Ⅰ 滑翔傘起源
滑翔傘起源於1984年，是由法國一批熱愛跳傘、滑翔翼的飛行人員發明的一種飛行運動，目前在歐美和日本等國非常流行，在台灣也掀起了一股旋風。滑翔傘與傳統的降落傘不同，它是一種飛行器。
很久以前，人類為尋找一雙翅膀作過無數次的思考和探索。在古
[滑翔傘]
滑翔傘
老的中國大地上，留下了像「駕車遨遊太空」「嫦娥奔月」等許多關於人類嘗試飛行的美好傳說。今天，滑翔傘的誕生，為人類插上了飛翔的翅膀。人們自由地翱翔於天空，享受著「脫離」地球引力的寧靜與美妙。
滑翔傘起源於20世紀70年代初的歐洲，當時，一些登山者從山上乘降落傘滑翔而下，體驗到了一種美好的感覺和樂趣，從而創立了一個新興的航空體育項目。最初的滑翔傘是借鑒於飛機跳傘使用的翼型方傘，它主要以下降為主，下降速度快，安全性能好。通過二十多年的發展和演變。現在的滑翔傘最長飛行14小時以上，最遠飛行距離超過300公里，它體現了一種人與自然的交流，備受崇沿自然者的喜愛。
近幾年，西方國家的這項運動發展很快，像瑞士、奧地利、德國、西班牙等發達國家都擁有眾多的飛行高手。人們駕著滑翔傘，在山坡奔跑起飛，在空中遨遊；與山野對話，與白雲握手，身心融入大自然，盡情揮灑著人類的勇敢與堅強。
在亞洲，日本、韓國、中國的台灣省等經濟發達國家和地區的滑翔傘運動十分普及，愛好者達十多萬人。20世紀80年代末，滑翔傘運動傳入我國並迅速發展， 現注冊的航空俱樂部有50多個，正式會員1400多人經常從事滑翔傘飛行者達數千人。
Ⅱ 真正成熟的滑翔機是誰發明的如何發明的
世界航空界的業內人士有一個共識，人類有史以來真正的成熟的滑翔機，是由德國的李林塔爾兄弟發明的。
李林塔爾兄弟出生在德國北部麥倫堡省的一個紡織品商人的家庭里，他們從小就對鳥兒的飛行感興趣，幻想著有一天能真的飛上天去。早在中學時代，他們就對凱利設計的滑翔機產生了濃厚的興趣。經過長期的思考，他們認為人要想在空中飛行，像鳥兒一樣拍打著翅膀那是行不通的，而像鳥兒那樣停止拍打翅膀靜靜滑翔，也許是可行的。
這是1861年夏天的一個漆黑無月的夜晚，李林塔爾兄弟偷偷地從家中跑出來，站在一個閱兵台上，用勁振動縛在雙臂上的用薄板做的翅膀，並拚命奔跑，想要飛起來。原來，他們兄弟倆害怕同學們嘲笑，這才趁天黑出來練習飛行。
這一年，他們倆分別只有13歲和12歲，但是他們倆已經製作出了許多小的飛行器模型，還自製過一架滑翔機，在自家房屋後面的土坡上進行實際操作。最遠的一次，哥哥奧圖飛過了100米的距離。
奧圖長大後，成為柏林市一位有名的機械工程師，他設計過蒸汽鍋爐、採煤機和採石機，多次獲得政府的獎勵。盡管這樣，他的最大興趣仍然是飛行，為了能像鳥兒那樣飛行，他幾乎耗去了全部工余時間和節余的金錢。他經常和弟弟研究多種不同鳥類的翅膀結構和飛翔方法，特別注意其翼展面積和對升力的影響。他們特別注意海鷗的飛翔，集中精力研究鷗翼，並深信人類的飛行必須以撲翼動作來維持。他和弟弟古斯塔夫的滑翔飛行練習從來沒有中斷過。
1889年，奧圖發表了人類航空史上的經典著作《作為航空基礎的鳥類飛行》。兩年後，他們又製造出了世界上第一架採用固定翼的滑翔飛機，全部重量約20千克，兩個翅膀的長度為7米，用竹子和藤做成骨架，在骨架上縫著布，人的頭部和雙肩可以從兩翅之間進入。後部還裝有尾翼，看起來很像蝙蝠展開的雙翼。奧圖把自己吊在這副翅膀上，從15米高的山岡上跳起，滑翔機在風力作用下輕輕地飄在空中，在300米外安全降落。從此，他有了「蝙蝠飛行家」的雅稱。
