㈠ 有車友用過KONI FSD軟硬自動調整避震嗎
[友情回復+隨機小知識] 汽車操控系統改裝零部件：包括避震器、彈簧、防傾桿、剎車盤、平衡桿、方向盤、安全座椅、雷達測速器、胎壓監視系統等。 查看原帖>>
滿意請採納
㈡ 那個牌子電動車避震效果好
速派奇 尼康 台鈴的不錯
㈢ 名表中的因加百錄避震系統是什麼
首先三角避震也是因加百錄公司生產的。三角避震確實比因加百錄避震便宜，同一檔次情況下，三角避震的售價，大概是因加百錄避震售價的三分之一左右。在結構上，因加百錄避震要更復雜一些，所以可以在最極端的情況下，提供更為復雜的保護策略。因加百錄避震器最大的優點是更為穩定、耐用，久經考驗，已經成為避震器中絕對的經典。三角避震誕生的時間較晚，這一避震是為了ETA機芯控製成本而專門研發的。但是後來三角避震被普遍用作運動表款的避震器，確實是因為3點接觸比起4點接觸來，在全方位身體運動的情況下，能夠起到更為直接有效的緩沖。因此，對於這兩種避震器，大家要糾正認識，因加百錄避震和三角避震各有長處。
㈣ 汽車避震器改裝品牌有哪些
Bilstein
Bilstein是目前是全世界最著名的減震器廠家之一。公司成立於1873年，當年由August Bilstein創立的公司，在 1930年接管 Levator 公司之後，Bilstein 開始建立了自己的工廠成為汽車產業的零件設備的供貨商。1954年開始涉足減震器的設計和生產研發，並於1957年以氣壓式減震器成為Benz的OEM減震器供貨商。在BMW，法拉利，美洲虎，賓士汽車，保時捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽車公司舉辦的汽車設備和零配件評比的競爭當中拔得頭籌。從Bilstein 40年的發展歷史中追溯，Bilstein 一直作為汽車減震器設計先軀。BILSTEIN設計發明了世界上第一個單筒氣壓式減震器，如今Bilstein還是單筒式氣壓減震器技術的先驅。
在改裝市場中，Bilstein同時為ABT，AC Schnltzer，AMG，Brabus，Gembalta，Hartge，Ruf與Techart等大廠生產專用套件。在美國運動汽車競賽協會，SCCA,DTM，各式Formula賽事以及Rally的群眾賽車活動中被大量採用。
Bilstein旗下產品區分為 B6、B8、B10、B12、B14、B16系列，產品皆為單筒高壓油氣分離設計。在Bilstein減震筒內，除了高壓氣體外，另外還有一項特色就是結合Bilstein特殊設計工作活塞與彈簧墊片的活塞結構，透過可以工作活塞的雙向油路，以及結合不同尺寸，彈簧墊片，設定出不同的阻尼強度與特性，結合工作活塞與彈簧墊片的活塞結構，也可讓減震筒作動特性兼顧活塞作動行程初期的舒適性以及降低行程持續增加時的衰減力，持續保持最佳運動效能。
B8 Sprint與B12BTK
特色：B8採用單筒倒立式、氣油壓設計對應換裝短彈簧、降低車高之需求，並可供B12套裝減震器組欲更換單一減震筒時使用。B12為B8之套裝組合，內包括一車分四支B8減震筒，以及對應之短彈簧，可降低車高25~35mm。價格5500~5600元。
B14 PSS
特色：搭配直卷式彈簧之高低可調式減震器，單筒倒立式氣油壓設計，阻尼不可調，可降低車高50mm。價格10000元。
B16 PSS9
特色：外型與PSS相同，同樣是高低可調、單筒倒立式氣油壓設計，但減震阻尼可以做九段調整，可降低車高50mm。價格12000元。
KONI
KONI是世界最大的減震器生產廠商之一，公司總部位於荷蘭Oud Beijerland，擁有150年歷史，1940年，汽車用進氣歧管第一次以KONI的名字面世。1945年，KONI工廠製造出世界上第一根可調減震器。
KONI在汽車售後市場有著極高的知名度，其實他們也兼顧原裝車市場，例如法拉利、蘭波基尼、世爵、賓士頂級跑車SLR等都使用著他們的產品，同時在一級方程式賽車上也在採用它的產品，甚至它還在為其他一些改裝品牌做OEM，比如KW、ABT等。
