中國創造飛機

① 中國飛機是誰創造的

馮如，原名馮九如。廣東恩平人。生於一個貧農家庭。他從小喜歡製作風箏和車等玩具。對神話故事尤其是飛天故事，更是滿心嚮往。
12歲隨父漂洋過海到美國謀生。他目睹美國先進工藝，認為國家富強必須依靠工藝的發達，改變中國貧窮落後面貌非學習機械、發展工藝不可。於是，他白天當勤雜工，晚上讀機械學，苦心鑽研數年，精通36種機械原理，發明了抽水機、打樁機，製成了性能優良的無線電收發報機。
1903年，當得知萊特兄弟發明了飛機後，馮如決心要依靠中國人的力量來製造飛機。他得到當地華僑的贊助，於1907年在舊金山以東的奧克蘭設立飛機製造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司於當年便投入製造飛機。
1909年9月21日，馮如於接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進行了第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。當飛機起飛後飛行了0.8公里，離地4.57米准備作一次轉彎時，螺旋槳突然停轉，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。
1910年3月，美國萊特和亞屈在洛杉磯表演飛行。馮如為借鑒先進技術，專程前往參觀，但表演者非常保守，限定觀眾必須遠離三里。馮如雖然沒有得到教益，卻大長了奮發圖強的志氣。
1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，又製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功，並受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書。
1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。
1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。
馮如在彌留之際，囑咐同志：「吾死後，爾等勿因是失其進取之心。」
在不久前召開的中國共產黨空軍第十一次代表大會上，馮如被尊為「中國航空之父」。

② 中國能造客機嗎

中國能造支線客機，就是造不了干線客機，干線客機差不多從737這個級別上去就是了。支線客機沒什麼技術含量，載重少、航程也短，本身機體就不大都是些小型的飛機。其實能不能造干線客機最根本的就是看發動機，為什麼我們只能搞搞支線飛機，因為發動機不行，發動機不行也就飛不遠載不了多少人。
這也是現在中國航空業最困擾的問題，現在不是在造大飛機C919，發動機也暫時是從烏克蘭進口，搞來搞去最重要的部分還不是我們自己製造的。中國要真真正正有能力完全製造一架737這個級別的干線客機至少還要10年，怎麼說先把發動機搞出來再說。

③ 中國第1個製造飛機的是誰

馮如是製造我國第一架飛機,並成功地飛上天。
1909年9月21日，他的飛機終於上天了。這一天，中國飛機製造家、飛行家馮如駕駛著一架自製的飛機翱翔在奧克蘭的上空！這架飛機的機翼、方向舵、螺旋槳、內燃機等部件全部是由馮如等中國人自己製造的，它是中華民族的光榮，顯示了炎黃子孫的傑出智慧和中華民族的偉大力量。這架飛機試飛航程達884.67米，是飛機發明者美國萊特兄弟1903年首次試飛距離259.69米的兩倍多。這一成就，引起了西方世界的震驚，而中國也因此在世界早期航空史上贏得了光榮的一席！
馮如再接再厲，很快又製造出一架性能更好的飛機。他駕駛這架飛機飛行了不到20分鍾，就創造了飛行航程32公里、時速104公里、最大飛行高度200多米等一系列世界新記錄。在同年底舉行的國際飛行競賽大會上，馮如駕駛這架飛機以優異成績取得了第一名，榮獲了國際飛行協會頒發的優等獎證書。「中國」——這一偉大的名字，又被他的優秀兒女馮如駕駛的最先進飛機，添上了新的奪目光彩。

楊仙逸是在我國本土上製造第一架飛機的人.
楊仙逸是廣東香山縣人，1891年生。由於受父輩熏陶，從小就嚮往革命。為表達自己的崇敬之情，他把孫中山的字「逸仙」，改為「仙逸」，作為自己的名字。辛亥革命後，他按孫中山的指示，在福建漳州組建了我國第一支空軍飛行隊，並率領這支飛行隊轟炸過粵系軍閥。後來，楊仙逸跟隨孫中山，擔起了組織、訓練空軍的重任。在廣州大沙頭的一幢紅磚樓房裡，中國第一座飛機廠誕生了。廠里缺乏必要的材料和設備，條件十分簡陋，楊仙逸和同伴們奮鬥了幾個月，硬是於1923年造出了一架飛機，這是在我國本土上由中國人自己設計和製造出來的第一架名副其實的國產飛機。孫夫人宋慶齡親自乘坐這架飛機進行了試飛，孫中山親自為這架飛機命了名。