從1893年到1896年間，李林塔爾兄弟在一座名叫里諾韋的小山上先後進行了2000多次滑翔飛行，距離最長的一次達到了350米，高度最高曾經達到了30多米。他們在多次飛行中研究了升力和風速、傾角的關系，積累了許多數據，同時還建立起了空氣動力試驗室，摸索飛行的規律，使得他們製作的滑翔機性能越來越好。起初，他們製作的是單翼機，後來採用雙翼機，以獲得更大的升空力。李林塔爾兄弟倆在這期間共同造出了8種型號的滑翔機，大多採用撲翼機械，以柳木作支架，用竹片或藤條支起布匹，蒙在滑翔機上。
李林塔爾兄弟在試驗中認識到，應該進行三項改進：第一是在飛行中使機身平穩不搖擺；第二是為了改變方向，需要安裝舵；第三是要安裝動力，即使沒有迎面風也能飛行。為了保持飛行時機身的穩定，他們採用了各種力學知識，獲得了相當良好的效果。在動力方面，由於那時已發明出了內燃機，他們在滑翔機上安裝了2.5馬力的發動機。至於舵的問題，他們決定在製成帶發動機的飛機以前，先在滑翔機上裝上舵，搞一下試驗。
1896年8月9日這天，風比任何一次試驗時都要大，年已48歲的奧圖又一次登上里諾韋山。這一次他要對裝了舵的滑翔機進行試驗。他像往常一樣，抓住滑翔機向山坡下奔去，然後騰空而起。漸漸地，他隨著一股上升氣流飛到離地面20多米的空中。奧圖沉著冷靜地順風使舵，突然感到滑翔機翅膀扭動了一下，「不好，有旋渦氣流！」還沒有等他將滑翔機調整好，又一陣狂風從側面吹來，滑翔機失去了控制，轉眼之間翅膀折斷，結果連人帶機摔了下來。第二天，躺在柏林一所醫院里的奧圖對泣不成聲的弟弟留下了這樣的遺言：「如果沒有犧牲，任何事情都不會成功。」說完他就離開了人世。奧圖犧牲的消息震動了世界。固然有人因此而畏懼、悲觀，但是也有人因此而受到激勵，他們繼續奮不顧身地進行研究，取得了輝煌的成就，直至發明出帶有動力的飛機。
Ⅲ 世界上第一架滑翔機是誰發明的
世界上第一架載人動力飛機在美國北卡羅萊納州的基蒂霍克飛上了藍天。這架飛機被叫做「飛行者—1號」，它的發明者就是美國的威爾伯．萊特和奧維爾．萊特兄弟。
威爾伯．萊特生於1867年4月16日，他的弟弟奧維爾．萊特生於1871年8月19日，他們從小就對機械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和製造行業。
奧托．李林塔爾試飛滑翔機成功的消息使他們立志飛行。1896年李林塔爾試飛失事，促使他們把注意力集中在了飛機的平衡操縱上面。他們特別研究了鳥的飛行，並深入鑽研了當時幾乎所有關於航空理論方面的書籍。這個時期，航空事業連連受挫，飛行技師皮爾機毀人亡，重機槍發明人馬克沁試飛失敗，航空學家蘭利連飛機帶人摔入水中，等等，這使大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能。
萊特兄弟卻沒有放棄自己的努力。從1900年至1902年期間，他們除了進行1000多次滑翔試飛之外，還自製了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林塔爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀。他們在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，這架飛機的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在後，兩副兩葉推進螺旋槳由鏈條傳動，著陸裝置為滑橇式，裝有一台70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發動機。這架航空史上著名的飛機，現在陳列在美國華盛頓航空航天博物館內。
