高鐵無縫連接誰發明

『壹』 高鐵是哪個國家發明的

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，版為制定全國新干權線鐵路發展的高速鐵路法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。
高速鐵路簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵，也就是以「G」、「D」和「C」字母開頭的車次。

『貳』 高鐵是誰先提出的

高鐵最初也是由日本人設想出來的，二戰後，日本經濟復甦，現有鐵路已經不能滿足交通運輸了，對於線路運輸又提出了更高的要求，高鐵並孕育而生。

1959年，日本在東京建設到大阪的新干線；1964年，東京奧運會前這條高鐵正式通車運行。這也是世界上第一條商業運行的高速鐵路，所以說高速鐵路的最初是由日本人發明的。

法國，是第二個研究高鐵商業運行的國家，他們的高鐵是屬於TGV動車組。他們的研究技術和日本的不同，屬於原創自主研發，這中間也是非常曲折的過程。

第三個高鐵技術大國是德國，他們和法國研究時間基本上接近，但是德國開通的時間更晚。並且德國的高鐵技術也是原創研發，他們的高鐵稱之為:ICE。

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高鐵的發展史，可以概括為:始於日本，發展於德法，騰飛於中國，這4個國家也是今天公認的高鐵強國。不過要說世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，還是中國。

基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

『叄』 中國的高鐵是誰發明的

確切的說抄中國高鐵是在引進消化吸襲收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。

當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。

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高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

『肆』 高鐵的軌道是無縫連接的，那麼又是怎樣解決鐵軌的熱漲冷縮問題呢

1、無縫鋼軌無縫鋼軌的在焊接處是通過緊固件來抑制熱漲冷縮的，每個緊固件提供1噸的力，兩端各100個緊固件。共計200噸的力。

無縫軌就是把鐵軌因為熱脹冷縮導致的溫度形變控制在兩個軌枕之間。

2、高鐵軌道都是高架結構、鋼筋混凝土材料，鋼軌與路面的溫度、膨脹系數都是一致的，無需對鋼軌的熱脹冷縮做特殊處理。列車經過時造成的升溫效應微乎其微，靠彎道以及彈簧和橡膠材料的輔助完全能夠消化。

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高鐵無縫鋼軌的生產方式：

無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後兩根軌道擠壓到一起。

這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。

『伍』 中國高鐵誰發明的

劉跨越 劉部長

『陸』 中國高鐵發明人是誰

高鐵不是中國發明的，而是引進技術的。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度超過每小時200公里。

日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路干線網。對於這些干線鐵路，在日本通稱為「本線」。

戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。因此「國鐵」內部開始商討解決的辦法。

一派主張，在原有的「本線」的復線鐵路旁邊再加鋪復線鐵路，被稱為「增線派」。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新干線」。

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來自「一帶一路」沿線的20國青年，票選出了心中的「中國新四大發明」，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的「中國特產」。

這不是中國高鐵身上的第一道光環，卻真切反映出中國高鐵之變。回首五年前，高鐵被戲謔為「運椅子專列」，如今，中國高鐵不僅成為百姓的出行首選，更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標。

這是快速奔跑、砥礪奮進的五年。黨的十八大以來，中國高鐵版圖一再擴容：蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉，青榮城際環抱膠東半島，「四縱四橫」骨幹網基本貫通，越來越多的省份填補了「高鐵空白」，搭上了「和諧號」。

這是碩果累累、收獲滿滿的五年。黨的十八大以來，高鐵路網越織越大，車次越開越密，「和諧號」讓「說走就走的旅行」越來越多。

截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是十八大以來建成通車的。

中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。去年，高鐵運送旅客14.43億人次，相當於幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家。

『柒』 高鐵是誰發明的

高鐵不是由個人發明的，是引進西方的製造能力再創新的。

高鐵是對西方技術的引進消化再創新。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。

高鐵創新團隊集成了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平台、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新，生產出擁有自主知識產權的時速350公里的高速列車。

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中國高鐵驚艷世界：

中國高鐵的快速發展改變著人民的生活，驚艷了世界的目光。上世紀80年代便開始醞釀建設的京滬高鐵建設項目，於2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車。

在過去五年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。我國在高鐵系統技術、集成能力、運營里程、運行速度、在建規模等方面取得了舉世矚目的成果。

高速鐵路已經成為人們出行的首選，極大地改善了人民群眾交通出行條件，有力地促進了經濟社會發展。從重要城市之間的單線，到「四縱四橫」路網基本完成，再到「八縱八橫」藍圖徐徐展開。