④ 中國第一個發明飛機的人是誰，又是哪一年發明得

中國始創飛行大家馮如，1909年9月21日，馮如於接近黃昏時在奧克蘭附近一個版圓形山丘旁進行了權第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。

當飛機起飛後飛行了0.8公里，離地4.57米准備作一次轉彎時，螺旋槳突然停轉，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

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1910年3月，美國萊特和亞屈在洛杉磯表演飛行。馮如為借鑒先進技術，專程前往參觀，但表演者非常保守，限定觀眾必須遠離三里。馮如雖然沒有得到教益，卻大長了奮發圖強的志氣。

1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功。

1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。

⑤ 中國的第一架飛機是怎麼時候誕生的

中國第一架飛機是在1954年生產的，在南昌飛機廠生產的。1954年2月，雅克-18飛機圖紙、技術資料到廠，5月12日，首架初教5全機靜力試驗就取得了圓滿成功。

1954年，中國航空工業從修理走向製造邁出了極為關鍵的第一步，第一次向部隊提供了自己生產的飛機。

新中國第一架自製飛機，是初教-5初級教練機。該機於1954年7月3日首飛上天。於1954年7月26日，舉行了隆重的「初教-5」教練機試飛典禮大會。

第一架飛機的自製歷程

按照國家批準的航空工業第一個五年計劃，新中國製造的第一架飛機是蘇聯的雅克-18教練機，中國型號為初教5，其發動機是愛姆-11愛夫愛爾活塞式發動機，計劃於1955年9月製造完成。飛機製造由南昌飛機廠承擔；發動機製造由株洲航空發動機廠承擔。

到1953年底，經過為時三年的修理，南昌飛機廠已在設計、工藝、工裝、機加、裝配、總裝等方面具備了自製飛機的條件。1954年2月，雅克-18飛機圖紙、技術資料到廠。3月31日，航空工業局向南昌飛機廠下達了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，並與當年交付10架。

以上內容參考網路-新中國第一架自製飛機

⑥ 中國的飛機是誰發明的

馮如（1884～1912年），中國第一個飛機設計、製造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。 馮如是漢版族廣府人，權生於廣東恩平的一個貧農家庭。他從小喜歡製作風箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事更是滿心嚮往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。

他目睹美國先進工業，認為國家富強必須依靠工藝的發達，改變中國貧窮落後面貌非學習機械、發展工藝不可。他在研製出一些機械的基礎上投入了飛機製造，第二次製造飛機並試飛獲得成功，獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

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1910年，馮如在美國又設計和製造了一種性能更好的飛機。這架飛機機翼長29.5英尺，翼寬4.5英尺，內燃機30馬力，螺旋槳每分鍾轉動1200轉。

當年10月，舊金山舉辦國際飛行比賽，馮如駕駛著他新設計的飛機參賽，以700多英尺的飛行高度和65英里的時速分別打破了1909年在法國舉辦的第一屆國際飛行比賽的世界紀錄，榮獲優等獎，再一次使中國人的航空技術超過了西方。馮如已經成為舉世公認的飛機設計師、製造家和飛行家。

⑦ 中國製造的飛機有哪些

殲擊機（戰斗機）——殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲11 強擊機（攻擊機）——強5 轟炸機——轟5、轟6、殲轟7 水上轟炸機——水轟5 教練機——初教5、初教6、殲教5、殲教6、殲教7、k8 、山鷹 運輸機——運5、運7、運8、運11、運12 直升機——直5、直8、直9、直11 我國的軍用飛機序號一般從5開始，以上都是我國已投產的飛機型號，當中缺少序號的如直6、直7、運10水上轟炸機——水轟5 別-15

⑧ 製造中國第一架飛機的是哪個人

是馮如（1883～1912年），中國第一個飛機設計、製造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。

他從小喜歡製作風箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事更是滿心嚮往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。

⑨ 中國有自己製造的民用飛機嗎

中國有自己製造的民用飛機，名字是C919大型客機。

C919大型客機是中國第一款符合國際最新適航標准，自主研發的民用飛機，2008年由中國商用飛機有限責任公司開始研製，名字中的C是中國英文名字的首字母，第一個「9」代表長長久久，「19」的意思是該款飛機的最大載客量是190人，其設計特點如下：

1、採用先進的氣動布局，性能更為優化的超臨界翼型和局部的融合設計。

2、採用先進的機載系統和發動機，經濟性能更好。

3、先進材料首次在國產民機大規模應用，特別第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料用量分別達到8.8%和12%。