KONI產品過去一向較為重視的耐用度，如：1130、1150系列的耐用表現，但相對地使用高科技懸掛技術方面則較少，但此次推出的FSD技術，卻是一改內向作風，將應用在超級跑車上的懸掛技術很好地回饋到改裝市場。 FSD自動調整軟硬度技術是KONI最新投放市場的全新產品結構，該技術在蘭波基尼的Murcielago Roadster、世爵、賓士 SLR上都獲得實際應用，其能夠因應不同路面的需要，自動調節減震器自身的內部阻尼變化，以獲得不同的軟硬度質感，在選擇舒適與性能之間 更加能取得平衡。所有運動型減震套裝都經過了專門的測試，與每個對應車型都相匹配，確保你的車使用最高性能的產品。
1130 運動套裝
1130運動型減震套裝包括4支KONI運動型減震筒以及4支亮藍色的KONI運動型短彈簧（個別車型由於懸掛的特殊設計，彈簧數量有變動），可使車身降低20~45mm，可根據個人喜好來調節個人所需的軟硬。這款運動套裝是結實耐用、性價比高的產品。價格5000元。
1150 絞牙套裝
1150屬於高低可調的絞牙套裝，是駕駛者為滿足不同路面需求而尋求的，能提供最好操控性的減震器。它是最高級的汽車減震套裝，由減震筒和高硬度彈簧構成。KONI的1150絞牙避震套裝提供更大的降低車身的可能性，最大可降低車身65mm，這種更大范圍的高低軟硬調節，將給你的愛車最大的升級潛力，同時又保證愛車對不同路面更好的操控和更具典範的外觀。價格9000元。
㈤ 請介紹一雙避震性能較好,對腳踝保護較全面,且價格在300到400間的籃球鞋.我是打後衛的.
建議買李寧。同等質量的球鞋，李寧的價格只有nike、adidas的一半左右，性價比非常高
㈥ 電動車避震器，哪種質量好一些
說到電動車避震器，我還是首推愛瑪電動車，買電動車就要買這種大牌子，那些雜七雜八的牌子的車，千萬不要買，質量超垃圾，我之前就貪圖便宜買過，簡直就是花錢買罪受，特別是避震不好，在農村這種路上顛簸的要死。現在我騎的愛瑪K5，採用的前後液壓減震，騎車時候穩得不行，非常舒服！買車的時候，一定要和商家說清楚，哪怕貴一點，也要買液壓避震的，最好買愛瑪這種大品牌，安心！
㈦ 什麼品牌的電動車避震最好
愛瑪的， 騎得就是。買電動車一定要選好牌子的車，那些亂七八糟的車千萬不要買，質量真心垃圾。買車的時候，就選那種前後液壓避震的就行，和商家說清楚，就要正宗液壓的，價格高一點也沒關系，買了假的就完了，一般大的品牌，都有液壓避震的，不過具體看車型，我騎得愛瑪雪豹那款，就是液壓避震的，用起來非常牛逼。
㈧ 浪琴軍旗系列的L592.2機芯中採用的Incabloc和Nivachoc兩種避震哪種避震的好
浪琴很多女表用的機芯是以ETA2000型為基礎的L595.2，現在已經開始逐漸的被L592.2代替，L592.2機芯和以前的L595.2相比，他們之間的避震效果是差不多的，最大的區別是自動上鏈由原先的單向改為了雙向。
㈨ 汽車減震器都有那幾種
避震器，很多人都會知道那就是一個減少震動的裝置。當彈簧被壓縮後，勢必會產生一系列的伸張動作。這時候避震器的作用就體現出來了，它的主要作用就是抑制和吸收彈簧的反復運動，使得車身更加趨於平穩與舒適。避震器的主要形式結構有三種，分別是單筒高壓高氣壓 雙筒低氣壓 和雙筒油壓(。
單筒避震字面已經表示出它是單管身設計，在避震器下端有一個儲存高壓氮氣的儲氣罐。往走就是浮動活塞，它用於將阻尼油與高壓氮氣隔離。接著往上就是工作缸與活塞部分，由於單筒結構的活塞比較大，能夠產生較大的減震力。在壓縮行程，活塞下方產生壓力使油液通過活塞閥門流向活塞上方，並且底部的高壓氮氣會起到一定的緩沖作用，伸張過程反之。
此類避震的優點：結構簡單；活塞面積大，單位時間內阻尼油的流量大，可以消除較大瞬間壓力，反應迅速；單筒設計儲油量大，散熱效果較好，有效的減少了阻尼油起泡和阻尼熱衰減的負面影響。
缺點：油室與氣室為直列配置，行程受限制；油封因作動時直接受力於活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細膩度；由於活塞與避震筒身有直接接觸關系，避震器容易因筒身受到外來物件輕微損壞而報廢，再加上活塞桿直徑較細，不受用與側向力過大的懸掛結構。（倒插式單筒避震器可以通過重心轉移以把筒身放在懸掛上，可以再一定程度上減輕側向力的影響，但由於結構本身的設計，還是無法徹底改善由於筒身受創而造成的避震器報廢的後果。）