1903年12月14日至17日，「飛行者」l號進行第4次試飛，地點在美國北卡羅萊納州基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾．萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由威爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機在美國獲得專利發明權。
他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。威爾伯．萊特於1912年5月29日逝世，年僅45歲。此後，奧維爾．萊特奮斗30年，使萊特飛機公司成為世界著名飛機製造商，資金高達百億美元。奧維爾．萊特於1948年1月3日逝世。
Ⅳ 滑翔機發明者是誰
氣球、飛艇等飛行器都不具有鳥類飛翔的特點。因此，在飛艇研究和出現的時代，飛機的研究也在進行。第一個寫出
飛機空氣動力學論文的人是英國人喬治·凱利。這篇論文的貢獻不亞於達·芬奇在航空方面的貢獻，它為以後的固定翼飛機和旋翼機奠定了理論基礎。凱利還從飛行機械原理，重力、推力、動力和阻力之間關系進行研究，從而開創了現代航空的新紀元。
在19世紀末葉，德國人奧托·李林達爾先後製成了18架仿鳥式載人滑翔機，共做了2000多次懸掛滑翔飛行試驗，還完成180°轉彎動作。他的實踐和理論對後來萊特兄弟發明飛機有很深影響。他對鳥類飛行原理的研究也是舉世聞名的，並寫有《鳥類飛行——航空的基礎》一書。這是一部航空經典之作。1896年8月10日，他在試飛中遇難，年僅48歲。為紀念他，柏林為他建了紀念碑。
根據凱利和李林達爾的理論，後來的英國人亨森繪出了飛機草圖；法國人阿代爾造出了蝙蝠式飛機。此後，俄國人、德國人、美國人等都相繼研究不同型號和形式的飛機(有螺旋槳式的、有撲翼式的、有翅膀式的)，在世界范圍內出現了飛機研究熱潮。最終人們弄清楚，在空中獲得推力的最佳裝置是螺旋槳而不是蒸氣發動機。
知識點
第一架天文望遠鏡
1608年，荷蘭眼鏡商人漢斯·里帕席為海軍製造出世界上第一架望遠鏡，幫助政府擊退來犯的西班牙侵略者。次年，也就是1609年，近代自然科學的開創者伽利略製造了一架6倍望遠鏡。接著，他又將自製的20倍望遠鏡的物鏡對准夜空。就這樣，伽利略成為天文望遠鏡的發明者，1609年也成為近代天文學的起點。
天文望遠鏡是觀測天體的重要手段，可以毫不誇大地說，沒有望遠鏡的誕生和發展，就沒有現代天文學。因此，天文望遠鏡被人們稱為人類的「太空之眼」。隨著望遠鏡在各方面性能的改進和提高，天文學也正經歷著巨大的飛躍，迅速推進著人類對宇宙的認識。
Ⅳ 滑翔機之父是誰
喬治·凱利
空氣動力學之父——喬治·凱利
奧維爾·萊特曾說：「我們的成功完全要感謝那位英國紳士喬·凱利，他寫的有關航空的原理，他出版的著作，可以說毫無錯誤，實在是科學上最偉大的文獻。」西方一些研究空氣動力學的專家稱喬治·凱利為空氣動力學之父。
喬治·凱利於1773年12月27日生於英國的斯卡·波諾撤，在約克和諾丁漢受過教育，但這位好學而具有天才的青年，主要是從一位家庭教師那裡，得到了有關自然科學方面的知識。這位家庭教師就是當時著名的數學家喬治·瓦克。
