正在研究新能源汽車的發明家的理由

『壹』 發展新能源汽車的重要意義是什麼

前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當於將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

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類型

新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚等。

在中國，政府規定新能源汽車指三類純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池汽車。這三類車型在中國有補貼及出行便利（如北京地區，純電動汽車不限號限行等）。

『貳』 新能源汽車的發明對我們的生活產生了什麼影響

新能源汽車畢竟是綠色產業。現在都提倡保護環境 治理空氣。所以會慢慢發展起來的汽車的普及大大改變了人們的生活方式和生活節奏，促進了交通的發展，縮短了城市與鄉村的距離。從根本上改變了人們的生活方式.。

汽車駕駛者的安全成了設計師考慮的重要課題之一。最新的安全設計是氣囊。在發生事故的時候，它會在瞬間彈出以保護前座乘客。就像剎車時防止車輪阻滯的ABS系統一樣，氣囊的設計也得依賴現代電子系統。電子系統還控制著催化式排汽凈化器內廢氣的凈化，以及發動機里的燃燒過程，以確保汽車盡可能無污染地運行。

『叄』 求解答，新能源汽車為什麼在這個時代誕生。

2013年12月30日，中科院大氣物理研究所研究員、博士生導師張仁健發表論文稱，汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻不足4%，引發熱議。

聯合國的調查報告則顯示：世界城市中的空氣污染，六成來自汽車尾氣，世界各國的研究數據也對此作了有力的佐證。

1.你相信汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻不足4%嗎？

2013年12月30日，中科院大氣物理研究所研究員、博士生導師張仁健對外公布研究成果稱，汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻不足4%（註：北京汽車保有量逼近600萬輛）。張仁健領導的課題組將該研究成果發表在國際期刊《大氣化學與物理學》，其結論是，北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵，燃煤，生物質燃燒，汽車尾氣，垃圾焚燒，工業污染和二次無機氣溶膠，這些來源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。

張仁健這一結論，與許多研究機構的結論出入很大，引發人們熱議。一些人還質疑，難道汽車尾氣不再是導致霧霾天的元兇了？一線城市控制機動車上牌量等政策是否有實施的必要？今年1月3日，中科院官方組織召開新聞通氣會，稱「這一數字（4%）被嚴重低估」。

下面，我們還是從聯合國和世界各國的研究成果，看看城市空氣污染中到底誰才是最大的罪魁。

2.看看世界各大城市PM2.5主要源自何方？

在國際上，把空氣中粒徑小於2.5微米的顆粒稱作「細微顆粒」，簡稱「PM2.5」。

地球大氣中的顆粒物，大部分來自自然界的一些自然現象，如火山爆發、沙塵暴、森林大火、海浪等，有一小部分就是人類活動產生的顆粒物，如機動車排放的尾氣，發電廠和其他工業排放的煙塵等。但對於自然界一些自然現象產生的顆粒物來說，一般是不可控的，如海浪把鹽細微顆粒散發到大氣中，但人類無法控制海浪的這種活動，況且這些顆粒漂移到居民區已變得很稀薄，不會對人的健康帶來大的影響。所以，人們控制大氣中的顆粒物，主要是針對人類活動產生的顆粒物進行控制，因為這些顆粒物就籠罩著居民區，給居民的健康帶來很大危害。

美國環保局在2008年曾發布美國全國范圍每年PM2.5的排放量為3465711噸，具體是：自然界揚塵107660噸，佔31%；燃料燃燒排放784037噸，佔23%；機動車尾氣排放711278噸，佔21%；工業生產排放286332噸，佔8%；農業排放132423噸，佔4%；野火排放118832噸，佔3%；揮發性排放2538噸，佔0.1%；其他各種來源353609噸，佔10%。注意，這里的汽車尾氣PM2.5的貢獻率為21%，是指美國國土的平均值，而非大城市數據。

