相當長的時間仍然會「火」下去。當然，目前的建造師掛靠市場是魚龍混雜。一些建築單位或者個人也爭奪生源的情形十分激烈。隨著考試通過人數的增加，今後的掛靠市場將會越來越規范。

(5)創造機場擴展閱讀

民航機場建設已經在全國范圍內如火如荼開展起來了。僅安徽地區，就計劃建設宣城，蕪湖，蚌埠，亳州等四個民航機場，這幾個機場也都是民用支線機場，飛行區等級為4C，可以起降較為常見的波音737，空客A320等機型，按照規劃直達的航程在1500公里以內，不過這已經能充分滿足當地市場的航空需求。

政策方面，2月17日中國民航局與國家發改委聯合頒布了《關於全國民用運輸機場布局規劃的通知》，文件表明：子在2016年至2025年，全國要布局新建民用機場136個。結合此前的《關於中國民用航空發展第十三個五年規劃的通知》，我國民航機場建設的浪潮已經被全面引爆。

據前瞻產業研究院的分析，當下我國民用航空建設領域的市場規模將會達到萬億。

❻ 北京大興機場的建設奇跡是如何創造的

北京大興機場的建設奇跡是如何創造的？它這個奇跡是根據機場的設計而創造出來的，機場明明就是一個。非常有奇跡性的創者，所以他就創造了奇跡。

❼ 雲南省有哪幾個飛機場

雲南有12個機場，分別是：

1.昆明長水國際機場（Kunming Changshui International Airport，ICAO：ZPPP，IATA：KMG）位於雲南省昆明市官渡區長水村，在昆明市東北24.5公里處，由雲南機場集團有限責任公司運營管理，為全球百強機場之一。

2.麗江三義國際機場（Lijiang Sanyi International Airport，IATA：LJG，ICAO：ZPLJ），位於中國雲南省麗江市古城區七河鄉，為4D級民用運輸機場，屬國家一類口岸，是西南地區「文明機場」，為雲南第二大航空港、雲南區域性旅遊樞紐機場。

3.西雙版納嘎灑國際機場（Xishuangbanna Gasa International Airport，IATA：JHG，ICAO：ZPJH），位於西雙版納州府景洪市西南部嘎灑鎮。

4.迪慶香格里拉機場（IATA：DIG；ICAO：ZPDQ）是中國雲南省的一個民用機場，機場位於香格里拉縣城西南部，1999年建成通航。機場佔地面積2543畝，飛行區等級為4D，跑道長3600米，可供波音767、空客330及以下機型起降。

5.大理機場（Dali Airport，ICAO：ZPDL，IATA：DLU），是位於雲南大理白族自治州大理市境內的機場，位於洱海東南岸，東靠群山，西臨洱海、點蒼山，距州府「魅力城市」——大理市東13公里，總佔地面積3539畝。

6.昭通機場（ICAO：ZPZT；IATA：ZAT ），建於1935年，位於金沙江南岸的昭通壩子東部，現在主要以昭通直飛重慶為主，再由重慶中轉聯程飛往各地為輔，其次，昭通直飛昆明、重慶，每天均有不同航班。

7.普洱思茅機場位於滇西南無量山東南麓，瀾滄江以東。

8.保山雲瑞機場簡稱保山機場（ICAO：ZPBS；IATA：BSD），位於雲南省保山市南郊，建於1929年，是中國民航建成最早的機場之一，西南地區「文明機場」。

9.臨滄機場（Lincang Airport，ICAO：ZPLC；IATA：LNJ），位於雲南省臨滄市博尚鎮，距離臨滄市中心22.5公里，為4C級民用機場，是雲南省支線機場，為臨滄市提供航空服務。

10.文山普者黑機場位於雲南省文山市，總投資3億多元，距州府所在地文山縣城23公里。飛行區等級4C，可起降波音737、空客320及以下機型。

11.騰沖駝峰機場位於距騰沖縣城約10公里的清水鄉駝峰村，於2005年開始建設。

12.德宏芒市機場是一個極具民族特色的邊疆支線機場，位於德宏州潞西芒市壩，距離市區6.5公里，海拔876米。

(7)創造機場擴展閱讀：

南機場集團有限責任公司實行一體化管理，近年來取得了飛速的發展，2015年，雲南省內機場共完成旅客吞吐量5235萬人，其中:昆明長水國際機場旅客吞吐量3751萬人，位列全國第七位;麗江機場旅客吞吐量563萬人；

西雙版納機場旅客吞吐量415萬人；芒市機場旅客吞吐量132萬人；大理機場旅客吞吐量126萬人，雲南成為全國旅客吞吐量百萬人次以上機場最多的省份，雲南省內機場旅客吞吐量按照全國省市排名第四位。

雲南是我國通往南亞、東南亞的窗口和門戶，與緬甸、越南、寮國三國接壤；與泰國和柬埔寨通過瀾滄江—湄公河相連，並與馬來西亞、新加坡、印度、孟加拉等國鄰近。擁有我國民航輻射南亞、東南亞最便捷的空中通道。

「一帶一路」國家戰略將雲南定位為中國面向南亞、東南亞輻射中心，突出了雲南在中國與南亞、東南亞經貿往來的重要地位；昆明機場定位為國家門戶機場，機場發展戰略與國家戰略緊緊捆綁在一起。

目前72小時過境免簽、國際通程航班業務、進境水果口岸等政策落地為昆明機場加速走向國際化創造了更大空間。

雲南航空和旅遊是一個天然的同盟軍。航空作為雲南旅遊六要素中的重要一環，既是旅遊發展的一個重要載體，也是旅遊形象的一張靚麗「名片」。

同時，雲南豐富多彩的民俗文化、雄奇壯闊的自然風光、儲量豐富的物產資源，也推動者雲南民航的持續、快速發展，使雲南不論作為商務、旅遊目的地還是中轉地，都呈現出較強的吸引力。