4、氮氧化物排放比ICAO CEAP6標准低50%，二氧化碳排放比現役飛機低12%，整機外場雜訊在滿足ICAO第四階段雜訊要求基礎上，累積裕度不低於10EPNdB。

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C919大型客機研發過程：

2007年2月，國務院原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。

2008年5月11日，中國商飛公司在上海成立；11月，C919項目正式啟動。

2009年1月6日，中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號「C919」；12月25日，C919大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。

2010年11月15日，C919大型客機1：1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單

2011年4月18日，C919飛機研製全面進入正式適航審查階段；12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

2012年12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

2013年12月30日，C919飛機鐵鳥試驗台在中國商飛上飛院正式投用，C919項目系統驗證工作正式啟動；12月31日，C919大型客機項目首架機頭在中航工業成飛民機下線。

2014年9月19日，C919大型客機首架機在中國商飛總裝製造中心浦東基地開始結構總裝。

2015年11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。

2016年12月，C919飛機首架機交付試飛中心。

2017年3月20日，C919大型客機通過首飛專家技術評審；4月18日，C919通過首飛放飛評審；4月23日，C919完成高速滑行抬前輪試驗，5月5日15時19分，C919大型客機在上海浦東機場圓滿首飛。

參考資料來源：網路—C919

參考資料來源：中國商用飛機有限責任公司—C919大型客機有哪些特點？

⑩ 中國第一架飛機是誰製造出來的

在清末民初的時候，中國也出過不少研究飛機的工程師和飛行家，他們大多數是先在海外學習，然後回國的。他們為中國早期的航空事業做出了不可磨滅的貢獻，鼓舞了中華民族的志氣。其中最早，最有成就的就是馮如。

馮如出生於1883年的廣東思平，父親是農民，家境貧困。但馮如天資聰明，勤奮好學，入私塾讀書時就表現出非凡的天才。馮如12歲時，由於家境困難，便輟學隨表親去美國做工。他白天工作，晚上學習，10年之後，已在機械技術方面積累了相當的經驗和知識。馮如看到列強侵略中國，便決心研究製造飛機，以加強國防，提高國力，保衛自己的祖國。

1907年9月，馮如得到美國華僑的大力資助，開始研究飛機，第二年4月製成了第一架飛機，試飛時失敗了，不久製造飛機的場地又被大火燒壞了。但馮如沒有灰心，他支起帳篷繼續研究。1909第二架飛機試飛時，飛機飛了十幾米高就掉到地面上，經過這兩次失敗，出錢的股東們已失去信心，不願再投資。馮如便另籌資金成立了廣東飛行器公司，就在這一年的9月21日，他克服困難，歷盡艱辛，終於製造出了第三架飛機，並試飛成功。這是中國人第一次駕駛著自己設計製造的飛機飛行。美國的《舊金山觀察者報》在頭版報道了這個消息，愛國華僑歡欣鼓舞，馮如的成功是中華民族的驕傲！

1910年10月~12月在美國舊金山舉行國際飛行表演，馮如駕駛著自己設計製造的飛機以飛高210米，飛行距離32千米、時速105千米的優異成績，奪得了冠軍，並獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書。

這一消息傳開後，聘書像雪片一樣飛來，美國各地的資本家紛紛高薪請馮如任教。然而這位傑出的飛機設計師、優秀的飛行家決心報效祖國。他十分堅定，又十分禮貌地說：「我菲薄的才能屬於我的祖國。」他舍棄了優越的工作條件和舒適的生活環境，於1911年2月回到了闊別16年的家鄉，廣東飛行器公司也遷回廣州，並帶回了兩架飛機。

當時的滿清政府腐敗無能，他們不懂航空，也不需要飛機，雖然我們有世界一流的航空科學家，中華民族有能力站在世界航空界的前列，但他們對此置之不理。

辛亥革命以後，廣東革命軍政府組織飛行隊，委任馮如為隊長。為了宣傳和普及航空知識，1912年8月25日，馮如親自駕駛著從美國帶回來的飛機，參加了在廣州燕塘進行的飛行表演。由於飛機閑置太久，部件失靈，在飛行中飛機失事。中國的第一位傑出的航空學家、第一架飛機的設計者馮如，帶著他未了的航空夢離開了人世。馮如的遺體安葬在廣州黃花崗烈士陵園，立碑紀念。為了表彰他對中國航空事業的貢獻，馮如被尊稱為「中國創始飛行大家」。