馬力發明者

❶ 馬力這個單位名詞的來源是什麼

1765年，英國人瓦特發明了世界上第一台蒸汽機，從此，人類進入了"蒸汽時代"。蒸汽機的實際應用，最早是在煤礦上開始的。一家煤礦礦主，想用蒸汽機來代替馬匹提水，就向瓦特定購了一台蒸汔機。瓦特為了設計製造這樣的"機械馬"，便測量了一匹健壯的馬的功率，結果是這匹馬能把70kg重的水用1m/s的速度向上拉起來，也就是說這匹馬的功率是70kg.m/s，瓦特根據這個功率製造出功率為75kgm/s的蒸汽機，並把這種蒸汽機的功率稱作 一"馬力"。這就是"馬力"名稱的由來。"馬力"的來源雖然是對照馬的工作能力來決定的，但是馬的能力各有不同，普通的馬，一般說來只有0.4至0.6馬力。現在，"馬力"已經成為發動機功率的專用名詞了

❷ 馬力的個人履歷

1994年辭去政府機關職務，進入中關村軟體企業發展，創建金馬軟體品牌，隨之與中國軟體集團聯手於1996年創建中軟金馬軟體公司和中軟國際並於2002年實現在香港創業板上市。
2001年創立博大正方軟體外包企業，並於2008年實現與全國最大軟體外包企業(文思創新軟體技術有限公司)的資源整合，在美國主板成功上市。
2002年創立東方易維軟體公司持續於電子商務平台軟體研發至今，成為中國JAVA平台軟體產品研發的前三甲企業。2002年開始，於中關村30餘家高科技企業聯手，針對大學畢業生入職半年不能勝任崗位的狀況，按照企業崗位需求設計研發面向大專層面學生的兩年制教育課程。
於2004年創建「實訓教育」與「實訓教學法」教育培養模式，引入北京應用技術大學並擔任該校執行校長。受到國家前副委員長王光英先生手書稱贊：「創實訓教育，辦特色大學」。歷經三年努力，成功的將千餘名落榜生培養成高科技崗位人才。
2007年6月開始，針對「實訓教育」培養的生源較之四年制本科生存在「年紀小兩歲、基礎差很多，培養周期少兩年」的現狀，認識到「實訓教育」這種用崗位技能型教師的個性化技術來來傳授給學生一些技能的模式，不僅因教師能力的差異而導致培養標准無法評估，更使學生能力差異大而難以規模化復制教學模式。同時因教師脫離企業環節時間一長而漸漸能力退化，學生更無法感受企業真實環境和項目實操的壓力而不具有企業崗位需求的素質，適應不了企業規劃和企業文化。由於學生基礎差，缺乏學習主動能動性，對「實訓師」的技術性嚴師的管理方式難以適應，導致學生漸漸知難而退，興趣大衰。
經過總結三年「實訓教育」的實證研究經驗，於2008年率「實訓教育」團隊進入北京中新企業管理學院並出任院長，首創「職場化三維教育」，以「四棒傳遞教學法」和「五能訓練模式」等700餘項對傳統教育的優化內容，形成了一種真正沿襲發達國家職業教育軌跡的「現代化高等職業教育」。奇跡般的實現了將基礎能力與四年制大學生差距過大的落榜生，培養成與優秀本科生同台競爭高科技企業崗位的高能生。兩年制的培養模式竟然實現提前一學期就業率達72%、提前半個學期就業率達86%、提前一個月就業率達94%。「把項目和崗位引入大學校園，讓學生走出校門就上崗」的培養模式，使原本就來自企業崗位的「五師型教師」，時時刻刻都在企業項目中回爐，真實的「項目實訓」和「案例感悟」，不斷激活著教學實用理論的創造力。
獲得榮譽
中國「實訓教育」創始人中國「職場化三維教育」 創始人
中關村實訓教育專家委員會主席
全國高校商務管理研究會常務理事
北京電視台北京議事廳欄目專家顧問
北京創意設計協會專家評委
2006年在世界教科文組織和中央教科所舉辦的「教育改變中國」全國評選活動中獲「最具責任感的教育領袖」
2008年在中國教育學會舉辦的「全國百所管理創新學校」評選活動中獲「百名管理創新校長」
主要成就
「2009年發明基於人的性格屬性，思維屬性，偏好屬性，習慣屬性和能力屬性的「三維測試法」。
這種測試方法突破了傳統測試中基於某單一屬性的片面性，有如醫病之理；表面看起來是胃的消化功能故障，卻怎麼治也無效，當你知道病源在於膽汁分配質量導致胃的無助而不能完成消化任務，而膽汁的分配質量源自於肝的環境狀態。這就叫做系統。在一個完整而鮮活的系統中，其無論大腦思維、遺傳性格、養成習慣、興趣愛好、能力狀態，都會同時對其行為方式的選擇起到決定作用。因此「三維測試法」不是簡單多角度組合，而是構建了一個生態系統，把被測試人扔進真實的系統中，讓你自己的能力和狀態在系統中得到認證，從而取得有效數據和結論。在這種測試面前，被測試人就像站在了鏡子面前。更像回到了成長歷史中，不僅「可以正衣冠」，更「可以正言行」。
「三維測試法」可以實現的功能：
A、 可以針對各種層級的學生的各種自我屬性【基於遺傳本性的優劣、基於興趣愛好的的偏好、基於環境的影響、基於後天學習的能力等】測試出其適於學習何種專業，以避免一旦選擇錯誤，不僅消耗學資虛度數年光陰，更會因受挫而導致一生苦惱！
B、 可以針對各層級成年人的各種屬性，測試出其基於屬性現狀影響其發展的問題所在從而為其做出突破職業生涯發展規劃。
C、 可以針對企業家，教育家等自我屬性，測試出基於屬性現狀所產生管理問題的「病灶」與因果關系，從而為你提供管理咨詢。

