記憶里鼓車的發明者是誰_誰發明了指南車

Ⅰ 記里鼓車的歷史

記里鼓車又有「記里車」、「司里車」、「大章車」等別名。有關它的文字記載最早見於《晉書·輿服志》：「記里鼓車，駕四。形制如司南。其中有木人執槌向鼓，行一里則打一槌。」晉人崔豹所著的《古今注》中亦有類似的記述。因此，記里鼓車在晉或晉以前即已發明了。
1800年前的漢代，大科學家張衡發明了記里鼓車。據記載，記里鼓車分上下兩層，上層設一鍾，下層設一鼓。記里鼓車上有小木人，頭戴峨冠，身穿錦袍高坐車上。車走十里，木人擊鼓1次，當擊鼓十次，就擊鍾一次。
史書中留下姓名的記里鼓車機械專家，是三國時代的馬鈞。馬鈞，字德衡，三國時曹魏人，是當時聞名的機械大師。他不僅製造了指南車、記里鼓車，而且改進了綾機，提高織造速度；創制翻車（即龍骨水車）；設計並製造了以水力驅動大型歌舞木偶樂隊的機械等，可惜，他的生卒年並無詳盡記載，只知道他當過小官吏，並因不擅辭令，一生並不得志。
到宋代，盧道隆於1027年製成記里鼓車，以及吳德仁於1107年同時製成指南車和記里鼓車的詳情，則被記載於《宋史·輿服志》中。417年，劉裕率軍打敗後秦軍，將繳獲的記里鼓車、指南車等運回建康（南京）。後宋太祖平定三秦時又將其繳獲。宋仁宗天聖五年（1027年），內侍盧道隆又造記里鼓車。後來吳德仁又重新設計製造了一種新的記里鼓車。吳德仁簡化了前人的設計，所制記里鼓車，減少了一對用於擊鐲的齒輪，使記里鼓車向前走一里時，木人同時擊鼓擊鉦。
《宋史·輿服志》對記里鼓車的外形構造也有較詳細的記述：「記里鼓車一名大章車。赤質，四面畫花鳥，重台勻欄鏤拱。行一里則上層木人擊鼓，十里則次層木人擊鐲。一轅，鳳首，駕四馬。駕士舊十八人。太宗雍熙四年（公元987年）增為三十人。」由上述文字可知記里鼓車的外形十分精美，充分顯示出當時手工技藝的高超水平。
記里鼓車的用途很狹窄，從《宋書·禮志》、《舊唐書·輿服志》、《唐書·車服志》和《金史·儀衛志》等文獻材料來看，它只是皇帝出行時「大駕鹵簿」中必不可少的儀仗之一，沒有實際的用途。其次，是比較笨重。攜帶和使用不便，無益於世。故一經戰亂，其器失傳不存。至元代，此車已不見於鹵簿，明清以降未聞有傳其制者，此車遂絕跡於人間。

Ⅱ 指南車的發明者是

關於指南車的出現時間，有四種說法：一、西晉崔豹所著《古今注》及《志林》等
古籍說黃帝與蚩尤作戰時，蚩尤作大霧，黃帝造指南車為士兵領路。二、《古今注》及《鬼穀子》等古籍說周公（即周武王弟）作指南車，是因「越裳氏」來進貢，迷失了歸路，周公造「五乘」指南車，為他們引路。三、劉仙洲在所著《中國機械工程發明史（第一編）》中說指南車的發明應以古籍《西京雜記》記載為據，定為西漢。四、王振鐸在所著《科技考古論壇》中說「創造指南車者，當以三國時馬鈞為可信」，並引《魏略》所記來加以證明。如何看待以上四種說法呢？
從現有資料判斷，知指南車的內部結構有兩種可能性：利用機械繫統之定向性或磁鐵的指極性。若以考古資料為據可知，中國齒輪出現的時間，在戰國到西漢之間。《宋史》記載了宋代兩種指南車的具體結構，可知宋代的指南車肯定是齒輪傳動系統，依靠機械傳動系統的定向性。則此種指南車出現時間不可能早在齒輪之前，上述所謂黃帝或周公造指南車之說都不能成立，尤其黃帝發明之說更早於車的發明時間。以劉仙洲所說西漢已有指南車較為妥當。至於王振鐸主張三國有指南車說，則就更穩妥了，但將這說成指南車出現的時間就保守了些。指南車是中國古代用來指示方向的一種具有能自動離合齒輪系裝置的車輛。關於指南車的發明有許多傳說和記載。據史書記載，東漢張衡（公元78-139年）、三國時代魏國的馬鈞、南齊的祖沖之都曾製造過指南車。《宋史·輿服志》中對指南車的結構和各齒輪大小和齒數都有詳細記載。
現今雖可知宋代兩種指南車的內部結構確是機械繫統，與指南針無關，但對其他朝代指南車的內部結構，未見任何古籍及參考資料，也就無法證明其他朝代指南車內部是利用了什麼原理。但如指南車利用了磁鐵的指極性，而指南車出現的時間不可能早過磁鐵的發現，現今認為中國磁鐵的發現時間為公元前三世紀，與黃帝與周公發明指南車矛盾
---來著《網路》