雙筒式避震器又叫做復筒式避震器，簡單來說就是單筒式內部再加多一個筒，而裡面的筒才是活塞工作的空間，外部筒身是讓內部筒身的阻尼油能往外移動的緩沖空間，在結構上與單筒式最大不同就是油氣部分完全阻隔開的。除了這點結構上的區別還有活塞桿的直徑較大，能夠承受的側向力較單筒式較大，雙筒結構的支撐力和回彈力分別由上下兩個閥門獨立控制, 故能更容易地造出更多的阻力變化和組合。雙筒式避震器可以分為兩種：雙筒低氣壓(Twin Tube Low Pressure Gas) 和雙筒油壓(Twin Tube Hydraulic)。兩者的不同在於：氣體的存在亦會對活塞預設阻力構成影響，導致即使在避震阻力調至較低時, 初期接觸仍然偏硬（在此，小編的理解是：避震的初期壓縮過程中，活塞閥門開啟之前，由於低壓氣體的存在，而造成活塞運動阻力瞬時增大的原因），故不適合懸掛本體減震能力較弱的懸掛結構使用。油壓減震器在沒有氣體的幫助下, 能造出的極限支撐力相對較低, 但同時可在沒有氣體干擾的情況下更容易調出目標阻力值。在這里，有人會提出，油壓避震器在避震往復運動的同時容易產生氣泡，但請注意，這種情況只會發生在避震器工作角度為45度時，筒身頂部空氣進入活塞工作區域才會發生。正常情況下，您盡可放心。
此類避震的優點：製造成本較低，利於量產；外部筒身的存在可以使內部筒身的阻尼油外流，而且油室與氣室非直列排布，有更長的做動行程；封入的是低壓氮氣，舒適性較單筒式更好，而且減小了活塞阻力；雙筒式設計很好的改善了外筒身的變形對內部活塞做動的影響。缺點：阻尼油存儲量少，散熱較差；活塞直徑比單筒式要小；避震器在伸長行程時，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產生旋渦真空，而溶入油中產生氣泡；阻尼油與空氣並未完全分開，可能會出現油氣混合問題，雙管身設計，要比單筒式避震器重。
總的說來，單筒式與復筒式避震器各有各的優缺點：復筒式的油室與氣室不是直立分布，活塞的工作行程長於單筒式；復筒式充入的是低壓氮氣，在舒適性上要優於單筒式；復筒式設計大大的改善了因為筒身受到外界沖擊變形而直接導致避震器報廢的後果；單筒式的避震器在相同體積下所能容納的阻尼油量更大，散熱效率提高，改善了阻尼衰減的現象；單筒式避震器的活塞面積較復筒式大，受壓面積隨之增大，能夠穩定的產生微小的阻尼，而且它的阻尼油與氣體是完全分離的，不會出現油氣混合現象；單筒式獨有的倒插式設計極大的改善了側向力承受的問題，還可以減少簧下質量，大大的提高了避震器的反應靈敏度和汽車的操控性；復筒式的雙筒設計直接導致重量要比單筒式來的更重。
復筒式的製造成本和和舒適性以及耐用性要優於單筒式，原裝車或者街道升級套件多數偏向於復筒式設計，但單筒式避震的反應靈敏度和抗疲勞以及散熱性都要高於復筒式，所以在設計取向上來說，單筒式更加偏向競技型。避震沒有好壞之分，只有適合自己的才是最好的！
㈩ 什麼牌子的電動車避震器好啊
買那種前後液壓減震就行，氣囊的後減震也可以
買的時候和商家說清楚，要正宗液壓的，價格高點沒關系，假的跟他急
一般大的品牌，都是有的，不過要看具體車型
1-6月中國最具潛力的電動車品牌排行
1.
綠源
(浙江金華板塊企業、中國馳名商標、國家免檢產品,行業代言人)
2.
星月神(中國馳名商標、浙江名牌、「安全、穩定、可靠」電動車的倡導者)
3.
立馬（區域動力性能的執行者）
4.愛瑪
(簡易款款式先導、美林娜(天津)自行車有限公司)
5.
雅迪
(江蘇簡易款的佼佼者,江蘇著名商標)
6.
新日
(江蘇無錫板塊品牌、品牌炒作的先驅,渠道建設的領先者)
7.比德文(山東板塊品牌
品牌炒作高超過硬
產品性價比良好)
8.速派奇(較具沖擊力和潛力品牌
一直未缺席前10盛宴)
9.富士達（中國馳名商標、近年來銷量突破驚人）
10.小鳥（天津板塊品牌
品質優良
在簡易款車型表現出色）