❸ 誰是第一位汽車發明者

誰是第一位汽車發明者』
絕大部份學者皆將德國工程師卡爾·賓士（Kral Benz）視為第一位發明者。

1884年，卡爾·賓士（Carl Benz），出生於德國，他從未見過父親，因為在他一歲時當父親的火車司機在一次事故中不幸逝世。賓士於1860年中學畢業後即上了當地一所技術學校，在學校他對機械原理特別感興趣，尤其是偏愛研究熱力發動機和蒸汽發動機。

從技校畢業後，賓士先是到一家機械廠當學徒，後又到曼海姆建築公司當廠長，不久又到部隊服役。1871年初退役的賓士到處尋找工作卻無著落，一直到第二年才找朋友借錢成立了「卡爾賓士鐵器鑄造和機械工廠」。

由於經濟長期不景氣，1877年，賓士的工廠瀕臨倒閉，欠別人2000馬克無力償還，催債人頻頻上門。

賓士並沒有從此放棄（否則也不會有今天的賓士汽車），他決定轉到發展潛力巨大的發動機製造業，並於1879年12月31日晚研製成功一台單缸二行程發動機。

由於發動機在當時沒有多大用處，因此他的工廠並不景氣。1882年，賓士終於取得一名商人及一家銀行的支持，聯合成立了曼海姆燃氣發動機有限公司。一個月後，由於商人與銀行發生矛盾，賓士不能放手，憤然推出公司。由於提前推出，賓士搭上了所有的機器設備作為賠償。

1885年賓士終於造出世界上第一輛汽車（單缸水冷立式發動機，排量985CC，功率0.75馬力，最高車速12英里/時），並於1886年1月29日獲得汽車製造專利（注冊號：37435，專利人為賓士公司），這一天被公認為世界首輛汽車誕生日。