Ⅲ 記里鼓車和指南車是什麼時候開始使用的

在車輛發展的過程當中，從機械結構方面來說，我國記里鼓車和指南車的出現尤其重要。從三國時期開始，歷代史書差不多都有記里鼓車和指南車的記載，《宋史》詳細地記載了它們的內部構造。

記里鼓車是配有減速齒輪系的古代車輛，因車上木人擊鼓以示行進里數而得名，一般作為帝王出行儀仗車輛，至遲在漢代已問世。其工作原理是利用車輪在地面的轉動帶動齒輪轉動，變換為凸輪杠桿作用使木人抬手擊鼓。足輪直徑6尺，圓周18尺，轉100周，車行180丈，恰合1里之數。車行1里，中平輪只轉1周。在中平輪的軸上裝上一個起凸輪作用的撥子，撥動木人的手臂，就可以使木人擊鼓1次。也就是車行1里擊鼓1次。如果再加上一個10齒的小平輪和一個100齒的上平輪，每當車行10里的時候，上平輪才能轉1周，它上面的撥子撥動另一個木人的手臂，使木人擊鐲1次。記里鼓車的整個齒輪系是和車輛同行同止的，只要車輪一轉動，整個齒輪系就隨著轉動，車輪一停下來，整個齒輪系也就隨著停下來了。從記里鼓車的內部構造來說，所應用的減速齒輪系統已相當復雜，可以說是現代車輛上計程儀的先驅。

指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時，作為儀仗的車輛之一。它起源很早，相傳早在5000多年前，黃帝時代就已經發明了指南車，當時黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰場上指示方向，戰勝了蚩尤。它的工作原理是除用齒輪傳動外，還有自動離合裝置，利用齒輪傳動系統和離合裝置來指示方向。在車箱當中有一個平放的一個大齒輪是中心大平輪，其軸向上伸出，軸上立一個木人伸臂南指。中心大平輪轉多少度，軸上的木人同樣也轉多少度。左右小平輪是兩個小齒輪，分裝在中心大平輪的兩邊，起傳動作用，當車一直向前行駛的時候，左右小平輪和中心太平輪是分離的，不相接觸，因此，兩邊足輪的轉動不影響中心大平輪。當車輛向左轉彎時，轅的前端向左移動，轅的後端就向右移動，轅後端的繩向右經過滑車，把右邊的小平輪放落，和中心大平輪相接觸。結果中心大平輪受右邊車輪的影響向右轉動，恰好能抵消車輛向左轉彎的影響，比如車向左轉60度，中心大平輪就向回轉，向右轉60度，使木人手臂所指的方向不變，只要一開始行車的時候木人的手臂向南指，此後不管車向東或向西轉彎，由於齒輪系的作用，使木人保持原來的方向，手臂始終指向南方。

記里鼓車本身具有一套減速齒輪系使運動變慢，最後一根軸在車行1里或10里的時候才轉1周，而指南車的齒輪系雖然比較簡單，但是它是能自動離合的齒輪系，中心大平輪和附足子輪或聯或斷的設計，在技術上又勝記里鼓車一籌。總之，這兩種車體現了我國古代勞動人民的高度智慧和創造能力，顯示了我國古代機械技術的卓越成就。

Ⅳ 張衡發明的記里鼓車是怎樣完成測量路程的

張衡

張衡，字平子，是東漢時期偉大的天文學家、數學家、發明家、地理學家以及文學家。他與司馬相如、楊雄、班固並稱漢賦四大家。張衡為中國天文學、機械技術、地震學的發展做出來傑出的貢獻，由於他對人類的突出貢獻，聯合國天文組織將月球背面的一個環形山命名為“張衡環形山”。記里鼓車中有一套減速齒輪系，始終與車輪同時轉動，其最末端一隻齒輪軸在車行駛一里時正好回轉一周，車子上層的木人受凸輪牽動，由繩索拉起木人右臂擊鼓一次，以示里程。