凱利10歲時，聽說法國人羅齊爾作了第一次載人氣球飛行，便開始對航空產生興趣和嚮往。1792年，他使用一種玩具直升機作了一連串試驗，這種玩具名叫「中國飛陀螺」。1804年，他寫了第一篇有關人類飛行原理的論文。
凱利提出，現代飛機不應模仿鳥類振翼而飛，而應採取固定翼飛機+推進器的模式。在他的論文中詳盡地描述了現代飛機的輪廓，為後來的空氣動力學奠定了基礎。他認為適當的安定性，要在設計翼面時取一點點角度而獲得，這就是現代飛機的上反角。機尾必須有垂直和水平的舵面，這同現代飛機完全相同。他認為飛行器必須是流線型的，根據他的計算，如能減少l公斤重的阻力，便可在不增加馬力的情況下，增加66公斤的載重能力。他還討論過速度與升力的關系、翼負荷、如何減輕飛行器的重量，甚至以內燃機作動力等問題。喬治·凱利把自己設計的現代飛機方案於1799年刻在一個小銀盤上。小銀盤的一面刻著機翼上各種作用力的說明，另—面刻著飛機草圖，這個銀盤現藏於倫敦科學博物館。
但困擾凱利多年的問題就是沒有合適的動力，當時的蒸汽機又大又笨重，根本不可能將凱利的飛機送上天空，不得已他轉向了載人無動力滑翔的研究。1849年，已屆75歲高齡的凱利造了一架三冀滑翔機，一個10歲不知名的男孩乘坐著，從上至下飛行了幾碼的距離，這無疑是人類有史以來第一次載人滑翔機飛行。
1853年，他寫了一篇描述無人駕駛滑翔機飛行的文章，送到法國航空學會，題目是《改良型1853年有舵滑翔機》。1971年，一位英國飛行員史潑勞中校，完全依照凱利遺留下來的筆記，造了一架與當年完全一樣的滑翔機，飛得十分成功，證明了118年前凱利的設計是如何的成功。
凱利不但對航空有興趣，他還為大不列顛設計了海軍大炮炮彈，在拿破崙戰爭時期得到應用。1807年，他發明並獲專利的熱力發動機，為工業界所廣泛運用。1825年，凱利又設計了一種裝輻條的車輪用於滑翔機上，這一發明至今仍為自行車所採用。此外，他還發明過自動鐵道剎車裝置，且在聲學、光學、電學以及下水道工程等方面，有不少有價值的貢獻。
1858年凱利去世，享年84歲。
Ⅵ 第一架滑翔機是誰發明的
1914年德國人哈斯研製出第一架現代滑翔機
至於補充的兩個人的解釋如下：
1849年，已屆75歲高齡的凱利造了一架三冀滑翔機，一個10歲不知名的男孩乘坐著，從上至下飛行了幾碼的距離，這無疑是人類有史以來第一次載人滑翔機飛行。
可以看出，哈斯更早一點。
至於魯班……呃……假的。
那東西不算滑翔機
Ⅶ 滑翔機之父是誰（附生平簡歷）
喬治·凱利
空氣動力學之父——喬治·凱利
奧維爾·萊特曾說：「我們的成功完全要感謝那位英國紳士喬·凱利，他寫的有關航空的原理，他出版的著作，可以說毫無錯誤，實在是科學上最偉大的文獻。」西方一些研究空氣動力學的專家稱喬治·凱利為空氣動力學之父。
喬治·凱利於1773年12月27日生於英國的斯卡·波諾撤，在約克和諾丁漢受過教育，但這位好學而具有天才的青年，主要是從一位家庭教師那裡，得到了有關自然科學方面的知識。這位家庭教師就是當時著名的數學家喬治·瓦克。
凱利10歲時，聽說法國人羅齊爾作了第一次載人氣球飛行，便開始對航空產生興趣和嚮往。1792年，他使用一種玩具直升機作了一連串試驗，這種玩具名叫「中國飛陀螺」。1804年，他寫了第一篇有關人類飛行原理的論文。