1888年9月，賓士的汽車在慕尼黑的機械博覽會上震驚世界。

1893年，卡爾·賓士經過幾年努力後，開始生產維多利亞牌四輪汽車（價格4000馬克），造成產品積壓，後聽取商人意見推出只有2000馬克的汽車，結果一年賣出125輛。

賓士獲得了成功，不斷發展，擁有巨大財富。每年12月31日，應其夫人要求發動一次第一台發動機，回憶當年的艱難歷史。

1929年，卡爾·賓士逝世。

1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在慕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

❹ 世界第一輛汽車的發明者是誰啊是卡爾·本茨,還是福特

世界第一輛汽車的發明者是法國人N·J·居紐。

1769年，法國人N·J·居紐制內造了用煤氣燃燒產生蒸容汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。

1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機。

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電力汽車

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。

1838年，英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。

❺ 是誰發明了發動機

看是什麼動力的發動機咯~
水動力的幾千年前就有了。

現代意義上的發動機最早要算英國的瓦特發明的蒸汽發動機，之前的蒸汽機是紐可門蒸汽機，活塞動作不連續而且慢；蒸汽利用率低，浪費原料。瓦特在1769年制出了第一台帶冷凝器蒸汽機。
之後又有柴油發動機，汽油發動機，這些都是由曲軸、缸桶、活塞、活塞環,連桿，也叫做內燃機。

在之後就是電力發動機，也叫做電動機，1821年英國物理學家法拉第發明了世界上第一台電動機。

❻ 世界上第一台汽車發動機是誰發明的

1879年，德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。

1885年，卡爾·本茨在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。

同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

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汽車發動機保養維修

汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。

1、定期更換機油和機油濾芯。

機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加劇。

2、保持曲軸箱通風良好

空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

3、定期清洗曲軸箱

發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。

此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。

❼ 世界上第一輛汽車的發明者是誰

公認的第一輛汽車發明者是德國人卡爾·弗里德里希·本茨，不過世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車法國人N·J·居紐在1769年製造的。

其實，在本茨之前還有一些人在研製汽車發動機和汽車，法國報刊早在1863年就報道過雷諾發明的汽車，車速不到 8km /h ，但是它還是從巴黎到喬維里波達來回跑了18km 。

(7)馬力發明者擴展閱讀：

1886年德國的卡爾·本茨製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，於同年1月29日立案獲得專利。因此1月29日被認為是世界汽車誕生日，1886年為世界汽車誕生年。該車裝有卧置單缸二沖程汽油發動機，785cc容積，0.89匹馬力，每小時行走15公里。該車前輪小，後輪大，發 動機置於後橋上方，動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。

本茨的車為三輪汽車，此車具備了現代汽車的一些特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向和制動把手。但該車的性能並不十分完善，行使速度、裝載能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行使中經常出故障。

卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。

參考資料：網路-汽車發展史

❽ 庫庫馬力是哪個公司發明的

樓主你好
庫庫馬力是上海星果公司開發了。但樓主可以到④③⑨⑨庫庫馬力玩，裡面有齊全的攻略問答視頻系統哦

❾ 電動機的發明者

電動機是邁克爾·法拉第發明的。

1、1821年法拉第完成了第一項重大的電發明，1831年10月28日他成功地發明了一種簡單的裝置，事實上法拉第發明的是第一台電動機，是第一台使用電流將物體運動的裝置。

2、邁克爾·法拉第（Michael Faraday，公元1791～公元1867），世界著名的自學成才的科學家，英國物理學家、化學家，發明家即發電機和電動機的發明者。

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1834 德國 雅可比 發明直流發動機
1888南斯拉夫裔美國特斯拉發明了交流電動機