原理

記里鼓車的擊鼓記里與“十里擊鐲”的原理大同小異，採用的原理與現代汽車上的里程錶的原理相同。記里鼓車的創造是近代里程錶、減速器發明的先驅，同樣也是科學技術史上的一項重要突破。

Ⅳ 「記里鼓車」反映了什麼

當時地圖繪制都建立在測量基礎上，漢代磚刻上的「記里鼓車」形象地反映了當時遠距離測量的工具與測量水平。這在世界的測量史上也有著一定的意義。

Ⅵ 哪個文物或技術處於秦朝。a銅馬車b指南車c記里鼓車d木牛流馬

銅馬車是秦朝的

銅車馬是秦始皇的陪葬品之一，象徵著秦始皇鑾駕的一部分。銅車馬的形制是模仿實實在在真車的形狀。以前考古發現的車都是木質的，出土時已腐朽，銅車馬的出土使我們能夠清楚地看到古代御用車駕的真實面貌。銅車馬是按秦始皇御用車隊中屬車二分之一的比例縮小製成的，車蓋以及車輿內外彩繪著精美的紋樣；兩乘銅車馬上的金銀飾品重達14公斤，顯示了銅車馬高貴的等級。

指南車的發明，最早的記錄還得從5000年前黃帝大戰蚩尤的傳說說起。據說黃帝和蚩尤作戰三年，進行了72次交鋒，都未能取得勝利。在一次大戰中，蚩尤在眼看就要失敗的時候，請來風伯雨師，呼風喚雨，給黃帝軍隊的進攻造成困難。黃帝也急忙請來天上一位名叫旱魃的女神，施展法術，制止了風雨，才使得軍隊得以繼續前進。這時詭計多端的蚩尤又放出大霧，霎時四野彌漫，使黃帝的軍隊迷失前進的方向。黃帝十分著急，只好命令軍隊停止前進，原地不動。並馬上召集大臣們商討對策。應龍、常先、大鴻、力牧等大臣都到齊了，唯獨不見風後。有人懷疑風後是不是被蚩尤殺害了。黃帝立即派人四下尋找，可是找了很長時間，仍不見風後的蹤影，黃帝只好親自去找。當黃帝來到戰場上時，只見風後獨自一人在戰車上睡覺。黃帝生氣地說：「什麼時候，你怎麼在這里睡覺？」風後慢騰騰地坐起來說：「我哪裡是在睡覺，我是正在想辦法。」接著，他用手向天上一指，對黃帝說：「你看，為什麼天上的北斗星，斗轉而柄不轉呢?臣聽人說過，伯高在採石煉銅的過程中，發現過一種磁石，能將鐵吸住。我們能不能根據北斗星的原理，製造一種會指方向的東西，有了這種東西就不怕迷失方向了。」黃帝把風後的這個想法告訴眾臣，大家議論了一番，都認為這是一個好辦法。然後，就由風後設計，大家動手製作。經過幾天幾夜奮戰，終於造出了一個能指引方向的儀器。風後把它安裝在一輛戰車上，車上安裝了一個假人，伸手指著南方。然後告訴所有的軍隊，打仗時一旦被大霧迷住，只要一看指南車上的假人指著什麼方向，馬上就可辨認出東南西北。

記里鼓車是中國古代用於計算道路里程的車，由「記道車」發展而來。有關記道車的文字記載最早見於漢代劉歆的《西京雜記》：「漢朝輿駕祠甘泉汾陽……記道車，駕四，中道。」可見至遲在西漢時期，即已有了這種可以計算道路里程的車。到後來，因為加了行一里路打一下鼓的裝置，故名「記里鼓車」。記里鼓車這是一種會自動記載行程的車輛，是中國古代社會的科學家、發明家研製出的自動機械物體，被機器人專家稱為是一種中國古代機器人。

Ⅶ 指南車是誰發明的呢

指南車是三國時的馬鈞發明的。

指南車是中國古代用來指示方向的一種裝置。指南車的原理是，靠人力來帶動兩輪的指南車行走，從而帶動車內的木製齒輪轉動，來傳遞轉向時兩個車輪的差動，再來帶動車上的指向木人與車轉向的方向相反角度相同，使車上的木人指示方向，不論車子轉向何方，木人的手始終指向指南車出發時設置木人指示的方向，「車雖回運而手常指南」。

指南車的發明較早。據傳說西周時就已發明，但最早的確切記載是在三國時期。有歷史典籍顯示三國時馬鈞是第一個成功地製造指南車的人。從三國時開始，歷代史書幾乎都有指南車的記載，但是都比較簡略。直至宋代才有完整的資料，《宋史》中較詳細地記載了它的內部結構。