凱利提出，現代飛機不應模仿鳥類振翼而飛，而應採取固定翼飛機+推進器的模式。在他的論文中詳盡地描述了現代飛機的輪廓，為後來的空氣動力學奠定了基礎。他認為適當的安定性，要在設計翼面時取一點點角度而獲得，這就是現代飛機的上反角。機尾必須有垂直和水平的舵面，這同現代飛機完全相同。他認為飛行器必須是流線型的，根據他的計算，如能減少l公斤重的阻力，便可在不增加馬力的情況下，增加66公斤的載重能力。他還討論過速度與升力的關系、翼負荷、如何減輕飛行器的重量，甚至以內燃機作動力等問題。喬治·凱利把自己設計的現代飛機方案於1799年刻在一個小銀盤上。小銀盤的一面刻著機翼上各種作用力的說明，另—面刻著飛機草圖，這個銀盤現藏於倫敦科學博物館。
但困擾凱利多年的問題就是沒有合適的動力，當時的蒸汽機又大又笨重，根本不可能將凱利的飛機送上天空，不得已他轉向了載人無動力滑翔的研究。1849年，已屆75歲高齡的凱利造了一架三冀滑翔機，一個10歲不知名的男孩乘坐著，從上至下飛行了幾碼的距離，這無疑是人類有史以來第一次載人滑翔機飛行。
1853年，他寫了一篇描述無人駕駛滑翔機飛行的文章，送到法國航空學會，題目是《改良型1853年有舵滑翔機》。1971年，一位英國飛行員史潑勞中校，完全依照凱利遺留下來的筆記，造了一架與當年完全一樣的滑翔機，飛得十分成功，證明了118年前凱利的設計是如何的成功。
凱利不但對航空有興趣，他還為大不列顛設計了海軍大炮炮彈，在拿破崙戰爭時期得到應用。1807年，他發明並獲專利的熱力發動機，為工業界所廣泛運用。1825年，凱利又設計了一種裝輻條的車輪用於滑翔機上，這一發明至今仍為自行車所採用。此外，他還發明過自動鐵道剎車裝置，且在聲學、光學、電學以及下水道工程等方面，有不少有價值的貢獻。
1858年凱利去世，享年84歲。
Ⅷ 滑翔傘是誰發明的
據傳是魯班的妻子雲氏發明的。傘是我國首創，據傳是魯班的妻子雲氏發明的。《孔子家語》中說：「孔子之郯，遭程子於途，傾蓋而語。」這里的「蓋」就是指「傘」。《史記·五帝紀》記有與傘同類的雨具，可見傘在我國已有四千多年歷史了。最早稱傘為「華蓋」，唐朝李延壽寫的《南史》和《北史》才正式為傘定名。古時的傘，是達官顯貴的裝飾品和士大夫權勢的象徵物，帝王將相出巡時，長柄扇、「萬民傘」左簇右擁，乘坐的車輿上張著傘，表示「蔭庇百姓」。官位、職務不同，「羅傘」的大小、顏色都嚴格區分，這一慣例一直傳到明朝。紙傘是漢朝以後出 現的，唐朝時傳入日本，16世紀才傳入歐洲。義大利藝術大師達·芬奇受傘的啟發，設計了第一個降落傘。18世紀發明的傘齒輪，也是仿照傘的截面形狀設計的。1957年，北京師范大學老焱若教授從人體肘關節能曲能伸受到啟發，想到若能根據這個原理，製造一種像人的肘關節一樣伸曲靈活的折疊傘，人們攜帶起來就方便多了，於是，他對現行傘進行改進，設計出了圖紙，並親手制定出加工工藝及模具設計，最後與北京一家機械加工廠——中孚工廠達成協儀，由該廠承製並銷售。折疊傘因其攜帶方便而深受廣大群眾歡迎，沒過多久，便在全國各地流行開來。
Ⅸ 世界上第一架滑翔機是誰發明的
20世紀德國滑翔機專家奧托·利連撒爾曾經說過：「誰要想飛行，誰就得模仿鳥。」利連撒爾給自己安上了兩只大翅膀，於1891年首次滑翔成功。在以後的五年中，他又不斷地改進滑翔機，在空中飛行了2000多次，其中有一次飛行的最長距離為350米。
滑翔機是利用機翼在氣流中產生升力的一種飛行器。它本身沒有動力裝置，能自行起飛，在高處向下滑翔時，遇到上升氣流還能升高。最初的滑翔機主翼是用六條竹子做成骨架，中間交叉起來，隨後蒙上布圖飾成，後面裝有尾翼，沒有舵。乘坐者固定在主翼中部，上半身在主翼上面，下半身懸吊在主翼下面。操縱起來十分困難。