美國加利福尼亞大氣資源局的研究報告稱，加利福尼亞南部的空氣污染（霧霾），汽車尾氣要佔一半的責任。

芬蘭環境學院2008年的一份研究結果顯示，芬蘭全國PM2.5排放最多的是生活木材燃燒，佔25%；其次是汽車尾氣，佔19%。之所以生活木材燃燒對PM2.5的貢獻大，是因為芬蘭居民取暖會燒掉很多木材。要知道，這里的汽車尾氣PM2.5的貢獻率為19%是全國數據，而非大城市數據，大城市的數據要遠遠高於此比值。

法國《世界報》2013年12月發文稱，法國的空氣質量在過去10年內大大改善，但是，由於燃燒產生的PM2.5對人的健康的危害並未減輕。根據大氣污染跨行業研究中心的研究報告，法國全國PM2.5主要貢獻者為工業生產，佔31%；其次是居民取暖木材燃燒，佔30%；農業肥料貢獻20%；汽車尾氣貢獻15%。注意，這里的汽車尾氣PM2.5的貢獻率為15%也是全國數據。

澳大利亞昆士蘭州政府發布的數據也顯示，亞昆士蘭州東南部的空氣污染，汽車尾氣貢獻份額佔70%，該州平均每輛轎車每年排放6噸污染物質。

從以上各國研究機構發布的研究報告可知，在這些空氣質量比我們好得多的國家，即使從全國范圍來講，汽車尾氣對全國PM2.5的貢獻率都超過了15%，局部地區甚至高達70%。在機動車保有量逼近600萬輛的北京，「汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻不足4%」的結論無論如何是不能成立的。

『肆』 為什麼要發展新能源汽車

1、新能源汽車不要石油。

我國的石油主要是依靠進口中東國家的，我國開採的石油產量只有三分之一，明顯不能滿足大眾的需求。而石油主要都被用在汽車動力方面，為了減少石油進口量，緩解我國的經濟壓力，國家才注重電動車產業的發展。

2、技術

我國汽車產業的很多技術都遠遠落後於日本、韓國等國家，發動機、變速器等都要依靠國外的技術專家。我國的電池產業發展非常好，能夠在世界佔有領先地位。所以發展新能源汽車，能夠讓我國不用再到國外購買大量的專利和零配件。

3、環境問題。

因為汽車尾氣排放量超標，給環境造成了巨大壓力，全球變暖，海平面上升。我國近幾年著重強調要可持續發展，燃油汽車明顯是與國情相違背，為了保護環境，不再過度開發不可再生資源，更為了人民的健康，要少用燃油汽車，多用電動車或者電動汽車。

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電動汽車發展雖然不會對電網帶來能量沖擊，但是卻會造成功率沖擊。隨著大量電動汽車接入電網進行充電，會增加電力負荷。

如果原來的用電負荷高峰期和電動汽車充電的電力負荷高峰期疊加，勢必會導致電網用電負荷的峰谷差增加，電網調峰的難度加大，加重電網壓力，進而大大降低電網安全性及可靠性。

此外，大量電動汽車接入電網，將產生諧波污染、電壓偏移、三相不平衡等電能質量問題，同時還會使變壓器加快老化程度，降低使用壽命。

因此未來大力發展電動汽車，必須加大對電動汽車充放電策略、充電設施規劃、電力系統智能控制等內容的研究投入，優化充放電策略，減少對電力系統安全穩定運行影響；同時需建立分時充電電價，合理引導用戶在低谷復合時充電，躲避電網高峰復合，減少電動汽車充電對系統的沖擊影響。