1821年英國科學家法拉第首先證明可以把電力轉變為旋轉運動。最先製成電動機的人，據說是德國的雅可比。他於1834年前後成了一種簡單的裝置：在兩個U型電磁鐵中間，裝一六臂輪，每臂帶兩根棒型磁鐵。通電後，棒型磁鐵與U型磁鐵之間產生相互吸引和排斥作用 ，帶動輪軸轉動。後來，雅可比做了一具大型的裝置。安在小艇上，用320個丹尼爾電池供電，1838年小艇在易北河上首次航行，時速只有2.2公里，與此同時，美國的達文波特也成功地制出了驅動印刷機的電動機，印刷過美國電學期刑《電磁和機械情報》。但這兩種電動機都沒有多大商業價值，用電池作電源，成本太大、不實用。

直到第一台實用直流發動機問世 ，電動機才行了廣泛應用。1870年比利時工程師格拉姆發明了直流發電機，在設計上，直流發電機和電動機很相似。後來，格拉姆證明向直流發動機輸入電流，其轉子會象電動機一樣旋轉。於是，這種格拉姆型電動機大量製造出來。效率也不斷提高。與此同時，德國的西門子接製造更好的發電機，並著手研究由電動機驅動的車輛，於是西門子公司製成了世界電車。1879年，在柏林工業展覽會上，西門子公司不冒煙的電車贏得觀眾的一片喝彩。西門子電機車當時只有3馬力，後來美國發明大王愛迪生試驗的電機車已達12—15馬力。但當時的電動機全是直流電機，只限於驅動電車。

1888年南斯拉夫出生的美國發明家特斯拉發明了交流電動機。它是根據電磁感應原理製成，又稱感應電動機，這種電動機結構簡單，使用交流電，無需整流，無火花，因此被廣泛應用於工業的家庭電器中，交流電動機通常用三相交流供電。

1902年瑞典工程師丹尼爾森首先提出同步電動機構想。

同步電動機工作原理同感應電動機一樣，由定子產生旋轉磁場，便轉子繞組用直流供電，轉速固定不變，不受負載影響。因此同步電動機特別適用於鍾表，電唱機和磁帶錄音機。

直流電動機是直流激磁，工作特性接其激磁繞組的接線方式不同而有區別。串激電動機起動轉矩大，適用於牽引和起重，並激電動機轉速隨負載大小而變動較小，且可以調節，可用為定速或調速之用，復激電動機兼有以上兩種激磁方式發動機的特性。

交流換向器電動機，即轉子具有換向器的交流電動機。因它既可用於交流 又可用於直流，故稱作交直流兩用電動機或通用電動機，多用於家用電器。

❿ 汽車發明人是誰

卡爾·弗里特立奇·本茨。

當時，硬體設施還不完善，這種柴油機車駕駛起來很不方便。 盡管這次卡爾發明的柴油機車技術更先進，但行駛並不平穩。 卡爾·賓士在公共場合開車。 偶爾試駕。

結果，汽車總是發生故障，在任何轉彎處都熄火，坐在高位上的人都搖晃著，並且在啟動時總是不時地將電線短路。 由於馬力低，這輛車在上坡時無法行駛，沒有油箱也可以行駛。 燃料會在一段時間內添加。 這輛車發脾氣。

(10)馬力發明者擴展閱讀

卡爾·本茨在1886年發明的第一輛汽車是一輛敞篷三輪車，這輛汽車的動力是來自車內安裝的燃氣機，也可以說是內燃機，當時的內燃機很簡單採用的是一個兩沖程單缸發動機，而且動力很弱僅僅只有0．9馬力，壓縮比為2．5：1。

這個內燃機汽車在當時算是技術很先進的東西，集聚了當時很多的新技術，啟動時使用火花點火技術，內燃機降溫採用水冷循環技術，車身框架不再是木質為主體而採用金屬結構、汽車後懸架採用金屬彈簧懸架，驅動方式採用後置後驅。

前懸架沒有，在作為正中央立著一根鐵桿，鐵桿上面固定著一個搖把，這個搖把就相當於現在汽車的方向盤，輪胎可比現在汽車的輪胎大多了，輪圈很大。