『伍』 關於新能源的研究性學習結題報告

「展望新能源汽車」研究性學習結題報告《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》已於2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。 1.購買新能源汽車政府補貼財政部、科技部等四部委聯合為１３個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。日前出台的《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。 2.補貼標准和補貼范圍乘用車和輕型商用車混合動力汽車最高每輛補貼5萬元純電動汽車每輛補貼6萬元燃料電池汽車每輛補貼25萬元十米以上城市公交客車混合動力汽車鉛酸電池最高每輛補貼8萬元混合動力汽車鎳氫電池、鋰離子電池最高每輛補貼42萬元純電動汽車每輛補貼50萬元燃料電池汽車每輛補貼60萬 3.13城市試點新能源汽車2009年春節前，財政部、科技部發出《關於開展節能與新能源汽車示範推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。《通知》同時要求地方財政安排一定資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。不完全統計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。4.技術難點:目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ;科技攻關點在:1,電池能力,2,發動機系統3,電控系統;國內科研排頭兵是清華大學和同濟大學的汽車學院 5.舊燃料新能源舊能源新效率無熱引擎出新路：索羅斯投資（投機）新能源的另解6.發動機效率趨向100%的舊燃料新能源氫能、風能、太陽能、海洋能、生物質能和核聚變能……新能源的方式，只是能量利用多步驟中前移的一環。而被忽視，潛力巨大的發動機或做功原理、觀念的革新更是未來能源開發的第一大方向！現在的能量利用效率不高，浪費驚人。經典的熱機做功方式，能量做功的有用效率只有25%（1/4），最高也就1/3（33.3%）.而100%能量中的75%（3/4）、或66.67%（2/3）都作為無用的熱浪費掉了。另有意外，「班克斯熱機」是利用記憶合金製成的不要燃料，不耗電力的高效發動機。熱機做功的原理是燃料產熱=微觀粒子的無序運動。這個熱運動，平均說三維空間上每個方向的能量各佔1/3，而熱機做有用功的也就三維方向中的一個方向維度。其他二維方向上的能量只好作為廢熱浪費掉！幾十年前已經開始冷落的「絕熱發動機」沒有象「古典熱機原理」預測的那樣提升發動機的效率。證明古典熱力學機理模型有了問題！而且是大問題！熱機出口溫度與入口溫度的比不是決定發動機效率的關鍵因素！「絕熱」顯然已經不是提高熱機效率的好創意。原因何在？源自「新熱力學發動機原理」！「無熱發動機」。當熱已經產生，無序運動已經出籠，魔獸就控制不住了！引擎的效率被這1/3或1/4極限桎梏住了。陶瓷「絕熱」只是沒有診斷對的「錯方」，用錯葯就是必然。當舊能源（包括新能源）沒有產熱，新引擎100%做功才會成為可能！也就是舊、新能源微觀做有序的一維的運動，發動機的效率才能回歸100%，浪費的2/3或3/4能源才可引爾能發，不向或少向環境排泄廢熱，污染環境，節約大自然的資源！ 充分利用好舊能源，為新能源的完美浮出打好前站，做好基礎！

『陸』 為什麼各國又開始研究新能源汽車

因為新能源汽車是未來的發展趨勢，而且中國是新能源汽車的主要推廣戰場是中國是世界上最大的一個消費國，所以各個國家都在加急。新能源汽車的慘烈戰略布局，望採納。

『柒』 為什麼要發展新能源汽車(根據全球資源方面和新能源的優勢做答)

你好，非常高興回答你的問題，因為現在的。不可再生的能源是越來越少而咱們的燃油汽車也是消耗不可再生能源的一個大戶如果說不發展新能源汽車的話在未來的某一年會突然一下造成能源枯竭這樣全世界的一個經濟一個交通會陷入癱瘓所以說世界上也會不得不進行一個能源的一個交替所以說要大力的發展新能源汽車，謝謝。

『捌』 、新能源汽車的發展歷史,有什麼感想,感受和感悟,不少於100字

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現
燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！
第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。
隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。
（20世紀初的燃油車）
第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車
此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。
第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向
這一階段由於電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。

『玖』 研究新能源汽車在城市交通的應用與分析的目的和意義是什麼啊 有知道的不幫我解答一下

新能源汽車對環境的保護有很大的好處，同時也會降低平時的消耗，但是目前汽車還沒有普及，價位還是比較高，隨著政策的改進，新能源汽車是未來的發展趨勢。必然取代燃油汽車的存在。

『拾』 我國新能源汽車發展迅速的原因有哪些

傳統能源的損耗速度過快，汽車生產和銷售量過大，出於對經濟、環境、行政等等多方面的因素，新能源汽車的出現和發展是勢不可擋的